elunie.com

Wanneer bij het draaien kraakt het homokineet (scharnier met gelijke hoeksnelheden), veel automobilisten weten niet hoe ze het probleemknooppunt moeten diagnosticeren en welke acties ze in de toekomst moeten ondernemen. Het belangrijkste in dit geval is om erachter te komen welk CV-gewricht knarst, want in auto's met voorwielaandrijving zitten maar liefst vier "granaten", zoals de mensen deze eenheid noemen. Het is ook belangrijk om te weten of de homokineet de bron is van onaangename geluiden of een ander onderdeel van de ophanging van de auto. Vervolgens zullen we proberen de informatie te systematiseren en licht te werpen op de kwestie van diagnostiek en reparatie van het scharnier met gelijke hoeksnelheden van de machine.

Wat gaan we bespreken:

• Hoe vind je een knapperige homokineet?
• Crunch van de buitenste homokineet
• Crunch van binnenste homokineet
• Universele zoekmethode
• De redenen voor het kraken van het homokineet
• Gevolgen van het kraken van SHRUS
• Hoe de homokineet te herstellen

Typen en ontwerp van homokineten

Voordat we direct ingaan op de beschrijving van de tekenen en redenen die duiden op problemen met CV-gewrichten, moet u weten waar ze voor zijn en wat ze zijn. Het zal dus gemakkelijker voor u zijn om te begrijpen hoe u ze in de toekomst kunt diagnosticeren en repareren.

Typen en locatie van homokineten

De taak van elke verbinding met constante snelheid is om koppel tussen de assen over te brengen, op voorwaarde dat ze op verschillende tijdstippen onder verschillende hoeken staan. Homokineten worden gebruikt in voertuigen met voorwielaandrijving en vierwielaandrijving, waardoor het voorwiel kan draaien en draaien onder belasting. Er zijn verschillende soorten scharnieren, maar hier zullen we niet in detail op ingaan. Het is belangrijk om te weten dat ze over het algemeen zijn onderverdeeld in intern en buitenshuisElk voertuig met voorwielaandrijving heeft een totaal van vier homokineten - twee binnenste en twee buitenste, paarsgewijs op elk voorwiel. De taak van de interne is om het koppel van de versnellingsbak naar de as over te brengen. De taak van de buitenste is om het koppel van de binnenste verbinding rechtstreeks naar het wiel over te brengen.

De binnenste homokineet bestaat uit een buitenmantel ("glas") en daarin gestoken statief - een set naaldlagers die in drie vlakken werken. De hoofdas (vanaf de zijkant van het "glas") wordt in de versnellingsbak gestoken en een andere as wordt in het statief gestoken, waarop het koppel wordt overgebracht. Dat wil zeggen, het ontwerp van het binnenste CV-gewricht is eenvoudig en in de regel treden er zelden problemen mee op. De enige voorwaarde voor de normale werking van het scharnier (dit geldt ook voor de externe "granaat") is de aanwezigheid van smeermiddel erin en de integriteit van de kofferbak. Over de keuze van glijmiddel lees je in een apart artikel.

Binnenste en buitenste homokineet gekoppeld

De buitenste homokineet is een complexer en kwetsbaarder ontwerp. Enerzijds is het verbonden met het interne scharnier via de halve as, en anderzijds rechtstreeks met de naaf via zijn eigen spline-as. Het ontwerp van het buitenscharnier is gebaseerd op bal kooi​Het kan roteren in het door het ontwerp gedefinieerde bereik van hoeken. Het is het kogelmechanisme dat meestal de reden is waarom het CV-gewricht knarst. Een helmknop wordt op het lichaam van de buitenste "granaat" geplaatst, die de binnenkant betrouwbaar beschermt tegen stof en vuil. De normale werking van het apparaat hangt hier rechtstreeks van af, en volgens de statistieken is het de gescheurde boot die de hoofdoorzaak is van het volledig of gedeeltelijk falen van dit mechanisme.

Om de levensduur van de buitenste homokineet te verlengen, is het noodzakelijk om zich aan twee eenvoudige regels te houden: controleer regelmatig de integriteit van de kofferbak en de aanwezigheid van voldoende smeermiddel erin, en probeer ook niet sterk te 'gassen' gedraaide wielen, omdat het scharnier wordt blootgesteld aan maximale belastingen, wat leidt tot overmatige slijtage.

Werking van de buitenste homokineet

Onthoud dat elk scharnier met gelijke hoeksnelheden de grotere belastingen ondervindt, naarmate de twee assen meer onder een grotere hoek werken. Als ze parallel aan elkaar zijn, is de belasting op het knooppunt minimaal, respectievelijk bij de maximale hoek is de belasting maximaal. Het is dankzij deze eigenschap dat een defect scharnier kan worden geïdentificeerd, die we hieronder zullen bespreken.

Hoe een knapperig CV-gewricht te identificeren

Uitzoeken welke "granaatappel" crunches zijn, is vrij eenvoudig. Allereerst moet u begrijpen dat het karakteristieke knerpen of piepen in bochten een buitenste homokineet produceert. Het binnenscharnier kan op een rechte weg een tikgeluid produceren. We zullen de diagnostische algoritmen een beetje hieronder bespreken.

Crunch van de buitenste homokineet treedt meestal op wanneer de bestuurder draait met de wielen volledig of sterk omgekeerd (in zijn richting). U kunt het vooral goed horen als u op dit moment ook “het gas opendraait”. Op dit moment ervaart het scharnier maximale of bijna deze belasting, en als het defect is, treden de genoemde geluiden op. Uiterlijk kan dit tot uiting komen in het feit dat u in bochten een "terugslag" op het stuur voelt.

Met betrekking tot innerlijke homokineten, dan is hun afbraak moeilijker te diagnosticeren. Gewoonlijk komt er een soortgelijk geluid uit bij het rijden op een oneffen weg, en hoe dieper de pits het wiel raakt, des te meer last het scharnier ervaart, respectievelijk, het kraakt sterker. In sommige gevallen wordt een storing van de interne homokineet vastgesteld door trillingen en "schokken" van de machine bij accelereren en bij hoge snelheid (ongeveer 100 km / u en meer). Zelfs bij het rijden op een rechte en vlakke weg (symptomen lijken op een situatie waarin de wielen niet in balans zijn).

Laten we vervolgens verder gaan met het beantwoorden van de vraag hoe we kunnen bepalen welk CV-gewricht crunches, intern of extern. Er zijn verschillende verificatie-algoritmen. Laten we beginnen met de buitenste scharnieren.

Definitie van crunch vanaf de buitenste homokineet

Buitenste homokineten ontwerp

Het is noodzakelijk om een ​​vlak gebied te kiezen waarop u met de auto kunt reizen. Draai de wielen zo ver mogelijk opzij en rijd scherp weg. Hierdoor wordt het scharnier zwaar belast en als het defect is, hoort u een bekend geluid. Je kunt er trouwens zelf naar luisteren (met de ramen open) of met een assistent zodat hij bij het stuur zit terwijl de auto rijdt. Het tweede geval is vooral goed voor het diagnosticeren van de juiste homokineten, omdat het geluid van daaruit de bestuurder slechter bereikt. Vergelijkbare procedures kunnen echter op de weg of in "veldomstandigheden" worden uitgevoerd om u niet te storen en niet te zoeken naar extra ruimte voor tests.

Bij het draaien van de auto naar links zal kraken rechter buitenste homokineet, en bij het draaien naar rechts — links​Dit komt door het feit dat op dit moment de corresponderende verbindingen het meest worden belast, aangezien het grootste deel van de massa van de machine daarop wordt overgedragen, op voorwaarde dat er een aanzienlijk koppel wordt gegenereerd. En hoe meer belasting, hoe harder het geluid. In zeldzame gevallen gebeurt het echter ook andersom. Daarom is het raadzaam om te luisteren naar welke kant het geluid komt, buiten de auto,

Hoe het binnenste homokinetische gewricht knarst

Ontwerp van interne homokineten

Interne scharnieren anders gediagnosticeerd. Om te bepalen welke homokineet defect is, links of rechts, moet u een rechte weg met aanzienlijke kuilen vinden en er langs rijden. Als het scharnier kapot is, zal het "kloppen".

We zullen een andere interessante methode beschrijven om te bepalen hoe de binnenste homokineten knarsen, die erin bestaat de wielen niet op te hangen, maar de achterkant van de auto aanzienlijk te verzwaren (veel mensen planten, de kofferbak laden), dat wil zeggen, het zo maken dat de voorkant van de auto gaat omhoog en de as van de binnenste homokineten zoveel mogelijk gebogen. Als u in deze positie een kraak in beweging hoort, is dit een van de tekenen van een storing van het genoemde apparaat.

Tijdens normaal gebruik van de machine wordt het niet aanbevolen om constant met de voorkant van de auto omhoog te rijden, dat wil zeggen, de achterkant van de auto niet te zwaar te belasten. Pas op voor de schokdemperveren, spacers.

Universele diagnostische methode

Diagnose van een storing van het binnenste homokineet

We presenteren u een algoritme van een andere, universele variant om erachter te komen welke "granaatappel" knarst. U moet in de volgende volgorde handelen:

• Plaats de wielen van de machine recht.
• Ondersteun een van de voorwielen met een krik.
• Zet de auto op de handrem en in neutraal.
• Start de motor, knijp de koppeling in, schakel de eerste versnelling in en laat de koppeling langzaam los, dat wil zeggen "ga weg" (als resultaat zal het hangende wiel gaan draaien).
• Trap het rempedaal langzaam in en oefen een natuurlijke belasting uit op het scharnier. Als een van de interne "granaten" defect is, hoort u op dit moment bekende kloppen aan de linker- of rechterkant. Als de binnenste homokineten in orde zijn, begint de auto gewoon af te slaan.
• Draai het stuur helemaal naar links. Trap het rempedaal langzaam in. Als de interne “granaat” defect is, blijft hij kloppen. Als de externe linker homokineet ook defect is, wordt het geluid daaruit toegevoegd.
• Draai het stuur helemaal naar rechts. Voer soortgelijke procedures uit. Als er wordt geklopt wanneer het stuurwiel naar rechts wordt gedraaid, is het rechter buitenscharnier defect.
• Denk eraan om in neutraal te schakelen, de motor af te zetten en te wachten tot het wiel volledig tot stilstand is gekomen voordat u het op de grond laat zakken.

Volg bij het ophangen van de wielen en het diagnosticeren van de homokineten de veiligheidsregels, vergeet vooral niet de auto op de handrem te zetten, maar gebruik liever het wielblok.

Waarom begint het CV-gewricht te kraken?

Scharnieren met gelijke hoeksnelheden, zowel intern als extern, zijn vrij betrouwbare mechanismen en met de juiste zorg wordt hun levensduur berekend in jaren. In sommige gevallen is het zelfs vergelijkbaar met de levensduur van het hele voertuig. Deze omstandigheid hangt echter rechtstreeks af van de zorg en de bedrijfsomstandigheden van de CV-gewrichten.

Een van de redenen waarom scharnieren eerder falen dan gepland, is agressieve rijstijl en / of slecht wegdek waarop de auto rijdt. Zoals hierboven vermeld, ervaren de homokineten maximale spanning tijdens krappe bochten en een hoog koppel vanaf de motorzijde (met andere woorden, wanneer de bestuurder een bocht "met gas" ingaat). Wat betreft slechte wegen, ze kunnen niet alleen de ophanging van de auto beschadigen, maar ook de homokineet, omdat hier een vergelijkbare situatie ontstaat. De bestuurder versnelt bijvoorbeeld de auto via de homokineet, en op dit moment oscilleert het wiel aanzienlijk in het verticale vlak. Dienovereenkomstig ondervindt het scharnier onder dergelijke omstandigheden ook verhoogde spanning.

Gescheurde homokineetbehuizing en vet spatte eruit

De tweede reden waarom het homokineet begint te kraken - schade aan zijn helmknop​Dit geldt met name voor de buitenste homokineet, aangezien deze zich in de nabijheid van het wiel bevindt en een aanzienlijke hoeveelheid stof en vuil op de carrosserie terechtkomt. Er zit een vet onder de laars, dat, wanneer vocht en vuil erin komen, onmiddellijk verandert in een schurende verbinding, die de oppervlakken van de interne knooppunten van het scharnier begint te vernietigen. Dit mag nooit worden toegestaan. Het is noodzakelijk om regelmatig de staat van de kofferbak in de inspectieput te controleren, evenals de aanwezigheid van vet erin. Controleer ook of er vet op de velgen zit en onderdelen er dichtbij, want vaak spat het bij een gescheurde laars gewoon op de genoemde oppervlakken.

De derde reden waarom de “granaatappel” knarst bij het draaien is natuurlijke slijtage de interne componenten onder normale bedrijfsomstandigheden. Dit geldt met name voor goedkope Chinese of binnenlandse homokineten.Als het mechanisme is gemaakt van "ruw" of metaal van lage kwaliteit, zal de levensduur van een dergelijke eenheid kort zijn. In het buitenscharnier, op het contactpunt tussen de ballen en de kooi, begint geleidelijk ontwikkeling te verschijnen. Als gevolg hiervan verloopt het rollen van de aangeduide ballen zeer vrij, langs groeven die een grotere diameter hebben dan de ballen zelf. Dit rollen wordt door het menselijk oor gezien als een soort crunch.

Onthullende speling op de homokineet

Een bijkomend teken van een gedeeltelijk falen van de homokineet is het optreden van een speling op de as of as. Het is vrij gemakkelijk om het te vinden door het op de auto in het inspectiegat te rijden en met uw hand aan de betreffende onderdelen te trekken.

De gevolgen van het crunchen van het homokineet

Is het mogelijk om te rijden als de homokineet knarst? Het hangt allemaal af van de mate van slijtage. In de beginfase van uitval je kunt rijden, maar ongewenstomdat de werking van de unit tot nog meer schade leidt. Daarom, hoe eerder u het scharnier probeert te repareren, ten eerste kost het u minder (misschien kost alles door het smeermiddel te vervangen), en ten tweede brengt u het leven en de gezondheid van u en uw passagiers in de auto niet in gevaar. .

De gevolgen van het SHRUS-crunching kunnen dus zijn:

• Jamming​Dat wil zeggen, de homokineet stopt met draaien. Dit is vooral gevaarlijk bij hoge snelheden, omdat u het risico loopt de controle over de auto te verliezen, wat dodelijk kan zijn. U kunt proberen het gewricht te wiggen, maar het vervangen is de beste oplossing.
• Clip breken​Als we het specifiek hebben over de externe granaat, dan breekt de clip gewoon als het gaat om de wig, vliegen de ballen uit elkaar en zijn de gevolgen niet voorspelbaar.
• Scheur- of semi-asbreuk​In dit geval zal de versnellingsbak alleen de aangeduide onderdelen draaien, maar om voor de hand liggende redenen wordt het moment niet overgedragen op het aandrijfwiel. Dit is het meest extreme geval en verdere verplaatsing van de auto is alleen mogelijk met een sleepwagen of een sleepwagen. De enige juiste oplossing in dit geval is natuurlijk alleen het vervangen van de homokineet. En je zult geluk hebben als je alleen het scharnier zelf hoeft te vervangen. Het risico bestaat immers dat tijdens dit ongeval andere onderdelen in de buurt worden beschadigd.

In het ergste geval kan de homokineet vastlopen of breken, wat tot een noodgeval op de weg kan leiden. Wanneer dit met hoge snelheid gebeurt, heeft dit ernstige gevolgen! Daarom, als u hoort dat een "granaat" van welke kant dan ook op uw auto knarst, moet u dit zo snel mogelijk diagnosticeren (alleen of bij een servicestation) en het scharnier repareren of vervangen.

Hoe homokineten te repareren

Schade aan de interne delen van het scharnier leidt meestal tot een volledige vervanging van het mechanisme. Dit gebeurt echter alleen bij aanzienlijke slijtage. In de meeste gevallen is het aan te raden om simpelweg het homokineet vet en de hoes te vervangen. Dit kan voldoende zijn om van het vervelende geluid af te komen en de interactie tussen de details gemakkelijker te maken.

Daarom, als er klop- of klikgeluiden verschijnen op een van de vier homokineten (we gaan ervan uit dat u al weet welke), moet u de volgende stappen uitvoeren:

Nieuwe binnenste homokineet

• Rijd de auto de inspectieput in om te controleren helmknop integriteit en de aanwezigheid van vetspatten van onderaf op dicht bij elkaar gelegen oppervlakken.
• Als er sporen van vet zichtbaar zijn op de kofferbak of andere onderdelen, is het noodzakelijk om de homokineet te demonteren. Demonteer het vervolgens, verwijder de hoes, spoel de interne onderdelen en oppervlakken af, vervang het vet en de hoes.
• Als u tijdens de audit aanzienlijke speling en / of schade aan de werkende oppervlakken van de onderdelen constateert, kunt u proberen ze te slijpen. Zoals de praktijk laat zien, is deze procedure echter niet effectief, omdat u nergens een significante ontwikkeling in kunt elimineren. Daarom zou de beste aanbeveling zijn volledige vervanging van de homokineet.

U kunt het vet en de laars zelf vervangen, aangezien de procedure eenvoudig is.Het belangrijkste is dat u bij het demonteren niet vergeet om alle interne onderdelen en oppervlakken af ​​te spoelen met benzine, verdunner of een andere reinigingsvloeistof. En pas daarna nieuw glijmiddel toevoegen. Doet u echter voor het eerst de demontage en vervanging van het smeermiddel, dan is het beter om een ​​meer ervaren autobezitter of voorman bij u te hebben. Of dat hij de procedure uitvoert en u zijn algoritme laat zien. In de toekomst kunt u dergelijk werk gemakkelijk aan.

Neem als regel de volgende verklaring: bij het vervangen van gekoppelde eenheden in een auto is het noodzakelijk om beide mechanismen van de ene op de andere dag te vervangen. Daarnaast is het ook aan te raden om identieke vervangende scharnieren (van dezelfde fabrikant en hetzelfde merk) aan te schaffen.

Gevolgtrekking

Constante snelheidsverbindingen zijn betrouwbare en duurzame mechanismen. Tijdens het gebruik is het echter noodzakelijk om hun toestand constant te bewaken om op tijd te bepalen welk homokinaal gewricht knarst of andere onaangename geluiden produceert. Dit duidt immers op een storing in zijn werk. Gebroken scharnier in de beginfase is niet kritisch​Met een crunch kun je meer dan honderd of zelfs duizend kilometer rijden. Houd er echter rekening mee dat hoe eerder u de homokineet repareert of vervangt, hoe goedkoper het u zal kosten. Vergeet ook de veiligheid niet. Breng het scharnier niet in een kritieke toestandaangezien dit u met een ernstig noodgeval bedreigt, vooral bij hoge snelheden. We hopen dat de bovenstaande informatie u heeft geholpen erachter te komen wat u moet doen als de homokineten barsten en precies te bepalen welke defect is.