elunie.com

De betekenis van de aanstelling van IAC is stationair toerentalregelaar, volgt uit zijn naam - stabilisatie van het motortoerental bij stationair toerental.

Inhoud

• Het werkingsprincipe en de plaats van installatie van de IAC
• IAC-storingen
• Hoe IAC te controleren
• IAC verwijderen en vervangen
• Hoe je niet voor nep valt bij het kiezen van een IAC

Het werkingsprincipe en de locatie van de IAC

Kortom, alles verloopt als volgt. Wanneer de motor stationair draait, komt er een bepaalde hoeveelheid lucht binnen, waardoor deze soepel kan functioneren.

DPKV houdt rekening met het aantal omwentelingen, deze gegevens worden naar de regeleenheid gestuurd, van waaruit de IAC een commando krijgt om de luchttoevoer te verminderen of te vergroten. Wat hij doet, de gesloten gasklep negerend.

IAC-apparaat: 1) klep; 2) regelaarlichaam; 3) statorwikkeling; 4) draadspindel; 5) stekkeraansluiting van de statorwikkeling; 6) kogellager; 7) behuizing van de statorwikkeling; 8) rotor; 9) lente.

Als de motor is opgewarmd tot bedrijfstemperatuur, begint de controller automatisch het stationair toerental aan te houden. Als de motor niet voldoende is opgewarmd, zal de controller zelf, dankzij de IAC, de snelheid verhogen, waardoor de motor opwarmt bij hogere snelheden. Door deze bedrijfsmodus van de motor kan de auto onmiddellijk in beweging komen, zonder op te warmen.

Waar is de stationaire snelheidsregeling? Ja, in het gasklephuis - het is daar vastgemaakt met twee schroeven. Er zijn auto's waarvan de koppen van de bevestigingsschroeven kunnen worden geboord of de schroeven zelf op vernis worden geplant, wat natuurlijk de vervanging of reiniging van het IAC-luchtkanaal aanzienlijk kan bemoeilijken. In dergelijke gevallen is het buitengewoon moeilijk om te doen zonder het gasklephuis te demonteren.

Momenteel gebruiken autofabrikanten de volgende typen stationair toerentalregelaars:

• solenoïde;
• stappen;
• roterend.

Laten we elk van de vermelde typen in meer detail bekijken.

Solenoïde stationair toerentalregelaar werkt met elektromagnetische kracht. Dus wanneer er spanning op de spoel wordt aangebracht, wordt de kern naar binnen getrokken en gaat de mechanisch daarmee verbonden demper omhoog, waardoor het luchtkanaal wordt geopend. Wanneer de spanning verdwijnt (dat wil zeggen, de solenoïde wordt uitgeschakeld), keert de demper terug naar zijn plaats en blokkeert het kanaal.

Aanpassing van de werking van de solenoïde IAC wordt uitgevoerd door de frequentie van de commandosignalen naar de actuator te veranderen. Om een ​​nauwkeurig afgemeten hoeveelheid lucht door zichzelf te laten stromen, worden hoogfrequente signalen naar het werkende element gestuurd. Hierdoor kan lucht in kleine porties worden aangevoerd.

Stationair draaiende stappenregelaar heeft in zijn ontwerp een ringmagneet, evenals vier elektromagnetische wikkelingen. Ze worden afwisselend bekrachtigd, waardoor een roterend magnetisch veld wordt gecreëerd, waardoor de besturingsrotor gedwongen wordt te draaien. Het is verbonden met een actuator die het luchtkanaal vergrendelt of ontgrendelt.

Met betrekking tot roterende stationair toerentalregelaarsvervolgens worden ze aangestuurd met behulp van frequentiepulsen. Het bedieningsalgoritme is vergelijkbaar met het type solenoïde, maar in dit geval wordt in plaats van de solenoïde de rotor gebruikt.

Stationair draaiende regelaar defect

Net als elk ander onderdeel is de IAC niet immuun voor schade. Tegelijkertijd zijn de tekenen van een storing in veel opzichten vergelijkbaar met die bij problemen met de gasklepstandsensor. Alleen, in tegenstelling tot de TPS, zal een foutmelding (check engine) niet verschijnen, aangezien de XX-regelaar een uitvoerend apparaat is.

Een storing van de IAC kan worden beoordeeld aan de hand van de volgende tekens:

Kapotte elektrische bedrading bij IAC

1. Instabiliteit van het motortoerental bij stationair toerental, in sommige gevallen motoruitschakeling (als u de snelheid niet handhaaft met het gaspedaal).
2. Snelheid verlagen of verhogen zonder reden.
3. Stop de motor volledig bij het schakelen of bij het wegrijden.
4. Tijdens een koude start draait de motor niet met hoge toeren.
5. Een daling van het stationaire toerental van de motor wanneer de koplampen of de kachel worden ingeschakeld.

Overweeg vervolgens de oorzaken van de storing van de stationair-snelheidsregelaar. Er zijn er maar twee:

• natuurlijke slijtage van de geleidingsnaald van de regelaar;
• breuk van elektrische contacten in de controllerbehuizing.

Hoe de regeling van het stationair toerental te controleren

Op basis van deze symptomen kan worden geconcludeerd dat de stationair-toerentalregeling moet worden gecontroleerd. Er zijn verschillende methodes.

Controleren met een multimeter

Verschillende manieren om IAC te controleren

De meest bekende manier. Eerst moet u het contact uitzetten en de kabelboomchip loskoppelen van de regelaar. Meet vervolgens de weerstand van de wikkelingen met een multimeter. Als tussen C en B, A en D een open circuit vertoont, hoeft u zich geen zorgen te maken, het zou zo moeten zijn. Maar tussen A en B of C en D moet de weerstand in het bereik van 40-80 ohm liggen.

Controleren met een zelfgemaakte tester

Bij injectieauto's heeft controle met een multimeter weinig zin. Vaak ligt het falen van de IAC in het feit dat de regelaar in een open of gesloten toestand blijft hangen.

Mocht het zo blijken, dan is ook een zelfgemaakte tester geschikt, die je met je eigen handen kunt maken van een 6V AC transformator (geschikt vanaf een gewone gsm-oplader). Spelen met schakelaars, dat zou je moeten doen controleer de slag van de stationair-snelheidsregelaar​Met een werkende voorraad zal de lamp nauwelijks gloeien en een fel licht geeft aan dat de voorraad ergens vastloopt.

Visuele inspectie

De eenvoudigste en misschien wel de meest urgente diagnose is visuele inspectie. Het wordt uitgevoerd nadat het samenstel van de stoel is gedemonteerd. Visuele inspectie kan defecten in de behuizing, slijtage aan de naald of andere, voor het oog zichtbare, defecten aan het licht brengen. Als u tijdens een dergelijke controle echter schade hebt vastgesteld, kunt u niet alleen in dit stadium stoppen. Het is noodzakelijk om door te gaan met het controleren om mogelijke storingsoorzaken te identificeren.

Als u na het uitvoeren van een visuele inspectie een aanzienlijke vervuiling van de behuizing of het inwendige volume van de regelaar constateert, raden we u aan deze schoon te maken. Bovendien, ongeacht of de IAC in goede staat of niet werkt.

IAC en gas geven

Verwijdering / vervanging van IAC

Laten we het proces van demontage en vervanging van de stationair-snelheidsregelaar eens nader bekijken. Er moet meteen worden opgemerkt dat het proces op verschillende auto's in sommige details kan verschillen, maar over het algemeen zal het algoritme uit de volgende fasen bestaan:

1. Alle werkzaamheden moeten worden uitgevoerd met de motor uit. Het is ook raadzaam om de minpool van de accu los te koppelen.
2. Maak de connector (chip) los van het contact dat naar de regelaar gaat.
3. Verwijder de montagebouten waarmee het regelaarhuis is bevestigd. Zorg er tegelijkertijd voor dat de losgeschroefde bouten niet in de motorruimte vallen.
4. Verwijder de regelaar rechtstreeks van de stoel.

Het installeren van een nieuwe regelaar gebeurt in omgekeerde volgorde. Voor de montage moet de O-ring van de flens echter worden gesmeerd met motorolie. Het merk is in dit geval niet belangrijk, het belangrijkste is dat het niet agressief moet zijn ten opzichte van rubber. Controleer ook de afstand van de flens tot de punt van de conische naald. Het moet 23 mm zijn​Een dergelijke opening is nodig zodat tijdens de installatie van de IAC zijn taps toelopende naald niet tegen de zitting op het gasklephuis kan rusten. De gap-waarde kan worden aangepast met behulp van een speciale multitester of een stuurpulsgenerator.

Hoe je niet voor nep valt bij het kiezen van een IAC

Als de controle een defect van de regelaar aan het licht bracht, zou u klaar moeten zijn om deze te vervangen, zoals hierboven vermeld.Als we het hebben over de IAC bij de VAZ, dan vallen in termen van kwaliteit en betrouwbaarheid de stationair toerentalregelaars OMEGA en KZTA (Kaluga) op. We hebben het natuurlijk over originele onderdelen, niet over vervalsingen.

U kunt een nep-IAC herkennen aan de doos waarin deze is verpakt. Goedkope verpakkingen, vreemde afdrukken, slechte, vlekkerige afdrukken - dit duidt allemaal op nep.

Het nagemaakte onderdeel zelf heeft ook gebreken. Dit is in de regel de speling van de geleidehuls en de kop zelf. Na verloop van tijd neemt de speling alleen maar toe, wat de werking van de IAC negatief beïnvloedt. Bovendien kan er een opening in het huis van de regelaar zijn, waardoor er luchtlekkage ontstaat. Slecht solderen van de contacten is ook mogelijk.

U kunt uzelf ook tegen namaak beschermen met de hulp van de fabrikant zelf, die veiligheidsmaatregelen toepast. Dit kan een unieke reserveonderdeelcode zijn die kan worden geverifieerd via sms of op de website.