elunie.com

Motorsensoren controleren lijkt grotendeels op elkaar, ondanks het feit dat deze apparaten verschillende fysieke grootheden en waarden meten. Om de meeste van hen te testen, wordt een elektronische multimeter gebruikt die de waarde van elektrische weerstand en spanning kan meten. De meeste sensoren kunnen echter met andere methoden worden getest, afhankelijk van hoe ze werken. Voor controle dienen de sensoren uit hun stoel te worden gedemonteerd, omdat het in de meeste gevallen niet mogelijk is om direct ter plaatse te controleren.

Overweeg het doel en de methoden om de belangrijkste sensoren onder de motorkap van elke moderne auto te controleren. Omdat, als ten minste één ervan uitvalt, de werking van de hele motor wordt verstoord.

Inhoud:

• Luchtmassameter
• Gasklepstandsensor
• Koelvloeistoftemperatuursensor
• Klopsensor
• Zuurstof sensor
• Krukas positie sensor
• Snelheidssensor
• Nokkenaspositiesensor
• Sensor antiblokkeersysteem
• Hall-sensor
• Oliedruksensor
• Brandstofdruksensor
• Absolute luchtdruksensor
• Fase sensor
• Inlaatluchttemperatuursensor

Luchtmassameter

Zoals de naam al aangeeft, afgekort als massale luchtstroomsensor, meet het de volumetrische hoeveelheid lucht die door de motor wordt aangezogen. De meeteenheid is in dit geval kilogram per uur. Bij de meeste auto's is deze sensor op het luchtfilterhuis of op het inlaatspruitstuk gemonteerd. Het apparaat is eenvoudig, dus het mislukt zelden. In sommige gevallen kan het echter onjuiste informatie registreren en verstrekken.

Als de aflezingen ervan bijvoorbeeld met 10 ... 20% worden overschat, ontstaan ​​er problemen bij de werking van de motor, met name stationair draaien kan "zweven", de motor "verslikt" en start slecht. Als de waarden van de metingen van de sensor lager zijn dan ze in werkelijkheid zijn, nemen de dynamische eigenschappen van de auto af (hij accelereert niet, hij gaat slecht bergopwaarts) en neemt ook het brandstofverbruik toe.

De juiste werking van de MAF-sensor is sterk afhankelijk van de toestand van het luchtfilter. Dus als de laatste erg verstopt is, bestaat het risico dat er vuilelementen op de sensor terechtkomen - zandkorrels, vuil, vocht enzovoort, en dit is erg schadelijk en leidt ertoe dat de sensor geeft onjuiste informatie. Dit kan ook gebeuren als er een nulweerstandsfilter op de machine is geïnstalleerd (of als er gewoon geen filter is).

Een interessant kenmerk van de massale luchtstroomsensor is dat auto's die ermee zijn uitgerust, niet kunnen worden afgesteld door het motorvermogen te vergroten. Dit geldt in het bijzonder voor VAZ-motoren, die sommige automobilisten "slingeren" naar een vermogenswaarde van 150 ... 160 pk. In dit geval zal de sensor uiteraard niet correct werken, omdat deze simpelweg niet is ontworpen voor een dergelijke hoeveelheid lucht die in de motor stroomt.

Voor standaard VAZ-motoren moet de massale luchtstroomsensor bij stationair toerental de passage van ongeveer 8 ... 10 kilogram lucht per uur registreren. Met een toename van het toerental tot een waarde van 3000 tpm, neemt de overeenkomstige waarde toe tot 28 ... 32 kg / h. Voor engines die qua volume vergelijkbaar zijn met VAZ, zullen deze waarden dichtbij of vergelijkbaar zijn.

De MAF-sensor controleren bestaat uit het meten van de gelijkspanning die het afgeeft met behulp van een elektronische multimeter.

Gasklepstandsensor

De sensor is ontworpen om de positie van de gasklep op een bepaald tijdstip vast te leggen. De corresponderende positie verandert afhankelijk van of het gaspedaal wordt ingetrapt en hoe hard het is. Meestal is de gasklepstandsensor direct op de gasklep en / of op dezelfde as met de gasklep gemonteerd. Opgemerkt wordt dat als een originele sensor van hoge kwaliteit op de machine is geïnstalleerd, er hoogstwaarschijnlijk geen problemen zullen zijn bij de werking ervan. Er zijn echter veel nep-sensoren van lage kwaliteit te koop (bijvoorbeeld gemaakt in China), die ten eerste niet lang meegaan (ongeveer een maand) en ten tweede onjuiste informatie geven, wat ertoe leidt dat de motor werkt in suboptimale voorwaarden ervoor.

Bij een gedeeltelijke storing van de gasklepstandsensor ontstaan ​​bijvoorbeeld problemen in de reactie van de auto op de handelingen van de bestuurder in relatie tot het gaspedaal. Er verschijnen bijvoorbeeld dips wanneer je erop drukt, spontane toename in snelheid, hun "zwemmen". Ook als de gasklepstand defect is, zijn schokken en dalen mogelijk wanneer de motor onder belasting draait. Kortom, het gaspedaal "begint zijn eigen leven te leiden".

Er zijn gevallen bekend waarin DPDZ faalde doordat ze werden beschadigd door een krachtige waterstraal bij autowasstraten. Voor zover ze eenvoudig van hun stoel kunnen worden geslagen. Daarom moet u dit zorgvuldig in de gaten houden wanneer u zelf of in een gespecialiseerde instelling een carwash uitvoert. Over het algemeen is de gasklepstandsensor een redelijk betrouwbaar apparaat. Als het echter niet lukt, kan het niet worden gerepareerd, dus het mag alleen volledig worden gewijzigd.

Controleer de gasklepsensor u kunt een multimeter gebruiken die gelijkspanning kan meten in het bereik van maximaal 5 volt.

Koelvloeistoftemperatuursensor

Het heeft ook andere namen - temperatuursensor, koelvloeistofsensor. Zoals de naam al aangeeft, is het zijn taak om de temperatuur van antivries of antivries te registreren en deze informatie door te geven aan de elektronische motorregeleenheid (ECU). Op basis van de ontvangen informatie past de regeleenheid de verrijking van de brandstof-luchtmassa die de motor binnenkomt aan, respectievelijk, hoe kouder de motor, hoe rijker dit mengsel. De koelvloeistoftemperatuursensor bevindt zich meestal op de uitlaat van de cilinderkop (hoewel er mogelijk andere opties zijn, dit is afhankelijk van het specifieke automodel).

In feite is deze sensor een thermistor, dat wil zeggen een weerstand die zijn interne elektrische weerstand verandert afhankelijk van de temperatuur van zijn regelelement. Hoe lager de temperatuur, hoe hoger de weerstand, en omgekeerd, hoe hoger de temperatuur, hoe lager de weerstand. De sensor levert echter niet de weerstandswaarde aan de ECU, maar spanning. Dit wordt gerealiseerd door het regelsysteem van de sensor, wanneer er een 5 Volt signaal aan wordt toegevoerd via een weerstand met een constante weerstand, die zich in de regeleenheid bevindt. Daarom verandert, samen met de weerstand, ook de uitgangsspanning. Dus als de temperatuur van het antivriesmiddel laag is, zal de uitgangsspanning hoog zijn, en naarmate het warmer wordt, zal het voltage afnemen.

Tekenen van sensorstoring:

• spontane activering van de koelventilator bij koude motor;
• de koelventilator niet inschakelen als de motor warm is (bij extreme temperaturen wanneer deze moet worden ingeschakeld);
• problemen met het starten van de "hete" motor;
• verhoogd brandstofverbruik.

Eerlijk gezegd moet worden opgemerkt dat het sensorapparaat vrij eenvoudig is en dat er gewoon niets te breken is. In sommige gevallen (bijvoorbeeld bij mechanische schade of door ouderdom) kan het elektrische contact in de sensor echter beschadigd raken.De tweede mogelijke oorzaak van een storing is een breuk in de bedrading van de sensor naar de ECU of schade aan de isolatie. Net als bij andere sensoren, kan dit samenstel niet worden gerepareerd en hoeft het alleen te worden vervangen door een nieuw exemplaar.

Controle van de koelvloeistoftemperatuursensor het is mogelijk zowel direct op de stoel in de motor als na demontage.

Klopsensor

De pingelsensor (afgekort als DD) detecteert direct het optreden van kloppen in de motor. Gewoonlijk wordt de pingelsensor rechtstreeks op het motorblok geïnstalleerd, meestal tussen de tweede en derde cilinder. Momenteel zijn er twee soorten van dergelijke sensoren: resonantie en breedband. De eerste (resonerend) worden als verouderd beschouwd en zijn alleen te vinden in motoren van oude ontwerpen. De resonantiesensor is ontworpen voor een bepaalde geluidsfrequentie, die overeenkomt met micro-explosies in de motor. De breedbandsensor neemt geluidsgolven op in het bereik van 6 Hz tot 15 kHz. De relevante informatie wordt naar de elektronische regeleenheid gestuurd en de regeleenheid beslist al of er al dan niet wordt geklopt. En als het wel bestaat, verschuift de ECU automatisch de ontstekingshoek om herhaling te voorkomen.

Tekenen van een defect aan de pingelsensor zijn de volgende factoren:

• verlies van de dynamische eigenschappen van de auto (hij accelereert niet, hij trekt slecht bergopwaarts);
• inactieve bochten "zweven", ze kunnen ook instabiel zijn in de bedieningsmodus;
• verhoogd brandstofverbruik.

Klop sensor test kan op twee manieren worden uitgevoerd - door de waarde van de uitgangsweerstand of spanning te meten, of door een oscilloscoop te gebruiken om de werking ervan in de dynamiek te bekijken.

Zuurstofconcentratiesensor

Een andere naam voor de sensor is lambda-sonde. De hoofdtaak van de unit is het registreren van de hoeveelheid zuurstof in de uitlaatgassen. Het wordt meestal naast de katalysator of op de uitlaatpijp van de uitlaatdemper gemonteerd. In sommige automodellen voorziet het ontwerp in het gebruik van twee zuurstofsensoren - één voor de katalysator en de tweede erna. De relevante informatie wordt traditioneel naar de elektronische regeleenheid gestuurd en deze neemt al een beslissing over de toevoer van brandstof aan de motor, waarbij de samenstelling van het brandstof-luchtmengsel (arm / rijk) wordt aangepast. Als er zuurstof wordt gedetecteerd in de uitlaatgassen, betekent dit dat het mengsel arm is, zo niet, dan is het rijk.

Op zichzelf is de zuurstofsensor redelijk betrouwbaar en faalt zelden. Gebeurt dit echter, dan neemt de uitstoot van schadelijke stoffen samen met de uitlaatgassen in de atmosfeer toe. Uiterlijk kan het falen van de lambdasonde worden bepaald door het verhoogde brandstofverbruik. Een voorwaardelijk nadeel van de sensor is de relatief hoge prijs in vergelijking met andere sensoren in de auto.

Zuurstofsensor test wordt zowel door een visuele methode als door een tester uitgevoerd De methode voor het meten van de spanning en het leveren van een signaal hangt af van het aantal contact lambda dat wordt afgenomen.

Krukas positie sensor

De afgekorte naam is DPKV. Dit is een van de belangrijkste sensoren van een verbrandingsmotor en al zijn werk hangt ervan af. De taak is om een ​​elektrisch signaal te genereren over een verandering in de hoekpositie van een speciale tandschijf die aan de krukas is bevestigd. Op basis van deze informatie beslist de elektronische motorregeleenheid op welk tijdstip aan welke cilinder de brandstof wordt toegevoerd en de bougie wordt ontstoken. Meestal wordt de krukaspositiesensor op het oliepompdeksel geïnstalleerd. Structureel lijkt het apparaat sterk op een gewone magneet met een dunne draad.

Als de DPKV-sensor uitvalt, kunnen zich twee situaties voordoen. De eerste is dat de motor volledig stopt met werken, omdat de synchronisatie van de brandstoftoevoer, vonken, enzovoort verloren gaat. Dit gebeurt het vaakst.In sommige gevallen schakelt de elektronische regeleenheid de motor echter in de noodmodus, waarbij het motortoerental wordt beperkt tot 3000 ... 5000 tpm. Dit activeert het Check Engine-waarschuwingslampje op het dashboard.

De krukaspositiesensor controleren uitgevoerd door drie methoden: gemeten door weerstand, inductie en een oscilloscoop.

Snelheidssensor

Het bevindt zich op de versnellingsbak en registreert de rotatiesnelheid van de as en verzendt de relevante informatie naar de elektronische regeleenheid. En de ECU berekent de snelheid al op basis van de ontvangen informatie. Bij voertuigen met een handgeschakelde versnellingsbak wordt de bijbehorende informatie verzonden naar de snelheidsmeter op het dashboard. In auto's die zijn uitgerust met een automatische versnellingsbak, wordt op basis van informatie, ook van hem (maar niet alleen), een beslissing genomen om een ​​versnelling hoger of lager te schakelen. Op basis van informatie van de snelheidssensor wordt ook de kilometerstand van de auto berekend, dat wil zeggen de werking van de kilometerteller.

De sensor zendt spanningspulsen naar de elektronische regeleenheid in het bereik van 1 tot 5 volt met een frequentie evenredig met de wielsnelheid. Op basis van hun frequentie berekent het apparaat de bewegingssnelheid van de machine en door het aantal pulsen - de afgelegde afstand.

De sensor zelf is een redelijk betrouwbaar apparaat, maar in sommige gevallen verslijt het plastic tandwiel, kunnen de contacten oxideren, wat tot ECU-problemen leidt. In het bijzonder kan de regeleenheid niet begrijpen of de auto staat of rijdt, en met welke snelheid. Dienovereenkomstig leidt dit tot problemen bij de werking van de snelheidsmeter, evenals het schakelen van de automatische transmissie. Ook als de sensor defect raakt (oxidatie van contacten), worden lagere stationaire snelheidswaarden opgemerkt, bij krachtig remmen "zakt" het motortoerental sterk, nemen de dynamische eigenschappen van de machine af (hij accelereert slecht, trekt niet). Bij sommige auto's (bijvoorbeeld bij sommige Chevrolet-modellen) schakelt de elektronische regeleenheid in noodmodus de motor uit en wordt beweging onmogelijk.

Snelheidssensor controleert vereist dat u een van de drie beschikbare methoden gebruikt.

Nokkenaspositiesensor

Op dezelfde manier leest de DPKV, de nokkenaspositiesensor (afgekort DPRV), informatie over de hoek van zijn positie en verzendt de bijbehorende informatie naar de ECU. Op basis van de ontvangen informatie besluit de regeleenheid op een bepaald moment de brandstofinjectoren te openen. De nokkenaspositiesensor werd niet gemonteerd op oude injectiemotoren (tot ongeveer 2005). Hierdoor werd brandstofinjectie in het inlaatspruitstuk op dergelijke motoren uitgevoerd in een paarsgewijze parallelle modus, waarbij twee injectoren gelijktijdig opengaan, wat wordt gekenmerkt door een overmatig brandstofverbruik.

Op de motoren waarop de DPRV is geïnstalleerd, wordt de zogenaamde gefaseerde brandstofinjectie uitgevoerd. Dat wil zeggen, er gaat slechts één injector van de injector open, waar op dit moment brandstof moet worden geleverd. Wat betreft de locatie van de sensor, op motoren met acht kleppen, is deze aan het uiteinde van de cilinderkop gemonteerd. Bij aandrijflijnen met zestien kleppen bevindt deze sensor zich meestal ook op de cilinderkop, vlakbij de eerste cilinder.

Als de nokkenaspositiesensor uitvalt, schakelt de elektronische regeleenheid de motor in de noodmodus, waarin de injectoren paarsgewijs parallel werken en tegelijkertijd openen. Dit leidt tot een overconsumptie van brandstof met 10 ... 15%, in sommige gevallen is de motor "troit". Meestal wordt een foutsignaal gegenereerd in de ECU en wordt het waarschuwingslampje Check Engine op het dashboard geactiveerd. Daarom is het noodzakelijk om aanvullende diagnoses uit te voeren met behulp van een elektronische foutscanner.

De DPRV-sensor kan worden gecontroleerd met een multimeter en / of een oscilloscoop.

Sensor antiblokkeersysteem

Zoals de naam al aangeeft, is dit knooppunt de sleutel voor de werking van het antiblokkeersysteem (afgekort als ABS). Auto's die met dit systeem zijn uitgerust, hebben een dergelijke sensor op elk wiel. Hun taak is om de rotatiesnelheid van het wiel op een bepaald moment in de tijd vast te leggen. De locatiemethode voor auto's kan verschillen, maar in ieder geval zal de sensor zich in de buurt van de wielvelg bevinden, in het gebied van de naaf. Meestal gaan er signaaldraden naartoe, waarlangs je de exacte locatie van de sensoren op de voor- en verre wielen kunt bepalen.

In de regel zijn de sensoren zelf redelijk betrouwbaar en falen ze zelden, behalve misschien vanwege mechanische schade die verband houdt met het feit dat ze dicht bij het wiel en de weg zijn geïnstalleerd. Vaker is de bedrading van / naar hen beschadigd. Het kan de isolatie van de draden rafelen of beschadigen. Als de elektronische regeleenheid "ziet" dat er onjuiste informatie van de sensor / sensoren komt, activeert hij het Check Engine-waarschuwingslampje op het dashboard en schakelt het ABS-systeem eenvoudig uit in de noodmodus. Dit leidt uiteraard tot een afname van de rijveiligheid.

Controle van de ABS-sensor uitgevoerd op verschillende manieren - door weerstand, spanning te meten of een oscilloscoop te gebruiken (de meest progressieve methode). Op nieuwere auto's zijn Hall-effectsensoren geïnstalleerd als ABS-sensoren.

Hall-sensor

Hall-effectsensoren (daarom worden ze zo genoemd) worden gebruikt in elektronische ontstekingssystemen. Het gebruik ervan biedt twee belangrijke voordelen: de afwezigheid van een contactgroep (een problematische eenheid die soms kan verbranden), evenals de voorziening van een hogere spanning op de bougie (30 kV in plaats van 15 kV). Vergelijkbare sensoren worden echter ook gebruikt in andere systemen van moderne auto's - rem, antiblokkeer, toerenteller. Het verificatieprincipe is echter praktisch hetzelfde voor hen en bestaat uit het meten van de weerstand en / of spanning over de sensor met een elektronische multimeter.

Als de Hall-sensor in het elektronische ontstekingssysteem defect raakt, treden de volgende externe tekenen van deze storing op:

• problemen met het starten van de motor tot de volledige onmogelijkheid om hem te starten;
• problemen bij het stationair draaien van de motor (er zijn onderbrekingen, onstabiel motortoerental);
• schokken van de auto tijdens het rijden in een modus waarin de motor een hoog toerental heeft bereikt;
• de motor slaat af terwijl de machine in beweging is.

De Hall-sensor is een vrij eenvoudig en betrouwbaar apparaat, maar kan in sommige gevallen "liegen", dat wil zeggen onjuiste gegevens geven. Mocht naar aanleiding van de uitgevoerde controle blijken dat de sensor geheel of gedeeltelijk defect is, dan is het onwaarschijnlijk dat deze gerepareerd kan worden (en heeft dit geen zin), daarom is het noodzakelijk om het te vervangen. De sensor in het ontstekingssysteem van een carburateurauto zit in de verdeler.

Hall-sensortest in het ontstekingssysteem kan op een van de vier manieren worden gedaan.

Oliedruksensor

Er zijn twee soorten oliedruksensoren (of afgekort DDM): mechanisch (als verouderd beschouwd en respectievelijk geïnstalleerd op oude auto's) en elektronisch (modern, geïnstalleerd op de meeste moderne auto's). Ongeacht het type DDM bevindt de positie van de oliedruksensor zich meestal in het gebied van het oliefilter in het motorcompartiment.

Oliedruksensoren zijn redelijk betrouwbare apparaten (hoewel de mechanische vaker faalt, omdat het ontwerp bewegende elektrische contacten heeft die na verloop van tijd uitvallen), maar er treden fouten op in hun bedrading (draadbreuk, isolatieschade). Tekenen van een defect aan de sensor zijn problemen met de indicatie van de druk en / of het oliepeil in de motor.

Houd er rekening mee dat als er problemen optreden bij de werking van de oliedruksensor, de diagnose zo snel mogelijk moet worden uitgevoerd, aangezien een laag smeermiddelniveau in het carter een kritische indicator is en deze te allen tijde op een normale waarde moet worden gehouden. !

Controle van de oliedruksensor alleen mogelijk bij demontage van de stoel. Om dit te controleren, heeft een automobilist een elektronische multimeter nodig (deze kan worden vervangen door een controlelampje) en een luchtcompressor.

Brandstofdruksensor

De brandstofdruksensor is rechtstreeks ontworpen zodat de ECU in feite informatie ontvangt over de waarde van deze druk. Deze apparaten installeren zowel benzinemotoren die zijn uitgerust met injectoren als moderne dieselmotoren met een Common Rail-brandstofsysteem. Deze sensoren zijn geïnstalleerd in de brandstofrail van de motor. Zowel bij benzine- als dieselmotoren is de taak van de brandstofdruksensor hetzelfde, en is het leveren van een drukwaarde binnen bepaalde limieten die nodig zijn voor de normale werking van de motor, het waarborgen van het nominale vermogen en het normaliseren van het geluid tijdens de werking. Sommige systemen voorzien in de installatie van twee sensoren - in hoge- en lagedruksystemen.

Structureel gezien is de sensor een sensorelement dat bestaat uit een metalen membraan en rekstrookjes. Hoe dikker het membraan is, hoe meer druk de sensor is ontworpen. De taak van de rekstrookjes is om de mechanische buiging van het membraan om te zetten in een elektrisch signaal. In dit geval is de waarde van de uitgangsspanning ongeveer 0 ... 80 mV.

Als de drukwaarde buiten de vooraf ingestelde limieten valt (deze waarden worden opgeslagen in het geheugen van de elektronische regeleenheid), dan wordt de regelklep in de brandstofrail in het systeem geactiveerd en wordt de druk dienovereenkomstig aangepast. In het geval van een sensorstoring, activeert de ECU het Check Engine-waarschuwingslampje op het dashboard en begint met het gebruik van standaard (niet-instelbare) brandstofverbruikswaarden. Dit leidt tot de werking van de motor in een niet-optimale modus, wat tot uiting komt in overmatig brandstofverbruik en verlies van motorvermogen (dynamische kenmerken van de machine).

Informatie over het controleren van de brandstofdrukregelaar je kunt het apart lezen.

Absolute luchtdruksensor

In de klassieke versie is de absolute luchtdruk (MAP) -sensor gemaakt van vier weerstanden met een variabele weerstandswaarde en die zijn verbonden door een elektronische brug. Ze zijn vastgelijmd aan een membraan, dat ofwel samentrekt of uitzet, afhankelijk van hoeveel inkomende luchtdruk momenteel aanwezig is in het inlaatspruitstuk. De taak van de MAP is om de verandering in druk in het inlaatspruitstuk te registreren, afhankelijk van de verandering in belasting en krukassnelheid, en deze informatie om te zetten in een elektrisch uitgangssignaal. Dit signaal wordt traditioneel naar de elektronische regeleenheid gestuurd en op basis van deze informatie verandert de ECU de duur van de brandstoftoevoer naar de verbrandingskamers, evenals het ontstekingstijdstip.

Meestal bevindt de luchtdruksensor zich op het luchtinlaatkanaal (afhankelijk van het ontwerp van een bepaald voertuig). Als het niet lukt, beginnen de problemen bij de werking van de motor - stationair draaien "zweeft", de auto verliest zijn dynamische eigenschappen en het brandstofverbruik neemt toe. Als de sensor is beschadigd, moet deze worden vervangen door een nieuwe.

Hoe DBP

Bij een storing van de absolute luchtdruksensor in het inlaatspruitstuk zal de automotor niet stabiel werken en zal het vermogen afnemen. U kunt de prestaties van de DBP-sensor controleren met een multimeter en een injectiespuit. Maar eerst moet het worden schoongemaakt

Meer details

Fase sensor

De fasesensor is gebaseerd op het eerder genoemde Hall-effect.Zijn taak is om het zogenaamde bovenste dode punt van compressie van de zuiger van de eerste cilinder te fixeren. De relevante informatie wordt naar de ECU verzonden en op basis daarvan wordt gefaseerde injectie van brandstof in de overige cilinders uitgevoerd in overeenstemming met de volgorde van werking van de motorcilinders. In de regel is de montageplaats van de fasesensor de achterkant van de cilinderkop.

Als de fasesensor uitvalt, is er een verkeerde fasering van de brandstofinjectie in de cilinders, dat wil zeggen dat de motor in de niet-gefaseerde brandstofinjectiemodus gaat. De elektronische regeleenheid activeert vervolgens het waarschuwingslampje Check Engine op het dashboard. Tegelijkertijd begint de motor onstabiel te werken, tot een volledige stop, een afname van de dynamiek van de auto in verschillende rijmodi, de motor "troit". In sommige gevallen wordt daarentegen een verhoogd brandstofverbruik opgemerkt. Het vervangen van de sensor is eenvoudig. Gewoonlijk hoeft u alleen maar een sleutel te gebruiken.

Gedeeltelijke informatie over hoe het gebeurt fase sensor controleren je kunt het zien in een apart onderwerp.

Inlaatluchttemperatuursensor

De sensor wordt afgekort als DTVV of in de Engelse afkorting IAT. Het is noodzakelijk zodat het lucht-brandstofmengsel een optimale samenstelling heeft voor de werking van de motor. In de regel wordt de inlaatluchttemperatuursensor op of achter het luchtfilterhuis gemonteerd, dat wil zeggen op plaatsen waar lucht rechtstreeks in de motor wordt gezogen. In sommige gevallen kan het onderdeel zijn van de MAF-sensor. Het falen van het gespecificeerde element bedreigt een onstabiele werking van de motor, "zwevend" stationair toerental (ze zullen te hoog of te laag zijn), verlies van dynamiek en vermogen van de auto. Als de eenheid defect is, zullen er ook problemen zijn met het starten van de motor, evenals een aanzienlijk overmatig brandstofverbruik, vooral bij strenge vorst.

Een sensorstoring kan worden veroorzaakt door schade aan de elektrische contacten, defecte signaalbedrading, lage spanning in het elektrische autonetwerk, kortsluiting in de sensor, vervuiling van contacten. In alle eerlijkheid moet worden opgemerkt dat deze sensor, in tegenstelling tot vele andere, kan worden hersteld naar zijn werkcapaciteit, dat wil zeggen, niet kan worden vervangen. Soms helpt elementaire schoonmaak ook (je moet het voorzichtig doen).

Controle van de werking van de inlaatluchttemperatuursensor geproduceerd met behulp van een elektronische multimeter.

Sensoren controleren

In de meeste gevallen is het verificatieproces eenvoudig en kost het niet veel tijd. Voordat u de controle uitvoert, wordt aanbevolen om het geheugen van de elektronische besturingseenheid te scannen op fouten met behulp van een speciale scanner (bijvoorbeeld het populaire ELM 327-apparaat of een equivalent daarvan). Dit maakt het gemakkelijker om zowel een specifieke sensor als de storing van het voertuig in het algemeen te controleren.

Soms doen zich situaties voor waarin de locatie van een bepaalde sensor onbekend is. In dit geval is het beter om voor hulp de handleiding te raadplegen. Ook op gespecialiseerde sites is er informatie over de positie van sensoren op specifieke automodellen.

Gevolgtrekking

Voordat u deze of gene sensor controleert, moet u ervoor zorgen dat de tekenen van defect precies het falen van een bepaalde sensor aangeven. Als u hier twijfels over heeft, is het beter om hulp te zoeken bij een autoservice. Directe verificatie wordt in de meeste gevallen uitgevoerd met behulp van een elektronische multimeter die in staat is om elektrische weerstand en gelijkspanning te meten in het bereik van maximaal 12 volt. Schaf daarom een ​​dergelijk apparaat aan als u dit nog niet heeft. Het is niet nodig om dure monsters te nemen, een voldoende apparaat uit de middelste prijscategorie (u moet ook geen erg goedkope kopen, omdat deze mogelijk onjuiste gegevens bevat).Om de sensoren te demonteren, moet u gewoon gereedschap voor slotenmakers bij de hand hebben - sleutels, schroevendraaiers, enzovoort.