elunie.com

Storing van de koppelomvormer van de automatische transmissie leiden tot het optreden van trillingen en onaangename geluiden tijdens het rijden in de stadsmodus, dat wil zeggen bij een snelheid van ongeveer 60 km / u. De oorzaken van de storing kunnen gedeeltelijk defecte wrijvingsparen zijn, slijtage van de tandwielbladen, beschadiging van afdichtingspakkingen, defecte lagers. Het repareren van een koppelomvormer is een vrij duur genoegen. Daarom, om de automatische transmissie niet naar zo'n "bagel" (de koppelomvormer kreeg zo'n naam onder automobilisten vanwege zijn ronde vorm) te brengen, is er een universeel advies - vervang regelmatig de ATF-vloeistof.

Inhoud:

• Tekenen van een storing in de koppelomvormer van de automatische transmissie
• Storingsredenen
• Hoe de koppelomvormer te controleren
• Reparatie van de "donut"
• Voorkomen van storingen

Tekenen van een stervende koppelomvormer

Symptomen van falen van de koppelomvormer kunnen voorwaardelijk worden onderverdeeld in drie groepen: gedragsmatig, geluid, extra. Laten we ze op volgorde uitzoeken.

Gedragssymptomen van een storing in de koppelomvormer van de automatische transmissie

Er zijn een aantal typische tekenen in het gedrag van een machine die duidelijk aangeven dat de koppelomvormer defect is. Dit zijn dus:

• Lichte slip van het voertuig In het begin. Dit is vooral voelbaar bij auto's die op de tweede snelheid vertrekken (geleverd door de autofabrikant). Dus bij het starten vanuit stilstand reageert de auto korte tijd (ongeveer twee seconden) niet op het gaspedaal en accelereert hij zeer slecht. Na deze korte tijd verdwijnen echter alle symptomen en rijdt de auto zoals gewoonlijk.
• Trillingen tijdens het rijden in de stad​Vaak met een snelheid van ongeveer 60 km / u ± 20 km / u.
• Voertuigtrillingen onder belasting​Vooral bij het bergop rijden, het trekken van een zware aanhanger of het simpelweg vervoeren van een zware last. In dergelijke modi wordt de versnellingsbak aanzienlijk belast, inclusief de koppelomvormer.
• Autoschokken met automatische transmissie bij gelijkmatig rijden of bij het remmen door de motor. Schokken gaan vaak gepaard met situaties waarin de motor gewoon afslaat tijdens het rijden en / of bij het schakelen. Deze symptomen duiden er vaak op dat de elektronica die de koppelomvormer aanstuurt defect is. In dergelijke noodgevallen kan de automatisering eenvoudig de "donut" blokkeren.

Uitval van koppelomvormers lijkt qua kenmerken sterk op uitval van andere elementen van een automatische transmissie. Daarom is het noodzakelijk om aanvullende diagnostiek uit te voeren.

Correcte symptomen

Symptomen van defecten aan de koppelomvormer van de automatische transmissie kunnen op het gehoor worden vastgesteld. Dit komt tot uiting in de volgende kenmerken:

• Koppelomvormer geluid bij het schakelen​Nadat de motor snelheid heeft gekregen en dienovereenkomstig de snelheid toeneemt, verdwijnt het gespecificeerde geluid.
• In zeldzame gevallen is het gehuil van de koppelomvormer te horen wanneer het voertuig met de gespecificeerde snelheid van ongeveer 60 km / u rijdt. Vaak gespecificeerd gehuil vergezeld van trillingen.

Het geluid komt van de automatische versnellingsbak, waardoor het voor de bestuurder soms moeilijk is om op het gehoor te horen dat het de koppelomvormer is die zoemt. Daarom is het raadzaam om, wanneer externe ruis afkomstig van het transmissiesysteem verschijnt, aanvullende diagnostiek uit te voeren, aangezien externe ruis altijd wijst op eventuele, zelfs kleine, defecten.

Extra borden

Er zijn een aantal aanvullende indicaties dat de koppelomvormer aan het uitsterven is. Onder hen:

• Onaangename brandgeuruit de versnellingsbak komen. Het geeft duidelijk aan dat het transmissiesysteem oververhit raakt, dat er niet genoeg smering in zit en dat de elementen ervan, met name de koppelomvormer, in een kritieke modus werken.Vaak is de "donut" gedeeltelijk defect. Dit is een zeer gevaarlijk symptoom en de diagnose moet zo snel mogelijk worden gesteld.
• Motor snelheid niet boven een bepaalde waarde uitstijgen​Bijvoorbeeld boven de 2000 tpm. Deze maatregel wordt afgedwongen door de besturingselektronica als bescherming voor de unit.
• De auto stopt met rijden​Dit is het ergste geval, wat aangeeft dat de koppelomvormer of zijn besturingselektronica volledig is uitgevallen. In dit geval is het noodzakelijk om aanvullende diagnostiek uit te voeren, omdat andere storingen ook de oorzaak van deze storing kunnen zijn.

Als een of meer tekenen van een gedeeltelijke storing van de koppelomvormer optreden, moet de storing zo snel mogelijk worden gediagnosticeerd. En als de reparatie van de "donut" een min of meer acceptabel bedrag zal kosten, dan kan het gebruik van een defecte koppelomvormer leiden tot uitval van duurdere transmissie-elementen tot aan de gehele automatische transmissie.

Oorzaken van storing

Een koppelomvormer is geen erg ingewikkeld apparaat, maar tijdens de werking van een automatische transmissie verslijt het en gaat het geleidelijk kapot. We zullen precies opsommen welke systemen kapot kunnen gaan en om welke redenen.

Wrijvingsparen

Er is een zogenaamde lock-up in de koppelomvormer, die in wezen een automatisch koppelingselement is. Het werkt mechanisch op dezelfde manier als de klassieke handgeschakelde versnellingsbak. Dienovereenkomstig is er slijtage van de wrijvingsschijven, hun individuele paren of de hele set. Bovendien vervuilen de slijtage-elementen van de wrijvingsschijven (metaalstof) de transmissievloeistof, waardoor de kanalen waar de vloeistof doorheen stroomt kunnen verstoppen. Hierdoor daalt de druk in het systeem en lijden ook andere elementen van de automatische transmissie - het kleplichaam, de koelradiator en andere.

Blade bladen

Metalen mesjes blootgesteld aan hoge temperaturen en de aanwezigheid van schuurmiddel in de transmissievloeistof slijten ook na verloop van tijd en voegen nog meer metaalstof toe aan de olie. Hierdoor neemt de efficiëntie van de koppelomvormer af, neemt de totale druk van de vloeistof in het transmissiesysteem af, maar door de vuile vloeistof neemt de oververhitting van het systeem toe, verslijt het kleplichaam en de belasting van het geheel systeem neemt toe. In het ergste geval is volledige breuk van een of meer bladen op de waaier mogelijk.

Vernietiging van oliekeerringen

Onder invloed van hete en vervuilde ATF-vloeistof neemt de belasting van de rubberen (kunststof) pakkingen-afdichtingen toe. Hierdoor lijdt de dichtheid van het systeem en is lekkage van transmissievloeistof mogelijk.

Blokkering van koppelomvormers van automatische transmissies

Bij oude automatische versnellingsbakken werd de blokkering (koppeling), die mechanische bediening had, direct de blokkering minder vaak geactiveerd, alleen in hogere versnellingen. Daarom was de bron van dergelijke dozen groter en was het interval voor het verversen van de transmissievloeistof langer.

Op moderne machines werkt het blokkeren, dat wil zeggen, de koppelomvormer is in alle versnellingen vergrendeld, en een speciale klep regelt de kracht van zijn persing. Dus bij een soepele versnelling wordt de blokkering gedeeltelijk ingeschakeld en bij een scherpe wordt deze bijna onmiddellijk ingeschakeld. Dit wordt gedaan om het brandstofverbruik te verminderen en om de dynamische eigenschappen van de machine te verbeteren.

Een andere kant van de medaille in dit geval is dat in deze modus de slijtage van de vergrendelingslippen aanzienlijk toeneemt. Met inbegrip van de transmissievloeistof slijt snel (wordt vies), er verschijnt veel vuil in. Naarmate het aantal kilometers toeneemt, neemt de soepelheid van het blokkeren af ​​en tijdens het accelereren of tijdens normaal rijden zal de auto een beetje gaan trillen.Dienovereenkomstig moet de olie in de automatische transmissie worden ververst na ongeveer 60 duizend kilometer, aangezien het hele automatische transmissiesysteem al in de risicozone valt.

Lagerslijtage

In het bijzonder ondersteuning en tussenliggende tussen de turbine en de pomp. In dit geval is meestal een crunch of fluitje te horen, uitgezonden door de direct genoemde lagers. Vooral scherpe geluiden zijn hoorbaar bij het oppakken van snelheid, maar wanneer de machine een stabiele snelheid en belasting bereikt, verdwijnen de geluiden meestal als de lagers niet tot een kritieke toestand versleten zijn.

Verlies van eigenschappen van transmissievloeistof

Als ATF al lange tijd in het transmissiesysteem zit, wordt het zwart, wordt het dikker en verschijnt er veel vuil in de samenstelling, met name metaalspaanders. Hierdoor lijdt ook de koppelomvormer. De situatie is vooral kritiek wanneer de vloeistof niet alleen zijn eigenschappen verliest, maar ook het algehele niveau (de hoeveelheid in het systeem) daalt. In deze modus werkt de koppelomvormer in een kritische modus, bij kritische temperaturen, waardoor de totale hulpbron aanzienlijk wordt verminderd.

Verbroken verbinding met de automatische transmissieas

Dit is een kritieke storing, die echter zelden voorkomt. Het bestaat uit het feit dat er een mechanische breuk is van de spie-verbinding van het turbinewiel met de as van de automatische transmissie. In dit geval is de beweging van de auto in principe onmogelijk, aangezien er geen koppel wordt overgebracht van de motor naar de automatische transmissie. Reparatiewerkzaamheden bestaan ​​uit het vervangen van de as, het herstellen van de spline-verbinding of het in kritieke gevallen volledig vervangen van de koppelomvormer.

Breuk van de koppeling

Een extern teken van een storing van de vrijloopkoppeling van de automatische transmissie is een verslechtering van de dynamische eigenschappen van de machine, dat wil zeggen dat de versnelling slechter zal zijn. Zonder aanvullende diagnose is het echter onmogelijk om precies vast te stellen wat de fout is van de vrijloopkoppeling.

Hoe de koppelomvormer van de automatische transmissie te controleren

Er zijn verschillende standaardprocedures die kunnen worden gebruikt om indirect de toestand van een koppelomvormer met automatische transmissie te bepalen. De volledige ware toestand kan alleen worden bepaald door de gespecificeerde eenheid en de gedetailleerde diagnose ervan te demonteren.

Scannercontrole

Het eerste dat u moet doen om de storing van de koppelomvormer vast te stellen, is de auto op fouten te scannen met een speciale diagnosescanner. Met zijn hulp kunt u foutcodes krijgen en in overeenstemming daarmee kunt u al specifieke reparatieacties uitvoeren. Zo'n scan helpt om fouten te identificeren, niet alleen in de koppelomvormer, maar ook in andere voertuigsystemen (als er fouten zijn). Hiermee kunt u de toestand van de transmissie als geheel beoordelen, en in het bijzonder de afzonderlijke onderdelen ervan.

Stop de test

Indirecte verificatie is mogelijk zonder het gebruik van slimme elektronica. In de handleidingen van veel auto's vindt u bijvoorbeeld een dergelijk algoritme om de werking van de koppelomvormer te controleren:

• de controle moet worden uitgevoerd op een goed verwarmde motor en transmissie, vooral als de test in de winter wordt uitgevoerd;
• start de motor en stel het stationaire toerental in (ongeveer 800 tpm);
• trek de handrem aan om de machine op zijn plaats te vergrendelen;
• trap het rempedaal helemaal in;
• schakel de D-rijmodus in op de transmissiehendel;
• trap het gaspedaal helemaal in;
• op de toerenteller is het noodzakelijk om de toerentalmetingen te controleren, voor verschillende auto's moet de maximale waarde ongeveer tussen 2000 en 2800 tpm liggen;
• wacht 2… 3 minuten op neutraal toerental om de versnellingsbak af te koelen;
• herhaal dezelfde procedure, maar na het inschakelen van de achteruitversnelling.

Op basis van de resultaten van de toerentellerstanden kan men de toestand van de koppelomvormer beoordelen. Gebruik hiervoor de gemiddelde gegevens hieronder:

• als de koppelomvormer volledig operationeel is, zal het toerental van de toerenteller bij volgas niet hoger zijn dan 1800 tpm;
• bij een gemiddelde slijtage van de "donut" zal de corresponderende waarde ongeveer gelijk zijn aan 2000 tpm;
• als het toerental hoger is dan 2000, duidt dit op een aanzienlijke slijtage van de koppelomvormer, en hoe hoger het toerental, hoe groter de slijtage.

Houd er rekening mee dat de exacte waarde van omwentelingen voor verschillende merken en modellen machines kan verschillen, daarom moeten de overeenkomstige waarden aanvullend worden gespecificeerd in de technische documentatie van de machine.

Helaas is zelfdiagnose door de autobezitter van de toestand van de koppelomvormer beperkt. Daarom is het raadzaam om, wanneer de hierboven beschreven symptomen optreden en de stoptest wordt uitgevoerd, contact op te nemen met een autodienst voor gedetailleerde diagnostiek, waar de verwijderde koppelomvormer van de automatische transmissie zal worden gecontroleerd.

Koppelomvormer reparatie

Het kopen van een nieuwe koppelomvormer is vrij duur. De situatie wordt verder bemoeilijkt door het feit dat het vaak niet eenvoudig is om een ​​geschikte "donut" te krijgen voor oude gebruikte geïmporteerde auto's. Daarom geven autobezitters in de meeste gevallen de voorkeur aan het repareren van koppelomvormers, vooral omdat deze eenheid redelijk onderhoudbaar is.

De prijs van de eenvoudigste reparatie begint bij ongeveer 4 ... 5 duizend Russische roebel. Hier moet u echter de kosten voor het demonteren van de transmissie, het oplossen van problemen en de kosten van nieuwe vervangende onderdelen optellen. In de regel bestaat de reparatie van de koppelomvormer uit de volgende werkzaamheden:

• Ontmantelen en snijden. In de meeste gevallen is de behuizing van de omvormer verzegeld. Om bij de binnenkant te komen, is het daarom noodzakelijk om het lichaam door te snijden.
• Doorspoelen van interne onderdelen. Hiervoor wordt de transmissievloeistof verwijderd en worden de messen, kanalen en andere delen van de "donut" gespoeld met reinigingsmiddelen.
• Probleemoplossen. Een van de meest kritische processen. Tijdens de uitvoering worden alle interne onderdelen van de koppelomvormer gecontroleerd. Als beschadigde ingewanden worden geïdentificeerd, wordt besloten om ze te vervangen of te repareren.
• Vervanging van onderdelen. In de regel worden bij het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden alle rubberen en plastic afdichtingen vervangen door nieuwe. Wrijvingsvoeringen en hydraulische cilinders worden ook vaak vervangen. Uiteraard moeten de vermelde reserveonderdelen extra worden aangeschaft.
• Nadat de reparatie is voltooid, wordt de behuizing weer in elkaar gezet en verzegeld.
• De koppelomvormer wordt uitgebalanceerd. Het is nodig voor de normale werking van het apparaat in de toekomst.

Bij het uitvoeren van reparaties is de professionaliteit van de uitvoerders belangrijk. Het feit is dat de koppelomvormer werkt bij hoge snelheden en vloeistofdrukken. Daarom is de nauwkeurigheid van de instelling van de eenheid hier erg belangrijk, aangezien de kleinste foutieve uitlijning of onbalans onder aanzienlijke belastingen opnieuw de koppelomvormer en zelfs andere elementen van de automatische transmissie kan beschadigen, tot aan de automatische transmissie zelf.

Preventie van koppelomvormers

Het repareren van een "donut" kan een redelijk "rond" bedrag kosten, dus het is logisch om na te denken over het feit dat het beter is om de koppelomvormer spaarzaam te gebruiken dan om het gedeeltelijk falen ervan toe te staan. Bovendien zijn de aanbevelingen voor het spaarzame gebruik vrij eenvoudig:

• Minder rijden krukas met hoge snelheid​In deze modus werkt de koppelomvormer in een kritieke modus, wat tot aanzienlijke slijtage leidt en de totale hulpbronnen vermindert.
• Probeer de auto niet te oververhitten​Dit geldt voor zowel de motor als de transmissie. En oververhitting kan worden veroorzaakt door twee redenen: een aanzienlijke belasting van deze units, evenals slechte prestaties van de koelsystemen. Beladen betekent veelvuldig overbelasten van de auto, in deze toestand bergop rijden, zware aanhangwagens trekken, enzovoort.Wat betreft de koelsystemen, ze moeten in de normale modus werken, zowel voor de motor als voor de transmissie (automatische transmissiekoeler).
• Ververs de transmissievloeistof regelmatig​Ondanks alle verzekeringen van autofabrikanten dat moderne automatische transmissies onderhoudsvrij zijn, is het nog steeds nodig om de ATF-vloeistof daarin minstens 90 duizend kilometer te verversen, en beter en vaker. Dit zal niet alleen de levensduur van de koppelomvormer verlengen, maar ook de algehele bron van de doos, de auto beschermen tegen schokken tijdens het rijden en als gevolg daarvan dure reparaties.

Het gebruik van een defecte koppelomvormer dreigt het geleidelijk uitvallen van andere elementen van de automatische transmissie. Daarom, als het geringste vermoeden van een "donut" -storing optreedt, is het noodzakelijk om zo snel mogelijk een diagnose uit te voeren en passende reparatiewerkzaamheden uit te voeren.