elunie.com

Hoge toeren bij koud weer kan zowel verschijnen bij normaal gebruik van de motor als bij uitval van enkele van de sensoren. In het laatste geval is het bij injectiemotoren noodzakelijk om de stationair-snelheidsregelaar, gasklepstandsensor, koelvloeistoftemperatuursensor en inlaatspruitstuk te controleren. Bij benzinemotoren met een carburateur is het ook nodig om de afstelling van het stationair toerental, de werking van de luchtdemper en de carburateurkamer te controleren.

Inhoud:

• Revoluties opwarmen
• Wat zijn de redenen voor hoge toerentallen bij verkoudheid
• Methoden voor probleemoplossing

ICE-werking op opwarmsnelheid

Over het algemeen is een hoog toerental op een koude motor bij koud weer normaal. Hun betekenis en de duur van de motorwerking in deze modus kunnen echter verschillen. Dus als u de motor start bij een temperatuur van bijvoorbeeld + 20 ° C en hoger, dan zal de tijd dat de waarde van het stationair toerental terugkeert naar de waarde aangegeven in de handleiding (ongeveer 600 ... 800 tpm) enkele seconden duren. (2 ... 5 seconden in de zomer en ongeveer 5 ... 10 seconden in de winter). Als dit niet gebeurt, is er sprake van een storing en is het noodzakelijk om aanvullende controles en passende reparatiemaatregelen uit te voeren.

Wat betreft het starten van een benzinemotor op een koude motor bij een temperatuur van bijvoorbeeld –10 ° C, is een hoge opwarmsnelheid ongeveer tweemaal het stationaire toerental dat door de fabrikant is opgegeven. Dienovereenkomstig geldt: hoe lager de temperatuur, hoe langer de teruglooptijd naar het normale stationaire toerental.

Een hoog toerental bij een koude start van de motor is om twee redenen noodzakelijk. De eerste is een geleidelijke opwarming van de motorolie en dienovereenkomstig een afname van de viscositeit ervan. De tweede is de geleidelijke verwarming van de motor tot de normale bedrijfstemperatuur van de koelvloeistof, die ongeveer + 80 ° C ... + 90 ° C is. Dit wordt bereikt door de hoeveelheid verbrande brandstof te vergroten.

Daarom is het normaal dat er een hoog toerental ontstaat wanneer de motor te koud wordt gestart. Het is echter noodzakelijk om rekening te houden met hun waarde en de tijd waarna ze terugkeren naar de waarde die overeenkomt met stationair draaien. De waarden voor toerental en tijd worden vermeld in de technische documentatie voor een specifiek voertuig. Als de omwentelingen en / of de teruglooptijd worden verhoogd, betekent dit dat op zoek moet worden gegaan naar de oorzaak van de storing.

De reden voor het hoge stationaire toerental van de motor

Er zijn maar liefst veertien redenen waarom een ​​koude motor na het starten lange tijd een hoog toerental heeft. Met name:

1. Gasklep​Lucht kan de motor binnendringen via de verhoogde gasklep, bijvoorbeeld wanneer de gaskabel te strak wordt aangedraaid (indien voorzien door het ontwerp). In dit geval komt er bij stationair toerental meer lucht de motor binnen dan nodig is, wat er in feite toe leidt dat tijdens een koude start hoge toeren worden gemaakt.

   Een andere optie is om een ​​harde mat op de vloer te leggen die het gaspedaal kan ondersteunen zonder dat de bestuurder erop drukt. In dit geval wordt de snelheid ook verhoogd, en niet alleen wanneer de motor koud is, maar ook wanneer de motor is opgewarmd.

   De gasklep sluit mogelijk niet volledig vanwege het feit dat deze zeer sterk vervuild is met koolstofafzettingen. In dit geval laat hij haar gewoon niet goed passen.

2. Stationair kanaal​Alle modellen met carburateurmotor zijn ontworpen met een luchtkanaal dat om de gasklep heen loopt. Het gootgedeelte wordt afgesteld met een speciale stelbout. Dienovereenkomstig, als de kanaaldwarsdoorsnede niet correct is afgesteld, zal er meer lucht door het stationaire kanaal gaan dan nodig is, wat ertoe zal leiden dat het motortoerental bij koud weer hoog is. Toegegeven, een vergelijkbare situatie kan "hot" zijn.
3. Luchtkanaal om een ​​hoog toerental van een koude motor te behouden. Dit kanaal wordt afgesloten door middel van een steel of een klep. Dienovereenkomstig hangt de positie van de steel of de hellingshoek van de klep af van de temperatuur van het antivriesmiddel in het koelsysteem (dat is in feite de temperatuur van de motor).

   Bij een koude motor is het kanaal volledig open en dientengevolge komt er een grote hoeveelheid lucht doorheen, wat zorgt voor een hogere snelheid bij een koude motor. Terwijl de motor opwarmt, wordt het kanaal gesloten. Als de stang of klep de stroom van het extra deel lucht niet volledig blokkeert, zal dit leiden tot een verhoogd motortoerental.

4. Luchtkanaal inlaatspruitstuk​In verschillende motorontwerpen wordt het gesloten door een servomotor, een pulsmotor, een magneetklep of een pulsgestuurde magneetklep. Als deze elementen falen, wordt het luchtkanaal niet goed gesloten en zal er dienovereenkomstig een grote hoeveelheid lucht door het inlaatspruitstuk stromen.
5. Inlaatspruitstukpijpen​Vaak komt overtollige lucht het systeem binnen als gevolg van drukverlaging van de leidingen of hun aansluitpunten. Dit kan meestal worden bepaald door het fluitsignaal dat van daaruit klinkt.
6. Voor sommige auto's, zoals Toyota, voorziet het motorontwerp in het gebruik elektromotoren voor gedwongen verhoging van het stationaire toerental​Hun modellen en methoden van beheer verschillen, maar ze hebben allemaal een apart beheersysteem. Daarom kan het probleem van een hoog stationair toerental worden geassocieerd met de gespecificeerde elektromotor of met het besturingssysteem ervan.
7. Gasklepstandsensor (TPS of TPS). Er zijn vier typen, maar hun belangrijkste taak is om informatie over de positie van de demper op een bepaald moment naar de motorregeleenheid te sturen. Dienovereenkomstig gaat de ECU in het geval van een TPSD-storing in de noodmodus en geeft een commando om de maximale hoeveelheid lucht toe te voeren. Dit leidt tot de vorming van een arm lucht-brandstofmengsel en een hoog stationair toerental. Vaak kan in dit geval de snelheid "zweven" in de bedrijfsmodus. Het toerental kan ook toenemen als de gasklepinstellingen worden gereset.
8. Stationair toerentalregelaar​Deze apparaten zijn van drie soorten: solenoïde, stepping en roterend. Gewoonlijk zijn de redenen voor het falen van de IAC schade aan de geleidingsnaald of schade aan de elektrische contacten.
9. Luchtmassameter (DMRV). In het geval van een gedeeltelijke of volledige uitval van dit element, wordt ook onjuiste informatie over de hoeveelheid lucht die aan de motor wordt toegevoerd aan de regeleenheid geleverd. Dienovereenkomstig kan er een situatie ontstaan ​​wanneer de ECU besluit de smoorklep meer of meer te openen om de luchtstroom te vergroten. Dit zal natuurlijk het motortoerental verhogen. In het geval van een onstabiele werking van de massale luchtstroomsensor, kunnen de omwentelingen niet alleen "koud" worden verhoogd, maar ook instabiel zijn onder andere bedrijfsmodi van de motor.
10. Inlaatluchttemperatuursensor (DTVV of IAT). De situatie is vergelijkbaar met andere sensoren. Als er onjuiste informatie van naar de regeleenheid komt, kan de ECU geen commando's geven om een ​​optimale snelheid te vormen en een lucht-brandstofmengsel te creëren.Daarom is het waarschijnlijk dat als het defect raakt, er een verhoogd stationair toerental kan optreden.
11. Koelvloeistoftemperatuursensor​Als het niet lukt, wordt er informatie aan de ECU geleverd (of automatisch gevormd) dat de antivries of antivries nog niet voldoende is opgewarmd, zodat de motor met hogere snelheden zal draaien om zogenaamd op bedrijfstemperatuur te komen.
12. Verminderde efficiëntie van de waterpomp​Als, om welke reden dan ook, de prestaties zijn afgenomen (het begon een onvoldoende hoeveelheid koelvloeistof te pompen), bijvoorbeeld als de waaier versleten is, dan zal het verwarmingssysteem van de koude motor ook ondoelmatig werken, en daarom zal de motor werken hoge snelheden voor een lange tijd. Een bijkomend teken hiervan is dat de kachel in de cabine alleen opwarmt als het gaspedaal wordt ingedrukt en bij stationair draaien afkoelt.
13. Thermostaat​Als de motor koud is, is deze gesloten, waardoor koelvloeistof alleen door de motor kan circuleren. Wanneer het antivriesmiddel de bedrijfstemperatuur bereikt, gaat het open en wordt de vloeistof bovendien gekoeld door een volledige cirkel van het koelsysteem te passeren. Maar als de vloeistof aanvankelijk in deze modus beweegt, zal de motor langer werken bij hogere snelheden totdat deze volledig is opgewarmd. De redenen voor het niet goed functioneren van de thermostaat kunnen zijn dat deze vastloopt of niet volledig sluit.
14. Elektronische besturingseenheid​In zeldzame gevallen kan de ECU bij het starten van de motor een hoog toerental zijn. In het bijzonder een storing van de software of mechanische schade aan de interne componenten.

Hoe hoge snelheid te elimineren bij verkoudheid

Het oplossen van het probleem van verhoogde snelheid bij het starten van een koude motor hangt altijd af van de redenen. Dienovereenkomstig is het, afhankelijk van het defecte apparaat, nodig om een ​​aantal controles en reparatiemaatregelen uit te voeren.

Controleer allereerst de staat van de gasklep en de werking ervan. Na verloop van tijd hoopt zich een aanzienlijke hoeveelheid koolstof op het oppervlak op, die moet worden verwijderd met een carbcliner of een ander soortgelijk reinigingsmiddel. Zoals ze zeggen: "Maak in elke onbegrijpelijke situatie de gasklep schoon." Het kan ook de steel in het luchtkanaal vastzetten. Afhankelijk van het ontwerp van een bepaalde motor, kan hun besturingssysteem mechanisch of elektronisch zijn.

Als het ontwerp het gebruik van een aandrijfkabel omvat, is het niet overbodig om de integriteit, de algemene toestand en de spankracht ervan te controleren. Wanneer de demper wordt bestuurd met behulp van verschillende elektrische aandrijvingen of solenoïdes, is het de moeite waard om ze te controleren met een multimeter. Als u een storing van een van de sensoren vermoedt, moet deze worden vervangen door een nieuwe.

Met de juiste symptomen is het absoluut noodzakelijk om het feit van luchtlekkage in het inlaatkanaal bij de gewrichten te controleren.

Het is ook de moeite waard om aandacht te besteden aan het koelsysteem, met name aan de elementen zoals een thermostaat en een pomp. De verkeerde werking van de thermostaat kan je nauwkeurig vaststellen aan de hand van de slechte werking van de kachel. En in het geval van problemen met de pomp, zullen vlekken of vreemd geluid zichtbaar zijn.

Gevolgtrekking

Het is noodzakelijk om te begrijpen dat een kortstondig hoog toerental met een koude motor normaal is. En hoe lager de omgevingstemperatuur, hoe langer de verhoogde snelheid zal plaatsvinden. Als de tijd echter langer is dan ongeveer vijf minuten of meer, is dit al een reden om diagnostiek uit te voeren. Allereerst moet u het geheugen van de elektronische besturingseenheid scannen op fouten daarin. Dit kunnen fouten zijn van de stationair-snelheidsregelaar of de hierboven genoemde sensoren. Als er geen fouten zijn, moet u aanvullende mechanische diagnostiek uitvoeren volgens de hierboven beschreven aanbevelingen.