elunie.com

Ongelijkmatige slijtage van de remblokken auto komt soms voor op machines met zowel trommel- als schijfremmen. In de regel zijn de redenen voor dit fenomeen typisch - onjuiste werking van de geleiders, de zuiger is niet volledig ingetrokken, schade aan de beschermende rubberen afdichting, roest op de remklauwbeugel en enkele andere. Het kost meestal niet veel moeite om de oorzaken van ongelijkmatige remblokslijtage weg te nemen. Meestal wordt er veel tijd en aandacht besteed aan diagnostiek en het direct zoeken naar de oorzaak. Daarom zullen we een aantal gevallen bekijken, zowel algemeen als specifiek, waarin het de moeite waard is om de oorzaak van ongelijkmatige slijtage van de remblokken te achterhalen.

Inhoud

• Tekenen van versleten remblokken
• De belangrijkste oorzaken van ongelijkmatige slijtage
• Speciale gevallen van onjuist schuren van de pads

Pads dragen tekenen

Remblokken zijn verbruikbare reserveonderdelen voor een auto die voortdurend verslijten en uiteindelijk volledig defect raken. Elke autobezitter (bestuurder) is verplicht ervoor te zorgen dat de remblokken in goede staat verkeren (niet te versleten). De verkeersveiligheid en gezondheid van niet alleen de bestuurder en passagiers van een bepaalde auto, maar ook van andere weggebruikers zijn hiervan afhankelijk.

Er zijn een aantal tekenen die erop wijzen dat de remblokken al in kritieke toestand verkeren en vervangen moeten worden. Deze tekens zijn onder meer:

• Het optreden van een piepgeluid bij het remmen. In feite kunnen er verschillende redenen zijn waarom de remblokken piepen tijdens het remmen. Een daarvan is echter hun aanzienlijke slijtage, inclusief ongelijkmatige slijtage. Daarom is het logisch om hun toestand te controleren.
• Het optreden van trillingen van het stuur tijdens het remmen. En in het ergste geval zelfs klappen. In feite kan dit symptoom worden veroorzaakt door andere redenen, maar het is niet overbodig om de staat van de voorste (en tegelijkertijd de achterste) remblokken te controleren.
• De auto vertraagt ​​slecht. Dat wil zeggen, het remsysteem werkt niet goed. Dit kan ook verschillende oorzaken hebben (slijtage van schijven / trommels, drukverlaging van het systeem, veranderingen in de samenstelling van de remvloeistof), maar het is zinvol om de staat van alle remblokken te controleren.
• Om adequaat te kunnen remmen, is meer fysieke kracht op het rempedaal nodig. De situatie is vergelijkbaar, er kunnen verschillende redenen zijn, maar de staat van de remblokken moet ook worden gecontroleerd.

Ondanks het soort storing dat de ongelijkmatige slijtage van de remblokken heeft veroorzaakt, is het absoluut noodzakelijk om de geïdentificeerde storing te verhelpen voordat u ze vervangt. Anders zullen de nieuwe remblokken hetzelfde lot ondergaan als de oude.

De belangrijkste oorzaken van ongelijke slijtage van de remblokken

Bestaat 15 veel voorkomende en zeldzaam genoeg redenenwat kan leiden tot het genoemde probleem. Laten we ze op volgorde zetten met een gedetailleerde beschrijving en instructies om van dergelijke problemen af ​​te komen.

Remvloeistof

Remvloeistof alleen veroorzaakt geen ongelijkmatige slijtage van de remblokken. Het wordt echter een soort katalysator voor de processen die hiertoe kunnen leiden. We zullen er verder over praten, maar hier is het de moeite waard om te vermelden dat het nodig is om de remvloeistof te verversen volgens de voorschriften, zonder te wachten tot deze verzadigd is met vocht. In deze geest moet u ook de dichtheid van het remsysteem van het voertuig controleren. Hiervan hangt niet alleen de toestand van de "remmen" af, maar ook de veiligheid van de auto, de bestuurder en de passagiers.

Hoe vaak de remvloeistof moet worden vervangen

Handig advies over hoe vaak de remvloeistof in een auto moet worden ververst. Regelgeving voor de frequentie van vervanging van remvloeistof.

Meer details

Zelfs tijdens het remmen worden de schijven erg heet en is een piepgeluid mogelijk (hoewel deze symptomen op andere storingen kunnen duiden). Daarom is het naast de inspectie van de staat van de remblokken ook zinvol om de staat van de remschijf te inspecteren. Als het oververhit raakt, is dit zichtbaar aan de staat van het oppervlak; in plaats van de gebruikelijke glanzende witte kleur zullen er donkere sporen op het oppervlak zijn.

Remklauw problemen

Schijfrem apparaat

Met name de remklauwzuiger kan de boosdoener zijn voor remblokken die ongelijk slijten. Dat wil zeggen, hij wordt niet volledig teruggetrokken in zijn zitting. Dit komt ook (en meestal) doordat, zoals hierboven vermeld, de remvloeistof verzadigd was met vocht, waardoor het metalen oppervlak van de aandrijfzuiger ging roesten. En het roest van binnenuit! En als een zuiger, na het loslaten van het rempedaal, normaal werkt en het remblok naar zijn normale zitting verplaatst, dan doet de roestige zuiger dit mogelijk niet en blijft het blok op zijn plaats en wordt het tegen de remschijf gewreven. En dit schaadt niet alleen het blok, maar veroorzaakt ook een overmatige besteding van motorvermogen en als gevolg daarvan brandstof.

De tweede reden is de aanwezigheid van roest op de remklauwsteun, of, simpel gezegd, verzuring. Roest kan zich om verschillende redenen vormen, maar vormt zich meestal wanneer de auto lange tijd in een vochtig klimaat stilstaat (het is bijvoorbeeld relevant voor het Verre Oosten van de Russische Federatie). Deze situatie kan echter niet alleen in een vochtig, maar ook in een normaal klimaat zijn, op voorwaarde dat de auto lange tijd stil heeft gestaan ​​(bijvoorbeeld enkele maanden of zelfs jaren).

Een andere reden dat de remblokken kunnen worden beschadigd, is het gebruik van onjuiste glijbaan-smeermiddelen. Om dit apparaat te smeren, is het met name nodig om formuleringen te gebruiken die bestand zijn tegen hoge temperaturen. Helaas negeren sommige autobezitters deze eis en gebruiken ze voor smering ongeschikte samenstellingen, die bij een aanzienlijke (en vooral sterke) temperatuurstijging verdampen of verharden en afbrokkelen. Als gevolg hiervan is een remklauwwig mogelijk met alle gevolgen van dien: de geleiders worden geïmmobiliseerd en er treedt ongelijkmatige slijtage van de remblokken op. In dit geval moet u de plaats inspecteren, de beweging van het bewegende deel controleren en, indien nodig, het vet in de geleiders vervangen en ook de elementen van de remeenheid reinigen.

Naast het verversen van de remvloeistof en het gebruik van een smeermiddel voor de remklauwen, is het noodzakelijk om de geleideschuifmaat voor montage te reinigen van roest. Reinig de remklauwzuiger met reinigingsmiddel en smeer ook. Als de zuiger erg versleten is onder invloed van roest, moet deze worden vervangen en moet de afdichting worden vervangen. Maar u hoeft dit alleen alleen te doen als u zeker bent van uw sterke punten en weet hoe u de juiste procedure moet uitvoeren. Anders is het beter om contact op te nemen met de dienst.

Problemen met gidsen

Het meest fundamentele probleem bij deze storing is schade aan de kofferbak. Volgens de statistieken treedt om deze reden meestal ongelijkmatige slijtage van de voorste remblokken op. Zoals u weet, moeten gidsen (of in het gewone taalgebruik "vingers") gemakkelijk en vrij lopen, zonder te wrijven en niet te plakken. Om hen van dergelijke omstandigheden te voorzien, gebruiken autobezitters of monteurs speciale smeermiddelen voor de gidsen. Als vuil, puin en vocht op het oppervlak komen, vormt zich daar roest, wat de normale beweging verstoort, en het bewegende deel begint te wiggen.Dienovereenkomstig worden de blokken tijdens het remmen samengedrukt en kan één ervan (in het ergste geval beide) niet terug bewegen vanwege het feit dat de geleiders het niet meegeven. Om deze reden treedt ongelijkmatige slijtage op.

U kunt uit de situatie komen door de genoemde eenheid zorgvuldig te inspecteren en indien nodig schoon te maken en te smeren. Er mogen geen wiggen zijn, de pads moeten gemakkelijk en soepel in beide richtingen kunnen bewegen! Na voltooiing van reparatiewerkzaamheden Zorg ervoor dat u de prestaties van een bepaalde remeenheid controleert, evenals het volledige remsysteem als geheel.

Lekkende laars

Helmknoppen zijn aanwezig zowel op de remklauwzuiger als op de geleiders zelf. In de klassieke versie zijn ze gemaakt van technisch rubber, maar modernere versies zijn ook gemaakt van siliconen. De laatste zijn veel sterker en elastischer, en gaan ook veel langer mee, barsten niet en zijn bestand tegen zware mechanische belastingen (niet breken wanneer ze worden uitgerekt). Klassieke rubberen helmknoppen zijn echter onderhevig aan alle bovengenoemde nadelen, dus na verloop van tijd (het is slechts een kwestie van tijd) begint het huis van de helmknop vuil en vocht in het mechanisme te laten. En het meest onaangename hier is dat de rem in een dergelijke situatie op zijn best binnen een paar dagen kan vastlopen - in een paar weken. Meestal is dit probleem relevanter voor de buitenste pad, hoewel het natuurlijk kan gebeuren met de binnenste.

Opgesloten puin kan op veel verschillende locaties veel schade aanrichten. Een van deze problemen kan een ongelijkmatige slijtage van de remblokken zijn, wat kan optreden om de hierboven beschreven redenen (blokkering van de zuiger, enzovoort). Daarom moet u bij het inspecteren van het remsysteem en een specifieke remeenheid altijd letten op de staat van de hoes en, indien nodig, een reparatieset voor de remklauwen gebruiken. Het is beter om geen oud rubber te kopen, maar nieuwe siliconen helmknoppen om de hierboven beschreven redenen.

Ongelijkmatige slijtage van het achterste remblok

De achterste remblokken slijten zelf niet zo snel als de voorste, maar er zijn situaties waarin ze ongelijkmatig slijten. In dit geval is het onder meer zinvol om de werking van de handrem (parkeer) te controleren. Als de aandrijfkabel te strak is, kan de "achterkant" van de schoen ongelijkmatig slijten. De uitweg is eenvoudig - pas de normale parkeerremkracht aan. U kunt dit zelf doen of door contact op te nemen met een autoservice. De waarde van de inspanning moet worden gezocht in de handleiding van de auto.

De tweede soortgelijke reden is het vastlopen van de "handrem". Dat wil zeggen, wanneer het constant wordt geactiveerd. In feite is dit een zeer onaangename situatie wanneer overtollig motorvermogen wordt verbruikt (lees overmatig brandstofverbruik), de dynamiek van de auto afneemt en overmatige slijtage van de achterremblokken optreedt. Een bijbehorend lampje op het dashboard geeft in de regel aan dat de handrem is aangetrokken. Gewoonlijk is de oorzaak van het vastlopen van de parkeerrem de vervuiling van het kabelingangspunt in zijn "mantel". Dienovereenkomstig moet u de kabel reinigen van vuil, of, indien nodig, deze vervangen door een nieuwe (of, indien mogelijk, het "shirt" vervangen door een nieuwe).

Zeldzame oorzaken van ongelijke slijtage

De hierboven genoemde redenen zijn de meest voorkomende redenen waarvoor ongelijkmatige slijtage van de remblokken optreedt, en hoogstwaarschijnlijk is een daarvan (minder vaak meerdere tegelijk) de boosdoener. Er zijn echter verschillende meer "privé" redenen. Laten we er kort bij stilstaan.

Slecht padmateriaal​Helaas zijn goedkope remblokken gemaakt van materialen van lage kwaliteit en / of met een overtreding van de productietechnologie. Dit leidt ertoe dat het materiaal op het eindproduct niet homogeen kan zijn, wat op zijn beurt de reden is dat de laatste begint te "verkruimelen", dat wil zeggen dat afzonderlijke delen loskomen van het werkoppervlak,sommige "eilanden" of punten, en soms strepen. Van buitenaf ziet dit er misschien uit als ongelijke slijtage, maar in feite is het gewoon een huwelijk van het product zelf. Om een ​​dergelijke situatie niet het hoofd te bieden, moet u proberen remblokken van hoge kwaliteit te kopen, dat wil zeggen niet de goedkoopste (een hoge prijs is echter ook geen indicator voor kwaliteit, dus hoe u remblokken kiest, is een onderwerp voor een apart artikel).

Oliekeerringen lekken​Hier is de situatie vergelijkbaar met een gescheurde helmknop. Dit leidt echter tot lekkage van remvloeistof en / of lucht in het remsysteem. Tegelijkertijd wordt de druk erin geschonden en houden de zuigers op normaal te functioneren, dat wil zeggen te bewegen, en dit leidt op zijn beurt tot de hierboven beschreven problemen. Om een ​​dergelijke situatie te voorkomen, is het daarom noodzakelijk om regelmatig de toestand van de oliekeerringen van het remsysteem te controleren, evenals het niveau van de remvloeistof in het reservoir. Bij dergelijke problemen is het ook zinvol om de inspanningen van alle remeenheden te beheersen. Om dit te doen, moet u naar de autoservice gaan bij de juiste diagnose-stand.

Drukloos maken van het remsysteem​Simpel gezegd - het wordt uitgezonden. Hier is het vergelijkbaar met het vorige punt, maar de reden hiervoor kan de mechanische schade zijn (scheur in de buis, lekkage in de slangen, enzovoort). Diagnose van het remsysteem kan in dit geval veel tijd en moeite kosten. Dit moet echter in ieder geval gebeuren. Als u dit zelf niet kunt, neem dan voor hulp contact op met een autodienst.

Buiging van de remklauwgeleiders​Een dergelijke storing kan het gevolg zijn van mechanische schade, bijvoorbeeld een ongeval waarbij de botsing viel, ook op het probleemwiel, en de remklauw naar de binnen- of buitenzijde verbogen was. In dit geval zal slechts één blok "opeten", dat wil zeggen intern of extern (afhankelijk van aan welke kant de remklauw is gebogen). Dit probleem is vooral relevant als de autobezitter een gebruikte auto heeft gekocht en de vorige eigenaar geen melding heeft gemaakt van een dergelijk ongeval. In dit geval kunt u de storing verhelpen door de remklauw te vervangen.

In sommige gevallen kunnen de geleiders zonder ongelukken buigen. Dit kan bijvoorbeeld gebeuren als het metaal waarvan de geleiders zijn gemaakt al "moe" is (precies in de zin van materiaalkunde) en er regelmatig aanzienlijke mechanische belasting op wordt uitgeoefend. Zo remt de chauffeur vaak en krachtig (en nog meer als de auto beladen is). Dit leidt niet alleen tot overmatige slijtage van de remblokken en andere elementen van het remsysteem, maar kan ook leiden tot een situatie waarin de geleiders na verloop van tijd van vorm veranderen, met als resultaat dat de remblokken ongelijkmatig slijten.

Ongelijke inspanningen​Het hydraulische remsysteem van het voertuig werkt zo dat op elke twee voor- en achterwielen in paren evenveel kracht wordt uitgeoefend. Dit zorgt niet alleen voor een gelijkmatige remwerking, maar ook voor een gelijkmatige slijtage van de remblokken. Als bijvoorbeeld beide remblokken op het linker voorwiel aanzienlijk versleten zijn, in tegenstelling tot beide remblokken rechtsvoor, dan is het zinvol om de krachten op de hydraulische cilinders te controleren. Hiervoor zijn er speciale stands in autodiensten. De oorzaak van deze storing kan een luchtsluis of andere mechanische schade aan het remsysteem zijn. In dat geval kunt u niet zonder contact opnemen met een autodienst. Daar moet u ook de remmen ontluchten.

Beschadigde remslang​De situatie is vergelijkbaar met de drukverlaging van het systeem. Als de slang is beschadigd, oefent de remvloeistof erin minder druk uit dan in een vergelijkbare te onderhouden slang. Hierdoor worden de remblokken met minder kracht dan nodig tegen de remschijf gedrukt. In dit geval slijten beide remblokken op het ene wiel sneller dan op het andere op dezelfde as. U kunt deze positie alleen verlaten door de remslang te vervangen.

ABS-problemen​Dit systeem werkt op basis van elektronica en kan af en toe falen. Soms komt het voor dat de module geen terugkeer van de druk in het remsysteem kan leveren, wat een directe reden is om de werking van het antiblokkeersysteem op het wiel waar de remblokken meer versleten zijn, te beperken. Dit activeert meestal het ABS-lampje op het dashboard. Het wordt niet aanbevolen om dit systeem alleen aan te pakken, dus het is beter om onmiddellijk hulp te zoeken bij een autodienst.

Gedraaide remschijf​De schijf verslijt, net als een pad, na verloop van tijd (zij het veel langzamer) en wordt dunner en dunner. Hierdoor kan het na verloop van tijd buigen. Natuurlijk zal in dit geval het blok, in welke richting de kromming ging, sneller slijten dan het andere. De remschijf kan ook buigen door mechanische schokken (bijvoorbeeld een obstakel raken, de auto raken bij een ongeval) of door ernstige oververhitting. In het laatste geval zullen er donkere vlekken (donkerblauw, bruin of zwart) op te zien zijn. Er zijn twee manieren om uit de situatie te komen - de schijf uit elkaar halen en proberen te slijpen, maar deze optie is niet de beste en kan alleen worden gebruikt als de schijf dik genoeg is en normaal na het boren kan worden gebruikt. Het is beter om de schijf gewoon te vervangen door een nieuwe.

Slijtage van wigvormig kussen​In dit geval hebben we het over het feit dat een deel van de ene pad sneller verslijt dan een ander van zijn gebied. Meestal is de voorkant het meest versleten. Dit kan worden veroorzaakt door een onjuiste installatie van de elektroden zelf of hun geleiders. U kunt opnieuw proberen te bewerken. Het is echter beter om de geleiders te vervangen en nieuwe pads te plaatsen.

Het is ook vermeldenswaard dat bij geavanceerdere remsystemen met meerdere zuigers (van twee of meer, ze zijn geïnstalleerd op sport- en premiumauto's), wigvormige onbalans als normaal wordt beschouwd. Feit is dat wanneer het remsysteem werkt, de remklauwen niet tegelijkertijd uit hun stoel komen. Meestal komt de eerste zuiger zelf als eerste naar buiten in de bewegingsrichting van de machine, daarom slijt het blok wigvormig.

Gevolgtrekking

Zorg ervoor dat na het uitvoeren van eventuele reparatiewerkzaamheden aan het remsysteem, voordat u op de weg gaat rijden, het remsysteem ergens op een veilige plaats werkt (op de werf, in de garage, enz.)!

Het gebruik van "opgegeten" remblokken is altijd riskant. Daarom is het bij het minste vermoeden van een onjuiste werking van het remsysteem noodzakelijk om een ​​diagnose te stellen. Gewoonlijk zijn de redenen voor ongelijkmatige slijtage van remblokken, zoals ze zeggen, "liggen op het oppervlak", en zijn vervuiling van individuele componenten van het remsysteem of onjuist onderhoud ervan. Daarom is de autobezitter in de meeste gevallen zelf in staat om met dergelijke storingen om te gaan. In extreme gevallen (bijvoorbeeld als het benodigde gereedschap niet bij de hand is) kunt u voor hulp altijd terecht bij een autodienst.