elunie.com

De motorcompressietest wordt gebruikt om problemen met de verbrandingsmotor op te lossen. Compressie is de compressie van een mengsel in een cilinder onder invloed van externe krachten. Het wordt gemeten als 1,3 keer de compressieverhouding. Bij het meten van compressie kan dat zoek de cilinder die niet goed werkt.

Als de auto verschillende soorten problemen heeft, zoals een daling van het vermogen, olieverlies, een triplet in de motor, dan controleren ze de kaarsen, sensoren, inspecteren ze de motor op schade en lekken. Als dergelijke controles geen resultaat opleveren, nemen ze hun toevlucht tot het meten van de compressie.

In mijn eentje u kunt de compressie controleren met een compressometer​Bij benzinestations worden dergelijke controles uitgevoerd met behulp van een compressor of motortester.

Motorcompressie kan daling om vele redenen:

• slijtage van zuigers en delen van de zuigergroep;
• onjuiste timinginstelling;
• doorbranden van kleppen en zuigers.

Om specifiek de oorzaak van de storing vast te stellen en de motorcompressie voor warm en koud te meten. Laten we eens kijken hoe we een dergelijke procedure zowel met als zonder een compressometer kunnen uitvoeren.

Motorcompressie controleren

Eerst moet u de motor voorbereiden om te testen. Om dit te doen, moeten we de motor opwarmen tot een hoge temperatuur van 70-90 graden. Daarna moet u de brandstofpomp uitschakelen zodat er geen brandstof wordt toegevoerd en de bougies losschroeven.

Zorg ervoor dat u de prestaties van de startmotor en het opladen van de accu controleert. De laatste voorbereidingsstap is om de gasklep en de luchtklep te openen.

Na dit alles ga verder om de compressie te controleren:

1. We steken de punt van de compressor in de connector en draaien de motor met een starter totdat de drukstijging stopt.
2. De krukas moet ongeveer 200 tpm draaien.
3. Als de motor goed werkt, dan compressie zou binnen enkele seconden moeten toenemen​Als dit langdurig gebeurt, zullen de zuigerveren doorbranden. Als de druk helemaal niet stijgt, moet hoogstwaarschijnlijk de blokpakking worden vervangen. De minimale druk in een benzinemotor moet vanaf 10 kg / cm² zijn (in een dieselmotor meer dan 20 kg / cm²).
4. Na het aflezen, laat u de druk ontsnappen door de dop op de meter los te draaien.
5. Controleer alle andere cilinders op dezelfde manier.

Er is nog een andere testmethode, die verschilt van de bovenstaande doordat motorolie in de te testen cilinder wordt gegoten. Een toename van de druk duidt op versleten zuigerveren, als de druk niet toeneemt, dan de reden is de cilinderkoppakking, of in het algemeen is er een lek in de kleppen.

Als de motor in goede staat verkeert, moet de compressie daarin 9,5 tot 10 atmosfeer zijn (benzinemotor), terwijl deze in de cilinders niet meer dan een atmosfeer mag verschillen.

Zwakke compressie kan ook worden vastgesteld door de werking van de carburateur. Controleer de pasvorm van het overstroomventiel als er lucht lekt. Als er lucht via de bovenkant van de radiator naar buiten lekt, is de defecte cilinderkop de schuldige.

Wat beïnvloedt de motorcompressie

1. Gasklepstand​Wanneer de gasklep gesloten of gesloten is, neemt de druk af
2. Vervuild luchtfilter.
3. Onjuiste kleptimingwanneer de klep op de verkeerde momenten sluit en opent. Dit gebeurt als de riem of ketting niet correct is aangebracht.
4. Kleppen op het verkeerde moment sluiten vanwege hiaten in hun aandrijving.
5. Motortemperatuur​Hoe hoger de temperatuur, hoe hoger de temperatuur van het mengsel. Bijgevolg is de druk lager.
6. Er lekt lucht​Luchtlekken verminderen de compressie. Ze worden veroorzaakt door beschadiging of natuurlijke slijtage van de afdichtingen van de verbrandingskamer.
7. Binnendringen van olie in de verbrandingskamer verhoogt de compressie.
8. Als brandstof in druppels komt, dan neemt de compressie af - de olie wordt afgewassen, wat de rol van een afdichtmiddel speelt.
9. Gebrek aan dichtheid in de compressor of in de terugslagklep.
10. Rotatiesnelheid van de krukas​Hoe hoger het is, hoe hoger de compressie, er zullen geen lekken zijn als gevolg van drukverlaging.

Het bovenstaande beschrijft hoe de compressie moet worden gemeten in een verbrandingsmotor die op benzine loopt. Bij een dieselmotor wordt er anders gemeten.

Compressiemeting in een dieselmotor

1. Om de stroom van de diesel naar de motor uit te schakelen, moet de brandstoftoevoerklep worden losgekoppeld van de voeding. Dit kan ook door de afsluithendel op de hogedrukpomp vast te klemmen.
2. Metingen aan een dieselmotor worden uitgevoerd met een speciale compressiemeter, die zijn eigen kenmerken heeft.
3. Bij het controleren hoeft u het gaspedaal niet in te drukken, aangezien er in dergelijke ICE's geen gas wordt gegeven. Als er een is, moet deze vóór controle worden schoongemaakt.
4. Elk type motor wordt geleverd met een specifieke instructie hoe de compressie erop gemeten moet worden.

Meting van compressie op een dieselmotor.

Meting van compressie op een injectieauto

Houd er rekening mee dat compressiemetingen mogelijk niet nauwkeurig zijn. Bij de metingen moet voor het grootste deel rekening worden gehouden met het drukverschil in de cilinders en niet met de gemiddelde compressiewaarde.

U dient zeker rekening te houden met parameters als de temperatuur van de olie, motor, lucht, motortoerental, etc. Enkel en alleen rekening houdend met alle parameters er kan worden geconcludeerd over de mate van slijtage van zuigers en andere onderdelen die de compressie beïnvloeden. En geef als gevolg van al deze storingen een oordeel over de noodzaak van een motorrevisie.

Hoe u de compressie controleert zonder een compressiemeter

Zonder apparaat is het niet mogelijk om de compressie te meten. Omdat het woord "meten" het gebruik van een meetinstrument impliceert. Zodat het is onmogelijk om de compressie in de motor te meten zonder een compressiemeter​Maar als u het moet controleren bepalen of het überhaupt bestaat (bijvoorbeeld na een tandriembreuk of een lange stilstand van een auto, enz.), dat wil zeggen, enkele van de gemakkelijkste manieren hoe u de compressie controleert zonder een compressor. Een teken van slechte compressie is het atypische gedrag van een auto, wanneer hij bijvoorbeeld bij lage toeren traag en onstabiel werkt, en bij hoge toeren 'wakker wordt', terwijl de uitlaat grijsachtig rook is, en als je naar de kaarsen, ze zullen in olie zitten. Met een afname van de compressie neemt de druk van de cartergassen toe, wordt het ventilatiesysteem vuiler en als gevolg daarvan neemt de CO-toxiciteit toe, vervuiling van de verbrandingskamer.

De meest elementaire motorcompressietest zonder instrumenten is auditief​Dus, zoals gewoonlijk, als er compressie is in de motorcilinders, dan kun je door de startmotor te draaien horen hoe de motor elke compressieslag uitwerkt met een karakteristiek geluid. Bovendien kan de motor in de meeste gevallen een beetje wiebelen. Als er geen compressie is, zullen er geen duidelijke maatregelen worden gehoord, noch zullen er trillingen zijn. Dit gedrag duidt vaak op een kapotte distributieriem.

Video om de motorcompressie te controleren zonder instrumenten

Afgestopt met een kurk geschikte diameter (rubber, plastic korst of dikke doek) kaars goed, Nadat u eerst de bougie van een van de cilinders heeft losgedraaid, kunt u controleren of er tenminste enige compressie is. Immers, als het er is, zal de kurk eruit vliegen met een karakteristiek katoen. Als er geen compressie is, blijft het waar het was.

Toegepast koppel bij het starten van KV​Deze methode om de compressie te controleren is helemaal niet nauwkeurig, maar toch gebruiken mensen het soms ook.Het is noodzakelijk om alle kaarsen los te draaien, behalve de eerste cilinder en met de hand, door de krukaspoeliebout, te draaien totdat de compressieslag eindigt (bepaald door de timingmarkeringen). Vervolgens herhalen we dezelfde procedure met alle andere cilinders, waarbij we ongeveer de uitgeoefende kracht onthouden. Omdat de metingen nogal willekeurig zijn, verdient het daarom de voorkeur om een ​​compressometer te gebruiken. Zo'n apparaat zou voor elke autobezitter beschikbaar moeten zijn, omdat de prijs zo hoog is om niet te kopen, en zijn hulp kan op elk moment nodig zijn. U kunt de vereiste compressiewaarde voor uw auto vinden in de servicehandleiding of in ieder geval de compressieverhouding van de motor van uw auto achterhalen, daarna kan de compressie worden berekend met behulp van de formule: compressieverhouding * K (waarbij K = 1,3 voor benzine en 1.3-1, 7 voor dieselmotoren met inwendige verbranding).

Uitlaatstatus of bougie conditie, alleen een ervaren begeleider kan de compressie bepalen zonder apparaat, en dat is hetzelfde, - relatief.

Deze methode relevant voor auto's met een versleten motor, toen het bijvullen frequenter werd en een blauwwitte rook met een specifieke geur uit de uitlaat kwam. Dit geeft aan dat er op verschillende manieren olie in de verbrandingskamers begon te stromen. Een bekwame bewaker voor de uitlaat en de staat van de kaarsen, evenals het analyseren van het akoestische geluid (om naar het geluid te luisteren, heb je een apparaat nodig, een medische stethoscoop met een mechanische sensor), zal nauwkeurig bepalen wat de oorzaak is zoals rook- en olieverbruik.

Er zijn twee grote boosdoeners voor de aanwezigheid van olie, dit zijn oliereflecterende klepdoppen of een cilinder-zuigergroep (ringen, zuigers, cilinders), die afwijkingen in compressie aangeven.

Als de oliekeerringen versleten zijn, olieringen rond de bougies en uitlaat, vervolgens De compressiemeting kan worden weggelaten​Maar als na het opwarmen van de verbrandingsmotor de karakteristieke rook aanhoudt of de intensiteit toeneemt, kan worden geconcludeerd dat de motor versleten is. En om te bepalen waarom de compressie precies verloren is gegaan, moet u verschillende eenvoudige tests uitvoeren.

Ontbrekende compressietests

Om een ​​juist antwoord te krijgen, moet u alle vermelde methoden toepassen met een vergelijking van de resultaten.

Om de slijtage van de ringen te bepalen, volstaat het om vanuit een injectiespuit letterlijk 10 gram olie in de cilinder te sprenkelen en de controle te herhalen. Als de compressie is toegenomen, zijn de ringen of andere delen van de cilinder-zuigergroep moe. Als de indicatoren ongewijzigd blijven, lekt er lucht door de pakking of klep, en in zeldzame gevallen door een scheur in de cilinderkop. En als de druk letterlijk met 1-2 bar is veranderd, is het tijd om alarm te slaan - dit is een symptoom van doorbranden van de zuiger.

Een gelijkmatige afname van de compressie over de cilinders duidt op normale motorslijtage en is geen indicator voor een lijnrevisie.

Compressie meetresultaten

Compressiemetingen tonen de toestand van de motor, in het bijzonder de zuigers, zuigerveren, kleppen, nokkenassen, en maken het mogelijk beslissingen te nemen over de noodzaak van reparatie of vervanging van de koppakking of klepsteelafdichtingen.

Compressiedrukken voor verschillende soorten motoren

Bij benzinemotoren ligt de normale compressie in het bereik van 12-15 bar. Als je er meer in detail naar kijkt, ziet de trend er als volgt uit:

• binnenlandse auto's met voorwielaandrijving en oude buitenlandse auto's - 13,5-14 bar;
• carburateur met achterwielaandrijving - tot 11-12;
• nieuwe buitenlandse auto's 13,7-16 bar, en turbo's met een groot volume tot 18 bar.
• in de cilinders van een dieselauto moet de compressie minimaal 25-40 atm zijn.

Groeidynamiek resulteert

Wanneer drukwaarde 2-3 kgf / cm², en dan, tijdens het aanzwengelen, sterk stijgt, dan de compressieringen zijn waarschijnlijk versleten​In hetzelfde geval neemt de compressie sterk toe in de eerste slag van het werk, als er olie in de cilinder valt.

Wanneer druk bereikt onmiddellijk 6-9 kgf / cm² en verandert dan praktisch niet, dan is hoogstwaarschijnlijk kleppen passen niet goed (leppen zal de situatie corrigeren) of cilinderkoppakking versleten.

In het geval dat er is compressiereductie (over met 20%) in een van de cilinders, en tegelijkertijd is het stationair draaien van de motor onstabiel, dan een grote de kans op slijtage van de nokkenasnok.

Als de resultaten van het meten van de compressie aantonen dat in een van de cilinders (of twee aangrenzende cilinders) de druk merkbaar langzamer stijgt en 3-5 atm. onder normaalvervolgens de pakking tussen het blok en de kop is waarschijnlijk doorgebrand (u moet op de olie in de koelvloeistof letten).

Wees trouwens niet blij als je motor oud is, maar compressie is groter geworden dan op de nieuwe - de toename van de compressie wordt verklaard door het feit dat daardoor de verbrandingskamer bevat olieafzettingen die niet alleen de warmteafvoer verergeren, maar ook het volume ervan verminderen, met als resultaat een ontploffing van gloei-ontsteking en soortgelijke problemen.

Ongelijkmatige compressie over de cilinders veroorzaakt motortrillingen (vooral merkbaar bij stationair en laag toerental), wat op zijn beurt ook de transmissie en de motorophanging beschadigt. Dus na het meten van de compressiedruk, is het noodzakelijk om conclusies te trekken en het defect te elimineren.

Auteur: Ivan Matieshin