elunie.com

Veel eigenaren van VAZ's met voorwielaandrijving maken zich zorgen over het probleem waarom eet distributieriem​Meestal wordt deze vraag gesteld door de eigenaren van de volgende VAZ-modellen - 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, Kalina, Priora, Grant (en dit probleem doet zich voor bij motoren met zowel 8 als 16 kleppen). Er is maar één algemeen antwoord op de bovenstaande vraag: de riem is scheef. En het kan op zijn beurt gebeuren om een ​​aantal redenen: de pomp is ongelijkmatig geïnstalleerd, een rol van lage kwaliteit, een ongeschikte ring is geïnstalleerd tussen de rol en het blok (of is helemaal afwezig) en enkele andere. Elk van deze problemen wordt op zijn eigen manier opgelost. In de meeste gevallen kunnen werkzaamheden om de oorzaken te elimineren onafhankelijk worden uitgevoerd, afhankelijk van de beschikbaarheid van de juiste ervaring en hulpmiddelen. Dit bespaart geld en de reparatie zelf kost niet veel tijd en moeite.

Inhoud

• De oorzaken van het fenomeen
• Hoe om te gaan met het slippen van de riem
• Vulplaten

De redenen waarom de distributieriem eet

In totaal zijn er zeven hoofdredenen waarom de distributieriem aan het vreten is. Om aan de slag te gaan, zullen we ze gewoon opsommen en beschrijven, en in de volgende sectie zullen we bespreken hoe u elk probleem kunt oplossen.

1. Onjuiste riemspanning​In het bijzonder als de riem te strak wordt gespannen, is er een situatie mogelijk dat er slijtage optreedt aan een van zijn randen, aangezien daar een aanzienlijke wrijvingskracht wordt gevormd.
2. Slechte riem​Soms is er een situatie waarin binnenlandse fabrikanten banden van lage kwaliteit produceren die zijn gemaakt van materiaal dat niet voldoet aan de normen of in strijd is met productietechnologieën. Vooral als deze riem goedkoop is en van een onbekend merk (gewoon nep). Het oppervlak in doorsnede is misschien niet vlak, maar heeft de vorm van een kegel of ovaal.
3. Slijtage van de pomp​In het bijzonder hebben we het over de slijtage van de lagers van de waterpomp. Dit kan ertoe leiden dat de distributieriem opzij gaat schuiven.
4. De pomp is scheef gemonteerd​Dit is echter eerder een uitzonderlijk geval, waarvan de kans extreem laag is, want als het zelfs een paar millimeter scheef staat (vanwege de overblijfselen van een oude pakking of gewoon vuil), zal er een koelvloeistoflek verschijnen.
5. Roller problemen​Hij kan, net als een riem, oubollig zijn van slechte kwaliteit. Tegenwoordig worden walsen vaak gemaakt op basis van eenrijige lagers, die een laag vermogen hebben en kunnen spelen. Het is ook mogelijk dat het oppervlak van de rol niet vlak is, maar de vorm van een kegel of ovaal heeft. Natuurlijk zal de riem op zo'n oppervlak in de ene of de andere richting "lopen".
6. Beschadigde schroefdraad​Als de moer op de tapeind stevig wordt vastgedraaid, kan er een situatie ontstaan ​​waarbij de schroefdraad op de tapeind zelf of de draad in het aluminium blok beschadigd kan raken of scheef kan gaan staan. Hierdoor wordt de stijl niet strikt loodrecht op het vlak gemonteerd, maar onder een kleine hoek.
7. Roller Stud buigen​Dit is de bevestigingsbout van de spanrol. Een vrij veel voorkomende reden veroorzaakt door een onprofessionele installatie van een nieuwe spanrol. In dit geval doet zich vaak een situatie voor waarin het aanhaalmoment van de excentrische moer niet volgens technische documentatie wordt gekozen, maar "vanuit het hart", dat wil zeggen overdreven. Dit leidt er op zijn beurt toe dat zelfs de kleinste (tot 0,1 mm) verplaatsing ervoor zorgt dat de distributieriem naar de motor glijdt of in de tegenovergestelde richting beweegt.

De haarspeld kan buigen als deze wordt vastgedraaid met een aanhaalmoment van meer dan 4,2 kgf · m. De gegevens zijn relevant voor alle VAZ's met voorwielaandrijving, waar dit probleem het vaakst voorkomt.

Zoals de praktijk laat zien, komt de laatst beschreven reden het meest voor. En autoliefhebbers hebben een universele methode bedacht waarmee ze de situatie kunnen corrigeren.

Methoden voor het elimineren van storingen

Laten we nu een lijst maken van de methoden om deze oorzaken te elimineren. Laten we in dezelfde volgorde gaan.

1. Riemspanning​Eerst moet u het spanningsniveau controleren en het vergelijken met het niveau dat wordt aanbevolen door de autofabrikant (meestal aangegeven in de technische documentatie van de auto, het is ook te vinden op internet). Is deze waarde hoger dan de aanbevolen waarde, dan moet de spanning worden losgelaten. Dit wordt gedaan met behulp van een momentsleutel. Als u er geen heeft, kunt u beter contact opnemen met een autoservice. Als laatste redmiddel kunt u deze procedure "met het oog" uitvoeren, maar gebruik zo snel mogelijk de aangegeven apparaten. U kunt hiervoor ook een gewone dynamometer en een gewone sleutel gebruiken.
2. Slechte riem​Als de stijfheid aan de twee randen van de riem anders is, ontstaat er een situatie wanneer de distributierol de riem vanaf de zachtere kant opeet. U kunt dit controleren door deze te vervangen door de rechter- en linkerzijde. Als na vervanging de tweede zijde niet verslijt, is de riem de schuldige. Er is maar één uitweg, en die bestaat erin een nieuw, kwalitatief beter onderdeel te kopen en te installeren.
3. Slijtage van pomplagers​Om dit probleem te diagnosticeren, is het noodzakelijk om de riem te demonteren en te controleren op speling op de tandriemschijf. Als er een speling is, moet het onderdeel worden vervangen. Lagers kunnen niet worden gerepareerd.
4. De pomp is scheef gemonteerd​Deze situatie is mogelijk als tijdens de vorige vervanging het aangrenzende oppervlak slecht is schoongemaakt en er kleine deeltjes van de oude pakking en / of stukjes vuil op zijn achtergebleven, maar als dit is gebeurd, dan begrijpt u dit hoogstwaarschijnlijk aan het lek die verscheen na het gieten van antivries en het starten van de motor. Zorg ervoor dat u bij het installeren van een nieuwe pomp (of zelfs een oude als deze in goede staat verkeert) beide oppervlakken grondig reinigt (inclusief de boutzittingen), zowel op de pomp zelf als op het motorhuis, en installeer een nieuwe pakking. In sommige gevallen wordt in plaats van een pakking een afdichtmiddel onder de pomp geplaatst.
5. Roller problemen​Het is noodzakelijk om de video te herzien. Het moet een minimale speling hebben en een vlak werkoppervlak. Om dit te controleren, kunt u een liniaal of ander soortgelijk object met de vereiste breedte gebruiken. Het is ook zinvol om te controleren op de aanwezigheid van vet in het lager. Als de hoeveelheid klein is, moet deze worden toegevoegd. Als de video van slechte kwaliteit is, moet deze worden vervangen. Het is bijna onmogelijk om het lager te repareren, laat staan ​​het roloppervlak.
6. Beschadigde schroefdraad​Om deze situatie te verhelpen zijn er twee mogelijkheden. Het gemakkelijkst is om een ​​zwaard te gebruiken met de juiste diameter voor het draaien van inwendige schroefdraad en / of een matrijs voor het draaien van een soortgelijke schroefdraad op de stijl. Een andere optie is arbeidsintensiever en bestaat uit het volledig demonteren van het blok om de gespecificeerde schroefdraad te herstellen. Deze methode wordt gebruikt als het om een ​​of andere reden onmogelijk is om het zwaard te gebruiken.

   Onderlegringen onder de rol monteren

7. Roller Stud buigen​Het is bijna onmogelijk om de haarspeld mechanisch vast te zetten. Soms (maar niet in alle gevallen, en het hangt af van de mate van kromming van de haarspeld en de plaats van de kromming), kun je proberen de haarspeld los te schroeven en terug te schroeven, maar aan de andere kant. Als de kromming klein is, kan deze oplossing met succes worden bekroond. In de meeste gevallen worden echter vulplaatjes gebruikt. Beschouw dit punt apart, aangezien de meeste automobilisten deze methode als een echt wondermiddel beschouwen als het de distributieriem opeet vanaf de motorzijde of vanaf de andere kant.

Vulplaatjes gebruiken als de riem slipt

Wasmachines kunnen onafhankelijk worden gemaakt, bijvoorbeeld van het lichaam van aluminium bierblikjes, koffieblikjes, of gebruik kant-en-klare fabrieks-exemplaren. Het belangrijkste is dat de ringen dezelfde maat hebben als de afstandsring die tussen het blok en het excenter van de spanrol is geïnstalleerd. Er zijn twee mogelijkheden. In de eerste worden fabriekswasmachines gebruikt. De dikte en hoeveelheid worden empirisch gekozen. Het gebruik van deze methode is dubbelzinnig, aangezien de ringen plat zijn en dienovereenkomstig het contactvlak van de rol parallel blijft. Deze methode heeft echter een aantal automobilisten geholpen.

1 - als de riem naar de motor toe schuift, 2 - als de riem van de motor wegschuift

Een andere methode is om je eigen wasmachines te maken. Het aantal en de breedte van wasmachines worden ook empirisch geselecteerd. Het gebruik van dergelijke ringen is doelmatiger, aangezien het met hun hulp mogelijk is om de hellingshoek van de pen en de rol te veranderen zodat deze een normaal vormt ten opzichte van het vlak van het cilinderblokhuis.

De ring moet worden geïnstalleerd volgens het schema in de afbeelding. In het bijzonder als de distributieriem naar de motor toe slipt, moeten de ringen / ringen dichter bij het midden van het blok worden gemonteerd. Als de riem van de motor af beweegt, integendeel, dichter bij de rand van het blok. Bij het installeren van de ringen wordt aanbevolen om een ​​hittebestendig afdichtmiddel te gebruiken om te voorkomen dat ze met of zonder belasting zijwaarts verschuiven.

Overdrijf het niet, zodat de riem niet in de tegenovergestelde richting "gaat" wanneer de motor draait, tegenover de richting waar hij eerder naar gleed. Het belangrijkste is dat de band gelijkmatig over de gehele breedte loopt en niet van de rol glijdt.

Wasmachines geïnstalleerd

Ten slotte zou ik willen opmerken dat in zeldzame gevallen de oorzaak van het verschuiven van de riem naar de ene of de andere kant en het opeten ervan niet door één, maar door verschillende van de hierboven beschreven redenen kan worden veroorzaakt. In de regel is de methode om vulplaatjes te gebruiken universeel en kan zelfs in de meest "verwaarloosde" gevallen de situatie redden. Het is echter zinvol om de riem, rol en pomp te herzien om tekortkomingen in hun werk te identificeren en, indien nodig, de vermelde knooppunten te vervangen. Dit bespaart u in de toekomst andere problemen met deze details.