elunie.com

Hum in de auto tijdens het rijden kan dit om verschillende redenen optreden: wiellagerslijtage, defecte wiellagers, onbalans in de wielen, problemen met de versnellingsbak en andere. Het is belangrijk om onderscheid te maken tussen de oorsprong van deze geluiden, aangezien de redenen waarom ze optreden kritisch kunnen zijn. In het geval van een defecte wiellager (wat in de meeste gevallen de oorzaak is van het gezoem van de auto tijdens het rijden), is het over het algemeen ongewenst om een ​​auto te besturen totdat de probleemeenheid is vervangen, omdat dit eenvoudigweg onveilig, zowel voor de bestuurder en passagiers, als voor andere weggebruikers ...

Inhoud:

• Natuurlijke geluiden
• De redenen voor het verschijnen van een brom in de auto

Oorzaken van natuurlijk geluid

Voordat we verder gaan met het bespreken van de mogelijke redenen waarom er bij hoge snelheid een sterke brom in een auto hoort, is het noodzakelijk om de concepten te definiëren. Feit is dat, afhankelijk van de mate van geluidsisolatie in verschillende auto's, de bestuurder en passagiers nog steeds geluiden zullen horen die van buiten het passagierscompartiment komen. Daarom kunnen geluiden voorwaardelijk worden onderverdeeld in drie groepen: natuurlijk, onnatuurlijk en andere. De redenen waarom natuurlijke en andere geluiden ontstaan, zijn niet bang, maar de bronnen van onnatuurlijke geluiden hebben aanvullende diagnostiek nodig, omdat het pechalarmen zijn.

Dus de oorzaken van natuurlijk geluid zijn onder meer:

• Sterke tegenwind of zijwind bij het rijden op de snelweg. Dit geldt met name voor rijden met hoge snelheid en voor auto's met een kleine carrosserie. Om in dit geval het gezoem te elimineren, is het noodzakelijk om de bewegingssnelheid iets te verminderen.
• Motorwerking. Elke verbrandingsmotor maakt bedrijfsgeluiden. Maar als de motor plotseling veel luider gaat werken dan voorheen, is aanvullende diagnostiek noodzakelijk.
• Rijden op een slechte weg. Vooral bij het rijden op grof asfalt is er altijd meer geluid dan bij het rijden op gladde wegen.
• Open ramen. Bij het rijden met hoge snelheid met de ramen open, zal er ook meer geluid in de cabine zijn.

Vloeibare geluidsisolatie voor de bodem en bogen

Vloeibare geluidsisolatie wordt gebruikt om het geluid in de cabine tijdens het rijden te verminderen. Ontworpen voor het snel coaten van wielkasten en autobodems met een geluidsisolerend middel in de vorm van rubber

Meer details

Alle bovengenoemde redenen en verschijnselen vormen geen enkele bedreiging voor de auto, noch voor de bestuurder en passagiers, dus u moet er niet bang voor zijn. De zogenaamde "andere" geluiden worden ook veroorzaakt door onschadelijke verschijnselen. Onder hen:

• Plastic krakend in de cabine. De mensen noemen dit fenomeen "cricket". Je kunt er op verschillende manieren vanaf komen, waaronder het gebruik van siliconenvet.
• Dakdrager. Dit geldt voor het gebruikelijke ijzeren vakwerk dat op het dak van de auto wordt gemonteerd (nieuwe gestroomlijnde modellen hebben zo'n nadeel niet). Bovendien wordt opgemerkt dat het gezoem al begint te verschijnen bij een snelheid van 60 km / u en hoger. Een vergelijkbare situatie als er lading op de kofferbak wordt geladen. In dit geval kan het gezoem nog sterker zijn.

Oorzaken van brom in de auto

De bovenstaande redenen voor het optreden van ruis zijn niet kritisch, en over het algemeen kunt u ze negeren. Vaker zijn automobilisten echter geïnteresseerd in de kwestie van het geluid dat wordt veroorzaakt door het uitvallen van een bepaalde eenheid in de auto. Laten we ze op volgorde uitzoeken.

Falen van het wiellager

Volgens statistieken is dit de meest voorkomende reden voor het verschijnen van een brom in een auto onder verschillende omstandigheden - in beweging, bij het afslaan, bij het rijden op wegen met verschillende oppervlakken. Tekenen van een defect aan het naaflager op een van de voorwielen kunnen de volgende situaties zijn:

Gebroken naaflager

• het niveau van brom in de auto voor of achter neemt toe naarmate de auto accelereert;
• het gezoem in de auto neemt toe wanneer de wielen in de ene of de andere richting worden gedraaid, en neemt weer af wanneer de wielen gelijkmatig worden afgesteld (en hoe scherper de bocht en met een hogere snelheid wordt uitgevoerd, hoe groter de kans op uitval van het wiel het lager zelf is een indicator van de mate van slijtage);
• bij hoge snelheid (tot 60 km / u en meer) wordt het gezoem in de auto "als in een vliegtuig", dat wil zeggen zeer sterk, en met toenemende snelheid neemt dit gezoem toe;
• bij het kiezen van een vergelijkbare hoge snelheid treedt naast het brommen ook trilling van het stuur op (in vooral "verwaarloosde" gevallen de trilling van de hele auto, dit is vooral merkbaar bij het rijden op een gladde en vlakke weg).

De reden dat het gezoem in de auto toeneemt bij het draaien, is dat in een dergelijke situatie de massa van de auto door traagheid naar een van de voorwiellagers beweegt, dat wil zeggen dat de belasting erop toeneemt (bij het draaien naar links, de belasting stijgt op de rechter voorste lager, en wanneer u naar rechts draait - naar links). Dienovereenkomstig neemt ook het inslaan ervan toe.

Het wiellager controleren is vrij eenvoudig en u kunt het zelf doen zonder naar een servicestation te gaan. Hiervoor moet u met name de machine opkrikken onder het wiel waarvan het lager moet worden gecontroleerd. Vooraf is het noodzakelijk om de auto in neutraal te zetten zodat het wiel vrij kan draaien (dit kan in het geval achterwege blijven als bij een auto met achterwielaandrijving bijvoorbeeld een / twee voorwielen worden gecontroleerd). U moet de auto ook eerst op de handrem zetten of wielblokken installeren (de handrem hoeft niet te worden ingeschakeld als de auto-eigenaar van plan is de lagers van de achterwielen te controleren).

Het hangende wiel moet met uw handen worden rondgedraaid en probeer het een hoge snelheid te geven zodat het gezoem, indien aanwezig, duidelijk te horen is. Het is ook nodig om het wiel in een verticaal vlak te laten rukken (op een gegeven moment van u af en naar u toe duwen). Als er speling is en het wiel wijkt af van een strikt verticale positie, dan is het wiellager defect.

Het is ook mogelijk om een ​​defecte wiellager vast te stellen door trillingen (als een duidelijk gerommel niet hoorbaar is tijdens het afwikkelen). Om dit te doen, is het noodzakelijk om het gediagnosticeerde wiel los te draaien en het dichtstbijzijnde autoophangingselement met uw hand vast te pakken. Op de vooras kun je het beste een veerplaat van een schokbreker of uitstekende delen van de fusee gebruiken. Wanneer u de lagers op de achteras met uw hand controleert, moet u de schokdemperelementen vasthouden met een veer, de hendel die zich het dichtst bij de naaf bevindt of het dichtstbijzijnde deel van de balk. Als er trillingen optreden op deze elementen terwijl het wiel draait, betekent dit dat het wiellager defect is.

Het is moeilijker om de lagerconditie te diagnosticeren voor 4WD-machines. Om dit te doen, moet u het op een lift hijsen. De testprocedure is hetzelfde, maar in sommige gevallen is het nodig om een ​​stethoscoop (geluidsversterker) te gebruiken.

Er zijn echter veel gevallen waarin de "garage" -diagnose geen defecten in de werking van het wiellager aan het licht heeft gebracht. Daarom, als je deze knoop met je handen hebt gecontroleerd, maar het gezoem stoort je nog steeds in beweging, dan kun je proberen ze op de baan te controleren. Om dit te doen, moet u een veilig deel van de weg (of locatie) kiezen waar u kunt accelereren en proberen scherp in bochten te komen. Als tijdens dergelijke bochten het gerommel heviger wordt, dan is het echt een kwestie van het wiellager.Als laatste redmiddel kunt u bij een autoservice altijd hulp vragen bij diagnostiek.

Als een defect lager (of meerdere lagers) wordt vastgesteld, vervang deze dan zo snel mogelijk. Rijden met een defect wiellager is erg gevaarlijk, vooral als het sterk versleten is. Daarnaast is een beschadigd lager soms moeilijk te verwijderen. Het is een feit dat wanneer het in beweging wordt verwarmd, het aan de fusee en zelfs aan de aandrijving kan blijven plakken. En hoe sterker dit blijft, hoe meer het lager versleten is en hoe langer de auto in dergelijke omstandigheden is gebruikt.

Houd er rekening mee dat als u een magnetisch ringlager vervangt voor een antiblokkeerremsysteem (ABS), u moet weten aan welke kant deze ring zich bevindt en deze dienovereenkomstig moet monteren. De lagerbehuizing is mogelijk niet bestand tegen het secundaire aandrukken en faalt volledig!

Losse riem van dynamo of airconditioningcompressor

Een losse riem maakt een piepend of fluitend geluid. Een losse riem maakt een piepend of fluitend geluid. Het verschijnt meestal wanneer de motor accelereert en / of met lage snelheden draait. De situatie is onaangenaam, maar niet kritiek. Dit geluid is echter anders dan een brom, dus het is noodzakelijk om de concepten duidelijk te definiëren.

Hoe het fluiten van de dynamoriem te elimineren

Waarom fluit de dynamoriem en hoe ermee om te gaan? 5 belangrijkste redenen voor het fluiten van een scharnierende riem (dynamoriem, stuurbekrachtiging, pomp, airconditioningcompressor). Belt fluiten redenen en tips voor eliminatie.

Meer details

Piepen van remblokken

Bij het remmen kunnen de remblokken piepen of piepen. Dit geluid is echter anders dan een brom, en is precies een luide piep. Dit kan veroorzaakt worden door versleten remblokken of een beschadigde / versleten remschijf (trommel).

Remblokken piepen tijdens het remmen

De remblokken piepen niet altijd alleen tijdens het remmen of tijdens het rijden tijdens de inloopperiode, soms kan dit probleem veel ernstiger zijn. Er zijn 6 belangrijke redenen waarom remmen kunnen piepen

Meer details

Binnenste homokineet

De verbinding met constante snelheid (homokineet) kan extern en intern zijn (intern wordt ook wel een "granaat" genoemd in autotaal). Als de binnenste homokineet beschadigd is, verschijnt er vaak een brom onder de auto, aangezien deze deel uitmaakt van het transmissiesysteem en het koppel overbrengt op de aandrijfwielen. Het geluid is meer als een crunch, en het neemt toe, ten eerste wanneer de auto een bocht ingaat (vooral bij hoge snelheid) en ten tweede bij hoge snelheid. Vanwege wat het lijkt, is het het gezoem dat wordt gepubliceerd. De redenen voor het verschijnen van een brom als gevolg van het interne homokinetische gewricht kunnen zijn:

• Gebrek aan smering in het genoemde onderdeel of slechte kwaliteit van het smeermiddel.
• Gebruik van defecte onderdelen tijdens fabricage of beschadiging van de kofferbak tijdens bedrijf.
• Aanzienlijke slijtage van de homokineet. Dit kan worden veroorzaakt door de banale veroudering en slijtage, of door een agressieve rijstijl, die leidt tot overmatige slijtage van de gespecificeerde eenheid en een afname van de totale middelen.

Meestal helpt het in dit geval om het vet van de homokineet te vervangen en de hoes te vervangen. Voordien is het noodzakelijk om het oude vet grondig te verwijderen en de hoeksnelheidsverbinding te herzien.

CV JOINT knarst

Bij een storing kraakt het homokinetische gewricht vaker bij het draaien, maar afhankelijk van of het intern of extern is, kan er ook een crunch optreden bij hobbels. Ontdek welke gemakkelijk is

Meer details

Stuurbekrachtigingspomp

Een soortgelijke situatie kan zich voordoen als in het koude seizoen (met aanzienlijke vorst) de stuurbekrachtigingsvloeistof aanzienlijk dikker wordt. Tegelijkertijd is er gedurende korte tijd na het starten van de motor (gewoonlijk twee tot drie minuten) stationair een bromgeluid hoorbaar uit de stuurbekrachtigingspomp. Hij probeert de bevroren vloeistof door het systeem te pompen.Dit is in feite een gevaarlijk fenomeen, omdat in deze modus de pomp loopt voor slijtage, wat de bron aanzienlijk vermindert en zelfs volledig kan falen. Daarom is het in dit geval noodzakelijk om de stuurbekrachtigingsvloeistof te vervangen door een vloeistof die niet zou bevriezen bij strenge vorst, en het wordt ook aanbevolen om de pomp te reviseren om defecten te voorkomen.

Slangen voor stuurbekrachtiging

Deze situatie doet zich in sommige gevallen voor, wanneer de motor stationair draait, bij de minste toename ervan verdwijnen het gezoem en de trillingen. Het geval kan bijvoorbeeld in de hydraulische boosterslangen zitten, in het geval dat ze niet correct zijn geleid en trillingen en brommen erdoor worden overgedragen. Een onjuiste montage kan met name worden uitgevoerd na het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden in de motorruimte. U kunt een dergelijke storing bovendien diagnosticeren door het stuur in de ene en de andere richting te draaien. Als het geluid tegelijkertijd verandert, is het zinvol om de juistheid van de plaatsing van de slangen te controleren (ze mogen nergens heen buigen).

Eigenaren van Mercedes-Benz-voertuigen kunnen een soortgelijk probleem tegenkomen met het actieve veersysteem ABC (Active Body Control), waarmee sommige auto's van dit merk zijn uitgerust. Het omvat ook het gebruik van een groot aantal slangen en buizen. Als ze niet goed zijn gelegd en mechanisch worden belast, kan er een brom optreden. U kunt een dergelijke storing diagnosticeren door met lage snelheid op oneffen wegen te rijden of met de auto op een parkeerplaats te zwaaien. In dit geval zullen de aard en intensiteit van het gezoem veranderen.

Pomplager

Net als elk ander lager verslijt dit element na verloop van tijd en kan het in een bepaald stadium een ​​brom uit het motorcompartiment voortbrengen. Als het gedeeltelijk faalt, zal de pomp niet normaal werken, waardoor de bedrijfstemperatuur van de motor stijgt (inclusief de koelvloeistoftemperatuur) met alle gevolgen van dien. Een dergelijke situatie mag niet worden toegestaan ​​en het is noodzakelijk om de storing zo snel mogelijk te diagnosticeren en het lager of de pomp als geheel te vervangen.

Generatorlager

Bij aanzienlijke slijtage (gedeeltelijk falen ervan) van het generatorlager zal ook een brom optreden vanuit het motorcompartiment, dat na verloop van tijd alleen maar zal toenemen. Lagerslijtage is gevaarlijk omdat, onder dergelijke omstandigheden, de generator niet normaal kan werken en daarom de normale spanning in het elektrische systeem van het voertuig niet wordt gehandhaafd.

Dit kan leiden tot een storing van het motormanagementsysteem, "storingen" van de elektronica in de auto en tot een te lage lading van de accu. Daarom is het noodzakelijk om het generatorlager zo snel mogelijk te vervangen als het defect raakt.

Lager ingaande as

Mocht er onder de auto een brom optreden, dan kan dit worden veroorzaakt door het lager van de ingaande as in de versnellingsbak. Het heeft ook de neiging om na verloop van tijd te slijten. Het is vrij eenvoudig om deze storing te diagnosticeren. Hiervoor hoeft u alleen tijdens het rijden in neutraal te schakelen. Als tegelijkertijd het storende geluid verdwijnt, betekent dit dat het aangegeven lager defect is en moet worden vervangen. Opgemerkt wordt dat het gezoem hoe sterker zal zijn, hoe hoger de voertuigsnelheid (tijdens acceleratie). De vervanging van het lager mag alleen worden uitgevoerd in een autoservice, de onafhankelijke vervanging ervan is nauwelijks mogelijk vanwege de complexiteit van montage, demontage en werkzaamheden in verband met de demontage van de versnellingsbak. Bovendien zijn vaak speciale gereedschappen en apparatuur nodig.

Laat het lager los

Als er een brom klinkt op het moment dat het koppelingspedaal wordt ingeknepen, is het druklager waarschijnlijk defect. Daarom is het noodzakelijk om de koppeling te demonteren, het lager te inspecteren en, indien nodig, te vervangen door een nieuw exemplaar. Vaak verandert dan de hele koppelingsset gewoon (als dit geen huwelijk is van de koppelingsontgrendeling zelf).

In feite kunnen veel lagers in een auto een bron van brom zijn. Laten we de belangrijkste opnoemen die hier meer vatbaar voor zijn:

• cardanas ondersteuning lager;
• lager in de tussenbak;
• lager in de aandrijfas;
• tussenlager op de as;
• versnellingsbak lagers.

En het is al moeilijk genoeg om te begrijpen welke peiling een onaangenaam geluid maakt. Daarom, als het niet mogelijk was om de oorzaak zelf vast te stellen, wordt het aanbevolen om aanvullende diagnostiek uit te voeren bij een autodienst.

Laag oliepeil in versnellingsbak

Als het oliepeil in de versnellingsbak (ongeacht of deze mechanisch of automatisch is), bestaat de mogelijkheid dat deze unit tijdens het rijden geluid maakt. En hoe hoger de snelheid en / of belasting van de doos, hoe harder het geluid. Het gezoem in de auto is meestal van onderaf te horen. Dit is een zeer ernstig probleem, aangezien u de versnellingsbak niet "droog" kunt gebruiken, dit vermindert aanzienlijk zijn hulpbronnen. Daarom moet u het peil van het smeermiddel in de versnellingsbak controleren en, indien nodig, bijvullen of volledig vervangen.

Reductiemiddel achteras

Bij voertuigen met achterwiel- of vierwielaandrijving kan de versnellingsbak van de achteras na verloop van tijd verslijten. In dit geval is er een brom van achteren in de auto. Bovendien neemt de waarde van het gezoem toe naarmate de snelheid van de machine toeneemt (toename van het aantal asomwentelingen). Hiervoor kunnen twee redenen zijn. De eerste is dat het smeermiddel is verdampt of onbruikbaar is geworden in de versnellingsbak. Dienovereenkomstig moet het worden vervangen door een nieuwe, nadat eerder een revisie van de montage is uitgevoerd. De tweede reden is het gedeeltelijk uitvallen van de versnellingsbak zelf. In dit geval moet het worden gerepareerd of vervangen. Een soortgelijke redenering geldt voor de versnellingsbak van de vooras.

Slijtage van de cardanas

Het gezoem is hoorbaar bij het rijden vanaf de achterkant van de auto. Hoe hoger de snelheid en / of belasting op de achteras, hoe harder het geluid zal zijn. Voor inspectie moet u een inspectiegat of een lift gebruiken om een ​​normale toegang tot de unit te garanderen. Vervolgens moet u de schroefas met één hand vastpakken en met de andere hand de flens van het aandrijftandwiel van het verloopstuk vastklemmen. Probeer dan langzaam, terwijl u de geklemde flens vasthoudt, de schroefas en de flens in verschillende richtingen te draaien. Als dit niet mogelijk is, is er geen slijtage, als het mogelijk is, is er nog slijtage. U kunt het optreden van een brom proberen te voorkomen door speciaal hiervoor ontworpen vet in het dwarsstuk te smeren.

Motorsteunen losgeschroefd

In het geval dat deze units versleten zijn of hun bevestiging los zit, treden vaak trillingen met geluid op. En hoe meer, hoe meer de auto over grote oneffenheden en met hoge snelheid rijdt. Deze storing is niet kritisch en om deze te elimineren, volstaat het om de bevestiging van de aangegeven kussens aan te halen. In de moeilijkste gevallen moeten de problematische unit (s) worden vervangen.

Rubber op versnellingsbaksteun

Een ander "exotisch" geval is dat het rubber op een van de versnellingsbakbevestigingen kan loslaten. Tegelijkertijd wordt het gezoem van onder de auto gevoeld bij een snelheid van ongeveer 60 km / u en hoger. Om een ​​storing te diagnosticeren, moet u een inspectieput of een lift gebruiken, dat wil zeggen de onderkant van de auto inspecteren. Het probleem is eenvoudig opgelost - door de bijbehorende ondersteuning te vervangen.

Defecte hydraulische pulsatiedempers

Sommige auto's (bijvoorbeeld sommige Mercedes-Benz-modellen) zijn uitgerust met componenten die hydraulische pulsatiedempers worden genoemd. Ze werken in actieve veersystemen, maar ook in andere systemen die een hydraulische aandrijving gebruiken (procesvloeistoffen, olie). Als ze falen, kunnen brom en trillingen worden waargenomen bij de werking van dergelijke systemen. Afhankelijk van het systeem waarop ze zijn geïnstalleerd, moeten aanvullende diagnoses worden uitgevoerd. Hydropulsatiedempers worden in de regel niet gerepareerd, maar volledig vervangen.

Winterbanden gebruiken in de zomer

Winterbanden hebben meestal een groter loopvlak en sommige exemplaren zijn volledig voorzien van spijkers. Het besturen van een auto met dergelijk rubber op warm asfalt gaat gepaard met extra geluid, dat niet alleen brom veroorzaakt, maar ook andere negatieve factoren, met name de spikes en het loopvlak worden beschadigd en verslijten. In zeldzame gevallen kan het stuurwiel trillen. Om uit deze situatie te komen is vrij eenvoudig - u hoeft alleen het rubber te vervangen door zomerbanden in overeenstemming met de voorschriften. maar het is niet nodig om het in de winter te vervangen, alleen met een korte opwarming, dit moet in de lente worden gedaan, wanneer constant warm weer wordt vastgesteld! Denk eraan om de wielen in evenwicht te brengen na het vervangen van de banden.

Onjuiste wielbalancering

Ongebalanceerde wielen laten de machine in beweging trillen. En hoe hoger de bewegingssnelheid, hoe hoger de trillingsamplitude. Dit is niet alleen de oorzaak van ongemak voor de bestuurder en passagiers, maar ook de oorzaak van het gezoem. En hoe onevenwichtiger de wielen, hoe meer trillingen en brom zullen zijn. Daarom is het in dit geval noodzakelijk om van dit fenomeen af ​​te komen door simpelweg de wielen te balanceren bij de bandenservice.

Onjuiste rubberen installatie

Op de forums kun je soms een beschrijving vinden van een situatie waarin ruis in de auto tijdens het rijden en remmen kan optreden, zelfs met overgepompte wielen of bij het installeren van rubber dat in de tegenovergestelde richting draait dan de voorziene (de meeste moderne banden hebben een speciaal signaal pijl die de richting van hun rotatie aangeeft).

Om dit probleem op te lossen, hoeft u alleen het wiel tot het gewenste niveau op te blazen en ook te controleren of het rubber correct op het wiel is geïnstalleerd.

Uitlaat

Een ander zeldzaam geval is dat het gezoem onder de auto in een bepaald toerentalbereik optreedt. In dit geval is het noodzakelijk om de bevestiging van de uitlaatpijp te controleren. Misschien leunt ze tegen andere onderdelen van de auto. Deze situatie wordt verklaard door het fysische fenomeen resonantie. Wanneer de trillingsfrequenties van de motor en de buis samenvallen, verhoogt het de trillingen aanzienlijk en kan het andere delen van de machine raken. Op geluid wordt dit waargenomen als een geratel of brom.

Gevolgtrekking

Er moet aan worden herinnerd dat er natuurlijke geluiden zijn die geen teken zijn van een defect, en een brom in de auto die aangeeft dat reparatie nodig is. In ieder geval, als er geluid in de cabine verschijnt (en zelfs meer), dan is het noodzakelijk om de bovenstaande knooppunten te diagnosticeren. Hoe eerder dit gebeurt, hoe veiliger het verkeer zal zijn en bovendien kunnen kostbare reparaties worden voorkomen.