elunie.com

Er zijn veel redenen voor het uitvallen van een van de cilinders. Gewoonlijk overwegen vakmensen opties die verband houden met de afwezigheid of ontoereikendheid van een vonk en problemen met de brandstoftoevoer of mengselvorming, maar er zijn ook niet-standaard gevallen waarin het niet zo gemakkelijk is om de oorzaak van de drievoudige te vinden.

Grafiek van versnelling van elke cilinder na het passeren van BDP

Hier bijvoorbeeld een VAZ 21114-auto, die drie maanden geleden een waterslag en een reparatie van een verbrandingsmotor overleefde, en 5.000 km nadat het benzinestation zwaar begon te rijden. Diagnostiek toonde aan dat de tweede cilinder niet werkt. De meesters in verschillende diensten sloten de volgende redenen uit:

• defecte bougie: verkeerde opening, koolstofafzettingen, defect aan de explosieve draad;

• een probleem met de bobine of de bedrading;

• onjuiste werking van het mondstuk: verstopping, slecht sproeien, onjuiste correctie op basis van sensorgegevens, bedrading defect;

• luchtlekkage bij de inlaat of door de VUT;

• onvoldoende compressie van het mengsel in de cilinder: koolstofafzettingen, vastzittende zuigerveren, slijtplekken op de slijpsteen, burn-out, onjuiste klepafstelling, vastlopen van de hydraulische compensator;

• uitval van de cilinderkoppakking of een scheur in de kop zelf;

• storing van de ECU of onjuiste werking van de firmware.

Alles was normaal, maar de auto schokte en trok niet.

Diagnose door een motortester toonde aan dat een onstabiele vonk in de tweede cilinder, en een test met een druksensor toonde aan dat de complexe gasverliezen daarin met een behoorlijk behoorlijke compressie van 12 atmosfeer 27% bleken te zijn. Dit is veel, het maximaal toegestane cijfer is 20%. Het blijkt dat de kleptiming niet alleen in de tweede cilinder samenviel.

Wat kan een storing in de kleptiming in een bepaalde cilinder veroorzaken? De nokkenasnokken en klepveren van deze cilinder. De nokkenasnokken bleken normaal te zijn, maar de duwer op de uitlaatklep ging naar beneden met een lichte druk erop met een schroevendraaier. Het is noodzakelijk om op te drogen en te kijken, het lijkt erop dat de veren op deze klep defect zijn.

Na het drogen bleken de veren erg kort te zijn in vergelijking met standaardveren en was de klep-oliekeerring op deze geleidebus doorgebrand. Maar al deze storingen waren ook niet de hoofdreden, maar alleen een gevolg van oververhitting van de veren met uitlaatgassen, die door sterke slijtage tussen de geleidehuls en de klepsteel doorbraken.

Klepveren verwijderd van de motor (rechts) versus nieuwe

Het blijkt dat de oliekeerring eerst doorgebrand was, daarna zakten de veren door oververhitting en stopte de klep op tijd met sluiten toen de motor liep. Dit had geen invloed op de compressie, want toen het werd gemeten, was het starttoerental van de motor klein en had de klep tijd om te sluiten. Dit misleidde ook andere automonteurs.

Procedure voor reparatie van cilinderkop

Na reparatie van de cilinderkop zijn alle parameters weer normaal en begon de cilinder weer te werken.

Motordiagnosevenster na reparatie van cilinderkop