elunie.com

De redenen waarom de auto spiertrekkingen heethangt af van het type motor, de gebruikte brandstof en de bedrijfsomstandigheden. Meestal zijn de motorsensoren, een defecte verdeler, hoogspanningskabels enzovoort "schuldig" hiervoor. Ook kan de reden om te heet te schokken een gedeeltelijk defecte versnellingsbak zijn. Met name een laag oliepeil erin of slijtage van de koppelingen. Het is raadzaam om zo vroeg mogelijk een diagnose uit te voeren om grote reparaties te voorkomen.

Inhoud:

• Redenen om te schokken op een hete
• De benzinemotor trilt
• Batterij problemen
• De auto met HBO-bewegingen
• Dash met een dieselmotor
• Versnellingsbak trilt

Waarom schokt de auto zo heet?

Alle redenen waarom een ​​auto zo heet kan worden, kunnen grofweg in twee soorten worden verdeeld. De eerste heeft betrekking op de werking van de motor, de tweede op de bediening van de transmissie. Dus de redenen voor het schokken op een warme motor zijn samengevat in de tabel.

Motorproblemen
het type van de motor	Mogelijke oorzaken van schokken op heet
Benzine injectie motor	motorsensoren; distributeur; hoogspanningsdraden; bougie; brandstof van lage kwaliteit; problemen met de benzinepomp, lage brandstofdruk; storingen in turbines; hoge accuspanning.
Benzine carburateur motor	algemeen verkrijgbaar met injectie en bovendien brandstof van lage kwaliteit.
LPG-motor	verstopte gasinjectoren; slijtage of onjuiste werking van het LPG-systeem vanaf de vierde generatie en hoger
Dieselmotor	sensoren en motorregelsysteem; EGR-systeem en / of klep; problemen met de turbocompressor.
Transmissieredenen
Transmissietype	Mogelijke oorzaken van de storing
Automatische / CVT-transmissie	laag niveau van transmissievloeistof; metaalspaanders in ATF; breuk of verstopping van de koelradiator voor transmissievloeistof; smelten van solenoïdes of hun breuk; katrol ondersteuning lagers; ontwerpkenmerken van sommige variatoren.
Handgeschakelde versnellingsbak	laag oliepeil in de bak; verstopte transmissieolie.
Koppelingsproblemen	verzwakking van de veren op de koppelingsplaat of de schijf zelf; weinig smering in de koppelingselementen (waar het hoort); kenmerken van sommige auto's.

Houd er rekening mee dat in sommige gevallen de genoemde redenen relevant zijn voor het schokken van de auto en in andere rijmodi.

Motor schokt heet

De redenen voor hete schokken in auto's met benzinemotoren kunnen de volgende componenten zijn.

Motorsensoren

Als er een ruk is van de injectiemachine op een hete, dan is dat vaak 'schuldig' temperatuursensor (koelvloeistoftemperatuursensor). Het stuurt informatie naar de regeleenheid dat de motor nog koud is, en geeft het commando om in een veel grotere hoeveelheid brandstof toe te voeren dan nodig is voor een reeds opgewarmde motor. Bijkomende tekenen van uitval van de temperatuursensor:

• verhoogd brandstofverbruik;
• onjuiste werking van de koelventilator (hij gaat niet aan als hij warm is, of hij gaat spontaan uit);
• problemen met het starten van de "hete" motor;
• als je het gaspedaal indrukt, reageert de auto niet, maar alleen de motor trilt en brult en er komt grijze of zwarte rook uit de uitlaatpijp.

Houd er rekening mee dat de beschreven symptomen kunnen wijzen op andere storingen.Daarom ligt de uitweg hier voor de hand - controleer het ECU-geheugen op fouten met behulp van een diagnosescanner, in het bijzonder van motorsensoren. Als blijkt dat de koelvloeistofsensor "buggy" is, moet u deze controleren.

Soms is de "boosdoener" ook de krukas- of nokkenaspositiesensor, maar veel minder vaak dan de temperatuursensor.

Trambler

Meestal valt de verdeler uit als gevolg van doorbranden van de loper, oxidatie van contacten, defecte kap. En als dit niet kritiek is bij koud, droog weer, dan begint een hete auto te trillen. De kap of oxidatie van contacten treedt meestal op door het binnendringen van vocht. Bijvoorbeeld als de verdeler laag is en de auto door plassen reed. Slijtage van hardlopers is meestal eenvoudig te wijten aan slijtage na verloop van tijd. Het deksel kan ook een beetje barsten en er kan vocht doorheen komen.

In een dergelijke situatie helpt het vervangen van de verdeler, maar als het lichaam intact is, kunt u eenvoudig de draden en de schuifregelaar vervangen. In modernere injectiesystemen wordt een Hall-sensor gebruikt in plaats van een verdeler. Daarom moet u deze controleren en, indien nodig, vervangen door een nieuwe.

Hoogspanningsdraden

Wanneer de weerstand van de hoogspanningsdraden tot een kritische waarde stijgt, begint de machine te trillen. Met de slijtage van de explosieve draden komt zo'n kritiek moment net wanneer de motor heet wordt. Dit komt door het feit dat naarmate de temperatuur stijgt, de draad zachter wordt en zijn eigenschappen verliest (de waarde van zijn isolatieweerstand neemt af).

Voor diagnostiek is het noodzakelijk om de hoogspanningsdraden los te koppelen en met een multimeter te bellen. De isolatiewaarde kan voor individuele aders verschillen, maar mag gemiddeld niet meer zijn dan 10 kOhm. Als het groter is dan of gelijk is aan oneindig (pauze), dan moet je nieuwe draden kopen. Houd er rekening mee dat de draden als set moeten worden aangeschaft en vervangen, zodat ze dezelfde kenmerken en levensduur hebben!

Vult bougies

Als de kaarsen gevuld zijn met overtollige benzine, zal de motor "stikken", en dienovereenkomstig zal de auto schokkerig worden. Het zijn niet de kaarsen zelf die verantwoordelijk zijn voor de hete, maar een van de bovenstaande redenen, in het bijzonder:

• storingen in de verdeler, die ook niet correct werkt op heet;
• versleten hoogspanningsdraden;
• defecte massale luchtstroomsensor of absolute druksensor;
• Bij auto's die zijn uitgerust met een carburateurmotor kunnen kaarsen heet worden gegoten door een lange rit met een sterk langgerekte zuigkracht.

Om te voorkomen dat de kaars / kaars op een hete kaars wordt gegoten, is het noodzakelijk om de aan- of afwezigheid van de bovenstaande fouten te controleren en deze te verhelpen. Als de bougies echter gedurende lange tijd zijn vervangen, geven ze hoogstwaarschijnlijk geen goede vonk meer af en moeten ze worden vervangen.

Problemen met de benzinepomp

Zowel de elektrische als de mechanische brandstofpomp van een carburateurauto kan oververhit raken.

Een versleten brandstofpomp van een injectievoertuig kan erg heet worden, vooral als de tank half leeg is en het grove filter (gaas op de pomp) vuil is. In dergelijke omstandigheden zal het brandstof slecht pompen, en dienovereenkomstig zal de benzinedruk niet genoeg zijn, de auto zal gaan trillen.

Bij carburateurmotoren bevindt de pomp zich respectievelijk onder de motorkap, deze warmt erg op. En als je hebt getankt met niet de beste brandstof, maar de hitte op straat is, dan is de situatie dat de auto heet begint te trillen zeer frequent. Ze hebben er een natte doek op gedaan als uitweg, maar je moet zeker de toestand van het middenrif controleren - dat is het punt! Na verloop van tijd verliest het zijn dichtheid en in een hete toestand kan het benzine slecht pompen, waardoor de motor brandstofgebrek ervaart. Als het membraan defect is, moet het worden vervangen door een nieuw exemplaar.

Benzine pomp

Ontstekingsspoelen

Bougie

Brandstof van lage kwaliteit

Elke automotor is ontworpen voor een bepaalde soort benzine. Daarom, als, in de hitte met een reeds goed verwarmde motor, benzine in de tank giet, die snel verdampt (of gewoon een soort surrogaat), dan is het voor de motor moeilijk om een ​​optimaal brandstof-luchtmengsel te vormen. Er vindt detonatie plaats. Bij injectiemachines geldt dit minder, want er is een sensor die het proces kan corrigeren, maar elektronica kan dit altijd aan. Maar voor carburateurmotoren kan dit probleem zeer actueel zijn. Zeker als de carburateur slecht is afgesteld.

Turbine problemen

Bij motoren met turbocompressor kan het drukregelsysteem een ​​probleemgebied zijn. Meestal is het een magneetklep of een elektrische actuator. En ze beginnen vaak te rotten net wanneer de turbine hoge snelheid bereikt, dat wil zeggen "heet". Als de turbocompressor is uitgerust met een magneetklep, vervang deze dan. Als het een elektrische aandrijving is, wordt de turbine meestal volledig vervangen.

Meestal vallen kleppen of de turbine zelf uit, simpelweg vanwege de lange levensduur, lage oliepeilen of oververhitting.

Accupoolspanning

Er zijn situaties waarin als gevolg van het uitvallen van de diodebrug de spanning in het elektrische systeem van de auto aanzienlijk stijgt. Tegelijkertijd wordt een dergelijke situatie alleen opgemerkt voor een hete. Dit resulteert in dips en schokken wanneer de machine in beweging is. In dit geval mag de elektronische besturingseenheid geen fouten produceren. Een eenvoudige oplossing is om te wachten tot de motor is afgekoeld. Over het algemeen is het echter nodig om de diodebrug te diagnosticeren en te vervangen.

De auto trilt van gas tot heet

Voor auto's die zijn uitgerust met gasapparatuur (LPG), is het controleren van de redenen waarom de auto schokt te heet in veel opzichten vergelijkbaar met die op benzine. Ze kunnen problemen hebben met het ontstekingssysteem (draden, bobines, verdeler, tips). Wat betreft de werking van het gasbedrijf zelf, kan de auto tijdens het rijden schokken om de volgende redenen:

• Verstopte gasinjectoren​In dit geval produceren verschillende spuitmonden in de regel verschillende hoeveelheden gas. Dit fenomeen kan zich in elke bedrijfsmodus manifesteren, maar is het meest kenmerkend wanneer het warm en onder belasting is. Bijvoorbeeld wanneer de koplampen, de airconditioning, de radio-taperecorder in de auto worden ingeschakeld. Of bij het accelereren (wegrijden) van de auto vanaf een plek.
• Slijtage van de elementen van het LPG-systeem​In het bijzonder verliezen gasslangen na verloop van tijd hun elasticiteit en kunnen ze gas doorlaten in kritieke bochten nadat het hele motorcompartiment is opgewarmd.
• ECU problemen​De werking van moderne LPG-apparatuur (in het bijzonder vanaf de vierde generatie en hoger) wordt geregeld door een eigen regeleenheid. Er kunnen problemen optreden als het besturingssysteem niet correct is geconfigureerd, of als de zogenaamde "glitches", dat wil zeggen fouten in de werking van de software, optreden.

Over het algemeen kan de auto eenvoudig trillen als de LPG-apparatuur niet correct is geconfigureerd. Maar in dit geval zal het zich ofwel constant manifesteren, of chaotisch ontstaan ​​- zowel warm als koud.

Om problemen met gasapparatuur te voorkomen, is het raadzaam om reparaties niet zelf uit te voeren, maar in plaats daarvan hulp te zoeken bij het centrum waar de HBO is geïnstalleerd, of een ander.

Dieselmotor trilt

Diesel trilt minder vaak heet dan een injectiemotor, maar een dergelijke werking van de eenheid is ook niet ongebruikelijk en heeft zijn eigen redenen.

• Sensoren en motorelektronica​Dit is typisch voor moderne auto's die zijn uitgerust met een Common Rail-systeem en een elektronisch brandstofbeheersysteem. Net als bij benzinemotoren, moet u hier motorsensoren diagnosticeren met behulp van elektronische scanners, en ook gewoon visueel hun toestand en bedrading / contacten controleren.
• EGR-systeem​Het is ontworpen voor het naverbranden van uitlaatgassen en werkt niet bij een koude motor en stationair. Dienovereenkomstig wordt het heet. Daarom is het voor auto's die met het juiste systeem zijn uitgerust, zinvol om het USR-systeem te controleren. Sommige automobilisten zetten gewoon de EGR-klep dicht, dat wil zeggen, ze dempen dit systeem. Voordat u dat doet, moet u het werk controleren, of het vastloopt.
• Problemen met de turbocorrector​Voor machines die zijn uitgerust met een turbine, is het zinvol om de werking van de turbocorrector te controleren. Vaak wiggen zijn zuigers. In de praktijk komt dit tot uiting in het feit dat bij hoge snelheden de turbine aan- en uitslaat, waardoor de auto grip verliest en kan gaan trillen. Als alternatief kan er een gat in de slang van de turbocorrector naar de turbine zitten.

De versnellingsbak wordt te heet

De reden voor het feit dat een auto met een warme motor al in beweging is, kan ook de transmissie zijn. Afhankelijk van of het mechanisch of automatisch is, kunnen de redenen ook verschillen.

Automatische transmissie trilt te heet

De redenen om de machine "heet" te schoppen kunnen als volgt zijn:

• Productie van ATF-vloeistof​De transmissievloeistof zelf is erg vloeibaar en tijdens het rijden neemt de viscositeit nog meer af. Bovendien verliest ATF tijdens langdurig gebruik van de machine (hoge kilometerstand) zijn prestatie-eigenschappen. En als het in een koude toestand niet zo voelbaar is, dan is het, wanneer de temperatuur van de vloeistof stijgt, moeilijk om krachten van het ene deel van de koppelomvormer naar het andere over te brengen. In dit geval moet de vloeistof worden vervangen door een nieuwe.
• Metaalspaanders in transmissievloeistof​Metaalresten verschijnen als gevolg van slijtage aan de tandwielen. Dienovereenkomstig, hoe meer kilometers, hoe meer chips. Voor omstandigheden waarin de auto "heet" schokt, is dit vooral belangrijk, aangezien de motor en de transmissie met een hogere snelheid werken en de vloeistof gedwongen wordt aanzienlijke koppels over te brengen. Wat moet worden gedaan, is het oliefilter in de versnellingsbak en de transmissievloeistof zelf vervangen.
• Smeltende solenoïden​De taak van de solenoïdes (hydraulische kleppen) is om de beweging van de transmissievloeistof in het kleplichaam te regelen. In veel moderne auto's zijn solenoïdes gemaakt van hittebestendig plastic. Bij hoge temperaturen kunnen ze echter smelten en onjuist werken, in het bijzonder "heet". Bij metalen solenoïdes komt dit meestal niet voor.

Als schokken bij het rijden door de automatische transmissie net te heet zijn geworden, dan kunt u speciale additieven voor de automatische transmissie gebruiken. Ze kunnen ook profylactisch worden gebruikt. Maar het is beter om een ​​volledige diagnose en reparatie van de transmissie uit te voeren.

De variator schokt te heet

Houd er rekening mee dat de problemen die verband houden met een laag niveau van transmissievloeistof of de slijtage / verstopping / koeling ervan, beschreven voor automatische transmissies, typisch zijn, ook voor CVT-transmissies. Maar er zijn een aantal extra redenen waarom de variator "heet" schokt:

• Gebroken poelielagers​Tegelijkertijd laten ze een bromgeluid horen tijdens het rijden en kunnen ze bij hoge snelheden, ook heet, als het ware de auto rukken. Meestal worden eigenaren van gebruikte auto's met een hoge kilometerstand geconfronteerd met een dergelijke storing. Er is maar één uitweg uit de situatie: het vervangen van lagers.
• Kenmerken van het variatorontwerp​Sommige CVT's (bijvoorbeeld op Nissan Murano-auto's) "trekken" aan de auto wanneer de bestuurder het gas intrapt onmiddellijk nadat hij de versnelling heeft ingeschakeld. In dit geval raden officiële dealers aan om het gaspedaal 1 ... 1,5 seconde in te drukken na het inschakelen van de rijmodus.

Handmatige versnellingsbak trilt op heet

Mechanische transmissiefouten kunnen ook schokken veroorzaken bij heet rijden. Waaronder:

• Laag transmissieoliepeil​Met een aanzienlijke verwarming van de doos tijdens de beweging van de machine, zal de olie in dit geval de assen en werkende tandwielen niet voldoende smeren. Dienovereenkomstig kunnen schokken optreden bij hete bewegingen. Houd er rekening mee dat zonder olie de doos snel verslijt, dus de olie moet worden bijgevuld of vervangen door een nieuwe.
• Metaalkrullen in olie​Als er veel kleine brokstukken in de olie zitten en de versnellingen zijn versleten, dan is de kans groot dat een auto met een handgeschakelde versnellingsbak schokt tijdens het rijden of dat de versnelling gewoon "eruit vliegt". De uitweg hier is om de transmissieolie te vervangen en, indien nodig, een audit uit te voeren van de interne onderdelen van de bak (vervanging van versleten tandwielen).

Koppelingsproblemen

Hete schokken die verband houden met mechanische koppeling kunnen worden veroorzaakt door:

• Koppelingsplaatveren versleten​Met aanzienlijke slijtage van de koppeling als ze warm zijn, verzwakken de veren en verminderen ze de krachten. Dienovereenkomstig zijn schokken mogelijk bij het wegrijden.
• Weinig vet in de koppelingselementen​In het bijzonder worden sommige automobilisten met dit probleem geholpen door de aanslag van de vork, kabel, pedaalas te smeren.
• Koppelingsfunctie​Bijvoorbeeld, bij Renault Logan-auto's, die een elektronisch gaspedaal gebruiken, 'choke' de elektronica de motor die bij lage toerentallen draait, en het koppelingspedaal 'pakt' pas helemaal bovenaan de slag. Om dergelijke gevallen te voorkomen, hoeft u de motor daarom alleen meer snelheid te geven bij het schakelen.

Gevolgtrekking

In het geval dat de auto te heet wordt, is het raadzaam om diagnostiek uit te voeren van eenvoudig tot complex. Met name om te beginnen diagnoses van sensoren, hoogspanningsdraden, verdeler. En pas na het controleren van de motorelementen, kunt u de diagnose van de transmissie en koppeling starten als er geen defect is gevonden. Te oordelen naar de ervaring van automobilisten, de zoektocht naar de reden waarom de auto zo heet wordt, zijn het meestal de motorsensoren die de schuld hebben.

Aanvullend materiaal:

• Slechte warme start
• Voelt niet warm aan