elunie.com

Motor slaat heet aan is bijna altijd een symptoom van een ernstige storing. Als de motor warm is, kunnen niet alleen hydraulische klepstoters, ongeregelde kleppen of distributieketting stoten, maar ook drijfstang, wortellagers of een gebarsten zuigerpen, en zelfs een zuiger met scheuren in de rok. In ieder geval is het beter om de diagnose niet in een garage uit te voeren, maar door contact op te nemen met een autodienst voor hulp, aangezien u hoogstwaarschijnlijk de motor moet demonteren.

Inhoud:

• Wat kan heet kloppen
• Hoe u erachter kunt komen waar de klop vandaan komt

Waarom klopt de motor heet aan?

Een kritische afname van de werkafstanden tussen de onderdelen in de motor leidt tot het optreden van kloppen tijdens het draaien van de motor. Als de motor koud is, is de olie erin dik en zet het metaal van de onderdelen niet uit. Naarmate de motortemperatuur echter stijgt, wordt de olie erin vloeibaarder en leidt de opening tussen de versleten tot kloppen. Dus de redenen waarom de motor op een hete motor klopt, kunnen zijn:

• Onvoldoende oliepeil​Onder deze omstandigheden werken de wrijvingsparen zonder smering. Als gevolg hiervan treedt hun vroegtijdige slijtage op en verschijnen er klopgeluiden.
• Krukas en zijn voeringen​De drijfstang en hoofdlagers zijn gemaakt van een zachter metaal dan de krukas zelf, daarom zullen ze slijten als gevolg van slechte smering van het oppervlak of levensduur. Tegelijkertijd kunnen ze draaien en kloppen.
• Klep​Meestal komt dit door slijtage van de klepstoter of doordat het oliekanaal van de nokkenas verstopt is.
• Hydraulische compensatoren​Ze kloppen meestal vanwege een laag oliepeil of onvoldoende oliedruk. Hun slijtage is ook mogelijk.
• Faseverschuivers​Bij een motor met ketting- of riemaandrijving, waarvan de kilometerstand meer dan 150 ... 200 duizend kilometer bedraagt, treedt slijtage van interne onderdelen of verkooksing van oliekanalen op.
• Zuigers en cilinderwanden​Naarmate de motor verslijt, wordt de geometrie van de zuigers verstoord. Bovendien kunnen de zuigerveren en de zuigerpen beschadigd raken.
• Krukaslager​Het verslijt van nature, of het is mogelijk niet correct geïnstalleerd tijdens reparatiewerkzaamheden.
• Ontploffing​Ontploffingsgeluiden doen denken aan doffe explosies in motorcilinders, die voortkomen uit het feit dat de brandstof niet soepel maar scherp ontsteekt.

Hieronder vindt u meer gedetailleerde informatie over deze redenen om op een hete te kloppen, evenals hun subtiliteiten en reparatiemethoden.

Laag oliepeil

Dit is een van de meest voorkomende oorzaken van kloppen op een hete motor. Koude motorolie is stroperiger en naarmate de temperatuur stijgt, wordt het vloeibaar en werkt het vaak als een demper waardoor metalen onderdelen op elkaar inwerken en verschillende klopgeluiden maken. Als het oliepeil onvoldoende is, zullen de onderdelen "droog" op elkaar reageren en rammelende metaalachtige geluiden maken. Naarmate de motor opwarmt, verdunt de olie en verzacht de schok tussen versleten onderdelen niet zo veel, wat de bron van geluid is in de warme motor.

Er is gewoonlijk een rinkelend geluid dat optreedt in verschillende bedrijfsmodi, maar het neemt toe met toenemende belasting van de motor en het opwarmen ervan, dat wil zeggen "heet". In feite is een laag motoroliepeil zeer schadelijk voor de motor, dus de smeervloeistof moet ofwel worden bijgevuld tot het gewenste niveau of volledig worden vervangen door een nieuwe, samen met het oliefilter.

Krukas en voeringen

De krukas heeft zogenaamde "journals", die bijna nooit uitpuilen, omdat ze van zeer duurzaam metaal zijn gemaakt. De hoofdlagers zijn in het blok geïnstalleerd en de drijfstanglagers worden rechtstreeks in de drijfstang geïnstalleerd en deze structuur wordt op de krukas geschoven. En dienovereenkomstig, wanneer de voeringen (meestal drijfstangen) verslijten, begint er een rammelende klop op te verschijnen.

Bovendien worden deze geluiden gereproduceerd precies op het hete, omdat in deze toestand het metaal uitzet en het metaal van de voeringen veel zachter is dan die waarvan de krukas is gemaakt. Dit kan ertoe leiden dat een (of zelfs meerdere) bussen kunnen draaien en in botsing komen met de bus, die er tegenover op de as staat. Hierdoor kunnen drijfstang en zuiger eenvoudig vastlopen. Een optie is de 'vuist van vriendschap', waarbij de zuiger het cilinderblok breekt en naar buiten kruipt, wat vaak gebeurt als er water in de verbrandingskamer komt.

De maximaal toegestane speling zal voor verschillende motoren verschillen, maar is gemiddeld ongeveer 0,07 mm. Daarna zijn al dringende reparaties nodig! De slijtage van de voeringen wordt veroorzaakt door een onvoldoende oliepeil, een bijmenging van koolstofafzettingen, water, oververhitting van de motor en veelvuldig hoge motortoerentallen.

Verkeerd afgestelde kleppen

Kleppen maken kletterende geluiden bij toenemende motorbelasting. Dit geldt vooral voor oude auto's, zoals VAZ-klassiekers, Moskovieten en andere Sovjet-auto's. Kleppen klinken meestal wanneer de motorbelasting toeneemt en het motoroliepeil laag is.

Redenen om kleppen te kloppen:

• slijtage van het nokkenashuis;
• kleptuimelschakelaar slijtage (een andere naam voor tuimelaar is tuimelaar);
• verstopt oliekanaal in de nokkenas, waardoor olie naar de klepstoter wordt gevoerd.

De belangrijkste oorzaak van het kloppen van de klep is de ongeregelde speling tussen de hendels en de nokkenasnokken. Naarmate de opening groter wordt, zal de nok op de tuimelaar kloppen, waardoor een uitgesproken metalen klop zal optreden, repetitief in de tijd met de rotatie van de nokkenas​Gemiddeld moeten de kleppen ongeveer elke 10 ... 15 duizend kilometer worden afgesteld.

Zelfs met een onvoldoende oliepeil in de motor, kloppen de kleppen bij stationair toerental niet zonder belasting. Als er tijdens het accelereren echter niet genoeg olie is, hoort u een duidelijk, repetitief metaalachtig geluid. En als de motor hydraulische compensatoren heeft die de speling automatisch regelen, dan veroorzaken ze vaak een klop op de hete motor in de verbrandingsmotor.

Hydraulische compensatoren

De reden voor de klopgeluiden wanneer de motor warm draait, kan ook het kloppen van de hydraulische klepstoters op warm zijn. De reden voor hun kloppen kan op zijn beurt zijn:

• laag oliepeil in het carter;
• verstopt oliefilter;
• onjuist geselecteerde olie;
• problemen bij de werking van de oliepomp;
• schending van de olieviscositeit door extra additieven;
• problemen bij de werking van het plunjerpaar hydraulische lifters.

Meestal kan het probleem met het kloppen van hydraulische klepstoters eenvoudig worden opgelost door het olie- en oliefilter te vervangen.

Faseverschuivers (vvt-i, cvvt, vanos)

De faseverschuivers kunnen ook hete klikgeluiden produceren. In koude toestand heeft de olie in hun bruggen een hoge viscositeit en naarmate het opwarmt, wordt het vloeibaar. Faseverschuivers kunnen in verschillende motorbedrijfsmodi "klikken" - inactief, tijdens acceleratie, onder belasting.Ook kan een dergelijke koppeling een klop en gerommel veroorzaken als gevolg van aanzienlijke koolstofafzettingen die de werking van interne onderdelen verstoren.

Wanneer de faseverschuivers gedeeltelijk kapot zijn, produceren ze onaangename geluiden, zelfs bij aanzienlijke slijtage. De gemiddelde kilometerstand voor slijtage is minimaal 150… 200 duizend kilometer. De levensduur van de vvt-i-koppeling kan worden verlengd door het gebruik van hoogwaardige motorolie en een zachte motorwerking.

Zuigers en cilinderwanden

Na verloop van tijd vormt zich een slijtagezone op de zuigermantel, wat leidt tot een afname van de diameter en een schending van de vorm. Een soortgelijke situatie doet zich voor op de cilinderwanden in het blok. Deze paren wrijvende delen hechten dus niet stevig aan elkaar en produceren gewoonlijk kletterende metaalachtige geluiden. Hetzelfde geldt voor de "pin" die de drijfstang en de zuigerbehuizing verbindt, evenals zijn zitting. De vinger maakt metaalachtige geluiden in verschillende modi van motorbedrijf, maar vaker bij een toename van het motortoerental.

Een gebarsten zuigerveer (of meerdere ringen) kan ook een metalen klop op een hete ring veroorzaken. Afhankelijk van hoe beschadigd ze zijn, kunnen ze zowel koud als warm aankloppen. In de "hete" modus is het kloppen van de motor echter duidelijk luider, aangezien in deze toestand het metaal van de ring zelf uitzet en het kloppen duidelijker te horen zal zijn.

Krukaslager

Slijtage treedt in de loop van de tijd op in het krukaslager. Dit is typisch voor zowel benzine- als dieselmotoren, maar meestal voor dieselmotoren, vooral met turbocompressor. De slijtage wordt verhoogd door de slechte kwaliteit van het lager zelf, slechte motorolie (of als deze onregelmatig is ververst), frequente oververhitting van de motor, constante werking bij hoge snelheden, onvoldoende oliepeil. Afhankelijk van de slijtage kan het geluid van het lager zowel koud als warm optreden. In het eerste geval maakt het alleen geluid bij het opstarten. Over het algemeen is dit nog niet kritiek, en je kunt een tijdje met zo'n lager rijden. Als het echter al luidruchtig is op een hete, dan is dit een duidelijk teken dat het krukaslager moet zo snel mogelijk worden vervangen, anders kan de behuizing dure reparaties worden.

Ontploffing

Detonatie is een overtreding van het verbrandingsproces van het lucht-brandstofmengsel in de cilinders, waardoor de verbranding van het mengsel niet soepel maar abrupt verloopt. In feite kan detonatie optreden in alle modi van motorgebruik, maar meestal gebeurt het precies op een warme motor, ook onder belasting. Wanneer een ontploffing plaatsvindt onder de motorkap van de auto, zijn geluiden te horen, vergelijkbaar met doffe explosies, vergelijkbaar met een bons.

Hoe te bepalen wat er op de motor klopt

Door de tonaliteit en snelheid van progressie van geluiden, is het mogelijk om indirect te bepalen welke details moeten worden gediagnosticeerd. Het is een feit dat individuele op elkaar inwerkende distributiedelen in een motor kunnen worden gemaakt van zowel harde als zachte metalen. Dienovereenkomstig slijten die gemaakt van harde metalen niet zo intens als zachtere, wat het uiterlijk van een klop in de motor veroorzaakt wanneer deze heet is.

De aard van het geluid wordt vaak bepaald door de ontwerpkenmerken van een bepaalde motor, ondanks het feit dat twee verschillende motoren dezelfde reden kunnen hebben om op een hete motor te kloppen. Als we het hebben over tonaliteit, dan is meestal hoe kleiner het werkvolume van de motor, hoe sonore de geluiden en gemakkelijker om naar te luisteren. Omgekeerd zijn klikken bij krachtige engines mogelijk lange tijd niet hoorbaar.

Bij het diagnosticeren van geluid op het gehoor is het allereerst nodig om de frequentie van het verschijnen van geluid te benadrukken. Het kan dus constant zijn, met elke periodiciteit voorkomen en ook episodisch (chaotisch) verschijnen. Gewoonlijk zijn constante geluiden direct gerelateerd aan het motortoerental.Hoe hoger het motortoerental, hoe meer de frequentie van het tikken ook toeneemt in de tijd met hen (of 2 keer zo vaak). Evenzo kan de klop toenemen naarmate de belasting van de motor toeneemt, aangezien dit de belasting van de wrijvende delen van de timing verhoogt, die de klop veroorzaken.

De moeilijkheid van diagnostiek ligt in dit geval in het feit dat enige ervaring nodig is om naar het geluid te "luisteren", aangezien het vaak nodig is ernaar te luisteren tegen de achtergrond van luide motorwerking, ook bij hoge toerentallen.

Het is vaak vrij moeilijk om te bepalen wat precies de bron is van de stoten die van het motorcompartiment naar de hete komen. Het is beter om gedetailleerde diagnoses uit te voeren in een autoservice met de juiste apparatuur en gekwalificeerde vakmensen. In een garage kunnen de volgende teststappen worden uitgevoerd:

1. Controleer het oliepeil en de toestand van de olie in het carter. Indien nodig moet deze worden bijgevuld, of vervangen als de datum voor het verversen van de olie per kilometerstand is gekomen.
2. Gebruik een stroboscoop of zelfs een gewone houten stok, die op verschillende delen van de motor moet worden aangebracht.
3. Verwijder de blokkop en voer een reeks tests uit.

Naast het controleren van de olie is het echter zinvol om alleen verdere diagnoses uit te voeren als u goed thuis bent in motoren. En bij het bepalen van de oorzaak, heb je de vaardigheid nodig om het zelf te demonteren en in elkaar te zetten. Anders is het beter om hulp te zoeken bij een autoservice.

Hoe te bepalen - een hydraulische compensator of een zuigergroep klopt

Er zijn twee manieren om te bepalen wat er op hete lucht klopt: hydraulische klepstoters of een van de zuigers. Dus in het eerste geval is het verificatie-algoritme als volgt:

• het is noodzakelijk om de bobines van elke zuiger beurtelings af te werpen;
• als, wanneer alle zuigers om beurten worden uitgeschakeld, het kloppen niet stopt wanneer de motor draait, betekent dit dat het de hydraulische klepstoters zijn die kloppen;
• dienovereenkomstig, als het kloppen op een zuiger is gestopt, moet deze aanvullend worden gecontroleerd op geometrie en algemene toestand.

Algoritme van de tweede verificatiemethode:

• gooi en verwijder de kaars precies op de zuiger waarop de klop verdwijnt;
• stel de zuiger in op het bovenste punt, of hij mag iets naar beneden gaan;
• als er bewegingsvrijheid is in de "vinger" of in de krukas, dan zal wanneer de zuigergroep naar beneden wordt gedrukt, de zuiger naar beneden gaan en dienovereenkomstig zal de zuiger zelf kloppen;
• het is dus nodig om alle vier (of meer) zuigers te controleren;
• als alles in orde is met de zuigers, kloppen de hydraulische klepstoters waarschijnlijk.

Hoe de slag van de drijfstang te bepalen

De eigenaardigheid van het geluid van een defecte drijfstang is dat het van de onderkant van het motorblok komt. Om het beter te kunnen horen, is het daarom nodig om de auto de inspectieput (viaduct) in te rijden of op een lift te tillen. Je moet vanaf daar luisteren. Het karakter van het geluid is laag, de frequentie neemt toe naarmate het motortoerental toeneemt. Je kunt er op elke snelheid naar luisteren.

In garageomstandigheden is het vrij eenvoudig om te bepalen welke van de drijfstangen defect is. Dit wordt gedaan door het volgende algoritme:

• het is noodzakelijk om de cilinderkop te demonteren om rechtstreeks toegang te krijgen tot de zuigergroep;
• vervolgens, met behulp van een sleutel (of gewoon met de hand), is het noodzakelijk om de riem (ketting) transmissie scherp op en neer te trekken zodat de zuigers lichtjes bewegen;
• hierbij moet je luisteren naar welke cilinder een rinkend metaalachtig geluid komt, wat aangeeft dat de drijfstang klopt.

Een andere mogelijkheid is om de zuigers afwisselend omhoog te trekken, en dan ook afwisselend met een schroevendraaier of ander gereedschap de zuiger scherp te "zinken". Als een speling wordt gevoeld op een zuiger, is het op deze zuiger dat de drijfstang het begaf.

Hoe het kloppen van de zuiger te identificeren

Wanneer de zuiger op een warme motor versleten is, kan hij zowel gedempte als sonore geluiden voortbrengen. Het is door de aard van het geluid dat je kunt bepalen wat er precies klopt. Diagnostiek kan worden uitgevoerd op basis van de volgende criteria:

• Een dof geluid komt uit de bovenkant van het motorblok. Het is het luidst wanneer de motor na het opwarmen stationair draait.
• Een kort rinkend metaalachtig geluid. De bron is een versleten zuigerpen in contact met de drijfstang. Het geluid is te horen in alle bedrijfsmodi van de motor en de frequentie neemt toe met toenemende snelheid. Het manifesteert zich echter het best bij lage of stationaire snelheden, wanneer er geen externe ruis is.

Het is beter om zuigers of hun vingers te diagnosticeren in een autoservice, omdat hiervoor de motor moet worden gedemonteerd.

Gevolgtrekking

Het diagnosticeren van een probleem wanneer een machine op een hete machine klopt, is vrij moeilijk, dus het is logisch om het alleen zelf aan te pakken als u over voldoende ervaring en geschikte apparatuur beschikt. Allereerst is het noodzakelijk om het niveau en de toestand van de olie in de motor te controleren, en ook om te bepalen in welke werkingsmodi van de karakteristieke motorgeluiden zich voordoen. Volgens statistieken kloppen niet-gereguleerde kleppen, evenals krukasvoeringen, meestal, dus u moet beginnen met het controleren ervan.