elunie.com

Vraag hoe injectoren te controleren, kan periodiek zowel voorkomen bij eigenaren van injectievoertuigen als bij voertuigen met een dieselmotor. Specialisten gebruiken verschillende methoden en hulpmiddelen om injectoren te diagnosticeren. In de meeste gevallen is de eenvoudigste injectorcontrole doe-het-zelf. Hoe de werking van injectoren te controlerenwat je hiervoor moet doen en welke tools je verder nodig hebt, leer je.

Wat we zullen overwegen:

• Symptomen van storingen
• Oorzaken van storingen
• Injectoren controleren
• Hoe de spuitmonden te reinigen
• Het mondstuk schoonmaken zonder het te verwijderen

Injectiesproeiers

Tekenen van mondstukbreuk

De taak van de injector is om brandstof aan de verbrandingskamer te leveren. Daarom is de belangrijkste storing die ermee kan optreden, verstopping of het volledig falen ervan. Tekenen van defecte injectoren zijn onder meer de volgende factoren:

• onstabiele stationair draaiende motor;
• aanzienlijke groei van het brandstofverbruik;
• problemen met het starten van de motor, vooral "koud";
• in sommige gevallen kan er een aanzienlijke hoeveelheid zwarte rook uit de uitlaatpijp komen (als er veel brandstof de verbrandingskamer binnenkomt via een lekkend mondstuk), en soms gaat dit ook gepaard met periodieke piepgeluiden van de uitlaatdemper;
• verlies van de dynamische kwaliteiten van de auto, wat tot uiting komt in het feit dat de auto slecht accelereert, het vermogen ontbreekt, schokken worden gevoeld tijdens het rijden, zelfs op een vlakke ondergrond, ook wanneer het gas vrijkomt en wanneer de waarde van de motorbelasting veranderingen.

Deze tekens kunnen natuurlijk duiden op andere problemen met de motor van de auto, maar als ze zich voordoen, raden we u aan om de sproeiers te controleren en, indien nodig, te repareren of te vervangen.

Storingen in de werking van de injectoren brengen aanzienlijke slijtage van de verbrandingsmotor met zich mee en brengen het tijdstip van revisie dichterbij.

Oorzaken van storing van injectiemondstukken

Injector apparaat

Moderne brandstofinjectoren in benzinemotoren zijn van twee soorten: elektromagnetisch en mechanisch. De eerste is een magneetklep die wordt aangestuurd door het ECU-systeem van het voertuig. Wanneer de juiste signalen worden gegeven, gaat de klep open tot een bepaalde hoek, waardoor de hoeveelheid brandstof die aan de cilinder wordt toegevoerd wordt geregeld. De tweede levert alleen brandstof aan het kanaal. Het ontwerp heeft een naald met een stap. Als de druk voldoende is, overwint de brandstof de weerstand van de veer en gaat de naald omhoog. Dienovereenkomstig wordt de verstuiver geopend en wordt brandstof aan de kamer toegevoerd. Momenteel zijn elektromagnetische injectoren enorm populair geworden omdat ze technologisch geavanceerder zijn. Daarom zullen we verder overwegen om hun voorbeeld te controleren en op te schonen.

Er kunnen maar een paar storingen zijn aan een elektromagnetische injector:

• geen signaal van de ECU;
• storing of volledig uitvallen van de wikkeling;
• verstopte mondstukuitlaat.

Zoals uit de praktijk blijkt, is de laatste optie de meest voorkomende oorzaak van volledig of gedeeltelijk falen van de injector.

Hoe brandstofinjectoren op een injectiemotor te controleren

Er zijn verschillende methoden om de werking van de injector te controleren. Laten we ze op volgorde zetten met een gedetailleerde indicatie van het algoritme van acties.

Controle door weerstand te meten

U kunt de spuitmonden controleren zonder ze te verwijderen met een multimeter. Controleer eerst welke injectoren op uw auto zijn geïnstalleerd - hoge of lage impedantie (elektrische weerstand). Deze gegevens zijn nodig om een ​​nauwkeurige diagnose te kunnen stellen.Om de injectoren met een tester te controleren zonder ze van de motor te verwijderen, moet u zich aan het volgende plan houden:

Het meten van de weerstand van de injectorwikkeling

• verwijder hoogspanningsdraden van injectoren;
• stel de multimeter in op de modus voor het meten van de isolatieweerstand (ohmmeter) in het bereik van 0 tot 200 ohm (afhankelijk van de technische parameters van het apparaat kan de bovengrens verschillen, het belangrijkste is dat de ohmmeter een weerstandswaarde kan weergeven van enkele tientallen ohm);
• zet het contact uit en verwijder de minpool van de accu;
• ontkoppel de elektrische connector op de gediagnosticeerde injector (in de regel wordt hiervoor de bevestigingsclip op het bloklichaam afgebroken);
• verbind de testkabels van de tester met de injectorkabels en meet.

Nozzles met hoge impedantie hebben isolatieweerstanden in het bereik van 11 ... 17 Ohm, en nozzles met lage impedantie - 2 ... 5 Ohm.

Als de waarde van de gemeten isolatieweerstand significant verschilt van de opgegeven waarde, duidt dit erop dat de injector defect is. Dienovereenkomstig moet de injector worden gedemonteerd en moet een gedetailleerde diagnose worden uitgevoerd.

Onthoud dat bij het controleren van de injectoren met een multimeter, het noodzakelijk is om alle apparaten een voor een te diagnosticeren! Op deze manier kunt u controleren welke injector niet werkt.

Het is belangrijk om te weten dat de spanning naar de injectoren van de ECU in gepulseerde en niet constante vorm wordt geleverd. Daarom wordt aanbevolen om niet alleen de weerstand te meten met een ohmmeter, maar ook om een ​​oscillogram van de impulsspanningstransmissie te nemen met een oscilloscoop, zodat u kunt zien welke piekspanning deze ontvangt. De tester toont alleen gemiddelde waarden.

Hoe de stroom naar de injectoren te controleren

Controle van de stroomtoevoer naar de brandstofrail VAZ 2110-2112

We zullen overwegen om de beschikbaarheid van stroom naar de oprit te controleren met behulp van het voorbeeld van VAZ 2110, 2111, 2112-auto's, als een van de meest populaire. Maar bedenk eerst dat in het blok met contacten, vier ervan stroom leveren aan de injectoren, en één (roze draad met een zwarte streep) is de gewone "massa". U moet handelen volgens het volgende algoritme:

• ontkoppel de stroomchip;
• stel de bovengrens van de gemeten weerstand in in het gebied van 200 Ohm op de multimeter (deze waarde hangt af van het specifieke model van de tester);
• meet in paren elk van de vier contacten van injectoren met een gemeenschappelijke connector.

Weerstandswaarde moet tussen 11,5 ... 15,5 Ohm liggen​Onthoud dat hiermee alleen de weerstand van elke injector op de oprit wordt gemeten.

U kunt het mondstuk alleen op trillingen controleren. Met draaiende motor een werkende injector moet lichtjes trillen​Als er geen tremor is, is het defect.

Het controleren van de stroomtoevoer via het elektrische circuit van de auto is vrij eenvoudig, u hoeft alleen maar:

• een voor een van elke injector is het noodzakelijk om het blok voedingsdraden los te koppelen;
• sluit daarna de injector rechtstreeks op de batterij aan met twee stukjes draden;
• zet het contact aan.

Als de verstuiver brandstof gaat spuiten, dan moet er gezocht worden naar problemen in de bedrading.

Pas op dat u geen brandstof uit de injector op u of andere voorwerpen morst. Richt het mondstuk in een gesloten vat.

Hoe het startmondstuk te controleren

Laten we eerst een paar woorden zeggen over de mono-injector. Tegenwoordig worden dergelijke eenheden steeds minder gevonden, omdat het systeem verouderd is. De essentie ervan ligt in de installatie van slechts één mondstuk - vóór de gasklep. Ze zijn te vinden op oude modellen van buitenlandse auto's VW, Audi, Skoda, Seat en anderen.

Laten we het algoritme beschrijven voor het controleren van de weerstand van een injector op een mono-injector:

• controleer de contacten van de injectoren in paren en vergelijk ze met de gegevens uit de handleiding (in de regel moeten deze waarden in het bereik van 1,2 ... 1,6 ohm liggen);
• controleer bij het controleren van contacten 1 en 4 of de DTVV (inlaatluchttemperatuursensor) correct werkt, gebruik hiervoor ook de weerstandsgegevens uit de handleiding;
• als de weerstandswaarde buiten het bereik valt, is het noodzakelijk om de injector gedetailleerder te diagnosticeren.

Startmondstuk

Vaak wordt in oude mono-injector-motoren naast de kleppeninjector ook het zogenaamde startmondstuk gebruikt, dat als taak heeft om extra brandstof toe te voeren bij het starten van de motor, vooral bij koud weer en hoge motortoerentallen, in om het starten ervan te vergemakkelijken. De tijd van zijn werking wordt automatisch bepaald met behulp van de ECU (in het bijzonder een thermisch relais), maar in de regel is het slechts een paar seconden, waarna het wordt uitgeschakeld, aangezien de motor start en het is niet nodig verder gebruik.

Zijn werk is volledig vergelijkbaar met het werk van de injectoren in de injector. Tijdens het gebruik kan het ook gedeeltelijk of volledig uitvallen. Een duidelijk teken van dergelijke problemen is het feit dat een koude motor direct start en afslaat. Het startmondstuk wordt gecontroleerd volgens het volgende algoritme:

• pak een kleine maatbeker (zoals een glas);
• verwijder het mondstuk van de motor en installeer het in de genoemde container;
• het ene contact van de injector is rechtstreeks verbonden met de voertuigaccu en het andere met zijn "massa";
• het brandstofpomprelais is ook verbonden met de “plus” van de accu, waardoor deze in werking wordt gesteld.

Tijdens het gebruik en het controleren van de pomp, moeten de injectoren worden gedraaid naar de verstuivingshoek van de brandstof, evenals naar de hoeveelheid gepompte hoeveelheid benzine. Referentiegegevens vindt u in de referentie-informatie voor de injector die in uw auto is geïnstalleerd. Gegevens over het K-Jetronic-systeem kunnen als ruw voorbeeld worden gebruikt. In dit geval is de spuithoek 80 ° en is het volume 70 tot 100 kubieke centimeter brandstof per minuut. Uiteraard zullen deze indicatoren in andere systemen anders zijn.

Nadat u de werking van de mono-sproeier hebt gecontroleerd, koppelt u deze los en veegt u deze droog. In normale werkende staat is de behuizing verzegeld. Dit betekent dat er geen brandstof uit mag lekken. Wacht even en zorg ervoor (1 ... 2 minuten is hiervoor voldoende).

Controle van de injector op het gehoor

Ervaren automobilisten kunnen de staat en prestaties van de injectoren controleren zonder ze van de motor te verwijderen, met name auditief​Gebruik hiervoor de gebruikelijke rechthoekige plaat of beter een stethoscoop.

Bevestig een rand stevig aan het geteste mondstuk en de andere rand aan uw oor. Als het mondstuk is in normaal werkende staat, dan hoor je alleen geen vreemde geluiden of trillingen van haar uniforme klikken​Maar als het niet klikt of de geluiden niet uniform zijn, en als er andere trillingen en stoten aanwezig zijn, betekent dit dat het te bestuderen mondstuk verstopt is. En hoe sterker de stoten en geluiden, hoe groter de mate van blokkering.

Over het algemeen is het mogelijk om naar de nozzles te luisteren zonder de hiervoor genoemde plaat. Dit vereist echter relevante ervaring. Het is een feit dat bij een defecte eenheid een gedempt hoogfrequent geluid uit het cilinderblok te horen is, vergelijkbaar met een piep of fluitje. Als u het hoort als de motor draait, raden we u aan om de werking van de injector op de bank of op de oprit meer in detail te controleren.

Controle van de injector op de oprit

Brandstofrail

Een andere methode om de injectoren te controleren is met de brandstofrail verwijderd (samen met de injectoren verwijderd, dus deze methode kan worden toegeschreven aan degene waarbij de injectoren worden verwijderd). Om dit te doen, wordt de oprit samen met de spuitmonden verwijderd en worden er bekers of andere containers onder geïnstalleerd, waar de brandstof komt. In dit geval is het raadzaam om de "negatieve" pool van de accu te verwijderen en de stroomkabelbomen los te koppelen. Het circuit moet worden hersteld voordat u het inschakelt.

Sluit daarna de twee brandstofleidingen aan en gebruik een sleutel om de fittingen vast te draaien die ze vasthouden.Dan moet je de starter 10 ... 15 seconden draaien (maar niet langer, want dat is schadelijk). Het is belangrijk om te letten op de vorm van de "fakkel" waaronder de brandstof wordt geleverd, evenals de hoeveelheid benzine in de glazen. Met bruikbare injectoren, de hoeveelheid benzine erin zou hetzelfde moeten zijn​Als dit niet het geval is, moet het voor verdere gedetailleerde diagnostiek worden verwijderd en op de stand worden gecontroleerd.

Het is ook handig om op te merken of benzine uit de injector lekt wanneer de motor is uitgeschakeld. Als dit het geval is, is het zinvol om de integriteit van het mondstuklichaam te controleren, evenals de mate van sluiting.

Controle van de balans van injectoren

Controle van de balans van injectoren

Overwegen controleer de balans van injectoren naar het voorbeeld van VAZ-auto's. Acties worden in de volgende volgorde uitgevoerd:

• schakel de brandstofpomp uit en start de auto om overtollige brandstofdruk in het systeem te verwijderen (de auto zou een paar seconden moeten werken en dan afslaan);
• sluit de manometer aan op het brandstofsysteem;
• sluit de brandstofpomp weer aan op het systeem;
• sluit een computer met de juiste software en een kabel aan voor het nemen en diagnosticeren van metingen aan de autocomputer.

Verdere acties worden uitgevoerd in de software, met behulp waarvan de brandstofpomp, evenals de injectoren, worden in- en uitgeschakeld. Het actiealgoritme voor elk van hen is als volgt:

• zet het contact aan;
• we controleren de metingen op de manometer (moet ongeveer 2,8 ... 3 atm zijn);
• schakel het brandstofpomprelais uit met behulp van de software;
• de druk op de manometer is licht gedaald (ongeveer 2,8 atm);
• zet de eerste injector aan met behulp van de software;
• controleer de druk op de manometer (idealiter mag de druk niet significant dalen);
• opnieuw, gebruik het programma, schakel het brandstofpomprelais in om de druk te herstellen naar de oorspronkelijke 2,8 ... 3 atm;
• herhaal vervolgens de procedure met alle injectoren, vergeet daarna niet om de druk in het systeem te herstellen met behulp van de benzinepomp.

Idealiter zouden alle spuitmonden dezelfde drukontlastingswaarde moeten hebben. Als in een van deze gevallen de reset plaatsvindt met een heel andere waarde, betekent dit dat er iets mis is met de injector en dat aanvullende diagnostiek nodig is.

Vergeet niet om de druk in het systeem volledig te ontlasten na het uitvoeren van de beschreven procedures. Het is noodzakelijk om de brandstofpomp aan te sluiten en de auto te starten, waarna u de manometer kunt loskoppelen.

Injectoren op de stand controleren

Injector testbank

Mechanische eigenschappen hebben invloed op de prestaties van de injectoren. En hun verificatie is alleen mogelijk op een speciale stand. Hoe u het zelf doet, leest u in een apart artikel. In het bijzonder controleert de stand:

• de hoeveelheid brandstof die door de injector stroomt;
• brandstofdruk;
• de vorm van de "toorts" van het mondstuk.

Het controleren van het verwijderde mondstuk op de tafel is de meest nauwkeurige diagnosemethode. Het kan worden gebruikt om de mate van schade aan de injector en de haalbaarheid van reparatie te bepalen.

Hoe de spuitmonden te reinigen

Het meest voorkomende probleem bij de werking van injectoren is hun banale vervuiling. Daarom is het voldoende om deze schoon te maken om hun prestaties te herstellen en de nominale prestaties van het mondstuk te retourneren. Dit kan op twee manieren: zonder het uit de motor te halen (door een speciale reiniger aan de brandstof toe te voegen) en in de verwijderde toestand (door het reinigingsmiddel door een apart mondstuk of met ultrasoon geluid te voeren). Voor het reinigen worden de volgende methoden gebruikt:

• mechanisch;
• ultrasoon;
• met behulp van chemische verbindingen.

In dit artikel zullen we het er maar over hebben, omdat er vaak extra professionele apparatuur nodig is om de injectoren schoon te maken. Meer informatie over zelfreiniging vindt u in een andere bron. Hier zullen we kort op deze methoden ingaan.

Het mondstuk thuis schoonmaken

Een afzonderlijk mondstuk kan worden gereinigd met speciale chemicaliën.Bijvoorbeeld dezelfde additieven die aan de brandstof worden toegevoegd om het systeem te reinigen of de zogenaamde “Carburateurreiniger”. In dit geval is het noodzakelijk om te handelen volgens het volgende algoritme:

• Bereid van tevoren een "Carburateurreiniger" voor (of zijn analogon in de vorm van een spuitbus), een contactknop zonder een gesloten positie vast te zetten, een injectiespuit met een volume van 5 ml of meer, een buis om de hals van een injectiespuit te verlengen met een zegel, een lege container, bij voorkeur een groot volume (5-10 liter), een oplader van een mobiele telefoon met een afgesneden stekker, contactdraden met terminals;
• dan is het noodzakelijk om het geteste mondstuk in de achterkant van de spuit te steken (zo strak mogelijk, met of zonder elastische band);
• sluit daarna de terminals via de knop aan op de oplader en steek deze in het stopcontact;
• steek de buis in de spray van het reinigingsmiddel en vouw het omgekeerde deel van het mondstuk open in een voorbereide lege container;
• druk vervolgens op de sproeier zodat een bepaalde hoeveelheid van de stof in de spuitmond komt;
• druk op de contactknop om de injector te activeren.

Als het mondstuk goed werkt, moet het wasmiddel onder druk uit de achterkant komen. De spoelprocedure moet meerdere keren worden herhaald om de vereiste reinheid te bereiken.

Als uw auto injectoren met lage impedantie heeft, moet u de knop voor het openen van de injector een fractie van een seconde ingedrukt houden. Als u injectoren met hoge weerstand heeft, kunt u de knop 2-3 seconden ingedrukt houden.

Naast de bovenstaande verificatiemethoden is het ook mogelijk om de toxiciteit van gassen en rookniveaus te noemen; - een laag CO-gehalte tijdens het gasblazen is een teken van een slechte werking van de injectoren. Deze methode wordt in sommige benzinestations toegepast om de werking van de motor te controleren. Omdat zowel bepaalde kennis als apparatuur nodig is, zullen we dit niet beschouwen als een van de opties voor zelfdiagnose.

Je kunt ook niet omzeilen en niet letten op het controleren van de injectoren voor de brandstoftoevoer en lambda-correctie, maar hier is de situatie hetzelfde als bij toxiciteit, je hebt niet alleen diagnostische apparatuur nodig, maar ook alle cijfers die de diagnostiek zal u laten zien.

Het mondstuk schoonmaken zonder het te verwijderen

Injector reiniger

In dit geval kan het reinigen op verschillende manieren worden uitgevoerd:

• Met behulp van speciale reinigingsadditieven die aan de brandstof worden toegevoegd. Ze bevatten speciale reinigingsmiddelen die de spuitopeningen voorzichtig reinigen.
• Reinigen met druk. Om dit te doen, moet u de auto versnellen tot een snelheid van 110 ... 130 km / u en 10 ... 15 km (ongeveer 5 ... 6 minuten) rijden bij hoge motortoerentallen. Door de hoge belasting van de nozzles zal een natuurlijke reiniging plaatsvinden.
• Stationair. Deze methode is vergelijkbaar met de vorige. Het is noodzakelijk om de motor te starten terwijl het voertuig stilstaat en het toerental gedurende 3 ... 4 minuten op 4 ... 5 duizend te houden. Dit zal ook de injectoren reinigen. De vorige reinigingsmethode is echter beter omdat de belasting onder deze omstandigheden hoger is.

bevindingen

Problemen bij de werking van injectoren zijn geen kritieke storing, maar als ze zich voordoen, raden we u aan de controle en het oplossen van problemen niet uit te stellen. In de meeste gevallen kunnen reparatiewerkzaamheden zelf worden uitgevoerd met behulp van de hierboven beschreven methoden. Tijdige controle en diagnose van injectoren stellen u in staat problemen met de werking van de machine te voorkomen. Preventie kost u minder dan het repareren van injectoren of andere motoronderdelen. We raden u aan om de spuitmonden daarna schoon te maken elke 30 ... 35 duizend kilometer uw auto, ongeacht hun staat.