elunie.com

De reden dat een auto niet start, is vaak te wijten aan problemen met het ontstekingssysteem. Om het probleem te identificeren, moet u uitvoeren diagnose van de ontsteking​Soms is het niet eenvoudig om dit te doen, omdat er ten eerste een groot aantal gediagnosticeerde knooppunten is (problemen kunnen zijn in kaarsen, verschillende sensoren, een verdeler en andere elementen), en ten tweede moet je hiervoor extra apparatuur gebruiken - een motortester, een ohmmeter, een scanner om fouten op te sporen op machines die zijn uitgerust met een ECU. Laten we deze situaties hieronder nader bekijken.

Waarover vertellen we je

• Wat u eerst moet controleren
• Oorzaken van mislukte ontsteking
• Bougie
• Ontsteking mislukt
• Bobine
• Hoe de ontstekingsmodule te controleren
• ECU
• Controle met een motortester

Auto-ontstekingssysteem

Algemene aanbevelingen in geval van storing

Meestal worden storingen in het ontstekingssysteem van een auto geassocieerd met een schending van de kwaliteit van de elektrische verbindingen in het circuit of een lekstroom in hoogspanningsdraden. We zullen kort opsommen waar u eerst op moet letten als er zich problemen voordoen bij de werking van het ontstekingssysteem van de auto, en op welk algoritme u moet reageren.

1. Controleer de laadtoestand van de batterij met een voltmeter. De spanning erop moet minimaal 9,5 V zijn. Anders moet de batterij worden opgeladen of vervangen.
2. Controleer de kwaliteit van de contacten op de spoelmodule op alle bougies.
3. Voer een audit uit van alle kaarsen. Ze mogen geen significante afzettingen van zwarte koolstof hebben en de afstand tussen de elektroden moet ongeveer 0,7 ... 1,0 mm zijn.
4. Verwijder en controleer de nokkenas- en krukassensoren. Indien nodig is het nodig om ze te vervangen.

Meestal liggen de problemen in de schending van de kwaliteit van contacten of stroomlekkage in hoogspanningsdraden. Controleer hun isolatie, de staat van de bobine, ontstekingsschakelaar, spoelzekering.

Bedenk dat het antidiefstalsysteem van de auto een mogelijke reden kan zijn waarom de motor niet wil starten. Controleer de staat voordat u begint.

Veelvoorkomende oorzaken van storingen

Beschadigde hoogspanningsontstekingskabel

Meestal treden storingen in het ontstekingssysteem op in de contactverbindingen van elektrische circuits, inclusief hoogspanningsdraden​Vaak breekt er door de vernietiging van hun isolatie een vonk in het lichaam, wat problemen veroorzaakt bij de werking van de motor. Het is goed om de gebroken isolatie van hoogspanningsdraden in het donker te controleren. Dan is de vonk die verschijnt duidelijk zichtbaar.

Houd altijd een oogje in het zeil netheid van isolatie hoogspanningsdraden. Het ding is. dat olie die op hun oppervlak valt, de isolatie sterk verzacht en stof- en vuildeeltjes naar zich toe trekt, wat kan leiden tot vonkafbraak.

De bougie-isolatoren kunnen "paden" hebben waarlangs de storing passeert. Als de voeding niet op de hoogspanningskabels past, is het noodzakelijk om de laagspanningsonderdelen van het ontstekingssysteem te controleren, in het bijzonder de voedingsspanning van de accu naar de bobine. Mogelijke storingen zijn onder meer het defect raken van het contactslot of de zekering.

Bougie

Bougie-elektroden

Bougieproblemen zijn vaak de oorzaak van systeemstoringen. Op een werkende kaars:

• de elektroden erop worden niet verbrand en de opening ertussen is 0,7 ... 1,0 mm;
• geen zwarte koolstofafzettingen, isolatorchips op het lichaam;
• er zijn geen sporen van burn-out, evenals scheuren of mechanische schade aan de buitenste isolator van de kaars.

U kunt informatie lezen over hoe u de toestand ervan kunt bepalen door het roet van een kaars en de motor kunt diagnosticeren in een apart artikel.

Ontsteking mislukt

Individuele misbaksels kunnen om twee redenen optreden:

• onstabiele contactverbindingen of een periodiek defect in het laagspanningsgedeelte van het ontstekingssysteem;
• storing van het hoogspanningscircuit van het ontstekingssysteem of schade aan de schuif.

Afdekking voor geleider en verdeler

De redenen voor het overslaan kunnen storingen zijn in de werking van de krukas- en nokkenaspositiesensoren (u kunt zien hoe u de Hall-sensor kunt controleren in een apart materiaal).

Bij carburateurauto's is het probleemgebied verdeler deksel​Vaak verschijnen er scheuren of beschadigingen op. De diagnose moet aan beide zijden worden uitgevoerd, na het verwijderen van stof en vuil. Het is noodzakelijk om aandacht te besteden aan de mogelijke aanwezigheid van scheuren, koolstofsporen, doorgebrande contacten en andere defecten. U moet ook de staat van de borstels controleren en de dichtheid van hun drukken tegen het contactoppervlak van de loper controleren. Aan het einde van de revisie is het raadzaam om het oppervlak van het systeem met een droogmiddel te besproeien.

Bobine

Een veel voorkomende oorzaak van problemen in het systeem is de bobine (hierna SC). Zijn taak is om een ​​hoogspanningsontlading op de bougie te vormen. Structureel zijn de spoelen anders. Oudere machines gebruikten spoelen met een enkele wikkeling, modernere machines gebruikten dubbele of monolithische modules met hoogspanningsdraden en adereindhulzen. Tegenwoordig worden meestal spoelen voor elke cilinder geïnstalleerd. Ze zijn rechtstreeks op kaarsen gemonteerd, hun ontwerp voorziet niet in het gebruik van hoogspanningsdraden en kabelschoenen.

Bobine

Bij oude auto's, waar de kortsluiting in één exemplaar was geïnstalleerd, leidde het falen ervan (een onderbreking in de wikkeling of een kortsluiting erin) automatisch tot het feit dat de auto gewoon niet startte. Bij moderne auto's, in geval van problemen met een van de spoelen, begint de motor te "verdrievoudigen".

U kunt de bobine op verschillende manieren diagnosticeren:

• visuele inspectie;
• met behulp van een ohmmeter;
• met behulp van een motortester (oscilloscoop).

Bij visuele inspectie is het noodzakelijk om de stroomisolerende delen zorgvuldig te inspecteren. Ze moeten vrij zijn van koolstofafzettingen en barsten. Indien u tijdens de inspectie dergelijke defecten heeft geconstateerd, betekent dit dat de spoel beslist vervangen moet worden.

Diagnose van ontstekingsfouten omvat het meten van de isolatieweerstand op de primaire en secundaire wikkelingen van de bobine. U kunt het meten met behulp van een ohmmeter (een multimeter die werkt in de weerstandsmeetmodus) door metingen uit te voeren aan de aansluitingen van de wikkelingen.

Elke bobine heeft zijn eigen weerstandswaarde. Preciezere informatie vindt u in de technische documentatie ervoor.

Zie het artikel over het controleren van de ontstekingsspoel voor meer informatie over het controleren. En de meest nauwkeurige en perfecte methode om de bobine en het hele systeem te diagnosticeren, wordt uitgevoerd met behulp van een motortester (oscilloscoop).

Diagnose van de ontstekingsmodule

Motorontstekingsmodule

De bovengenoemde diagnose moet worden uitgevoerd bij de volgende storingen:

• onstabiel stationair draaien van de motor;
• motorstoringen in versnellingsmodus;
• de motor verdrievoudigt of verdubbelt.

Idealiter zou een professionele scanner en motortester gebruikt moeten worden om de ontstekingsmodule te diagnosticeren. Aangezien deze apparatuur echter duur is en alleen bij professionele servicestations wordt gebruikt, blijft het voor een gewone bestuurder mogelijk om de ontstekingsmodule alleen met geïmproviseerde middelen te controleren. In het bijzonder zijn er drie verificatiemethoden:

1. De module vervangen door een bekende werkende.Er zijn hier echter een aantal problemen. De eerste is de afwezigheid van een donorauto. Ten tweede moet de andere module exact dezelfde zijn als degene die wordt getest. Ten derde moeten hoogspanningskabels in goede staat verkeren. Daarom wordt deze methode zeer zelden gebruikt.
2. De methode om de module te wiebelen. Om het knooppunt te diagnosticeren, hoeft u alleen het bedradingsblok te verplaatsen, evenals de module zelf. Als tegelijkertijd de bedrijfsmodus van de motor merkbaar verandert, betekent dit dat er ergens een slecht contact is dat gecorrigeerd moet worden.
3. Meting van weerstand. Hiervoor heb je een ohmmeter nodig (een multimeter die elektrische weerstand meet). De meetsnoeren van het apparaat meten de weerstand op de klemmen tussen 1 en 4, en ook 2 en 3 cilinders. De weerstandswaarde moet hetzelfde zijn. Wat betreft de grootte, deze kan voor verschillende machines verschillen. Voor een VAZ-2114 moet deze waarde bijvoorbeeld in de buurt van 5,4 kΩ liggen.

Elektronisch motormanagementsysteem

Vrijwel alle moderne auto's zijn uitgerust met een elektronische regeleenheid (ECU). Het selecteert automatisch de optimale bedrijfsparameters voor de motor op basis van de informatie die wordt ontvangen van de sensoren. Het kan worden gebruikt om storingen in verschillende autosystemen te diagnosticeren, inclusief het ontstekingssysteem. Voor diagnostiek moet u een speciale scanner aansluiten, die u in geval van een fout de code laat zien. Vaak kan een fout in de werking van het systeem optreden als gevolg van het uitvallen van een van de elektronische sensoren die informatie leveren aan de ECU. Een elektronische scanner zal u over de fout informeren.

Diagnose van het ontstekingssysteem met behulp van een oscilloscoop

Bij het professioneel controleren van het ontstekingssysteem van een auto wordt vaak een apparaat gebruikt dat een motortester wordt genoemd. Zijn belangrijkste taak is om het hoogspannings-oscillogram in het ontstekingssysteem te bewaken. Bovendien kunt u met dit apparaat de volgende bedrijfsparameters in realtime bekijken:

Complete set motortester voor automatische diagnose

• vonkspanning;
• de levensduur van de vonk;
• vonk doorslagspanning.

Alle informatie wordt op het scherm weergegeven in de vorm van een oscillogram op het computerscherm, dat een uitgebreid beeld geeft van de prestaties van kaarsen en andere elementen van het ontstekingssysteem van de auto. Afhankelijk van het ontstekingssysteem wordt de diagnose uitgevoerd volgens verschillende algoritmen.

Met name de klassieke (verdeler), individuele en DIS ontstekingssystemen worden met een oscilloscoop op verschillende manieren gecontroleerd. Gedetailleerde instructies hierover vindt u in een apart artikel over het controleren van de ontsteking met een oscilloscoop.

bevindingen

Storingen in het ontstekingssysteem van de auto kunnen op het meest ongelegen moment soms tot grote problemen leiden. Daarom raden we u aan om periodiek de inspectieprocedure uit te voeren voor de belangrijkste elementen (bougies, hoogspanningskabels, bobines). Deze controle is eenvoudig en zelfs een onervaren automobilist kan het. En in het geval van complexe storingen, raden we u aan om hulp te zoeken bij een servicestation om een ​​gedetailleerde diagnose te stellen met behulp van een motortester en andere diagnostische apparatuur.