elunie.com

Nokkenaspositiesensor (een andere naam - fasesensor, Engelse afkorting - CMP) is ontworpen om de hoekpositie van de nokkenas op een bepaalde tijd te bepalen. De informatie die door de sensor wordt gegenereerd, is nodig voor controle van het injectie- en ontstekingssysteem​In het bijzonder zodat de injectie slechts in één cilinder plaatsvindt, die zich in het bovenste dode punt bevindt.

1 - Getande schijf van de nokkenas-pulssensor, 2 - Hall-sensor

Inhoud:

• Waar is de DPRV
• Het werkingsprincipe van de DPRV
• Storingssymptomen
• Oorzaken van storing
• DPRV-controle
• Vervanging van de DPRV

De hall-sensor van de nokkenas geeft informatie over cilinderherkenning en / of nokkenassnelheid door aan de regeleenheid. Het wordt ook gebruikt voor sequentiële injectiesystemen en / of voor verdelerloze ontstekingssystemen met enkele vonkbobines.

De sensor detecteert pennen, tanden, pulsgever-tandschijven of encoderschijven die aan de nokkenas- of nokkenasaandrijving zijn bevestigd.

Waar is de nokkenaspositiesensor

Op de meeste machines is de DPRV in het gebied van de cilinderkop​Om het te vinden, moet u zich concentreren op de positie van de nokkenas. Het kan aan de linker- of rechterkant van de motor worden geplaatst. De locatie van de nokkenassensor verschilt per merk en model. Het is meestal te vinden nabij de bovenkant van de riemlocatie, of in beschermde delen van de bedrading aan de voorkant van de motor. Ook wordt de DPRV soms achter in de cilinderkop gemonteerd. En sommige autofabrikanten stopten het in een speciaal compartiment onder de motorkap (een voorbeeld zijn General Motors-auto's).

Hieronder staan ​​enkele voorbeelden van de locatie van de DPRV op verschillende machines.

DPRV voor Opel Astra

DPRV voor VAZ 2114

DPRV op VW Polo

Het werkingsprincipe van de nokkenaspositiesensor

Er zijn drie soorten DPRV:

• Magnetisch (inductief type)​Het werkingsprincipe is gebaseerd op de passage van een metalen voorwerp (tand) in een constant magnetisch veld. Magnetische sensoren hebben meestal twee draden.
• Hall-effect​Lost de verandering in het magnetische veld rond de sensor op. Deze sensoren hebben meestal drie kabels.
• Optisch​Het werkingsprincipe is gebaseerd op het fixeren van de ontvangst en onderbreking door de fotocel van de lichtstraal die door de bron wordt uitgezonden.

De meest voorkomende DPRV's van de eerste twee typen. Optisch wordt alleen in sommige automerken gebruikt (bijvoorbeeld auto's op basis van het Mazda GE-platform). In sommige automodellen kunnen twee of meer sensoren worden geïnstalleerd. En mogelijk van verschillende typen.

Integrale sensor

Hall-effect sensor

Optisch sensorcircuit

Samen met de nokkenas draait een rotor van ferromagnetisch materiaal. Het Hall-IC bevindt zich tussen de rotor en een permanente magneet, die verticaal naar het Hall-element een magnetisch veld creëert. Wanneer een tand het sensorelement van de sensor passeert, verandert de sterkte van het magnetische veld. Hierdoor wordt een spanning opgewekt en wordt een digitaal signaal gegenereerd in de Hall IC. De rotatie van de tandschijf van de nokkenaspuls-encoder verandert dus de Hall-spanning in de Hall-IC in de encoderkop. De variërende spanning wordt naar de besturingseenheid gestuurd en geanalyseerd.

Prestatiediagrammen van verschillende sensoren

De sensor is integraal, dat wil zeggen, hij bevat een sensorelement en een secundaire signaalomvormer. De belangrijkste functie van de sensor is om de cilindrische fasen van de inlaat en uitlaat te fixeren. Daarom heeft het een tweede naam: fasesensor.

Storingssymptomen

Als de DPRV uitvalt, wordt elk mondstuk twee keer zo vaak getriggerd (eenmaal per omwenteling van de krukas). In dit geval treden de volgende symptomen van een storing van de nokkenaspositiesensor op:

• Het brandstofverbruik stijgt sterk.
• Instabiele werking van de machine tijdens het rijden​Ze begint met schokken te trillen, verliest snelheid. Soms zal de auto niet sneller kunnen accelereren dan 60 km / u. Ook kan de motor afslaan tijdens het rijden.
• Op sommige auto's, als de DPRV faalt de versnellingsbak kan in één stand worden vergrendeld​Dit gaat door totdat u de motor opnieuw start. Als deze situatie zich regelmatig herhaalt, betekent dit dat de nokkenaspositiesensor van uw auto defect is.
• In het geval van een sensorstoring, de kloof ontstekingsvonk​Als gevolg hiervan zijn er problemen met het starten van de motor.
• Mogelijk storingen van het zelfdiagnosesysteem.
• Controleer het motorlampje licht lukraak op bij stationair toerental van de motor en bij hoge snelheden gaat het uit.

De borden die verschijnen, worden verholpen met een geel motorlampje op het dashboard. Omdat, wanneer de besturingseenheid een onjuiste werking van de CMP-sensor detecteert, deze een foutcode in het geheugen schrijft. Voor het ontsleutelen moet u speciale apparatuur gebruiken. De meest voorkomende foutcodes zijn:

• P0300 - onregelmatige / meervoudige ontstekingsfout in het ontstekingssysteem;
• P0340 - geen signaal van de nokkenaspositiesensor;
• P0341 - verkeerde kleptiming;
• P0342 - laag niveau van het DPRV-signaal;
• P0343 - hoog signaalniveau van de nokkenaspositiesensor;
• P0344 - onstabiel (onderbroken) signaal van de nokkenaspositiesensor;
• P0365 - er is geen signaal van het DPRV-circuit.

Mogelijke oorzaken van de storing

Er kunnen veel redenen zijn voor een storing van de DPRV. Dit betekent echter niet noodzakelijk dat het de sensor was die het begaf. Vaak er doen zich problemen voor met bedrading en andere circuitelementen​De redenen voor het falen van de sensor of problemen met de werking ervan kunnen de volgende factoren zijn:

Vuil en spaanders op de sensorbehuizing

• de sensor is niet aangesloten op de signaaldraden;
• de aanwezigheid van vocht in de sensorconnector;
• kortsluiting naar massa op de signaaldraad;
• breuk in de signaaldraad;
• kortsluiting met het ingebouwde netwerk van de signaaldraad;
• breuk van de afschermingsmantel van draden of harnas;
• breuk of schade aan de voedingsdraad van de sensor;
• onjuiste aansluiting van de voedingskabels;
• storing van hoogspanningscircuits;
• storing van de motorregeleenheid;
• grote of kleine opening tussen de sensor en de marker;
• verhoogde eindafwijking van het nokkenastandwiel;
• de aanwezigheid van chips op het sensorlichaam.

Hoe de nokkenaspositiesensor te controleren

Het controleren van een inductieve DPRV en een sensor op basis van het Hall-effect lijken op elkaar. Daarbij wordt de spanningswaarde gemeten tussen hun klemmen. Hiervoor heeft u een multimeter nodig die gelijkspanning kan meten. Het controleren van de werking van de sensor moet worden gestart met de volgende procedures:

DPRV met drie conclusies

• Controleer de sensoraansluiting op de signaalkabelboom. Het moet worden benaderd door +12 V en "aarde" (zie afbeelding).
• Als de sensor stroom en aarde heeft, is het nodig om de motor te starten en te controleren op pulsen op de signaaldraad.
• Controleer op vocht in de connector. Om dit te doen, is het noodzakelijk om de stekker met de signaaldraden los te koppelen van de sensor en de droogheid van de stekker zelf en het stopcontact te controleren. Als er oxidatie of vervuiling is, maak schoon en droog.
• Controleer de isolatie van de signaaldraden.Volgens statistieken is de schade de meest voorkomende oorzaak van storingen. Het feit is dat de sensor zich dicht bij de motor bevindt. Daarom warmt de isolatie op en breekt en brokkelt na verloop van tijd af, wat leidt tot kortsluiting.
• Controleer de waarde van de isolatieweerstand van de inductieve sensor. In de regel is dit ongeveer 0,5 ... 1 kOhm. Voor sommige sensoren is dit enkele kOhm (raadpleeg de handleiding van uw auto voor details). Het belangrijkste is dat de isolatie niet kapot is.

Regeling voor het controleren van DPRV

Controleer het werk Hall-effect sensor, op de volgende manier. Verzamel hiervoor het circuit dat in de afbeelding wordt weergegeven. In het diagram: 1 - sensorbehuizing, 2 - insteekblok, 3 - weerstand met een weerstandswaarde van 0,5 ... 0,6 kOhm, 4 - LED-merk AL307, 5 - metalen voorwerp (bijvoorbeeld een schroevendraaier). Een auto-accu wordt als stroombron gebruikt. Om te controleren, is het nodig om een ​​metalen voorwerp in de buurt van de sensor te verplaatsen. Als het goed werkt, moet de LED kort gaan branden. Gebeurt dit niet, dan is de sensor defect.

Er is een andere manier om dit te controleren Hall-effect sensor​We maken de sensor los van de connector en verbinden een multimeter met de klemmen in de DC-spanningsmeetmodus. We zetten het contact aan. De spanningswaarde tussen de sensoraarde en de gemeenschappelijke aarde moet 0 V zijn. De spanning tussen de gemeenschappelijke aarde en het voedingscontact van de sensor moet tussen 10 ... 12 V liggen. Een metalen voorwerp moet in de buurt van de behuizing worden verplaatst. Als tegelijkertijd de waarden op de multimeter veranderen, werkt de sensor correct. Anders nee.

Controle van een tweedraads (inductieve) sensor

Als een tweedraads DPRV (inductief type) op uw machine is geïnstalleerd, moet deze in de volgende volgorde worden gecontroleerd:

• Stel uw multimeter in om wisselspanning te meten.
• Draai de contactsleutel zonder de motor te starten.
• Controleer op spanning in het circuit. Om dit te doen, verbindt u een contact van de multimeter met aarde en het andere om elke draad in de DPRV-connector te controleren. Als er geen spanning op een van hen staat, is de sensor volledig defect.

Een andere manier is als volgt:

• Start de motor van de auto.
• Verbind het ene contact van de multimeter met de ene draad van de sensor, het andere contact met het andere. Als de sensor goed werkt, zie je een oscillerende spanning op de tester binnen het bereik van 0 ... 5 V (controleer de exacte waarde in de handleiding van je auto). Als er geen spanning is, is de sensor defect.

Controle van een driedraads DPRV

De Hall-effectsensor wordt getest volgens het volgende algoritme:

• Stel de multimeter in op de meetmodus voor gelijkspanning.
• Draai de sleutel in het contact, maar zonder de motor te starten.
• Verbind een contact van het apparaat met aarde. Een ander contact is met de voedingsdraad van de sensor. Vergelijk het verkregen voltage met het voltage dat wordt aangegeven in de handleiding van uw auto.

Een andere manier:

• Start de motor.
• Verbind een terminal van de multimeter met de zwarte draad van de sensor, de andere terminal met de rode (stroomdraden). De resulterende spanningswaarde moet overeenkomen met die aangegeven in de machinehandleiding. Als er geen elektriciteit op de contacten staat, is de sensor defect.

Over het algemeen kan de nokkenaspositiesensor niet worden gerepareerd. Daarom, als het niet lukt, moet u een nieuwe kopen. De prijs is ongeveer $ 4 ... 10, afhankelijk van het merk sensor en de auto.

Vervanging van de nokkenassensor

De sensor is met een enkele bout aan het lichaam bevestigd. Meestal heeft hij een kop van 10. Om hem los te draaien heb je een dopsleutel nodig. Eerst moet u de chip uit de DPRV verwijderen. Nadat u de bout heeft verwijderd, trekt u de sensor voorzichtig omhoog om deze van zijn plaats te halen.

Vergeet daarvoor niet de minpool van de batterij te verwijderen, dit voorkomt niet alleen een onbedoelde kortsluiting, maar reset ook de foutinformatie in de ECU (wanneer de pool binnen 3-5 minuten werd verwijderd).

De montage gebeurt in omgekeerde volgorde. De sensorzitting is afgedicht met een rubberen ring. Merk ook op dat de montagespleet tussen het eindvlak en de bovenrand van de markeringspen binnen 0,5 ... 1,2 mm moet zijn. De sensor is op zijn plaats geïnstalleerd, vastgezet met een bout en de chip is verbonden.

Het proces van het vervangen van de DPRV op de Lada-auto

Experts raden aan om de sensor te vervangen door elke 100 duizend kilometer of elke 5 jaar (wat sneller komt). Deze aanbeveling is te wijten aan het feit dat de sensor werkt onder constante temperatuurveranderingen. In dit opzicht is er een temperatuurverschil in de halfgeleidervulling van de sensor, die het “niet prettig” vindt.

Nu ik de nuances van het werkingsprincipe van de nokkenaspositiesensor en de tekenen van defecten heb geleerd, hoop ik dat het voor u niet moeilijk zal zijn om de DPRV zelf te controleren en deze in een mum van tijd te vervangen in geval van een storing. En op de vraag van een vriend: "Wat zijn de tekenen van een defecte nokkenassensor" of "Hoe de PB-positiesensor te controleren", antwoord met vertrouwen - ik weet het, ik heb het gelezen op etlib.ru, en nu zal ik het je vertellen .