elunie.com

De vraag is hoe u de oliedruksensor controleert (hierna DDM genoemd) is van belang voor chauffeurs die problemen hebben ondervonden bij de werking van het motoroliesysteem, in het bijzonder wanneer het olielampje brandt. U kunt dit apparaat controleren met een elektronische of wijzermultimeter, een controlelampje of een manometer die kan worden onderhouden. De verificatieprocedure is eenvoudig en zelfs een beginnende autoliefhebber kan het. Hieronder vindt u gedetailleerde algoritmen voor verificatie, die de subtiliteiten en nuances aangeven.

Inhoud:

• Hoe DDM werkt
• Foute diagnose
• Controle van de elektrische oliedrukschakelaar
• Hoe de bruikbaarheid van een mechanische DDM te controleren
• Hoe het systeem te verbeteren

Het werkingsprincipe van de oliedruksensor

Voordat u gaat uitzoeken hoe u de DDM kunt controleren, is het noodzakelijk om even stil te staan ​​bij de theorie, in het bijzonder hoe de oliedruksensor werkt. Dit geeft een volledig begrip van het proces. Allereerst moet erop worden gewezen dat oliedruksensoren van twee soorten zijn: mechanisch (geïnstalleerd op oude auto's, met name Sovjetmodellen) en elektronisch (moderner, vaak gebruikt in de auto-industrie).

Mechanisch sensorontwerp

Mechanisch DDM-apparaat

Er zit een membraan in de mechanische sensor dat van vorm verandert afhankelijk van de druk die erop wordt uitgeoefend. Dienovereenkomstig, hoe groter het is, hoe meer het membraan buigt. Het buigt en werkt op de steel in de structuur, die verantwoordelijk is voor het comprimeren van de vloeistof in een speciale afgesloten buis. Aan het andere uiteinde van deze buis bevindt zich een staaf waarop deze vloeistof is gedrukt, en hier bewoog de tweede staaf de naald van het apparaat - een differentiële manometer, of gewoon een manometer. De druk neemt toe - de pijl gaat omhoog, de druk daalt - de pijl gaat omlaag.

Er is ook een andere, meer gebruikelijke mechanische oliedruksensor. Het is vergelijkbaar, maar met de toevoeging van een variabele weerstand - een reostaat. Er wordt dus een weerstand op het membraan in zijn structuur geplaatst, die zijn weerstand verandert afhankelijk van, in feite, de waarde van de uitgeoefende krachten. Dienovereenkomstig, hoe groter de vervorming van het membraan plaatsvindt, hoe meer de weerstand van de sensor verandert. Bij afwezigheid van membraanvervorming is de weerstandswaarde nul. Deze verandering wordt geregistreerd door de elektronische motorregeleenheid (ECU), waarnaar het overeenkomstige signaal wordt gestuurd. De software is zo ontworpen dat het de aanwezigheid van het signaal van de DDM controleert in een bepaald interval dat overeenkomt met de normale oliedruk in het motoroliesysteem. Meetklokken zijn in de regel verbonden met mechanische sensoren, op de schaal waarvan de absolute waarde van de olie wordt weergegeven. Hoewel deze apparaten in feite voltmeters zijn, verandert de pijl van positie in overeenstemming met de weerstandswaarde van de DDM die bij het apparaat aankomt.

Elektronisch sensorontwerp

Elektrisch DDM-apparaat. 1 - steel, 2 - signaallamp, 3 - contacten, 4 - membraan

Het ontwerp van de elektronische oliedruksensor (trouwens, deze is geïnstalleerd op VAZ-2114-auto's en zijn analogen, nieuwe Lada-modellen) impliceert dat met een plat membraan (niet onder druk), het voedingscircuit van de signaallamp op de instrumentenpaneel is normaal gesloten, dus het gaat onder de juiste omstandigheden aan.Wanneer het membraan echter buigt onder invloed van oliedruk, opent het mechanisch het circuit met zijn staaf en gaat de signaallamp uit. Dit gebeurt in feite wanneer de motor wordt gestart, wat kan worden beoordeeld aan het feit dat het oliereservoir met het contact aan is, evenals de eerste 1 ... 2 seconden in een actieve toestand (brandt).

De essentie van het controleren van een moderne DDM is dus het meten van de weerstand van de sensorwikkeling met een multimeter die is overgeschakeld naar de meetmodus voor elektrische weerstand (ohmmeter). Het kan echter ook met andere methoden worden geverifieerd.

Sensor diagnostiek

Zoals hierboven vermeld, zijn er twee soorten druksensoren: mechanisch en elektronisch. Dienovereenkomstig zullen de procedures voor het controleren van de noodoliedruksensor in beide gevallen verschillen, zij het enigszins (er zijn alleen structurele kenmerken van deze sensoren). Allereerst moet u ervoor zorgen dat het de oliedruksensor is die defect is. Om dit te doen, moet u een aanvullende diagnose van het oliesysteem uitvoeren - controleer het oliepeil erin, de staat van het filter, de pomp, enzovoort. Als de verdenking juist viel op de bruikbaarheid van de oliedruksensor, dan is het allereerst nodig om deze van de stoel te demonteren met de motor uit (in de regel bevindt deze zich in het gebied van het oliefilter).

Waar is de oliedrukmeter

Ontdek waar de oliedruksensor zich op verschillende automodellen bevindt, aangezien dit afhangt van het ontwerp van de motor, en bij sommige auto's zijn er maar liefst twee

Meer details

Meestal worden hiervoor sleutels met verschillende diameters gebruikt, bijvoorbeeld 24, 27 of andere (afhankelijk van het specifieke automodel). Daarna vergeet niet om de zitting met een doek af te sluiten zodat wanneer de motor draait, er geen olie uit lekt en dat verschillende soorten vuil of kleine onderdelen (bouten, moeren, enz.) niet in het oliesysteem terechtkomen!

Het is ook raadzaam om de druk in het oliesysteem van het voertuig te controleren. Hiervoor dient u een manometer in de zitting te schroeven waarvan de DDM werd losgeschroefd, waarmee u een controlemeting kunt doen van de oliedruk bij verschillende motortoerentallen. Houd er rekening mee dat in dit geval een maximale dichtheid moet worden gegarandeerd, zodat de manometeraflezingen uiterst nauwkeurig zijn. Let goed op de druk wanneer de motor stationair draait, maar ook op gemiddeld en hoog.

Verschillende machines hebben verschillende waarden van de overeenkomstige druk, dus u vindt de exacte informatie in de handleiding of technische documentatie voor een bepaalde machine. Als de drukwaarde normaal is, maar de informatie bereikt de ECU niet, dan is de kans het grootst dat de sensor de schuld krijgt, dus moet deze worden gecontroleerd.

Hoe u met een autoscanner achter een storing van de motoroliesensor kunt komen

Bij alle moderne auto's kunnen problemen met de sensor niet alleen worden gesignaleerd door het oliereservoir, maar ook door het controlelampje "motor controleren". In dergelijke gevallen helpt een goedkope originele OBD-2 diagnostische autoscanner om de oorzaak te achterhalen. Scan Tool Pro Black Edition, die moet worden aangesloten op de ECU-connector en vanaf een smartphone of tablet via Bluetooth of Wi-Fi via een beschikbare applicatie zal verbinding maken met de motorregeleenheid (ECM).

Oliedruk- en motorcontrole-indicator

Fout in motoroliesensor

Afhankelijk van de aard van het probleem kunnen de foutcodes van de motoroliedruksensor in het geheugen worden opgeslagen: P0520, P0521, P0522, P0523 en P0524. In realtime kunt u verbinding maken met de besturingseenheid en kijken of er fouten zijn, evenals de oliedruksensor lezen (spanning naar de sensor en olietemperatuur). Op die manier kunt u de oorzaak van de storing nauwkeuriger bepalen.

Dankzij een 32-bits chip Scan Tool Pro zal het niet alleen mogelijk maken om fouten in de motor te lezen en te resetten, maar ook om het werk in andere auto-systemen (versnellingsbakken, transmissies, ABS, ESP, enz.) met bepaalde tijdsintervallen te meten en de gegevens in het geheugen op te slaan.

Controle van de elektrische oliedrukschakelaar

De sensor controleren met een multimeter

Elektronische oliedruksensoren die zowel op buitenlandse auto's als binnenlandse auto's worden gebruikt, in het bijzonder op VAZ-2114 en andere moderne "Ladakh" -auto's, zijn gemakkelijk te controleren.Hun ontwerp is vergelijkbaar met dat waarbij een reostaat wordt gebruikt, maar ze openen het circuit eenvoudig bij een bepaalde druk. Dienovereenkomstig is de verificatie ervan nog eenvoudiger. Hiervoor heb je nodig:

• Stel de multimeter in op de continuïteitsmodus (onderbreking) van het elektrische circuit.
• Zorg voor een strakke verbinding tussen de luchtpomp en de luchtinlaat (sensor) poort. Evenzo is het hier noodzakelijk om een ​​hoogwaardige afdichting te garanderen, aangezien het resultaat van het experiment hier rechtstreeks van afhangt.
• Installeer een sonde van de multimeter op het centrale uitgangscontact van de sensor en de tweede op zijn lichaam, "aarde".
• Breng tegelijkertijd met behulp van een pomp een luchtdruk van ongeveer 1 ... 1,5 atmosfeer aan op de sensor. Het is niet nodig krachtig te blazen om het membraan niet te beschadigen. Als de sensor kan worden onderhouden, zal het elektrische circuit vrijwel onmiddellijk openen onder de mechanische werking van de staaf, die in starre verbinding staat met het buiggevoelige membraan van de oliedruksensor.

Zoals duidelijk is uit het circuit van de sensor, als het circuit open is (gefixeerd met een multimeter), werkt de sensor correct. Anders nee. In zeldzame gevallen moet in plaats van een sensor het probleem waarom het olielampje brandt, worden gezocht in een defecte (kapotte of beschadigde isolatie) bedrading.

Ook kan de prestatie van de oliedruksensor worden gecontroleerd met een andere methode. U moet dus de voedingsdraad van de sensor verwijderen en deze kortsluiten naar aarde. Als de sensor goed werkt, mag het waarschuwingslampje op het dashboard niet gaan branden. Anders is de sensor defect.

Twee sensoren controleren

Sommige moderne machines zijn uitgerust met twee van hetzelfde type ("nieuwe") druksensoren. De eerste is ontworpen voor een absolute drukwaarde in het bereik van ongeveer 0,15 ... 0,45 atmosfeer en is ontworpen om de controlelamp te openen na het starten van de motor. De verificatie is vergelijkbaar en volgt de hierboven beschreven procedure. Dat wil zeggen, de verbinding is hetzelfde. Het circuit moet openen wanneer het binnen het gespecificeerde bereik onder druk wordt gezet.

De tweede sensor is ontworpen om de oliedruk te controleren wanneer de motor draait. Het is vergelijkbaar in type met het eerste, maar het verschil zit hem in het beheersen van de bovengrens van de olie (om te voorkomen dat deze tot een kritische waarde stijgt). De bovenwaarde kan variëren en verschilt van voertuig tot voertuig. In de meeste gevallen is het echter ongeveer 1,8 atmosfeer. Wanneer dit drukniveau wordt bereikt of hoger, moet het contactcircuit sluiten en dienovereenkomstig moet het oliedrukwaarschuwingslampje in het motorsysteem op het dashboard worden geactiveerd.

Controle van de druksensor met een gloeilamp

Om de elektrische (nieuwe) oliedruksensor te controleren kun je in plaats van een multimeter een 12 V DC gloeilamp gebruiken, evenals een voeding (accu) en een compressor (bij voorkeur met een manometer). Het verificatie-algoritme is als volgt:

Verbindingsdiagram

• Er moeten twee draden worden aangesloten op de contacten van de gloeilamp.
• Sluit een van de uiteinden van de draad die naar de gloeilamp gaat, aan op het uitgangscontact van de druksensor.
• Verbind respectievelijk de massa van de voedingseenheid (of min van de batterij) met het lichaam (massa) van de sensor.
• Verbind de plus van de voeding of batterij met de andere draad op de gloeilamp.
• Als de sensor goed werkt, moet het lampje gaan branden na het inschakelen van de voeding (of net wanneer er een contact van de batterij optreedt). Anders kan de sensor onmiddellijk als defect worden beschouwd.
• Verder is het voor verificatie noodzakelijk om een ​​druk van ongeveer 0,5 atmosfeer op het gevoelige element van de sensor uit te oefenen met behulp van een compressor of pomp. De drukwaarde kan verschillen en hangt af van het soort druk waarvoor de sensor is ontworpen. Meestal bevindt het zich in de buurt van de reeds genoemde 0,5 atmosfeer.
• Wanneer de druk stijgt tot de gespecificeerde waarde (kritiek voor de sensor), moet het licht uitgaan, aangezien het elektrische stuurcircuit in de sensorbehuizing zal openen. Gebeurt dit niet, dan kan de sensor ook als onbruikbaar worden beschouwd.

In plaats van een compressor is het heel goed mogelijk om te doen met een gewone auto en zelfs een fietspomp, die zonder problemen de nodige luchtdruk afgeeft.

Mechanische sensorcontrole

Het controleren van een oude mechanische sensor (bijvoorbeeld geïnstalleerd op sommige VAZ "klassieke" modellen en oude buitenlandse auto's, bijvoorbeeld "Volvo 240"), waarmee het mogelijk is om direct te achterhalen welke druk er momenteel in het oliesysteem van de auto, kan ook zonder multimeter worden uitgevoerd, maar met behulp van extra instrumenten (luchtpomp en manometer voor elektrische voertuigen). Evenzo moet de sensor van de machine worden gedemonteerd, omdat deze niet rechtstreeks op de motor kan worden gecontroleerd.

De sensor controleren met een manometer

Controleren is iets gecompliceerder dan elektronisch, maar dit is in de eerste plaats een probleem bij het samenstellen van een elektrisch circuit. U moet handelen volgens het volgende algoritme:

Hoe een mechanische sensor te controleren, bedradingsschema

• Op de sensor moet je een contact vinden dat een signaal geeft voor de oliedruk-noodlamp op het dashboard van de auto, evenals een ander contact, van waaruit een signaal wordt gestuurd om de oliedruk aan te geven. Voor verdere metingen zal de "massa" gewoon uit de sensorbehuizing moeten worden genomen (onder normale omstandigheden nemen alle sensoren "massa" eenvoudigweg uit de motorbehuizing).
• Evenzo moet u op een elektronische manometer uitzoeken waar u de plus en min van de voeding moet aansluiten, evenals het directe signaal van de sensor (dat wil zeggen, er zijn drie contacten).
• Sluit het elektrische circuit aan en sluit de luchtslang stevig aan die de pomp en het sensorelement verbindt.
• Dan moet u met behulp van een pomp 1 ... 2 atmosfeer aan het gevoelige element van de sensor leveren. Als het bruikbaar is, wordt de inkomende druk duidelijk weergegeven op de meetklok. Gebeurt dit niet, dan is de oliedruksensor defect.

Oliedruksensoren kunnen in de regel niet worden gerepareerd, dus als hun storing werd vastgesteld, moet deze eenheid worden vervangen. Gelukkig zijn deze elementen niet duur en zijn ze overal verkrijgbaar bij vrijwel elke autodealer.

Houd er rekening mee dat bij het installeren van de sensor op zijn zitting, het na controle wordt aanbevolen om deze te smeren met een hittebestendig afdichtmiddel.

Een hoofd is goed, maar twee beter

Op tal van forums op internet kun je vaak verhalen vinden van ervaren automobilisten die, samen met een elektronische oliedruksensor, een mechanische parallel daaraan hebben geïnstalleerd. Dit komt met name tot uiting in het feit dat bij een daling van het oliedrukniveau niet alleen het bijbehorende controlelampje op het dashboard gaat branden, maar de absolute drukwaarde op de manometer die ergens in het dashboardgebied is gemonteerd ook zichtbaar zijn.

Dit wordt gedaan omdat het gevoelige element van de sensor soms niet goed werkt, bijvoorbeeld na het uitvoeren van een grote revisie aan de motor of bij gebruik van verfrommelde motorolie van lage kwaliteit (of verouderde). Dienovereenkomstig, wanneer de druk daalt, gaat de controlelamp niet branden, wat een kritiek feit is, aangezien de motor onder dergelijke omstandigheden "droog" loopt, dat wil zeggen zonder de juiste smering. Dit vermindert de hulpbronnen aanzienlijk en kan de motor in de kortst mogelijke tijd volledig uitschakelen.

Automobilisten installeren dus een zogenaamd T-stuk op het aansluitpunt van de druksensor, aan de ene uitgang waarvan een traditionele elektronische sensor is aangesloten en aan de andere - een mechanische.De slang met draden wordt in het motorcompartiment geïnstalleerd in overeenstemming met het motorontwerp. Het belangrijkste is dat het niet interfereert met andere elementen van de motor en zelf niet wordt blootgesteld aan mechanische en significante thermische effecten. Aan het uiteinde is een manometer geïnstalleerd, bijvoorbeeld van een VAZ "klassiek", UAZ of ander soortgelijk apparaat. In feite is zijn model niet belangrijk, het belangrijkste is dat het handig is om langs de schaal te navigeren, dat wil zeggen dat het een gedetailleerde schaalverdeling moet hebben.

Gevolgtrekking

De druksensor is een redelijk betrouwbare eenheid en faalt zelden. Daarom, als er problemen optreden met het indicatiesysteem van het oliesysteem, is het noodzakelijk om andere parameters te controleren - oliedruk, de aanwezigheid van lekken, de toestand van de olie zelf, het niveau en het oliefilter, en pas daarna de toestand van de oliedruksensor. Over het algemeen is het controleren van de gezondheid van dit apparaat niet erg moeilijk, en zelfs beginnende automobilisten kunnen het letterlijk met een autocompressor en een multimeter doen. Als de sensor defect is, is reparatie nauwelijks mogelijk, dus het is beter om een ​​nieuwe DDM in een autowinkel te kopen, omdat deze niet duur is.