Variateur of automatische machine, welke is beter om te kiezen? Wat is het verschil en wat zijn de voordelen van transmissies

Wat is beter - een variator of 'automatisch'​Deze vraag wordt vaak gesteld door mensen die van plan zijn een nieuwe auto te kopen met een of andere versnellingsbak. Er is een enorme hoeveelheid tegenstrijdige informatie op internet, waarin het heel gemakkelijk is om in de war te raken. We bieden u vergelijkende kenmerken, voor- en nadelen bij het ontwerp en onderhoud, waarover informatie wordt verzameld uit de beoordelingen van echte eigenaren van auto's met deze twee transmissies, evenals informatie over het ontwerp en de werking van zowel de variator als de automatische transmissie .

We zullen overwegen:

  • Het werkingsprincipe van de variator
  • Het principe van automatische transmissie
  • Voors en tegens van de variator
  • Voors en tegens van automatische transmissie
  • Kenmerken van automatische transmissie
  • Aanbevelingen voor de werking van de variator

Variabele snelheidsaandrijving

CVT-ontwerp en bediening

Voordat we verder gaan met de vergelijkende kenmerken van de variator en automatische transmissie, is het handig voor u om het apparaat en het werkingsprincipe van de eerste en tweede eenheid te kennen. Deze informatie helpt je om aan het einde van het verhaal de juiste conclusies te trekken. Dus laten we beginnen met de variator.

Riemvariator

Riemvariator

Het belangrijkste verschil tussen een CVT (Continuosly Variable Transmission, CVT) en elke transmissie (zowel automatisch als handmatig) is gebrek aan vaste versnellingen​Elk van deze eenheden heeft een bepaald bereik waarin de transmissiekracht (getal) zich onder bepaalde omstandigheden op een bepaald moment in de tijd bevindt. Dit wordt mogelijk doordat de werking van de variator gebaseerd is op een ander werkingsprincipe dan dat van de versnellingsbak.

Hoe werkt de variator? Het werkingsprincipe is om een ​​riemaandrijving te gebruiken (meestal wordt in moderne machines een metalen riem of ketting gebruikt), die krachten overbrengt tussen de aandrijfas (van de motor) en de aangedreven as (verder naar de wielen). In dit geval verandert de overbrengingsverhouding soepel vanwege de soepele verandering in de diameter van zowel de aandrijfas als de aangedreven as. Hiervoor worden speciale technieken gebruikt. Elke moderne autofabrikant heeft zijn eigen ervaring op dit gebied. Alle CVT's kunnen echter worden onderverdeeld in twee hoofdtypen:

Het schema van de V-snaarvariator

CVT-bediening

  • V-snaar;
  • ringkern.

De basis V-snaaroverbrenging is een trapeziumvormige tandriem (sommige autofabrikanten gebruiken een ketting of riem van metalen platen). Het tweede onderdeel zijn twee katrollen, die worden gevormd door taps toelopende schijven. Ze kunnen hun diameter veranderen, waardoor het mogelijk is om de snelheid en de waarde van het overgedragen koppel te veranderen.

Het werk vindt plaats volgens het volgende algoritme. Wanneer de bestuurder het gaspedaal indrukt, brengt de aandrijfpoelie de rotatie over van de motor naar de aangedreven as. Het ontwerp is echter zo gemaakt dat onder invloed van middelpuntvliedende krachten, als gevolg van de toename van het aantal omwentelingen, de schijfwangen worden samengedrukt en de aandrijfriem van het midden van de poelie naar de rand wordt gedrukt. En op de aangedreven as vindt het tegenovergestelde proces plaats. Dat wil zeggen, zijn wangen zijn niet gespannen en de riem beweegt naar het midden van de katrol. Dus de overbrengingsverhouding en krachten veranderen soepel. Wanneer het gaspedaal wordt losgelaten, vindt het omgekeerde proces plaats.

Het schema van de ringkernvariator

Het schema van de ringkernvariator

Ringkernvariator heeft een ander werkingsprincipe. In plaats van assen heeft hij twee wielen met een bolvormig oppervlak. Rollen worden ertussen geklemd. Een van de wielen is aan het rijden, de tweede is aangedreven. De verandering in de waarde van het overgedragen koppel en de overbrengingsverhouding treedt op als gevolg van de verandering in de wrijvingskracht tussen de wielen en rollen. Door de positie van de rollen in het dwarsvlak te veranderen, kunt u de overbrengingsverhouding wijzigen.Als de rol horizontaal is, draaien de aandrijf- en aangedreven wielen met dezelfde hoeksnelheid. Wanneer de rollen van positie veranderen, verandert ook de overbrengingsverhouding.

Vanwege de complexiteit van ontwerpoplossingen en fabricagetechnologieën voor afzonderlijke onderdelen, worden toroïdale variatoren echter zelden gebruikt. Daarom zullen we het in de toekomst bespreken V-snaar apparatenals het populairst in de auto-industrie.

CVT-oliën verschillen van andere transmissievloeistoffen. Ze hebben een overeenkomstige aanduiding - CVT. Het is een feit dat deze oliën niet alleen smeren, maar ook voorkomen slippen​Het is dankzij deze eigenschap dat de werking van de riem voor de overdracht van koppel tussen de assen mogelijk wordt. In dit opzicht mag "uithongering van olie" niet worden toegestaan. Anders begint de riem of ketting langs de werkoppervlakken van de assen te glijden, waardoor ze aanzienlijk verslijten.

Automatische versnellingsbak

Koppelomvormer, automatische transmissie

Koppelomvormer, automatische transmissie

De belangrijkste elementen van een automatische transmissie zijn een koppelomvormer en een mechanische versnellingsbak. In dit geval werkt de koppelomvormer als een automatische koppeling en brengt de versnellingsbak mechanische kracht over tussen de versnellingen. Het koppel van de motoras wordt overgebracht door een koppelomvormer, die werkt op basis van de beschikbare oliedruk. Ook omvat het ontwerp van de automatische transmissie stalen schijven met koppelingen, evenals koppelingen. Ze vervullen de mechanische functie van de koppeling, dat wil zeggen dat wanneer ze worden samengedrukt en losgelaten, de nodige koppelingen worden geactiveerd, die in dit geval de rol spelen van versnellingen in de doos.

Automatische transmissie heeft zijn voor- en nadelen, die we hieronder zullen bespreken. Ze laten ons zien hoe de variator verschilt van de machine en wat beter is in bepaalde omstandigheden.

CVT-bediening

Automatische versnellingsbak

CVT voor- en nadelen

Voor de duidelijkheid worden de voor- en nadelen van de variator weergegeven in de vorm van een tabel.

Voordelennadelen
Soepele beweging. Het voertuig accelereert zonder schokken, wat typerend is voor een versnellingsbak. De beweging doet denken aan het besturen van een elektrische auto (zoals een Tesla) of een elektrische lift.De variator kan niet worden geïnstalleerd op auto's met krachtige motoren (vanaf 220 pk en hoger). Dit komt doordat krachtige motoren een aanzienlijke kracht uitoefenen op de aandrijfriem of variatorpoelie.
Hoge efficiëntie. Dankzij dit wordt de tijd voor het overbrengen van nuttig vermogen van de motor naar de transmissie aanzienlijk verkort. Hierdoor wordt de auto dynamischer bij het accelereren. Dit is vooral voelbaar bij snelheden van 50-60 km / u en hoger.Hoge kosten van transmissieolie. Daarnaast stelt de variator hoge eisen aan zijn kwaliteit. Daarom is het in de regel nodig om alleen originele olie te kopen, die veel meer kost dan budget-tegenhangers.
Aanzienlijke brandstofbesparing. Het wordt mogelijk dankzij het soepele accelereren en remmen en de hogere efficiëntie dan de automatische transmissie.De aanwezigheid van een groot aantal elektronica en sensoren vergroot de kans op beschadiging van het elektronische regelsysteem van de variator. Als gevolg hiervan kan de variator, als gevolg van zelfs een kleine storing van de elektronica, in de noodmodus worden gezet of gewoon worden uitgeschakeld.
Een machine met een variator is milieuvriendelijker door een lager brandstofverbruik (minder CO2-uitstoot).De complexiteit van de reparatie. Vaak doet zich bij het optreden van een storing een probleem voor bij het zoeken naar autodiensten die variatoren repareren (dit geldt vooral voor kleine steden). Bovendien zullen de reparatiekosten hoger zijn dan die van een automatische transmissie.
Zachte werkwijze. De keuze van de bedrijfsomstandigheden wordt grotendeels gedaan door elektronica, die de optimale bedrijfsmodi selecteert om slijtage van onderdelen te verminderen en hun levensduur te verlengen.Op een machine met een variator mag u geen aanhangwagen of andere voertuigen slepen, en mag u de machine zelf niet slepen met de motor uit.
Onthoud dat een aanhanger of ander voertuig niet op een machine met een CVT mag worden gesleept. Ook kunt u de auto zelf niet slepen met uitgeschakelde motor. Een uitzondering is wanneer de aandrijfas is geveerd.

Om het plaatje compleet te maken, gaan we verder met het beschrijven van de voor- en nadelen van een automatische transmissie. Dit geeft ons de mogelijkheid om een ​​keuze te maken die beter is: een automatische transmissie of een variator.

Voor- en nadelen van automatische transmissie

We zullen er ook informatie over geven in de vorm van een tafel.

Voordelennadelen
Hoge betrouwbaarheid van de unit. Moderne automatische transmissies zijn ontworpen voor gebruik met een bereik van enkele honderdduizenden kilometers (meer dan 300.000 kilometer is gegarandeerd, meestal meer met de juiste zorg). In dit geval zijn alle bedrijfsomstandigheden mogelijk. Hetzelfde geldt voor de automatische koppeling, waarvan de functies worden uitgevoerd door de automatische transmissie.Laag rendement veroorzaakt door aanzienlijke verliezen in de koppelomvormer. Daarom wordt niet al het bruikbare motorvermogen gebruikt,
Relatief reparatiegemak. In tegenstelling tot een variator levert het repareren van een automatische transmissie geen bijzondere problemen op. De meeste benzinestations houden zich hierbij bezig. Bovendien zijn de reparatiekosten van automatische transmissies veel lager.Hoog brandstofverbruik. Dit is een gevolg van het vorige punt. Auto's met automatische transmissie verbruiken meer brandstof dan auto's met CVT.
De automatische transmissie stelt niet zo hoge eisen aan de kwaliteit van de transmissieolie. Het is niet nodig (hoewel wenselijk) om de originele olie te gebruiken, het is heel goed mogelijk om rond te komen met een goedkopere analoog.Slechte dynamische prestaties. Met name de acceleratie van een auto met een automatische versnellingsbak is langzamer dan die van een analoog met een variator of met een handgeschakelde versnellingsbak.
Een spaarzame houding ten opzichte van de motor. Er wordt geschakeld zonder dat een hoog motortoerental moet worden ingesteld.Schokken van de auto bij het automatisch schakelen (hoewel moderne meertrapsversnellingsbakken minder vatbaar zijn voor dit nadeel, omdat ze meer versnellingen hebben).
Een grotere hoeveelheid gebruikte transmissieolie (8-10 liter versus 5-8 voor de variator en 2-3 voor de "monteurs").In zeer zeldzame gevallen kan de auto worden gestart vanaf de pusher of door te slepen.

Kortom, de automatische transmissie is tegenwoordig een betrouwbaarder systeem, zeker als er meer dan 100 duizend kilometer is gereden. De enige voorwaarde, zoals bij elke auto-unit, is tijdige en voldoende zorg.

Meer informatie over automatische transmissie

Hier zijn enkele meer interessante feiten die de toekomstige autobezitter zeker zullen helpen, en hij zal kunnen beslissen welke versnellingsbak beter is: een automaat of een variator.

Het acceleratieschema van een auto met een variator

Acceleratieschema van een auto met een variator en automatische transmissie

  1. Verzendvolume meer olie in de automatische transmissie (hoewel niet significant, hangt het af van het specifieke model). Maar dit heeft vaak geen invloed op de kosten, aangezien de prijs van de originele CVT-vloeistof meestal hoger is.
  2. Het vervangen van de olie en de filters op de variator moet vaker gebeuren.​En zorg ervoor dat het tijdens het gebruik niet zwart wordt en zijn kenmerken niet verliest, aangezien de kwaliteit van cruciaal belang is voor het apparaat.
  3. Meestal raden autofabrikanten aan om de olie in de variator om de 60 duizend kilometer te verversen. Volgens de beoordelingen van veel autobezitters van auto's met een variator is het echter beter om dit eerder te doen, ongeveer 50 duizend​Bovendien is het nodig om niet alleen de olie zelf te vervangen, maar ook de filters, aangezien deze niet duur zijn.
  4. Het is onmogelijk om abrupt op de variator te starten.​De hele essentie van zijn werk komt neer op het optimaliseren van snelheid en koppel, zodat het mechanisme spaarzaam werkt. Dus als je van "rijden" houdt, dan is deze versie van de transmissie duidelijk niet geschikt voor jou. Ook op de variator niet slippen en niet aan aanhangwagens of andere voertuigen trekken.
  5. Lang rijden op zowel de hoogste als de laagste snelheid is even schadelijk voor de variator.​Het is een feit dat de riem onder deze twee omstandigheden een aanzienlijke mechanische belasting ervaart, waardoor deze verslijt. Bovendien stijgt de olietemperatuur. Extra koeling moet worden overwogen. Daarom, als u vaak langzaam staat of rijdt in de stad, denk dan nog eens na over de raadzaamheid om een ​​auto met een CVT-transmissie te kopen.
  6. Tijdens gebruik Bij machines met een variator bij strenge vorst, moet u de motor laten warmdraaien om de viscositeit van transmissie- en andere oliën te verminderen. Anders zal de variatorriem slippen, waardoor ook het oppervlak en de oppervlakken van de poelies verslijten.
  7. Het is onwenselijk om op de secundaire markt een auto met CVT te kopen​Er is een grote kans dat er zich in de eerste plaats problemen zullen voordoen met dit specifieke knooppunt. Het controleren van de staat van de riem is vrij eenvoudig. Om dit te doen, moet u een auto met een lage snelheid over een vlakke weg rijden over een afstand van ongeveer 1 kilometer. Als je tijdens de rit schokken voelt, zul je zeker moeten weigeren om zo'n auto te kopen.
  8. Bewaak de status van de snelheidssensor​Als het niet lukt, zet de elektronica de variator in de noodmodus. Gebeurt dit tijdens het rijden, dan wordt "motorrem" uitgevoerd, wat schadelijk kan zijn voor de auto.
  9. Tijdige vervanging van CVT-olie is buitengewoon belangrijk​Het is een feit dat als de olie zijn operationele eigenschappen verliest, het variatorkleplichaam geleidelijk zal verstoppen, respectievelijk de oliepomp niet in staat zal zijn om de normale bedrijfsdruk op te bouwen. Als gevolg hiervan zullen de assen de riem niet kunnen samendrukken en losmaken, deze zal erop gaan glijden en veel slijten. In het ergste geval zal het alle binnenkant van de variator scheuren en "scheuren".
  10. De aandrijfriem moet worden vervangen elke 120 ... 150 duizend kilometer ongeacht zijn toestand.

Samenvatten ...

Ondanks alle tekortkomingen zijn variatoren dat tegenwoordig het meest perfecte type transmissie​Hun voordelen zijn gewaardeerd door tienduizenden chauffeurs over de hele wereld. Wat betreft de bovengenoemde tekortkomingen, autofabrikanten werken voortdurend aan het verbeteren van het ontwerp van CVT's, dus het is veilig om te zeggen dat ze automatische en handmatige transmissies geleidelijk van de markt zullen verdrijven.

Ten slotte zullen we informatie verstrekken om een ​​beter begrip te geven van wie geschikter is om een ​​auto met een CVT-transmissie te kopen:

  • de variator houdt niet van een agressieve rijstijl;
  • het wordt niet aanbevolen om een ​​CVT-transmissie langdurig met extreem lage of hoge snelheden te besturen;
  • bij gebruik van de variator bij zeer hoge of lage temperaturen, is het noodzakelijk om speciale omstandigheden te creëren;
  • een auto met een variator mag niet worden gesleept met de motor uit (hij kan worden gesleept wanneer geveerde aandrijfas), en het is ook onmogelijk om er andere voertuigen of aanhangwagens mee te slepen;
  • het is raadzaam om alleen op vlakke wegen te rijden, omdat de aandrijfriem van de variator bang is voor aanzienlijke schokbelastingen;
  • ververs tijdig de olie en de aandrijfriem.

Dus voordat u een auto met een variator koopt, moet u zich voorbereiden op de voorwaarden van de toekomstige werking ervan. Zeker als je eerder uitsluitend een handgeschakelde versnellingsbak hebt gebruikt. Na verloop van tijd zult u er echter aan wennen en zult u waarschijnlijk blij zijn met de keuze. Vergeet niet om de CVT-transmissie op tijd te onderhouden en volg de regels voor het besturen van de auto die hierboven zijn beschreven.

Gevolgtrekking

Gezien alle bovenstaande informatie, kunnen we zeggen dat er geen definitief antwoord is op de vraag welke beter is - een variator of "automatisch".Deze twee units zijn tenslotte erg verschillend van elkaar en hebben elk hun eigen kenmerken. Daarom moet de keuze worden gemaakt op basis van bedrijfsomstandigheden van de machine​Bedenk bovendien dat er momenteel op de binnenlandse automarkt variatoren zijn die verre van perfect zijn ("rauw"). Autofabrikanten werken constant aan hun ontwikkeling en er zijn alle voorwaarden waaraan ze in de toekomst hun plaats op de markt zullen innemen.