elunie.com

Het koolstofvrij maken van ringen

Het koolstofvrij maken van ringen - Dit is een procedure om koolstofafzettingen (de zogenaamde cokes) te verwijderen en de compressie- en olieschraapringen mobiliteit te geven. Voor profylactische doeleinden is het noodzakelijk om de CPG niet te reinigen wanneer de auto niet meer rijdt, maar niet door hem tot het uiterste te duwen. De frequentie van decarbonisatie van de zuigergroepringen is bij benadering 20.000 km. Hoewel er dergelijke producten zijn die worden aanbevolen om onmiddellijk te worden gebruikt voordat de olie wordt ververst (10-15 duizend km). In de praktijk wordt deze procedure meestal uitgevoerd wanneer een kilometerstand van 90-100 duizend km is bereikt.

De reden voor de vorming van koolstofafzettingen en het voorkomen van ringen

De belangrijkste bron van koolstofafzettingen in de motorcilinders is de verbranding van brandstof van lage kwaliteit vermengd met het verbranden van lekkende olie van onder de zuigerveren of klepsteelafdichtingen. En het kan gebeuren omdat u:

• korte uitstapjes maken;
• je breekt de olieverversingsleidingen;
• olie van lage kwaliteit gebruiken;
• gebruik overtollige additieve vloeistoffen (zowel smeermiddelen als brandstof);
• een auto besturen met een verhoogd thermisch regime van de motor;

Autodiensten verstrekken statistieken waarin cokesvorming tot de top tien van oorzaken van autopech behoort. Het dagelijkse gebruik van de machine leidt tot cokesvorming na gemiddeld 30 duizend km en veroorzaakt onomkeerbare motorprocessen. Koude start, verhoogd brandstofverbruik en olieverbruik leiden tot motorstoring en reparatie. Hulp aan de motor is eenvoudigweg noodzakelijk, het is voldoende om de zuiger en ringen regelmatig van slib te reinigen, de motor moet deze taak aankunnen.

Het wordt aanbevolen om de zuigerveren koolstofvrij te maken bij de eerste tekenen van de volgende tekenen:

1. Verhoogd olieverbruik​Dit blijkt vaak uit blauwe rook uit de uitlaat en de oliebrander aan het einde van de uitlaatpijp.
2. Lage compressie in cilinders​U zult begrijpen dat het is gedaald wanneer de dynamiek van de auto verslechtert. Maar om het zeker te weten, moet u de compressie meten met een speciale manometer.

Het is belangrijk om te onthouden dat bij ernstige slijtage van de onderdelen van de zuigergroep, het ontkoken krachteloos is. In deze situatie is er maar één uitweg: repareren. Bovendien moet het kapitaal zijn. Omdat een vervanging van de compressie- en olieschraapringen niet voldoende is.

Cokesvorming van ringen, zuigers en de motor als geheel

Gevolg van ontploffing van de motor

De vorming van actieve koolstof in combinatie met de algemene slijtage van de DPG beïnvloedt de vermindering van het motorvermogen, ongeacht of het om benzine of diesel gaat. Maar motoren die op gas draaien, zijn minder vatbaar voor een dergelijk probleem, maar niemand is verzekerd tegen het binnendringen en verbranden van olie. Afzettingen die zich op verschillende delen van de zuiger vormen, vormen het grootste gevaar voor de motor.

Koolstofafzettingen op de achterkant van de inlaatklep zijn bijzonder gevaarlijk. Afzettingen zoals een spons absorberen brandstof, wat resulteert in uitputting van het brandstofmengsel, ontploffing, schade.

Het verschijnen van lakformaties op het zijoppervlak van de zuiger en de groeven van de compressieringen versnelt de slijtage van de cilinder. Maar de verkooksing van de olieschraper verstopt de olieaftapkanalen en dit draagt ​​niet alleen bij aan schade aan de cilinderspiegel, maar verstoort ook de werking van het oliesysteem als geheel.

Ten eerste immobiliseert de vernis de ringen, waardoor de compressie wordt verminderd, en draagt ​​vervolgens bij aan het verbruik van olie voor afval.En met de jaren zal de opening tussen de zuigergroef en de ring volledig verdwijnen, waarna de druk op de cilinderwanden toeneemt en als gevolg daarvan slijtage van de voering.

Zuigerveer afzettingen

Afzettingen op de zuigerveren verminderen de trillingsamplitude van de ringen. Ringen grijpt en wiggen. De zuigergroep is versleten, de compressie in de cilinders daalt. Na verloop van tijd raken de ringen overwoekerd met afzettingen, die op hun beurt hun functie niet meer vervullen.

Resultaat:

• afname van het motorvermogen
• toename van het brandstofverbruik
• verlies van gasrespons en rijdynamiek
• hoge toxiciteit van uitlaatgassen
• slechte start

Afzettingen op de zuigerkroon

Afzettingen ontstaan ​​door direct contact met brandstof en hoge oppervlaktetemperaturen. De resulterende koolstofafzettingen bedekken de wanden van de verbrandingskamer, wat de warmteafvoer van de cilinderonderdelen belemmert. Dit kan leiden tot doorbranden van de klep, smelten van de zuiger, enz. als gevolg van het optreden van de zogenaamde gloei-ontsteking.

Gloei-ontsteking - voortijdige ontsteking van het brandstofmengsel, leidt tot een verandering in geometrie en volledige vernietiging van de zuiger.

Cokesringen en afzettingen op de zuiger verminderen niet alleen het volume van de verbrandingskamer en veroorzaken ontploffingsprocessen die het motorvermogen verminderen, maar dragen ook bij aan een toename van het brandstofverbruik, slijtage van de cilinder-zuigergroep (CPG) en het krukmechanisme (KShM). ).

De opvattingen over decarbonisatie waren verdeeld in twee meningen, zelfs professionals zijn niet eenduidig ​​in hun antwoorden. De eersten beweren dat alles afhangt van de staat van de motor en de redenen die de toestand van de zuigergroepringen hebben beïnvloed, terwijl de laatsten beweren dat de motor pas bij een grote revisie is gered.

Hoe wordt decarbonisatie gedaan?

Om koolstofvrij te maken, kunt u niet alleen verschillende methoden toepassen, maar ook opties voor reizende middelen voor het verwijderen van koolstofafzettingen. Een voorbeeld is: zachte decarbonisatie, de motor doorspoelen met oplosmiddeleen dergelijke decarbonisatie zonder de olie te verversen; olie additief, die zorgt voor het verversen van motorolie; en zelfs decarbonisatie waarbij het niet nodig is cokes uit de kamers te pompen, brandt het volledig op wanneer de motor wordt gestart. Maar het meest effectief is de ring-decarbonizer die moet in de verbrandingskamer worden gegoten door kaarshelften - zogenaamde "moeilijk". De meest primitieve methode om koolstofafzettingen op deze manier te verwijderen, is door aceton, kerosine en ½ motorolie één op één te mengen. Hoewel er modernere methoden zijn, gebruik dan bijvoorbeeld Shuma- of Gzoks-schuimextractie.

Om de mobiliteit van de ringen te herstellen, moet u op een motor die tot 70 graden is opgewarmd:

1. draai de kaarsen los,
2. schakel de bobines uit,
3. zet de zuigers in één positie,
4. giet het geselecteerde product,
5. draai de kaarsen,
6. bestand tegen de snijvloeistof van een half uur tot 3 uur (volgens de instructies),
7. pomp de resten weg (als die er zijn, gaat de vloeistof vaak in het carter),
8. bedek de putten met een doek en maak een paar omwentelingen van de krukas met een starter,
9. verzamel alles terug en start de motor, laat deze onder belasting draaien om de restanten te verbranden.

Deze procedure wordt aanbevolen om een ​​paar keer te herhalen als het gewenste effect niet is bereikt. Voor en na decarbonisatie wordt in de regel altijd de compressie gemeten om het resultaat te weten te komen.

Het belangrijkste symptoom van vastzittende ringen is compressiespreiding.

Als de compressie helemaal is verdwenen en de auto helemaal niet start, zullen een paar druppels olie nauwelijks helpen om het te herstellen, dit zegt alleen dat de limiet is bereikt - nu moeten de zuigers, het motorblok worden gedemonteerd en schoongemaakt en versleten onderdelen vervangen.

Auteur: Ivan Matieshin