elunie.com

De bobine is ontworpen om hoogspanning op te wekken, die vervolgens wordt gebruikt door de bougie. Daarom is de juiste werking ervan noodzakelijk voor de normale werking van het ontstekingssysteem. In feite is de spoel een kleine transformator, waarvan de primaire wikkeling standaard 12 V uit de batterij komt en een spanning van enkele kV naar buiten komt. Het wordt gebruikt in alle ontstekingssystemen - contact, contactloos en elektronisch. De redenen voor het uitvallen van de spoel zijn typisch. In de regel is dit een draadbreuk, isolatieschade, mechanische vervorming. Vervolgens kijken we naar de symptomen van een storing en kijken we naar methoden om de bobine te diagnosticeren.

Inhoud:

• Werkingsprincipe
• Symptomen van storingen
• Oorzaken van storingen
• Controle van de bobine

Het werkingsprincipe van de bobine

Zoals hierboven vermeld, is de bobine een step-up spanningstransformator die de resulterende 12 V-spanning omzet in een spanning van enkele kilovolt. Structureel bestaat de spoel uit twee wikkelingen - primair en secundair (respectievelijk laag- en hoogspanning). Afhankelijk van het type spoel zijn de wikkelingen en hun locatie echter verschillend.

Laten we beginnen met de eenvoudigste gemeenschappelijke spoel​Hier zijn er 100 ... 150 windingen op de primaire wikkeling. De wikkeling is opgewonden met geïsoleerd koperdraad. De uiteinden worden naar het spoellichaam gebracht. Het aantal windingen van de hoogspanningswikkeling is 30 ... 50 duizend (afhankelijk van het model). De hier gebruikte draad heeft uiteraard een veel kleinere diameter. De "min" van de secundaire wikkeling is verbonden met de "min" van de primaire wikkeling. En de "plus" is verbonden met de terminal op het deksel. Op deze manier wordt de resulterende hoge spanning omgeleid.

Om het magnetische veld te vergroten, worden de wikkelingen rond een metalen kern gewikkeld. Om oververhitting te voorkomen, worden in sommige gevallen de wikkeling en de kern gevuld met transformatorolie (deze koelt niet alleen het systeem, maar fungeert ook als een isolator).

Laten we nu verder gaan met overwegen individuele bobine​Er zijn hier ook twee wikkelingen, maar het verschil zit in hun ligging. In het bijzonder worden ze in omgekeerde volgorde opgewonden. De primaire wikkeling is van een intern type en de secundaire is van een extern type.

In elektronische ontstekingssystemen worden individuele bobines geïnstalleerd. Daarom is hun ontwerp ingewikkeld. Dus om een ​​aanzienlijke stroom in de secundaire wikkeling af te sluiten, is een diode voorzien. Een kenmerk van de individuele spoel is ook het feit dat de resulterende hoge spanning niet naar de distributeur wordt gestuurd (zoals in klassieke systemen), maar rechtstreeks naar de bougies. Dit werd mogelijk gemaakt door een ontwerp met een geïsoleerde behuizing, staaf en veer.

Een ander type spoel - twee-pins​Hij levert spanning aan twee cilinders tegelijk. Er zijn verschillende varianten. In de regel worden dergelijke spoelen gecombineerd tot één gemeenschappelijke eenheid, die in wezen een bobine met vier draden is.

Ongeacht het type bobine, hun belangrijkste technische parameter, die moet worden gevolgd bij het diagnosticeren, is de weerstand van de wikkelingen. In het bijzonder ligt de weerstand van de primaire wikkeling meestal in het bereik van 0,5 ... 3,5 Ohm, en de secundaire - 6 ... 15 kOhm (deze waarden kunnen verschillen voor verschillende spoelen, dus het is beter om referentie te vinden). informatie voor het model dat in uw auto werd gebruikt). Metingen worden gedaan met traditionele instrumenten - multimeters of ohmmeters.Als de verkregen waarde erg verschilt van de opgegeven waarde, is de kans groot dat de spoel defect is.

U moet er ook rekening mee houden dat elke spoel verschillende indicatoren heeft:

• kronkelende weerstand;
• vonk duur;
• vonkenergie;
• vonkstroom;
• primaire inductie.

Om te begrijpen hoe de spoelaflezingen overeenkomen met de norm, is het daarom noodzakelijk om de technische kenmerken van uw individuele spoel te verduidelijken. Dit is vooral handig als de vonk ontbreekt, aangezien de bobine een van de eerste onderdelen van het systeem is die moet worden gecontroleerd.

Symptomen van storingen

Er zijn verschillende karakteristieke tekenen van een defecte bobine. Onder hen:

• de motor begint te "verdrievoudigen", en dit probleem wordt in de loop van de tijd verergerd;
• in de kou, de motor "troit" totdat hij opwarmt;
• onderbrekingen van de werking van de motor bij nat weer;
• wanneer het gaspedaal krachtig wordt ingedrukt, wordt een storing in de werking van de motor waargenomen.

Als de spoel defect is bij auto's met een ECU, wordt het Check Engine-pictogram geactiveerd op het dashboard. De vermelde borden kunnen echter ook op andere storingen wijzen, met name bij bougies. Maar als er tenminste één verschijnt, moet u de bobine (s) diagnosticeren. Bij het aansluiten van een diagnostische scanner kan deze de P0363-code weergeven.

Oorzaken van storingen

Er zijn verschillende redenen waardoor de bobine geheel of gedeeltelijk defect raakt. Onder hen:

• Mechanische schade​Het kan een triviale veroudering zijn, waardoor de isolatie wordt vernietigd. Er is ook de mogelijkheid dat er olie door de afdichtingen lekt, die op de isolatie of het spoellichaam terechtkomt en deze vernietigt. Reparatie is in dit geval nauwelijks mogelijk, dus een volledige vervanging van het samenstel zou de beste optie zijn.
• Schade aan de contactverbinding​Bij warm weer kan dit worden veroorzaakt door vocht dat de motorruimte binnendringt. Bijvoorbeeld tijdens hevige regen, rijden door diepe plassen, autowassen. In de winter is het waarschijnlijk dat de samenstelling die op het oppervlak van de weg wordt gestrooid om ijsvorming tegen te gaan, de spoel raakt.
• Oververhit​Individuele spoelen zijn er vaak aan onderworpen. Oververhitting kan de levensduur van de bobines aanzienlijk verkorten. Oververhitting is moeilijk te beheersen, maar probeer koelvloeistof van goede kwaliteit te gebruiken en ervoor te zorgen dat het motorkoelsysteem goed blijft werken.
• Trillingen​Ze zijn vooral schadelijk voor individuele bobines. Trillingen komen meestal van de cilinderkop (cilinderkop). Om het aantal en de amplitude van trillingen te verminderen, moet u ervoor zorgen dat de motor in de normale modus draait (zonder detonatie en met bruikbare airbags).

Bobines zijn redelijk betrouwbare en duurzame eenheden en het falen ervan wordt meestal geassocieerd met veroudering en / of defecte isolatie. Vervolgens zullen we de methoden voor het diagnosticeren van spoelen bekijken.

Hoe de bobine te controleren

Er zijn twee belangrijke manieren waarop u onafhankelijk de prestaties van de bobine kunt controleren. Laten we ze op volgorde zetten.

Controle van de bobine VAZ

Cherry Tiggo-ontstekingsspoel controleren

Spark-testmethode

De eerste heet "Op de vonk"​Het voordeel is de mogelijkheid om te presteren in "veldomstandigheden". Van de tekortkomingen is het vermeldenswaard de bewerkelijkheid en onnauwkeurigheid, aangezien de oorzaken van de gedetecteerde storingen mogelijk helemaal niet de bobine zijn. Om een ​​diagnose uit te voeren, hebt u een bougiesleutel, een bougie waarvan u weet dat deze goed is en een tang nodig.

Controleer eerst visueel de integriteit van de isolatie van de hoogspanningsbedrading. Van bougies tot bobine. In dat geval moet het contact worden uitgeschakeld (de sleutel staat in stand 0). Als alles in orde is met de isolatie, is het algoritme voor verdere acties als volgt:

1. Verwijder de punt van de bougie van de eerste cilinder en sluit deze aan op de voorbereide werkende plug.
2. Draai de contactsleutel zelf of met hulp van een assistent naar stand II (start de auto).
3. Als de spoel in goede staat is, zal er een vonk verschijnen tussen de elektroden van de kaars. In dit geval moet u op de kleur letten. Een normaal werkende vonk heeft een heldere paarse tint. Als de vonk gelig en zwak is, is er een probleem met de bedrading of de spoel. Als er helemaal geen vonk is, is de bobine defect.
4. Herhaal de beschreven stappen voor alle spoelen voor het geval ze afzonderlijk in de machine zitten.

Wees voorzichtig bij het werken met het ontstekingssysteem. Raak geen spanningvoerende delen aan.

Als u geen bekende werkende reservestekker heeft, kunt u elke stekker uit de motor verwijderen. Om dit te doen, koppelt u deze los en gebruikt u een bougiesleutel. In dit geval kunt u de spoel van alle beschikbare kaarsen controleren. Hiermee wordt ook de staat van de bougies gecontroleerd.

Als er afzonderlijke spoelen in de motor zijn geïnstalleerd, kunt u deze controleren door ze in andere kaarsen te plaatsen. In dit geval is het beter om de bedrading niet aan te raken om de integriteit ervan niet te beschadigen.

Bobine module

Vonk-in-spuit-methode

Het proces van het controleren van de spoel met zo'n zelfgemaakt apparaat is vrij eenvoudig. Om dit te doen, moet u de spoelen afwisselend verbinden met de kaars van het resulterende "apparaat". Bevestig de krokodilbevestiging aan de "massa" van het machinelichaam. Tijdens het verwisselen van de geteste spoelen moet de motor worden uitgezet en vervolgens opnieuw worden gestart.

In eerste instantie moet u met behulp van de zuiger de minimale afstand tussen de draad op de zuiger en de elektrode instellen (1 ... 2 mm). En door de afstand van de draad op de zuiger tot de elektrode op de kaars aan te passen, kijk je visueel naar het proces van vonken ertussen. De maximale afstand in dit geval voor verschillende auto's zal verschillen, en hangt af van de kwaliteit en staat van de bougie, de staat van het elektrische systeem van de machine, de kwaliteit van de "massa" en andere factoren. Gewoonlijk moet tijdens dergelijke tests een vonk verschijnen op een afstand tussen de elektroden van 1 ... 2 mm tot 5 ... 7 mm.

Voor elke test van de werking van het resulterende apparaat, is het absoluut noodzakelijk om de connector van elke injector los te koppelen, zodat er tijdens de test geen brandstof in de cilinder stroomt.

Het belangrijkste dat tijdens dergelijke tests nauwkeurig kan worden beoordeeld, is een vergelijking van de staat van verschillende spoelen voor cilinders. Als er een storing of defect is, is dit te zien aan de lengte van de vonk in vergelijking met min of meer bruikbare spoelen.

Isolatieweerstandstest

Een andere populaire verificatiemethode is het meten van de isolatieweerstandswaarde van draden in de spoelwikkelingen. Hiervoor heeft u een multimeter nodig die de weerstand kan meten. Het is beter om de bobine van de auto te demonteren om het werken gemakkelijker te maken. De meetprocedure is eenvoudig. Het belangrijkste is om te weten waar de draden van de primaire en secundaire spoelen zich bevinden, aangezien de weerstandsmeting op beide moet worden gecontroleerd.

Voordat u met het werk begint, moet u ervoor zorgen dat de multimeter correct werkt. Om dit te doen, schakelt u de weerstandsmeetmodus in en sluit u de sondes kort samen. Het scherm moet 0 zijn.

Twee multimeter-sondes zijn paarsgewijs verbonden (elkaar raken) met de klemmen van de primaire wikkeling. De weerstandswaarde moet in het bereik van 0,5 ... 3,5 Ohm liggen (sommige spoelen kunnen meer hebben, u vindt de exacte informatie in de referentieliteratuur). Een soortgelijke procedure moet worden uitgevoerd met de secundaire spoel. Hier zal het waardenbereik echter anders zijn - van 6 tot 15 kOhm (controleer ook de informatie in de referentieliteratuur).

De procedure voor het meten van de isolatieweerstand van de bobine

Als de waarde klein is, betekent dit dat de isolatie in de wikkeling is beschadigd en dat u te maken heeft met een kort, waarschijnlijk wisselstroomcircuit.Is de weerstand te hoog, dan betekent dit dat de wikkeldraad gebroken is en er geen normaal contact is. In elk geval is het noodzakelijk om reparaties uit te voeren, dat wil zeggen, de wikkeling terugspoelen. In de meeste gevallen is het echter beter om gewoon vervang de bobine, aangezien deze methode u onnodig gedoe en kosten bespaart. Dit geldt voor bijna elke auto, omdat de reparatiekosten hoger zijn dan de prijs van de spoel zelf.

Heeft u te maken met losse of dual-lead spoelen, dan is dit hier niet het geval. De waarde op de primaire wikkeling moet hetzelfde zijn. Wat betreft de "secundaire", de weerstandswaarde zal op beide terminals identiek zijn. Als er een spoel met vier kabels op de machine is geïnstalleerd, moet de controle op alle kabels worden uitgevoerd.

Merk ook op dat polariteit belangrijk is bij het meten van secundaire weerstand. Raak in het bijzonder de middelste aansluiting (aarde) aan met de zwarte testkabel en raak de puntschacht aan met de rode kabel.

De oscilloscoop laat alles zien

De meest professionele methode om een ​​spoel te controleren, is met een oscilloscoop. Alleen hij kan volledige informatie geven over de toestand van het ontstekingssysteem, en in het bijzonder de bobines. Daarom is het in moeilijke gevallen zinvol om een ​​elektronische oscilloscoop en aanvullende software te gebruiken. Dit geldt vooral als er een zogenaamd turn-to-turn circuit op de secundaire spanningsspoelen (met hoogspanning) zit.

Ontstekingscontrole met een oscilloscoop

Door het ontstekingssysteem met een oscilloscoop te controleren, kunt u een storing van een specifieke eenheid identificeren of de toestand eenvoudig diagnosticeren aan de hand van de oscillogrampulsen.

Meer details

Als u een oscilloscoop gebruikt om een ​​grafiek te maken van de bedrijfsspanningswaarden in de dynamica (te zien in de afbeelding), dan kunt u daaruit opmaken dat de oorzaak van de mogelijke storingen die hierboven zijn beschreven, de bobine is. Het is een feit dat wanneer een kortsluiting tussen de windingen optreedt in de secundaire spoel, de energie die mogelijk in deze spoel kan worden opgeslagen afneemt, en dit op zijn beurt leidt tot een afname van de vonkverbrandingstijd, dat wil zeggen: ontsteking. mislukt. Dit is vooral merkbaar wanneer u het gaspedaal krachtig intrapt.

Hele spoel

Gestanste spoel

Uitkomsten

Het controleren van de bobine is in een handomdraai. Iedereen kan dit, zelfs een beginner, een autoliefhebber. De eenvoudigste en meest effectieve methode is het meten van de isolatieweerstand op de primaire en secundaire wikkelingen. Om dit te doen, is het beter om de spoel te verwijderen om het werk te vergemakkelijken.

Houd er rekening mee dat wanneer een storing wordt gedetecteerd, het zelden zinvol is om reparaties uit te voeren, met name het terugspoelen van een of de tweede wikkelingen. Het is veel gemakkelijker om een ​​geheel nieuwe bobine te kopen en te vervangen.