elunie.com

Kenmerken van motoroliën laten zien hoe de olie zich gedraagt ​​bij verschillende temperatuur- en belastingsomstandigheden, en daarmee de autobezitter helpen bij het kiezen van het juiste smeermiddel voor de motor. Het is dus nuttig om bij het kiezen niet alleen te letten op de markering (in het bijzonder de viscositeit en toleranties van autofabrikanten), maar ook op de technische kenmerken van motoroliën, zoals kinematische en dynamische viscositeiten, basegetal, sulfaatasgehalte , vluchtigheid en anderen. Voor de meeste autobezitters zeggen deze cijfers absoluut niets. Maar in feite bevatten ze de kwaliteit van de olie, het gedrag onder belasting en andere operationele gegevens.

U leert dus in detail over de volgende parameters:

• Kinematische viscositeit;
• Dynamische viscositeit;
• Viscositeits index;
• Verdamping;
• Vercooksing;
• Sulfaatasgehalte;
• Alkalisch nummer;
• Dichtheid;
• Vlampunt;
• Giet punt;
• Additieven;
• Levenslang.

Hoofdkenmerken van motoroliën

Laten we nu verder gaan met de fysische en chemische parameters die alle motoroliën kenmerken.

Viscositeit is de belangrijkste eigenschap die het vermogen bepaalt om het product te gebruiken in motoren van verschillende typen. Het kan worden uitgedrukt in eenheden van kinematische, dynamische, conventionele en specifieke viscositeit. De viscositeitsgraad van een motormateriaal wordt bepaald door twee indicatoren: kinematische en dynamische viscositeit. Deze parameters vormen samen met het sulfaatasgehalte, het basegetal en de viscositeitsindex de belangrijkste indicatoren voor de kwaliteit van motoroliën.

Kinematische viscositeit

Grafiek van viscositeit versus motorolietemperatuur

Kinematische viscositeit (hoge temperatuur) is de belangrijkste prestatieparameter voor alle soorten oliën. Dit is de verhouding tussen de dynamische viscositeit en de dichtheid van de vloeistof bij dezelfde temperatuur. De kinematische viscositeit heeft geen invloed op de toestand van de olie, maar bepaalt de karakteristieken van de temperatuurgegevens. Deze indicator kenmerkt de interne wrijving van de samenstelling of zijn weerstand tegen zijn eigen stroming. Beschrijft de vloei-eigenschappen van de olie bij een bedrijfstemperatuur van + 100 ° C en + 40 ° C. Maateenheden - mm² / s (centiStokes, cSt).

In eenvoudige bewoordingen geeft deze indicator de viscositeit van de olie aan op basis van temperatuur en stelt u in staat om in te schatten hoe snel deze dikker zal worden naarmate de temperatuur daalt. Ten slotte hoe minder de olie van viscositeit verandert met temperatuurveranderingen, hoe hoger de oliekwaliteit.

Dynamische viscositeit

De dynamische viscositeit van de olie (absoluut) toont de weerstandskracht van de olievloeistof, die optreedt tijdens de beweging van twee lagen olie, op 1 cm afstand van elkaar, met een snelheid van 1 cm / s. Dynamische viscositeit is het product van de kinematische viscositeit van de olie door zijn dichtheid. De maateenheid voor deze waarde is Pascal-seconden.

In eenvoudige bewoordingen toont het het effect van een lage temperatuur op de weerstand tegen het starten van de motor. En hoe lager de dynamische en kinematische viscositeit bij lage temperaturen, hoe gemakkelijker het smeersysteem bij koud weer olie kan rondpompen en de startmotor het vliegwiel van de motor bij koude start laat draaien. Ook de viscositeitsindex van de motorolie is van groot belang.

Viscositeits index

De snelheid van afname van de kinematische viscositeit bij toenemende temperatuur wordt gekenmerkt door viscositeits index oliën. De viscositeitsindex beoordeelt de geschiktheid van oliën voor bepaalde bedrijfsomstandigheden.Om de viscositeitsindex te bepalen, wordt de viscositeit van de olie vergeleken bij verschillende temperaturen. Hoe hoger het is, hoe minder viscositeit afhankelijk is van de temperatuur, en dus hoe beter de kwaliteit. In een notendop, de viscositeitsindex geeft de "verdunningsgraad" van de olie aan​Dit is een dimensieloze hoeveelheid, d.w.z. niet gemeten in eenheden - het is maar een getal.

Hoe lager de index motorolie viscositeit, hoe meer de olie vloeibaar wordt, d.w.z. de dikte van de oliefilm wordt erg klein (wat leidt tot verhoogde slijtage). Hoe hoger de index motorolie viscositeit, de er wordt minder olie vloeibaar, d.w.z. de dikte van de oliefilm die nodig is om de wrijvende oppervlakken te beschermen, wordt verstrekt.

Bij de daadwerkelijke werking van de motorolie in een motor betekent een lage viscositeitsindex een slechte start van de motor bij lage temperaturen of een slechte bescherming tegen slijtage bij hoge temperaturen.

Oliën met een hoge index bieden motorprestaties over een breder (omgevings-) temperatuurbereik. Bijgevolg is het gemakkelijker om de motor te starten bij lage temperaturen en een voldoende dikte van de oliefilm (en dus bescherming van de motor tegen slijtage) bij hoge temperaturen.

Hoogwaardige minerale motoroliën hebben doorgaans een viscositeitsindex van 120-140, semi-synthetisch 130-150, synthetisch 140-170. Deze waarde is afhankelijk van de toepassing in de samenstelling van koolwaterstoffen en de reinigingsdiepte van de fracties.

Hier heeft u een balans nodig, en bij het kiezen moet u rekening houden met de vereisten van de motorfabrikant en de staat van de krachtbron. Hoe hoger de viscositeitsindex, hoe groter het temperatuurbereik dat de olie kan worden gebruikt.

Verdamping

Verdamping (vluchtigheid of afval kan ook wel genoemd worden) kenmerkt de hoeveelheid massa van de smeervloeistof die binnen een uur verdampt bij een temperatuur van + 245,2 ° C en een werkdruk van 20 mm. rt. Kunst. (± 0,2). Voldoet aan de ACEA-norm. Gemeten als een percentage van de totale massa, [%]. Het wordt uitgevoerd met een speciaal Noack-apparaat volgens ASTM D5800; DIN 51581.

Dan hogere olieviscositeit, dus het heeft een lagere verdampingssnelheid door Noack. De specifieke vluchtigheidswaarden zijn afhankelijk van het type basisolie, dat wil zeggen ingesteld door de fabrikant. Aangenomen wordt dat de goede vluchtigheid in het bereik van maximaal 14% ligt, hoewel er ook oliën op de markt worden aangetroffen, waarvan de vluchtigheid 20% bereikt. Voor synthetische oliën is deze waarde doorgaans niet hoger dan 8%.

In het algemeen kunnen we zeggen dat hoe lager de Noack-vluchtigheidswaarde, hoe lager de olieverspilling. Zelfs een klein verschil - 2,5 ... 3,5 eenheden - kan het olieverbruik beïnvloeden. Het meer stroperige product verbrandt minder. Dit geldt vooral voor minerale oliën.

Cokesvorming

In eenvoudige bewoordingen is het concept van cokes het vermogen van een olie om harsen en afzettingen in zijn volume te vormen, die, zoals u weet, schadelijke onzuiverheden zijn in een smeervloeistof. De vercooksingscapaciteit hangt rechtstreeks af van de mate van zuivering. Dit wordt ook beïnvloed door de basisolie die oorspronkelijk werd gebruikt om het eindproduct te maken, evenals door de productietechnologie.

De optimale waarde voor oliën met een hoog viscositeitsniveau is 0,7%​Als de olie een lage viscositeit heeft, kan de overeenkomstige waarde in het bereik van 0,1 ... 0,15% liggen.

Sulfaatas

Sulfaatas in motorolie is een indicator voor de aanwezigheid van additieven in de olie, waaronder organische metaalverbindingen. Tijdens de werking van het smeermiddel worden alle additieven en additieven geproduceerd, - ze verbranden en vormen de as (slakken en koolstofafzettingen) die zich op de zuigers, kleppen en ringen nestelen.

Het sulfaatasgehalte van de olie beperkt het vermogen van de olie om asverbindingen te verzamelen. Deze waarde geeft de hoeveelheid anorganische zouten (as) aan die overblijven na verbranding (verdamping) van de olie.Het kunnen niet alleen sulfaten zijn (ze "schrikken" autobezitters, auto's met motoren van aluminium, die "bang" zijn voor zwavelzuur). Het asgehalte wordt gemeten als een percentage van de totale massa van de samenstelling, [% massa].

Over het algemeen verstoppen asafzettingen roetfilters en dieselmotoren en benzinekatalysatoren. Dit is echter het geval als er een aanzienlijk olieverbruik door de motor is. Opgemerkt moet worden dat de aanwezigheid van zwavelzuur in de olie veel kritischer is dan het verhoogde sulfaatasgehalte.

Bij de samenstelling van hele asoliën mag de hoeveelheid van de overeenkomstige additieven iets meer bedragen dan 1% (tot 1,1%), voor medium-asoliën - 0,6 ... 0,9%, voor laag-asoliën - niet meer dan 0,5% . Respectievelijk, hoe lager de waarde, hoe beter.

Oliën met een laag asgehalte, de zogenaamde Low SAPS (gemarkeerd volgens ACEA C1, C2, C3 en C4). Ze zijn de beste optie voor moderne voertuigen. Meestal gebruikt in auto's met een uitlaatgasneutralisatiesysteem en auto's die op aardgas rijden (met LPG). Het kritische asgehalte voor benzinemotoren is 1,5%, voor dieselmotoren - 1,8% en voor krachtige dieselmotoren - 2%. Maar er moet worden opgemerkt dat oliën met een laag asgehalte niet altijd een laag zwavelgehalte hebben, aangezien een laag asgehalte wordt bereikt door een lager basegetal.

Het belangrijkste nadeel van olie met een laag asgehalte is dat zelfs een vulling met brandstof van lage kwaliteit al zijn eigenschappen kan "doden".

Volledige asadditieven, ze zijn ook volledig SAPA (met de markering ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5). Heeft invloed op DPF-filters en op bestaande drietrapskatalysatoren. Deze oliën worden niet aanbevolen voor gebruik in motoren die zijn uitgerust met Euro 4, Euro 5 en Euro 6 ecologische systemen.

Het hoge gehalte aan sulfaatas is te wijten aan de aanwezigheid van metaalhoudende reinigingsmiddelen in de motorolie. Dergelijke componenten zijn nodig om de vorming van slib en lak op de zuigers te voorkomen en om de oliën het vermogen te geven zuren te neutraliseren, kwantitatief gekenmerkt door het basegetal.

Alkaline nummer

Deze waarde geeft aan hoe lang de olie schadelijke zuren kan neutraliseren, die corrosieve slijtage van motoronderdelen veroorzaken en de vorming van verschillende koolstofafzettingen versterken. Kaliumhydroxide - KOH wordt gebruikt voor neutralisatie. Respectievelijk basegetal wordt gemeten in mg KOH per gram olie, [mg KOH / g]. Fysiek betekent dit dat de hoeveelheid hydroxide qua effect equivalent is aan het additievenpakket. Dus als de documentatie aangeeft dat het totale basegetal (TBN - Total Base Number) bijvoorbeeld 7,5 is, dan betekent dit dat de hoeveelheid KOH 7,5 mg per gram olie is.

Hoe hoger het basegetal, hoe langer de olie de werking van zuren kan neutraliserengevormd tijdens olieoxidatie en brandstofverbranding. Dat wil zeggen, het zal mogelijk zijn om het langer te gebruiken (hoewel deze indicator nog steeds wordt beïnvloed door andere parameters). Lage reinigende eigenschappen zijn slecht voor de olie, omdat in dit geval onuitwisbare koolstofafzettingen op de onderdelen worden gevormd.

Let op: oliën met een minerale basis met een lage viscositeitsindex, hoog zwavelgehalte, maar hoog TBN zullen onder ongunstige omstandigheden snel verdwijnen! Een dergelijke smeervloeistof wordt dus niet aanbevolen voor gebruik in krachtige moderne motoren.

Wanneer de olie in de motor loopt, neemt het basegetal onvermijdelijk af en werken de neutraliserende additieven uit. Een dergelijke afname heeft aanvaardbare grenzen, wanneer deze wordt bereikt, zal de olie niet in staat zijn om te beschermen tegen corrosie door zure verbindingen. Wat betreft het optimale basegetal, werd eerder aangenomen dat dit voor benzinemotoren ongeveer 8 ... 9 zal zijn en voor dieselmotoren - 11 ... 14. Bij moderne smeermiddelen is het basegetal echter meestal lager, tot wel 7 en zelfs 6,1 mg KOH / g​Houd er rekening mee dat in moderne motoren oliën met een basisgetal van 14 en hoger mogen niet worden gebruikt.

Het lage basegetal in moderne oliën is kunstmatig gemaakt om te voldoen aan de huidige milieueisen (EURO-4 en EURO-5). Wanneer deze oliën worden verbrand, wordt er dus een kleine hoeveelheid zwavel gevormd in de motor, wat een positief effect heeft op de kwaliteit van uitlaatgassen. Olie met een laag basegetal beschermt motoronderdelen echter vaak niet voldoende tegen slijtage.

Het basegetal wordt grofweg kunstmatig onderschat, aangezien de duurzaamheid van de motor in het belang is van moderne milieueisen (Duitsland heeft bijvoorbeeld zeer strikte milieutoleranties). Daarnaast leidt motorslijtage tot het vaker wisselen van auto door een specifieke autobezitter voor een nieuwe (consumentenbelang).

Dit betekent dat de optimale BH niet altijd het maximum of minimum aantal moet zijn.

Dichtheid

Dichtheid verwijst naar de dikte en viscositeit van de motorolie. Bepaald bij een omgevingstemperatuur van + 20 ° C. Gemeten in kg / m³ (minder vaak in g / cm³). Het toont de verhouding van de totale massa van het product tot zijn volume en hangt rechtstreeks af van de viscositeit van de olie en de samendrukbaarheidscoëfficiënt. Het wordt bepaald door de basisolie en basisadditieven, en heeft ook een sterke invloed op de dynamische viscositeit.

Als de verdamping van de olie hoog is, zal de dichtheid toenemen. Omgekeerd, als de olie een lage dichtheid heeft en tegelijkertijd een hoog vlampunt (dat wil zeggen een lage vluchtigheidswaarde), dan kan worden geoordeeld dat de olie is gemaakt met hoogwaardige synthetische basisolie.

Hoe hoger de dichtheid, hoe slechter de olie door alle kanalen en openingen in de motor stroomt, en hierdoor wordt de rotatie van de krukas moeilijker. Dit leidt tot verhoogde slijtage, afzettingen, koolstofafzettingen en een hoger brandstofverbruik. Maar de lage dichtheid van het smeermiddel is ook slecht - hierdoor wordt een dunne en onstabiele beschermende film gevormd, zijn snelle burn-out. Als de motor vaak stationair draait of in de start-stop-modus staat, is het beter om een ​​lichter smeermiddel te gebruiken. En met langdurige beweging bij hoge snelheden - dichter.

Daarom houden alle oliefabrikanten zich aan het dichtheidsbereik van hun oliën in het bereik van 0,830 ... 0,88 kg / m³, waarbij alleen de extreme bereiken als de hoogste kwaliteit worden beschouwd. Maar de dichtheid van 0,83 tot 0,845 kg / m³ is een teken van esters en PAO in olie. En als de dichtheid 0,855 ... 0,88 kg / m³ is, betekent dit dat er teveel additieven zijn toegevoegd.

Vlampunt

Dit is de laagste temperatuur waarbij dampen van verwarmde motorolie onder bepaalde omstandigheden een mengsel vormen met lucht, die explodeert wanneer een vlam wordt opgewekt (eerste flits). Bij het vlampunt ontsteekt de motorolie nog niet. Het vlampunt wordt bepaald door de motorolie in een open of gesloten smeltkroes te verhitten.

Dit is een indicator voor de aanwezigheid van laagkokende fracties in de olie, die het vermogen van de samenstelling om koolstofafzettingen te vormen en te verbranden bij contact met hete motoronderdelen bepaalt. Olie van goede kwaliteit moet een zo hoog mogelijk vlampunt hebben. Voor moderne motoroliën is het vlampunt hoger dan + 200 ° C, meestal is het +210 ... 230 ° C en hoger.

Giet punt

De waarde van de temperatuur in graden Celsius, wanneer de olie zijn fysische eigenschappen verliest, karakteristiek voor een vloeistof, dat wil zeggen, stolt, wordt bewegingloos. Een belangrijke parameter voor automobilisten die op noordelijke breedtegraden wonen, maar ook voor andere autobezitters die de motor vaak "koud" starten.

Hoewel in feite, voor praktische doeleinden, de waarde van het vloeipunt niet wordt gebruikt. Om de werking van olie bij vorst te karakteriseren, is er een ander concept - minimale pomptemperatuur, dat wil zeggen de minimumtemperatuur waarbij de oliepomp olie in het systeem kan pompen. En het zal iets hoger zijn dan het vloeipunt.Daarom is het logisch om in de documentatie aandacht te besteden aan de minimale pomptemperatuur.

Het vloeipunt moet 5 ... 10 graden lager zijn dan de laagste temperaturen waarbij de motor draait. Het kan -50 ° C ... -40 ° C enzovoort zijn, afhankelijk van de specifieke viscositeit van de olie.

Additieven

Naast deze hoofdkenmerken van motoroliën kunt u ook aanvullende laboratoriumtestresultaten vinden voor de hoeveelheid zink, fosfor, boor, calcium, magnesium, molybdeen en andere chemische elementen. Al deze additieven verbeteren de prestaties van oliën. Ze beschermen de motor tegen schuren en slijtage, en verlengen ook de werking van de olie zelf, waardoor deze niet oxideert of het is beter om intermoleculaire bindingen te behouden.

Zwavel - heeft extreme drukeigenschappen. Fosfor, chloor, zink en zwavel - antislijtage-eigenschappen (versterkt de oliefilm). Borium, molybdeen - verminderen wrijving (extra modificator om het effect van vermindering van slijtage, schuren en wrijving te maximaliseren).

Maar naast verbeteringen hebben ze ook de tegenovergestelde eigenschappen. In het bijzonder bezinken ze in de vorm van koolstofafzettingen in de motor of komen ze in de katalysator terecht, waar ze zich ophopen. Voor dieselmotoren met DPF, SCR en opslagomvormers is zwavel bijvoorbeeld de vijand en voor oxidatieve omvormers is fosfor de vijand. Maar detergenten (detergenten) Ca en Mg vormen as tijdens verbranding.

Onthoud dat hoe minder additieven er in de olie zitten, hoe stabieler en voorspelbaarder hun effect is. Omdat ze met elkaar zullen interfereren om een ​​duidelijk uitgebalanceerd resultaat te krijgen, zonder hun volledige potentieel te benutten, en ook een meer negatief neveneffect geven.

De beschermende eigenschappen van additieven zijn afhankelijk van de fabricagemethoden en de kwaliteit van de grondstoffen, daarom is hun hoeveelheid niet altijd een indicator voor de beste bescherming en kwaliteit. Daarom heeft elke autofabrikant zijn eigen beperkingen voor toepassing in een bepaalde motor.

Levenslang

Bij de meeste auto's ververst de motorolie afhankelijk van de kilometerstand van de auto. Bij sommige merken smeervloeistoffen hebben jerrycans echter een directe indicatie van hun vervaldatum. Dit komt door de chemische reacties die tijdens de werking in de olie plaatsvinden. Meestal uitgedrukt in het aantal maanden continu gebruik (12, 24 en Long Life) of het aantal kilometers.

Parametertabellen voor motorolie

Voor de volledigheid presenteren we verschillende tabellen die informatie geven over de afhankelijkheid van sommige parameters van motorolie van andere of van externe factoren. Laten we beginnen met een groep basisoliën volgens de API-standaard (API - American Petroleum Institute). Oliën zijn dus onderverdeeld volgens drie indicatoren: viscositeitsindex, zwavelgehalte en massafractie van naftenische paraffinische koolwaterstoffen.

API-classificatie	ik	II	III	IV	V.
Verzadigde koolwaterstofinhoud,%	<90	>90	>90	PAO	Ethers
Zwavelgehalte,%	>0,03	<0,03	<0,03
Viscositeits index	80…120	80…120	>120

Momenteel zijn er een groot aantal olieadditieven op de markt die de eigenschappen op een bepaalde manier veranderen. Bijvoorbeeld additieven die uitlaatgassen verminderen en de viscositeit verhogen, antifrictieadditieven die reinigen of de levensduur verlengen. Om hun diversiteit te begrijpen, is het zinvol om informatie over hen in een tabel te verzamelen.

Eigenschappengroep	Soorten toevoegingen	Afspraak
Oppervlaktebescherming van onderdelen	Wasmiddelen (wassen)	Bescherm de oppervlakken van onderdelen tegen de vorming van afzettingen erop
	Dispergeermiddelen	Voorkomt afzetting van motorslijtageproducten en oliedegradatie (minimaliseert slibvorming)
	Antislijtage en EP	Vermindert wrijving en slijtage, voorkomt vastlopen en schuren
	Anticorrosief	Voorkomt corrosie van motoronderdelen
Omzetting van olie-eigenschappen	Depressor	Verlaagt het stolpunt.
	Viscositeitsmodificatoren	Vergroot het temperatuurbereik van de toepassing, verhoog de viscositeitsindex
Olie bescherming	Antischuim	Bestand tegen schuimvorming
	Antioxidanten	Voorkomt oxidatie van olie

Het wijzigen van enkele van de motorolieparameters die in het vorige gedeelte zijn vermeld, heeft rechtstreeks invloed op de werking en conditie van de automotor. Dit kan in een tabel worden weergegeven.

Indicator	Trend	Oorzaak	Kritieke parameter	Wat beïnvloedt
Viscositeit	Neemt toe	Oxidatieproducten	Verhogen met 1,5 keer	Eigenschappen starten
Giet punt	Neemt toe	Water en oxidatieproducten	Niet	Eigenschappen starten
Alkaline nummer	Verlaagt	Afgifte van wasmiddeladditieven	Reductie in 2 keer	Corrosie en verminderde levensduur van componenten
As inhoud	Neemt toe	Alkalische toevoegingen	Niet	Het verschijnen van afzettingen, slijtage van onderdelen
Mechanische onzuiverheden	Neemt toe	Apparatuur dragen producten	Niet	Het verschijnen van afzettingen, slijtage van onderdelen

Regels voor olieselectie

Zoals hierboven vermeld, moet de keuze van een bepaalde motorolie niet alleen gebaseerd zijn op viscositeitsmetingen en toleranties van autofabrikanten. Daarnaast zijn er nog drie vereiste parameters waarmee rekening moet worden gehouden:

• eigenschappen van het smeermiddel;
• oliebedrijfscondities (motorbedrijfsmodus);
• ontwerpkenmerken van de motor.

Het eerste punt hangt grotendeels af van het type olie - synthetisch, semi-synthetisch of volledig mineraal. Het is wenselijk dat de smeervloeistof de volgende prestatiekenmerken heeft:

• Hoge detergerende, dispergeermiddel-stabiliserende en oplossende eigenschappen in relatie tot onoplosbare elementen in de olie. Deze eigenschappen maken het mogelijk om snel en gemakkelijk het oppervlak van de werkende delen van de motor te reinigen van verschillende verontreinigingen. Bovendien is het dankzij hen gemakkelijker om de onderdelen van vuil te reinigen bij het demonteren.
• Mogelijkheid om de effecten van zuren te neutraliseren, waardoor overmatige slijtage van motoronderdelen wordt voorkomen en de algehele levensduur wordt verlengd.
• Hoge thermische en thermo-oxidatieve eigenschappen. Ze zijn nodig om de zuigerveren en zuigers effectief te koelen.
• Lage vluchtigheid, evenals laag olieverbruik voor afval.
• Gebrek aan het vermogen om in welke staat dan ook schuim te vormen, zelfs als het koud of warm is.
• Volledige compatibiliteit met afdichtingsmaterialen (meestal oliebestendig rubber) die worden gebruikt in het gasneutralisatiesysteem, evenals in andere motorsystemen.
• Hoogwaardige smering van motoronderdelen onder alle, zelfs kritieke, omstandigheden (vorst of oververhitting).
• De mogelijkheid om probleemloos door de elementen van het smeersysteem te pompen. Dit zorgt niet alleen voor een betrouwbare bescherming van de motoronderdelen, maar maakt het ook gemakkelijker om de motor te starten bij koud weer.
• Geen chemische reacties aangaan met metalen en rubberen elementen van de motor als deze lange tijd zonder werk draait.

De vermelde kwaliteitsindicatoren van motorolie zijn vaak kritisch, en als hun waarden onder de norm liggen, is dit beladen met onvoldoende smering van afzonderlijke motoronderdelen, hun overmatige slijtage, oververhitting en dit leidt in de regel tot een afname van de middelen van zowel afzonderlijke onderdelen als de motor in het geheel.

Elke automobilist moet periodiek het motoroliepeil in het carter controleren, evenals de toestand ervan, aangezien de normale werking van de motor hiervan rechtstreeks afhankelijk is. Wat betreft de keuze, deze moet worden uitgevoerd, voornamelijk op basis van de aanbevelingen van de motorfabrikant. Welnu, de bovenstaande informatie over de fysische eigenschappen en parameters van oliën zal u zeker helpen bij het maken van de juiste keuze.