elunie.com

Goede accu voor een auto stelt de eigenaar niet alleen in staat om de motor te starten bij elk weer en bij elke omgevingstemperatuur, maar hoeft zich ook geen zorgen te maken over de juiste en veilige werking van auto-apparaten die elektriciteit uit zijn systeem verbruiken. Bij het kiezen van een batterij zijn automobilisten in de regel geïnteresseerd in de belangrijkste vraag: welke batterij moeten ze plaatsen? Bij het kiezen moet echter rekening worden gehouden met veel factoren: geometrische afmetingen, nominale bedrijfsstroom, batterijcapaciteit, batterijtype, merk waaronder de batterij is geproduceerd. Het kiezen van een goede auto-accu is dus altijd een compromis van veel beslissingen.

Inhoud

• Waar u op moet letten bij het kiezen
• Wat zijn de batterijen
• Aanvullende selectie-informatie

Wat zijn de criteria om te kiezen

Om de vraag welke batterij u voor een auto moet kiezen correct te beantwoorden, is het noodzakelijk om de parameters te begrijpen waarmee u in feite een keuze moet maken. Laten we ze op volgorde zetten.

Geometrische afmetingen

Alle autoaccu's zijn er in verschillende standaardmaten en alle accufabrikanten houden zich te allen tijde aan deze normen. Dienovereenkomstig is de eerste stap ervoor te zorgen dat het nieuwe batterijpakket gegarandeerd in de daarvoor bestemde nis onder de motorkap past. Bovendien is het noodzakelijk om een ​​dergelijk geval te kiezen dat het meest geschikt is voor haar. Dat wil zeggen, niet alleen niet groot (omdat het daar gewoon niet past), maar ook niet veel kleiner. Ten eerste zal een kleine batterij een lagere capaciteit hebben, en ten tweede moet de batterij op zijn plaats altijd stevig vastzitten. En als het minder is dan het zou moeten zijn, zal het problematisch zijn om het te repareren.

Polariteit

In totaal zijn er vier normen voor het markeren van batterijen in de wereld: Russisch, Europees, Amerikaans en Aziatisch. Alle batterijen zijn in overeenstemming daarmee gemarkeerd. In overeenstemming met de eerste drie bevindt de positieve pool van de batterij zich aan de linkerkant en de negatieve pool aan de rechterkant (als je naar de batterij kijkt vanaf de zijkant van de sticker en de plaats van installatie in de auto). Als een autobezitter echter denkt dat het beter is om een ​​autoaccu te kopen bij een Japanse, Zuid-Koreaanse of andere Aziatische fabrikant, dan moet hij er rekening mee houden dat velen van hen omgekeerde polariteit gebruiken. Dat wil zeggen, de positieve pool op dergelijke batterijen bevindt zich aan de rechterkant en de negatieve pool aan de linkerkant.

Capaciteit

Dit is een van de belangrijkste parameters en de verdere werking van de machine hangt af van de capaciteit van de accu. De maateenheid voor deze waarde is Ampère-uren (afgekort Ah, in het Engels - Ah). Voor alle auto's geeft hun fabrikant in de technische documentatie altijd aan welke accucapaciteit in de auto moet worden geïnstalleerd voor de normale werking van het elektrische systeem. Meestal is niet één waarde toegestaan, maar een klein bereik. Tegelijkertijd, minder dan nodig, laat de batterijcapaciteit de motor niet normaal starten, vooral in het koude seizoen, en kan dit ook leiden tot problemen met de werking van elektrische apparaten in de auto (verlichtingsapparatuur, autoradio, achtergrondverlichting , enzovoort).

Het is echter ook ongewenst om een ​​accu met een grotere capaciteit te plaatsen. Dit komt door het feit dat een generator samenwerkt met een batterij, waarvan de hoofdtaak is om de batterij constant op te laden. En als de accu een grotere capaciteit en een hogere laadstroom heeft dan de generator kan leveren, dan zal deze de accu simpelweg niet normaal kunnen opladen.Dienovereenkomstig zal de batterij constant te weinig worden opgeladen, en diepe ontlading is schadelijk voor elke batterij. Dit geldt met name voor een situatie waarin de autobezitter bijvoorbeeld een groot aantal extra elektrische apparatuur op zijn auto heeft geïnstalleerd (bijvoorbeeld een krachtig audiosysteem, veel extra verlichting, enz.). In dit geval zal de batterij tijdens hun werking meer energie produceren dan hij van de generator ontvangt. Het resultaat van een dergelijke situatie kan leiden tot een diepe ontlading van de batterij.

Laten we nog een andere reden beschrijven waarom het onwenselijk is om een ​​batterij te installeren op een auto met een aanzienlijk grotere capaciteit dan door de fabrikant wordt aangenomen. Het is een feit dat wanneer de motor wordt gestart, de starter, die in feite de motor start, begint op te warmen (aangezien het een elektromotor is). En hoe langer het draait, hoe meer het opwarmt. Dienovereenkomstig, als u de starter heel lang draait voordat u begint, zijn er twee opties mogelijk. De eerste is het ontladen van de batterij. De tweede is oververhitting en uitval van de starter. Ondiepe ontlading van de batterij is het "mindere kwaad". Oververhitting en uitval van de startmotor zijn echter nogal een extreme optie, relevant voor bijvoorbeeld oude Sovjetauto's, inclusief vrachtwagens en militaire auto's. Of in een situatie waarin de auto "bij de starter" het water verlaat. Maar voor de meeste moderne auto's is dit niet zo waar.

Als u in de uitverkoop een oplaadbare batterij ziet met een inscriptie die de capaciteit aangeeft en niet "Ah", maar "A / h", pas dan op voor dergelijke producten. Hoogstwaarschijnlijk is dit nep, en de fabrikanten ervan zijn incompetente mensen die geen basisconcepten op het gebied van elektriciteit hebben.

In de Sovjettijd was het, met een kleine selectie aan batterijen, gebruikelijk om een ​​batterij uitsluitend op basis van de capaciteitswaarde te kiezen. Alle andere parameters waren voor hen hetzelfde, zelfs van verschillende fabrikanten. Dit is momenteel niet mogelijk. Feit is dat naast de capaciteit van identieke producten met een vergelijkbare waarde, de uitgangsstromen, geometrische afmetingen, bedrijfstijd zonder opladen en natuurlijk de prijs kunnen verschillen.

Koudstartstroom

De waarde van de maximale stroom die de accu korte tijd kan trekken, heeft invloed op het gemak van het starten van de motor. Het is belangrijk om hier twee factoren te begrijpen. Ten eerste: hoe hoger de stroom die op de batterij wordt aangegeven, hoe lager de interne elektrische weerstand, dat wil zeggen, hij is functioneler. De tweede factor is dat, bijvoorbeeld in kritieke situaties, wanneer het om de een of andere reden moeilijk is voor de starter om de motor te laten draaien (de motorolie is verdikt of erg verstopt), er meer elektrische stroom nodig is om de bijbehorende werkzaamheden uit te voeren. . En als de batterij ze niet kan geven, is de start onmogelijk. Of er kan een zeer sterke batterijontlading volgen, tot een kritische waarde, die zeer schadelijk is voor de batterij.

Interessant is dat de maximale koudstartstroom die op de batterij wordt aangegeven, de batterij slechts enkele seconden kan leveren. Dit komt door dezelfde capaciteit. Het feit is dat de capaciteit direct afhankelijk is van de ontvangen / gegeven stroom. Zo zegt informatie over de aangegeven capaciteit van de accu gelijk aan 60 Ah alleen dat bij een omgevingstemperatuur van + 25 ° C de accu gedurende 20 uur ontladen kan worden met een stroom gelijk aan 3 Ampère (20 3 = 60). Dienovereenkomstig, hoe meer stroom er is, hoe minder tijd de batterij deze aan de consument kan geven. In dit geval mag de lagere spanningswaarde op de klemmen niet lager zijn dan 10,5 volt.

Houd er rekening mee dat er drie normen zijn waarmee inschakelstroom wordt gemeten:

• EN is de Europese meetmethode. In dit geval wordt de maximale stroom gemeten die de accu gedurende 10 seconden kan leveren bij een temperatuur van -18 ° C bij een spanning gelijk aan minimaal 7,5 Volt;
• DIN is een Duitse industriële norm.Bij een temperatuur van -18 ° C wordt de gemiddelde stroom gemeten over een tijd van 30 seconden. In dit geval mag de spanning niet lager zijn dan 9 volt.
• SAE is een Amerikaanse industriestandaard. In overeenstemming daarmee wordt de stroom gedurende 30 seconden bij dezelfde -18 ° C gemeten. In dit geval moet de maximale spanningsval 7,2 volt zijn.

Bij het kiezen van een accu voor een auto mag de gespecificeerde maximale uitgangsstroom echter niet significant worden overschreden. Het volstaat om een ​​kleine opening te maken in de richting van de toename, gelijk aan 10 ... 15% (afhankelijk van de specifieke batterijcapaciteit en motorkarakteristieken).

Reservecapaciteit

Deze parameter geeft aan hoe snel de accu wordt ontladen terwijl de motor loopt, aangenomen dat de dynamo uitvalt. In theorie worden de bijbehorende metingen uitgevoerd bij een temperatuur van + 25 ° C. Het moet echter duidelijk zijn dat bij koud en / of vochtig weer de reservecapaciteit zal afnemen. Bovendien moet rekening worden gehouden met de algemene toestand van de batterij.

In laboratoriumomstandigheden worden tests uitgevoerd door stroom te "trekken" uit de batterij met een waarde van 25 Ampère bij de hierboven aangegeven temperatuur, op voorwaarde dat de batterij volledig is opgeladen. Het tijdstip waarop de waarde van de uitgangsspanning daalt tot 10,5 volt en wordt als reservecapaciteit beschouwd. Dienovereenkomstig, hoe hoger deze waarde is, hoe beter. Een groot reservevermogen maakt het mogelijk om langer op één accu te rijden zonder een werkende generator.

Einddiameter

De diameters van de plus- en minpolen op alle batterijen verschillen per paar. Dit wordt gedaan om de mogelijkheid uit te sluiten van een onjuiste aansluiting van de batterij op het elektrische netwerk van de auto, wat kan leiden tot ernstige gevolgen in verband met het falen van de dure elektronische apparatuur van de auto. Opgemerkt moet echter worden dat de diameters van Europese en Aziatische batterijen ook van elkaar verschillen.

De diameter van de pluspool van de Europese batterij is 19,5 mm en de minpool is 17,9 mm. De positieve pool van de Aziatische batterij heeft een diameter van 12,5 mm en de negatieve pool is 11,1 mm. Soms, als de batterij verkeerd wordt gebruikt, kunnen de overeenkomstige waarden afnemen. In dit geval moet u hun terminals herstellen. En bij het kiezen van een of andere batterij, hoeft u Europese en Aziatische normen niet met elkaar te verwarren.

Uitgavedatum

Om algemene redenen is het vermeldenswaard dat hoe korter het tijdsinterval tussen de releasedatum van de batterij en de aankoopdatum, hoe beter. Er zijn hier echter nuances. De eerste is het type batterij. Conventionele loodzuuraccu's hebben zowel de kortste levensduur als de houdbaarheid van de machine. De overige, meer geavanceerde, monsters in het magazijn kunnen meerdere jaren worden bewaard. Het is echter niet wenselijk om batterijen te kopen die ouder zijn dan twee jaar of ouder. Het is absoluut noodzakelijk om vertrouwd te raken met zowel de productiedatum van een bepaalde batterij als de houdbaarheid ervan, en deze twee waarden te vergelijken.

Het is belangrijk om rekening te houden met een andere nuance - bewaarcondities. Als de batterij zich in een magazijn met een normale (gemiddelde) luchtvochtigheid en positieve omgevingstemperatuur bevond, niet is blootgesteld aan trillingen en mechanische belasting, dan is de houdbaarheid zo lang mogelijk. Als de opslagvoorwaarden zijn geschonden (de bovenstaande voorwaarden zijn niet in acht genomen), is de toestand waarschijnlijk verslechterd, wat betekent dat de opslag- / gebruiksduur van een dergelijke batterij korter zal zijn dan vermeld. Daarom is het raadzaam om een ​​batterij voor een auto te kopen bij officiële winkels met geschikte magazijnen en opslagomstandigheden voor batterijen en andere goederen die door hen worden verkocht.

Autobatterij

De levensduur van een auto-accu is afhankelijk van veel factoren: accutype, capaciteit, bedrijfsomstandigheden, merk. Afhankelijk van het type zal de term zijn ...

Meer details

Merknaam

Veel automobilisten die zichzelf antwoorden op de vraag welke batterij het beste is om voor een auto te kopen, laten zich alleen leiden door het bedrijf of merk waaronder deze of gene batterij is geproduceerd. In deze context is het echter onmogelijk om eenduidige aanbevelingen te doen. Momenteel zijn er tientallen (zo niet honderden) merken op de markt waaronder batterijen worden verkocht. Koop bij voorkeur batterijen uit de middelste prijscategorie. Als het geld het toelaat, kunt u producten van wereldberoemde fabrikanten nemen, bijvoorbeeld VARTA of BOSCH, hoewel er de laatste tijd veel klachten over zijn op internet, dus het is beter om de meest aanbevolen te kiezen op basis van beoordelingen. In dit geval moet u op uw hoede zijn voor ronduit goedkope batterijen. We raden u aan om vertrouwd te raken met de classificatie van batterijen voor een auto, samengesteld op basis van feedback van automobilisten in huis en experts.

Garantie

Als een fabrikant solide is en vertrouwen heeft in de kwaliteit van zijn producten, dan geeft hij er lange tijd garantie op. Het is bijvoorbeeld heel goed mogelijk om oplaadbare batterijen te kopen met een garantieperiode van 3 ... 4 jaar of meer. Het enige nadeel is in dit geval wellicht een te hoge prijs voor de batterij. Daarom is het noodzakelijk om bovendien rekening te houden met het type en de prestatiekenmerken.

De gemiddelde garantieperiode voor accu's met een gemiddelde prijs is ongeveer twee tot drie jaar. Ze kunnen worden gekocht en in extreme gevallen onder garantie worden vervangen.

Als de garantieperiode ongeveer een jaar is en ze tegelijkertijd een lage prijs hebben, is het beter om af te zien van dergelijke aankopen. Naast het feit dat je "geld weggooit", heb je ook last van de batterij, die hoogstwaarschijnlijk slecht presteert.

Wat zijn de accu's voor de auto

Naast de belangrijkste factoren die hierboven zijn opgesomd, waar op moet worden gelet bij het kiezen van een bepaalde batterij voor een auto, moet eraan worden herinnerd dat de industrie momenteel batterijen voor autoliefhebbers aanbiedt die zijn gemaakt met behulp van verschillende technologieën. Elk van deze typen heeft zijn eigen kenmerken, voor- en nadelen. Dit alles heeft natuurlijk invloed op de levensduur van de batterij, maar ook op de prijs.

Momenteel zijn de volgende soorten batterijen op de markt van oplaadbare batterijen te vinden:

• lood zuur;
• AVA;
• gel;
• calcium;
• hybride.

Laten we ze op volgorde uitzoeken.

Loodzuur batterijen

Dit type batterij wordt als klassiek beschouwd en wordt al tientallen jaren in de autotechnologie gebruikt. Een andere naam is antimoon, omdat het antimoon is dat aan lood wordt toegevoegd, waaruit de platen van dergelijke batterijen zijn gemaakt. Van de voordelen van dergelijke batterijen is het vermeldenswaard dat ze kunnen worden onderhouden (ze kunnen worden gevuld met elektrolyt), de eenvoud van het apparaat en de lage prijs. Van de tekortkomingen moet worden opgemerkt dat ze na ongeveer vier maanden gebruik tot de helft van hun capaciteit verliezen, evenals hun korte levensduur. Om de levensduur van de batterij te verlengen, is het noodzakelijk om de batterij periodiek te desulfateren.

Klassieke loodzuuraccu's zijn echter een goede oplossing voor oude auto's waarop ze oorspronkelijk door de fabrikant zijn geïnstalleerd, aangezien het geen zin heeft om te veel te betalen en er nieuwere, progressieve accu's op te installeren. Dit kan u veel geld besparen.

AGM-accu's

Dit type accu's vervangt nu vol vertrouwen de genoemde loodzuuraccu's uit de markt vanwege zijn vooruitstrevendheid. De afkorting AGM (Absorbent Glass Mat) vertaalt zich letterlijk vanuit het Engels als geabsorbeerde glasvezel. Dit is de naam van de technologie waarmee elektrolyt wordt geproduceerd voor dergelijke batterijen. Ze verschillen in hun ontwerp weinig van hun zure tegenhangers, maar verschillen fundamenteel in het type elektrolyt dat wordt gebruikt.

Hun elektrolyt wordt dus geabsorbeerd, waarmee de microporiën van de scheider worden geïmpregneerd. Deze microporiën worden gebruikt voor gesloten recombinatie van gassen, waardoor de verdamping van water wordt geëlimineerd. En hierdoor kunt u het elektrolytpeil op hetzelfde niveau houden. De interne weerstand van een AGM-accu is veel lager dan die van een traditionele zuuraccu. Dit komt doordat de geleidbaarheid van de glasvezelafscheider beter is dan die van traditionele polyethyleen enveloppen. Dienovereenkomstig kan de batterij hoge stromen leveren. Bovendien impliceert het ontwerp van de AGM-batterij het gebruik van een stevig gecomprimeerd pakket platen, waardoor de actieve massa niet kan afbrokkelen. Dit levert de volgende voordelen op:

• De batterij is bestand tegen cyclische ontladingen, ook de zogenaamde "diepe", daar zijn ze niet bang voor;
• de accu kan veilig werken in elke gekantelde positie, zelfs "ondersteboven";
• zelfs als de batterij breekt, zal er geen plas met giftig zuur zijn, aangezien de elektrolyt in de afscheiders blijft;
• de mogelijkheid van hun gebruik in auto's die werken in de "start-stop" -modus, dat wil zeggen met veelvuldig starten en stoppen van de motor, ook in het koude seizoen (vooral belangrijk voor auto's die in stedelijke rijomstandigheden worden gebruikt);
• de mogelijkheid om AGM-batterijen te gebruiken in voertuigen met een hoog energieverbruik, bijvoorbeeld in hulpverleningsvoertuigen, ambulances, audiovertalers, enzovoort).

Daarom zijn AGM-accu's tegenwoordig een van de meest populaire accu's voor auto's, vooral gezien de verhouding tussen hun prijs en prestatiekenmerken. Bovendien zullen de kosten van dergelijke batterijen in de loop van de tijd alleen maar dalen, waardoor ze betaalbaarder worden voor de gemiddelde consument.

Veel automobilisten zijn geïnteresseerd in de vraag of het mogelijk is om een ​​AGM-accu te plaatsen in plaats van een oude zuuraccu? Ja, dit is mogelijk, aangezien de AVA een perfect voorbeeld is. In dit geval is het echter noodzakelijk om een ​​monster te kiezen met vergelijkbare kenmerken (in het bijzonder om een ​​vergelijkbare capaciteit, startstroom en andere kenmerken te selecteren). Wat betreft het vervangen van de AGM-batterij door een oude zure batterij, is er geen definitief antwoord. Het is een feit dat een zuurbatterij mogelijk niet voldoet aan de behoeften die de AGM-batterij aankan. Daarom is vervanging in dit geval alleen mogelijk als noodgeval of tijdelijk.

Gel-batterijen

Op tal van fora op internet vindt u een bespreking van de zogenaamde gelbatterijen. Het is onmiddellijk nodig om de definities te verduidelijken. Het is een feit dat twee soorten batterijen gel worden genoemd. De eerste zijn batterijen met een verdikt zuur aan de binnenkant (in tegenstelling tot traditionele zure batterijen, waar het zich in een vloeibare toestand bevindt). Dergelijke batterijen worden gebruikt in speciale apparatuur zoals elektrische liften.

De zogenaamde GEL-accu's zijn echter interessant voor automobilisten. Hun ontwerp impliceert ook de aanwezigheid van positieve en negatieve platen, en er wordt een gel (silicagel) tussen gegoten, die na stollen verandert in een vaste stof met veel poriën. De poriën bevatten een elektrolyt. Dit ontwerp zorgt voor een situatie waarin de platen in feite in een elektrolyt zijn gewikkeld, waardoor ze niet barsten, oververhit raken en hun levensduur wordt verlengd. Bovendien brokkelen de borden niet af.

Het is logisch om gelbatterijen te installeren op auto's met veel extra elektrische apparatuur, bijvoorbeeld extra koplampen, elektrische lieren, krachtige audiosystemen, stoelverwarming, enzovoort. Afzonderlijke voordelen van gelbatterijen zijn hun lange levensduur, namelijk tot 7 jaar (fabrikanten beweren dat tot 15 ... 20 jaar). Het voordeel is ook dat dergelijke batterijen uitstekend werk leveren bij diepe ontladingen, ze zijn er niet bang voor.Het enige nadeel van dergelijke batterijen is hun hoge prijs. Daarom is hun gebruik misschien alleen zinvol voor speciale en / of dure machines. Vaak wordt een dergelijke bron van accumulatie van elektriciteit als een aanvullende bron beschouwd.

Calciumbatterijen

Sinds kort vind je in de schappen van autodealers steeds vaker de zogenaamde "calcium" -accu's. Ze worden "Ca" of "Ca-Ca" genoemd. Vanuit het oogpunt van fabricage wordt calcium in een klein percentage aan de legering toegevoegd, waaruit vervolgens de platen voor de batterijen worden gemaakt. Soms kun je een reclametoespraak vinden dat dergelijke batterijen minder zwaar zijn. In feite is dit niet het geval, aangezien calcium een ​​metaal is dat zwaarder is dan lood, het belangrijkste materiaal voor het maken van platen. Bovendien zit er heel weinig calcium in. Als calcium aan slechts één elektrode wordt toegevoegd, worden dergelijke batterijen eenvoudigweg aangeduid als "Ca", en als dit metaal aan beide elektroden wordt toegevoegd, dan - "Ca-Ca".

Dergelijke batterijen hebben ook voordelen ten opzichte van traditionele batterijen. Ze zijn dus moeilijker te koken, terwijl alle andere dingen gelijk zijn. Dit is belangrijk bij onderhoudsvrije accu's. Het tweede voordeel is dat calciumbatterijen minder zelfontlading hebben tijdens opslag. Van de nadelen van dit type batterij kan alleen worden opgemerkt dat ze de zogenaamde "diepe" ontlading niet tolereren.

Hybride batterijen

Hybride batterijen (aangeduid als Ca +, Sb / Ca of hybride batterij) zijn qua ontwerp vergelijkbaar met calciumbatterijen. Alleen zij hebben calcium afgezet op de ene elektrode en antimoon op de andere. Dit type nam zijn voor- en nadelen over van zijn "ouders" ongeveer in het midden. De voordelen van hybride batterijen zijn met name hun lage zelfontlading (hoewel minder dan die van calciumbatterijen), wat betekent dat ze lange tijd in een magazijn en in een garage kunnen worden opgeslagen zonder gebruik. Ze zijn ook moeilijker te koken tijdens het opladen, hebben een waarde van capaciteit en startstroom ergens tussen antimoon en calcium in. Hun nadelen zijn ook vergelijkbaar. Met name hybride accu's verdragen geen diepe ontlading, hoewel beter dan calciumaccu's, en zijn ook gevoelig voor spanningsdalingen in het boordnet (in- / uitschakelen van krachtige elektrische ladingen).

Een bijkomend voordeel van hybride batterijen is hun lagere prijs in vergelijking met calciumbatterijen. Dit is echter niet altijd het geval en er moet rekening worden gehouden met aanvullende factoren, zoals capaciteit, maximale inschakelstroom, fabrikant, enzovoort.

Handige tips voor het kiezen en gebruiken van batterijen

Op sommige moderne oplaadbare batterijen kun je een kijkgaatje zien, waarmee je visueel het niveau van hun lading kunt volgen. In feite kan dit knooppunt niet serieus worden genomen, het is eerder een marketingtruc die sommige batterijfabrikanten in één keer moesten nemen, omdat onervaren autoliefhebbers het als een groot voordeel beschouwden. In feite kan zo'n indicator informatie geven over het laadniveau van slechts één cel op zes (of meer, afhankelijk van het batterijontwerp). Daarom moet u niet volledig vertrouwen op de informatie van de indicator, en het is logisch om het laadniveau bovendien met speciale apparaten te controleren.

Hoe u uw auto-accu correct oplaadt

Het correct opladen van de auto-accu bepaalt de duur van de servicelijn. Onderhoudsvrije calcium-, gel- of hybride auto-accu's hebben hun eigen kenmerken en nuances wat betreft stroom, spanning, tijd.

Meer details

U kunt zien of u de batterij moet vervangen door hoe snel deze leegraakt. Ongeveer een keer per maand (of vaker, vooral in de winter), is het nodig om de spanning op de klemmen bij kamertemperatuur te controleren met behulp van een tester (elektronische multimeter).In dit geval mag de bijbehorende spanningswaarde niet lager zijn dan 12,6 ... 12,7 volt, maximaal 13 ... 14 volt is toegestaan. Bij lagere temperaturen kan de spanning afnemen, maar niet kritisch. Dienovereenkomstig, als de batterij regelmatig moet worden opgeladen met een externe oplader, is het raadzaam om een ​​dergelijke batterij te vervangen door een nieuwe.

In moderne auto's zijn er veel uitvoerende organen die worden bestuurd door "slimme" dure elektronica. En hoe moderner en perfecter (en dus duurder) auto, hoe meer van dergelijke elektronica. Onthoud altijd dat wanneer u de batterij vervangt, al deze elektronica spanningsloos zal zijn en wanneer u een nieuwe batterij plaatst en aansluit, deze opnieuw zal opstarten. Hieruit kunnen de volgende conclusies worden getrokken:

1. Voor de beschreven machines is het van cruciaal belang om een ​​batterij te selecteren met de juiste parameters die ervoor worden beschreven in de handleiding van de fabrikant. Anders kunnen er fouten optreden in de werking van het motormanagementsysteem of andere voertuigsystemen.
2. Na het installeren en aansluiten van de batterij, is het noodzakelijk om de prestaties van de motor te controleren en de elektronische regeleenheid te scannen op fouten in het geheugen (meestal gebeurt dit met behulp van speciale elektronische scanners). Als er fouten optreden, moet aanvullende diagnostiek worden uitgevoerd.
3. Als u niet zeker weet of u zelfstandig de batterij van een auto met een groot aantal elektronische systemen kunt vervangen, kunt u voor hulp beter contact opnemen met een autoservice (bij voorkeur een officiële vertegenwoordiger van uw autofabrikant, maar u kunt ook in een andere).

Gevolgtrekking

Batterijselectie is altijd een afweging op basis van meerdere beslissingen. Allereerst moet u precies de technische parameters van de accu kennen die in de voertuigdocumentatie zijn gespecificeerd (capaciteit, koudstartstroom, reservecapaciteit, enzovoort). In sommige gevallen is het toegestaan ​​om deze parameters iets (!!!) te overschrijden, maar in geen geval mogen ze worden onderschat.

Ook speelt het type batterij een belangrijke rol - zuur, AGM, gel, calcium, hybride. Elk van hen heeft zijn eigen voor- en nadelen. Wat betreft de fabrikanten, de markt is momenteel gevuld met een breed scala van deze eenheden. U moet op uw hoede zijn voor openlijk goedkope batterijen (meestal een Chinese of weinig bekende Russische fabrikant). Daarom is het beter om een ​​batterij uit het midden te kopen of, als de fondsen het toelaten, uit de hogere prijsklasse. Pas in dat geval op voor vervalsingen! Helaas worden tegenwoordig zelfs goedkope batterijen nagemaakt. Probeer daarom te winkelen bij geverifieerde, gelicentieerde winkels die u vertrouwt.