elunie.com

Remmen controleren auto betekent diagnose van de staat van de remblokken, remschijven, de werking van de handmatige (parkeer) en mijnbouw (indien aanwezig) remmen, het niveau van de remvloeistof in het systeem, evenals de mate van slijtage van individuele componenten die het remsysteem en de efficiëntie van de werking als geheel vormen.

Inhoud:

• Wanneer te controleren
• De eenvoudigste remtest
• Volledige controle van het remsysteem
• Remmen controleren met ABS
• Controle op een speciale standaard

In de meeste gevallen kan de autobezitter zelf de juiste diagnostiek uitvoeren, zonder hulp van een autodienst te zoeken.

Tekenen van remslijtage

Verkeersveiligheid hangt af van de effectiviteit van de remmen. Daarom moet het remsysteem niet alleen worden gecontroleerd wanneer een afname van de prestaties wordt gedetecteerd, maar ook periodiek wanneer het aantal kilometers toeneemt. De regelmaat van de algemene controle van een bepaald knooppunt hangt af van de eisen van de fabrikant, die rechtstreeks zijn aangegeven in de handleiding (routineonderhoud) van de auto. Er moet echter een ongeplande controle van de remmen van de auto worden uitgevoerd als ten minste een van de volgende factoren zich voordoet:

• Knarsend geluid bij het remmen​Vreemde geluiden duiden meestal op slijtage van de remblokken en / of remschijven (trommels). Vaak worden zogenaamde "piepen" geïnstalleerd op moderne remblokken - speciale apparaten die zijn ontworpen om piepende geluiden te produceren die duiden op kritische slijtage van de remblokken. Toegegeven, er zijn nog andere redenen waarom de remblokken kraken tijdens het remmen.
• Dof geluid tijdens het remmen​Een dergelijk geluid of knarsend geluid geeft aan dat er een vreemd voorwerp (kiezelsteen, puin) in de ruimte tussen het remblok en de remschijf is gekomen, of dat er veel remstof uit het remblok komt. Dit vermindert natuurlijk niet alleen de remefficiëntie, maar slijt ook de schijf en het remblok zelf.
• Tijdens het remmen wordt de auto opzij getrokken​De reden voor dit gedrag van de auto is een vastgelopen remklauw. Minder vaak hebben problemen te maken met een verschillende mate van slijtage van remblokken en / of remschijven.
• Voelt trillingen tijdens het remmen​Dit treedt in de regel op bij ongelijkmatige slijtage op het werkvlak van één (of meerdere) remschijven. Een uitzondering kan de situatie zijn wanneer de auto is uitgerust met een antiblokkeersysteem (ABS), aangezien er tijdens het gebruik een lichte trilling en feedback op het rempedaal is.
• Ongepast gedrag van het rempedaal​Met name wanneer u erop drukt, kan deze krap zijn of sterk naar beneden vallen, of de rem wordt zelfs met een lichte druk ingetrapt.

En natuurlijk moet het remsysteem eenvoudig worden gecontroleerd met een afname van de efficiëntie van zijn werkwanneer de remweg zelfs bij lage snelheden toeneemt.

Houd er rekening mee dat als de auto als gevolg van het remmen sterk "in zijn neus bijt", de schokdempers vooraan aanzienlijk versleten zijn, wat weer leidt tot. om de remafstand te vergroten. Daarom is het raadzaam om de staat van de schokdempers te controleren, de staat van de schokdempers te controleren en, indien nodig, deze te vervangen, en de oorzaak niet te zoeken in een defect aan de remmen.

Het remsysteem controleren - wat wordt gecontroleerd en hoe

Voordat u doorgaat met een meer gedetailleerde analyse van afzonderlijke onderdelen van het remsysteem, moet u enkele eenvoudige stappen uitvoeren om de effectiviteit en bruikbaarheid van de werking ervan te achterhalen.

• Controleren hoofdremcilinder​Terwijl de motor draait in een geïmmobiliseerd voertuig, drukt u het rempedaal zo ver mogelijk in en houdt u het gedurende 20 ... 30 seconden vast. Als het pedaal normaal tot stilstand komt, maar daarna verder begint te vallen - hoogstwaarschijnlijk is de hoofdremcilinder defect (meestal lekken de zuigerafdichtingen van de hoofdremcilinder). Evenzo mag het pedaal niet onmiddellijk in de grond vallen en mag het niet te weinig slag hebben.
• Controleren vacuüm rembekrachtiger terugslagklep​Terwijl de motor draait, is het noodzakelijk om het rempedaal helemaal in te trappen en vervolgens de motor uit te zetten, maar laat het pedaal niet nog eens 20 ... 30 seconden los. Idealiter zou het rempedaal de voet niet weer omhoog moeten "duwen". Als het pedaal zijn oorspronkelijke positie probeert in te nemen, is de terugslagklep van de vacuümrembekrachtiger waarschijnlijk defect.
• Controleren vacuüm rembekrachtiger​De prestatie wordt ook gecontroleerd met draaiende motor, maar eerst moet je met het pedaal pompen terwijl het gedempt is. Het rempedaal moet meerdere keren worden ingedrukt en losgelaten om de druk in de vacuümrembekrachtiger gelijk te maken. In dit geval zijn er geluiden te horen die de lucht begeleiden die het verlaat. Herhaal het indrukken totdat dit geluid stopt en het pedaal elastischer wordt. Verder is het met ingetrapt rempedaal nodig om de motor te starten door de versnellingsbak in neutraal te zetten. In dit geval moet het pedaal een beetje naar beneden gaan, maar niet zozeer dat het in de grond valt of volledig onbeweeglijk blijft. Als het rempedaal op hetzelfde niveau blijft na het starten van de motor en op geen enkele manier "schokt", dan is de vacuüm rembekrachtiger waarschijnlijk defect in de auto.

  Naar controleer de vacuümbooster op lekken de rem moet worden losgelaten terwijl de motor stationair draait. De motor mag niet reageren op een dergelijke procedure, met sprongen in snelheid en er mag geen gesis worden gehoord. Anders gaat de dichtheid van de vacuümrembekrachtiger waarschijnlijk verloren.

• Voer de procedure uit om de werking van de remmen te controleren​Om dit te doen, start u de motor en accelereert u tot 60 / km / u op een rechte weg, waarna u het rempedaal intrapt. Op het moment van drukken en erna er mag niet worden geklopt, gestoten of geslagen.

  Anders zijn er waarschijnlijk defecten zoals speling in de remklauwbevestiging, geleider, vastklemmen van de remklauwzuiger of een beschadigde schijf. Ook kan er kloppen optreden door het ontbreken van een remblokhouder. Komt het kloppen van de achterremmen, dan is er een mogelijkheid dat dit wordt veroorzaakt door het losser zetten van de parkeerremspanning op de trommelremmen. Verwar tegelijkertijd niet kloppen en slaan op het rempedaal wanneer het ABS is geactiveerd. Als er tijdens het remmen kloppen wordt waargenomen, is de kans groot dat de remschijven zijn verschoven vanwege hun oververhitting en scherpe afkoeling.

Houd er rekening mee dat bij het remmen van de auto bij lage snelheid dit niet gepaard mag gaan met een slip, anders kan dit duiden op een verschillende remkracht aan de rechter- en linkerkant, en dan is een extra controle van de voor- en achterremmen nodig.

Wanneer wiggen de remklauw In een geklemde positie wanneer de auto rijdt, kan de auto niet alleen naar de zijkant trekken tijdens het remmen, maar ook tijdens normaal rijden en bij accelereren. Hier is echter aanvullende diagnostiek nodig, omdat de auto ook om andere redenen opzij kan worden getrokken. In ieder geval moet u na de reis de staat van de schijven controleren. Als een van hen erg oververhit is en de rest niet, dan zit het probleem waarschijnlijk in de geklemde remklauw.

Het rempedaal controleren

Om de slag van het rempedaal te controleren, hoeft de motor van de auto niet te worden ingeschakeld. Om dit te controleren, hoeft u het pedaal gewoon meerdere keren achter elkaar in te drukken. Als het naar beneden valt en vervolgens hoger wordt gedrukt, betekent dit dat er lucht in het hydraulische systeem van de remmen is gekomen. Luchtbellen worden uit het systeem verwijderd door de remmen te ontluchten. Het is echter raadzaam om eerst een diagnose te stellen van het systeem voor drukverlaging door te zoeken naar een plaats waar remvloeistof lekt.

Als het pedaal na het indrukken langzaam naar de grond zakt, betekent dit dat de hoofdremcilinder defect is. Meestal omzeilt de afdichtingskraag op de zuiger de vloeistof onder de steelafdekking en vervolgens in de holte van de vacuümversterker.

Er is ook nog een andere situatie ... Bijvoorbeeld, na een lange pauze tussen ritten, springt het pedaal niet zo veel als het gebeurt wanneer lucht het hydraulische systeem van de remmen binnendringt, maar toch, wanneer het voor het eerst wordt ingedrukt, valt het te diep, en wanneer ingedrukt voor de tweede en volgende klikken, werkt het al normaal. De reden voor een enkele inzinking kan een laag remvloeistofpeil in het expansievat van de hoofdremcilinder zijn.

Op voertuigen uitgerust trommelremmenkan een soortgelijke situatie ontstaan ​​als gevolg van aanzienlijke slijtage van de remblokken en trommels, alsook in verband met het vastlopen van de inrichting voor automatische aanpassing van de voeringvoeding van de trommel.

De tabel toont de krachten en slag van het rempedaal en de parkeerremhendel voor personenauto's.

Controle	Type remsysteem	Maximaal toegestane inspanning op een pedaal of hendel, Newton	Maximaal toegestane pedaal- of hendelverplaatsing, mm
Voet	Werken, sparen	500	150
	Parkeren	700	180
Handleiding	Reserve, parkeerplaats	400	160

Hoe de remmen te controleren

Een meer gedetailleerde controle van de bruikbaarheid van de remmen op de machine impliceert een onderzoek van de afzonderlijke onderdelen en een beoordeling van hun efficiëntie. Maar zorg er allereerst voor dat u het juiste niveau en de juiste kwaliteit remvloeistof heeft.

Remvloeistof controleren

De remvloeistof mag niet zwart zijn (zelfs niet donkergrijs) en er mag geen vreemd vuil of bezinksel in zitten. Het is ook belangrijk dat de vloeistof geen brandgeur afgeeft. Als het niveau iets is gedaald, maar er geen lekkage is, is bijvullen toegestaan, rekening houdend met feit van compatibiliteit oude en nieuwe vloeistof.

Houd er rekening mee dat de meeste autofabrikanten adviseren om de remvloeistof te verversen met tussenpozen van 30 ... 60 duizend kilometer of om de twee jaar, ongeacht de toestand.

Na verloop van tijd verliest de remvloeistof zijn eigenschappen (hij is verzadigd met vocht), wat de efficiëntie van het remsysteem rechtstreeks beïnvloedt. Het percentage vocht wordt gemeten door een speciale die de elektrische geleidbaarheid evalueert. Bij een kritiek watergehalte kan de TJ koken en zal het pedaal uitvallen tijdens een noodstop.

Controle van de remblokken

Video remtest

Allereerst is het noodzakelijk om de dikte van de remblokken te controleren die in direct contact staan ​​met de remschijf of -trommel. De minimaal toelaatbare dikte van de frictievoering moet minimaal 2-3 mm zijn (afhankelijk van het specifieke merk van de pad en het voertuig als geheel).

Om de toelaatbare werkdikte van het remblok op de meeste schijfremmen te regelen, wordt deze bewaakt door een piep- of elektronische slijtagesensor. Let er bij het controleren van de voorste of achterste schijfremmen op dat een dergelijke slijtagecontroller niet tegen de schijf schuurt. De wrijving van de metalen basis is totaal onaanvaardbaar, dan verlies je eigenlijk de remmen!

Met de minimaal toegestane slijtage van de remblokken tijdens het remmen, zal er een piepgeluid zijn of zullen de remblokken op het dashboard gaan branden.

Ook moet u er tijdens een visuele inspectie voor zorgen dat de slijtage van de remblokken van één as van de auto ongeveer gelijk is.Anders treedt vastklemming van de remklauwgeleiders op of is de hoofdremcilinder defect.

Controle van de remschijven

Ze weten dat scheuren op de schijf niet zijn toegestaan, maar naast daadwerkelijke schade is het noodzakelijk om het algemene uiterlijk en de slijtage ervan te inspecteren. Het is absoluut noodzakelijk om de aanwezigheid en de maat van de velg aan de rand van de remschijf te controleren. Het verslijt na verloop van tijd, en zelfs als de remblokken relatief nieuw zijn, zal de versleten schijf niet in staat zijn om effectief te remmen. De afmeting van de zijkant mag niet meer zijn dan 1 mm. Als dit gebeurt, is het nodig om zowel de schijven als de remblokken te vervangen, of in ieder geval de schijven zelf te slijpen.

Een afname van de dikte van de remschijf van een personenauto met ongeveer 2 mm betekent 100% slijtage. De nominale dikte wordt vaak rond de omtrek op het eindstuk aangegeven. Wat betreft de waarde van de eindafwijking, de kritische waarde is niet meer dan 0,05 mm.

Sporen van oververhitting en vervorming op de schijf zijn ongewenst. Ze kunnen gemakkelijk worden geïdentificeerd door verkleuring van het oppervlak, namelijk de aanwezigheid van blauwachtige vlekken. De reden voor oververhitting van de remschijven kan zowel de rijstijl zelf zijn als het vastlopen van de remklauwen.

Trommelremmen controleren

Bij het controleren van trommelremmen is het noodzakelijk om de dikte van de wrijvingsvoeringen, de dichtheid van de afdichtingen van de wielremcilinder en de beweeglijkheid van de zuigers, evenals de integriteit en kracht van de spanveer en de resterende dikte te controleren .

Veel trommelremmen hebben een speciaal kijkglas waarmee u de staat van het remblok visueel kunt beoordelen. In de praktijk is er echter niets doorheen te zien zonder het wiel te verwijderen, dus het is beter om eerst het wiel te verwijderen.

De staat van de vaten zelf wordt beoordeeld aan de hand van hun binnendiameter. Als het met meer dan 1 millimeter is toegenomen, betekent dit dat de trommel moet worden vervangen door een nieuwe.

Hoe de handrem te controleren

Het controleren van de parkeerrem is een verplichte procedure bij het controleren van de remmen van een auto. U moet de handrem elke 30 duizend kilometer controleren. Dit doet u door de auto op een helling te zetten, of door simpelweg met aangetrokken handrem op weg te gaan, of door met uw handen aan het stuur te draaien.

Om de effectiviteit van de handrem te controleren, hebt u dus een gelijkmatige helling nodig, waarvan de relatieve waarde van de hoek moet worden geselecteerd in overeenstemming met de regels. Volgens de regels moet de handrem de personenauto bij volledige belading op een helling van 16% vasthouden. In de uitgeruste toestand - een helling van 25% (een dergelijke hoek komt overeen met een helling of een verhoging van een viaduct met een hoogte van 1,25 m met een ingangslengte van 5 m). Voor vrachtwagens en wegtreinen moet de relatieve kantelhoek 31% zijn.

Rijd dan met de auto daarheen en zet de handrem aan, en probeer hem dan te verplaatsen. Het wordt dus als bruikbaar beschouwd als de auto stil blijft staan ​​na 2 ... 8 klikken van de remhendel (hoe minder - hoe beter). De beste optie zou zijn wanneer de handrem de auto betrouwbaar vasthoudt nadat deze 3 ... 4 klikken omhoog is getild. Als u het maximaal moet verhogen, is het beter om de kabel aan te spannen of het mechanisme voor het aanpassen van de spreiding van de pads te controleren, omdat het vaak zuur wordt en zijn functie niet vervult.

Het controleren van de parkeerrem met de tweede methode (het wiel laten draaien en wegrijden met de hendel omhoog) wordt uitgevoerd volgens het volgende algoritme:

• de auto staat op een vlakke ondergrond;
• de handremhendel gaat twee of drie klikken omhoog;
• het rechter en linker achterwiel afwisselend met een krik uithangen;
• als de handrem min of meer bruikbaar is, is het niet mogelijk om de testwielen een voor een handmatig te draaien.

De snelste manier om de parkeerrem te controleren, is door de hendel op een vlakke weg tot de aanslag op te tillen, de motor te starten en in deze toestand te proberen in de eerste versnelling te vertrekken.Als de parkeerrem goed werkt, kan de auto gewoon niet rijden en slaat de motor af. Als de auto kon rijden, moet de parkeerrem worden afgesteld. In zeldzamere gevallen zijn de achterremblokken de schuld van het niet vasthouden van de handrem.

Hoe de bergrem te controleren

Uitlaatrem of retarder, ontworpen om de beweging van het voertuig te beperken zonder het hoofdremsysteem in te schakelen. Deze apparaten worden meestal geïnstalleerd op zware voertuigen (tractoren, kiepwagens). Ze zijn elektrodynamisch en hydrodynamisch. Afhankelijk hiervan verschillen ook hun storingen.

De redenen voor het falen van de bergrem zijn defecten aan de volgende componenten:

• snelheidssensor;
• CAN-bedrading (mogelijk kortsluiting of open circuit);
• lucht- of koelvloeistoftemperatuursensor;
• koelventilator;
• elektronische regeleenheid (ECU).
• onvoldoende hoeveelheid koelvloeistof in de bergrem;
• problemen in de bedrading.

Het eerste dat een autobezitter kan doen, is het koelvloeistofpeil controleren en, indien nodig, koelvloeistof bijvullen. Het volgende is om de toestand van de bedrading te diagnosticeren. Verdere diagnostiek is vrij gecompliceerd, daarom is het beter om voor hulp contact op te nemen met specialisten van een autodienst.

Hoofdremcilinder

Als de hoofdremcilinder defect is, zal de slijtage van de remblokken ongelijkmatig zijn. Als de machine een diagonaal remsysteem gebruikt, is er een slijtage aan de linker voor- en rechter achterwielen en een andere slijtage aan de rechter voor- en linker achterwielen. Als het voertuig een parallel systeem gebruikt, is de slijtage aan de voor- en achteras van het voertuig verschillend.

Ook bij een defecte GTZ zakt het rempedaal. De eenvoudigste manier om dit te controleren, is door het een beetje van de vacuümversterker los te schroeven en te kijken of er vloeistof uit lekt, of het volledig te verwijderen en te controleren of er vloeistof in de vacuümversterker is gekomen (u kunt een doek nemen en erin stoppen). Toegegeven, deze methode geeft geen volledig beeld van de toestand van de hoofdremcilinder, maar geeft alleen informatie over de integriteit van de lagedrukmanchet, terwijl daarnaast ook andere werkmanchetten kunnen worden beschadigd. Er zijn dus meer controles nodig.

Bij het controleren van de remmen is het raadzaam om de werking van de hoofdremcilinder te controleren. De eenvoudigste methode om dit te doen is wanneer één persoon achter het stuur de remmen pompt door de motor te starten (het pedaal indrukken en loslaten, de neutrale snelheid instellen), en de tweede persoon, op dit moment, de inhoud van het expansiereservoir inspecteert met remvloeistof. Idealiter zouden er geen luchtbellen of turbulentie in de tank mogen zijn. Dienovereenkomstig, als luchtbellen naar het oppervlak van de vloeistof stijgen, betekent dit dat de hoofdremcilinder gedeeltelijk defect is en dat deze moet worden gedemonteerd voor aanvullende controles.

In garageomstandigheden kunt u ook de staat van de GTZ controleren, als u gewoon pluggen installeert in plaats van de uitgaande leidingen. Daarna moet u het rempedaal intrappen. Idealiter zou het niet moeten worden ingedrukt. Als het pedaal kan worden ingedrukt, is de hoofdremcilinder niet verzegeld en lekt hij vloeistof en moet daarom worden gerepareerd.

Als de auto is uitgerust met een antiblokkeersysteem (ABS), dan moet de cilindercontrole als volgt worden uitgevoerd ... Allereerst moet u het ABS uitschakelen en de remmen zonder dit systeem controleren. Het is ook raadzaam om de vacuümrembekrachtiger uit te schakelen. Tijdens de test mag het pedaal er niet door vallen en moet het systeem worden opgepompt. Als de druk toeneemt en het pedaal niet valt bij het indrukken, dan is alles in orde met de hoofdcilinder.Als de druk in het systeem vrijkomt wanneer het pedaal wordt ingedrukt, betekent dit dat de cilinder niet vasthoudt en dat de remvloeistof teruggaat in het expansievat (systeem).

Remleiding

Als er remvloeistof lekt, moet de staat van de remleiding worden gecontroleerd. Op oude slangen, afdichtingen, verbindingen moet worden gelet op beschadigingen. Vloeistoflekken treden in de regel op in het gebied van de remklauwen of de hoofdremcilinder, op de plaatsen van afdichtingen en verbindingen.

Om remvloeistoflekkages op te sporen, kunt u wit schoon papier onder de remklauwen leggen terwijl de auto geparkeerd staat. De ondergrond waarop de auto staat moet natuurlijk schoon en droog zijn. Evenzo kan een stuk papier onder het motorcompartiment worden gelegd in het gebied van het remvloeistofexpansiereservoir.

Houd er rekening mee dat het remvloeistofpeil, zelfs met een werkend systeem, geleidelijk zal afnemen naarmate de remblokken verslijten, of vice versa zal toenemen na het installeren van nieuwe remblokken, en zelfs in combinatie met nieuwe remschijven.

Hoe ABS-remmen te controleren

Bij voertuigen met ABS trilt het pedaal, wat de werking van dit systeem aangeeft tijdens een noodstop. In het algemeen is het raadzaam om de remmen volledig te laten controleren met een antiblokkeersysteem door een gespecialiseerde dienst. De eenvoudigste ABS-remtest kan echter overal worden uitgevoerd in een lege parkeerplaats met een gladde en vlakke ondergrond.

Het antiblokkeersysteem mag niet worden geactiveerd bij een snelheid van minder dan 5 km / u, dus als het ABS wordt geactiveerd, zelfs bij weinig beweging, is het de moeite waard om de oorzaak in de sensoren te zoeken. Het is ook noodzakelijk om de staat van de sensoren, de integriteit van hun bedrading of de kroon van de naaf te inspecteren als het ABS-lampje op het dashboard gaat branden.

De gemakkelijkste manier om te begrijpen is of de antiblokkeerremmen werken als u de auto accelereert tot 50-60 km / u en krachtig op de rem trapt. Trillingen zouden duidelijk in het pedaal moeten gaan, en bovendien was het mogelijk om het bewegingspad te veranderen, en de machine zelf mocht niet slippen.

Bij het starten van de motor gaat het ABS-lampje op het dashboard even branden en weer uit. Als het helemaal niet oplicht of constant brandt, duidt dit op een storing in het antiblokkeersysteem.

Controle van het remsysteem op een gespecialiseerde standplaats

Hoewel zelfdiagnose niet veel tijd en moeite kost, is het in sommige gevallen beter om hulp te zoeken bij een autodienst. Meestal zijn er speciale standaards om de werking van het remsysteem te controleren. De belangrijkste parameter die de standaard kan onthullen, is het verschil in remkrachten op de rechter- en linkerwielen op dezelfde as. Een groot verschil in de overeenkomstige krachten kan leiden tot stabiliteitsverlies van de machine tijdens het remmen. Voor auto's met vierwielaandrijving zijn er vergelijkbare, maar speciale standaards, die ook rekening houden met de kenmerken van de transmissie met vierwielaandrijving.

Hoe remmen worden gecontroleerd op de stand

Voor de autobezitter wordt de procedure beperkt tot het alleen rijden met de auto naar de diagnosestandaard. De meeste tribunes zijn van het trommeltype, ze simuleren de snelheid van de auto, gelijk aan 5 km / u. Vervolgens wordt elk wiel gecontroleerd, dat roterende bewegingen ontvangt van de rollen van de standaard. Tijdens de test wordt het rempedaal helemaal ingetrapt, waardoor de rol de kracht van het remsysteem op elk wiel fixeert. De meeste geautomatiseerde stands hebben speciale software die aanpassingen maakt aan de verkregen data.

Gevolgtrekking

Vaak kan de efficiëntie van het werk, evenals de toestand van individuele elementen van het remsysteem van een auto, eenvoudig worden uitgevoerd door achter het stuur van de auto te gaan zitten en de juiste actie te ondernemen. Deze manipulaties zijn vaak voldoende om problemen in het systeem te identificeren. Meer gedetailleerde diagnostiek omvat inspectie van individuele onderdelen.