elunie.com

Onder de term uitval van de bobine of onder een bougietip wordt verstaan ​​een storing in het zwakste punt van het lichaam of draadisolatie als gevolg van een afname van de weerstand die in korte tijd optreedt. Dit is mechanische schade die leidt tot scheuren of smelten. Op het oppervlak van de behuizing ziet de plaats van storing eruit als zwarte, uitgebrande stippen, longitudinale sporen of witte scheuren. Vonkdoorborende plekken zijn vooral gevaarlijk bij nat weer. Deze storing leidt niet alleen tot een overtreding van de ontsteking van het mengsel, maar ook tot het volledig uitvallen van de ontstekingsmodule.

Inhoud:

• Defecte spoel en de oorzaken ervan
• Uiterlijke tekenen van instorting
• Hoe een spoel te controleren op defecten
• Hoe u een storing kunt verhelpen

Vaak zijn dergelijke plaatsen visueel niet moeilijk op te merken, maar soms is het nodig om de bobine te controleren, en niet met een multimeter of oscilloscoop, maar met een eenvoudig apparaat van twee draden. Wanneer een beschadigd gebied wordt geïdentificeerd, veranderen ze het onderdeel meestal volledig, hoewel het soms blijkt om de vervanging door elektrische tape, kit of epoxylijm te vertragen.

Wat is een storing van de bobine en de oorzaken ervan?

Laten we kort stilstaan ​​bij wat een defect aan een spoel is, wat het beïnvloedt en hoe het er visueel uitziet. Allereerst moet eraan worden herinnerd dat de spoel zelf een transformator is met twee wikkelingen (primair en secundair), geïsoleerd van elkaar. De definitie van doorslag wordt opgevat als een fysisch verschijnsel wanneer door beschadiging van de primaire en / of secundaire wikkelingen van de spoel een deel van de elektrische energie niet op de kaars valt, maar op het lichaam. Dit leidt ertoe dat de bougie niet op vol vermogen werkt, respectievelijk de motor begint te "verdrievoudigen", zijn dynamiek gaat verloren.

Ontstekingsspoel apparaat

Er kunnen veel redenen zijn voor het kapotgaan van de bobine. - schade aan de isolatie van een of beide wikkelingen, schade aan het tiplichaam, schade aan de rubberen afdichting (waardoor water naar binnen komt, waardoor elektriciteit "naait"), de aanwezigheid van vuil op het lichaam (vergelijkbaar met water, stroom doorheen stroomt), beschadiging (oxidatie) van de elektrode in de punt. Meestal ligt het probleem echter in de "bedrade" isolator, en daarom moet deze plaats worden gelokaliseerd en geïsoleerd om het probleem te elimineren.

Een interessante reden voor het falen van de uiteinden van de bobine is het feit dat autobezitters in sommige gevallen door nalatigheid of onervarenheid hun waterdichtheid kunnen breken bij het vervangen van de bougie. Dit kan leiden tot het binnendringen van vocht eronder en het optreden van problemen met de werking van de motor. Het tegenovergestelde is dat wanneer de autobezitter de bovenste moeren van de bougies te strak aandraait, het risico bestaat dat motorolie uit de motor in de behuizing van de bougie begint te dringen. En deze olie is schadelijk voor het rubber waarvan de spiraaluiteinden zijn gemaakt.

Ook is de reden dat de vonkafbraak buiten de cilinder gaat, onjuist ingestelde openingen op de bougies. Dit geldt vooral als de kloof groter wordt. Uiteraard heeft de vonk in dit geval een nadelig effect op zowel het stekkerlichaam als de rubberen punt van de bobine.

Symptomen van defecte bobine

Symptomen van defecte bobine bestaan ​​uit het feit dat de motor periodiek "troit" is (feitelijk struikelen bij regenachtig weer, en wanneer de motor wordt gestart, "op koud"), er "storingen" zijn tijdens het accelereren van de machine, tijdens een visuele inspectie van de spoel daar zijn "paden" van elektrische storing, verbranden van contacten, thermische oververhitting, de aanwezigheid van een grote hoeveelheid vuil en puin in het spoellichaam en andere, kleinere storingen. De meest voorkomende oorzaak van een defecte spoel is een breuk in de primaire of secundaire wikkelingen. In sommige gevallen alleen schade aan hun isolatie.In de beginfase zal de spoel min of meer normaal werken, maar na verloop van tijd zullen de problemen verergeren en zullen de hierboven beschreven symptomen in grotere mate optreden.

Er zijn verschillende typische tekenen van een storing in een bobine. Merk meteen op dat de onderstaande storingen door andere redenen kunnen worden veroorzaakt, dus de diagnostiek dient alsnog uitgebreid te worden uitgevoerd, inclusief het controleren van de staat van de bobines. Storingssymptomen kunnen dus worden onderverdeeld in twee soorten: gedragsmatig en visueel. Gedragsmatig omvat:

• De motor begint te "verdrievoudigen". En na verloop van tijd wordt de situatie erger, dat wil zeggen, "podtraing" wordt steeds duidelijker uitgedrukt, het vermogen en de dynamiek van de motor gaan verloren.
• Bij snel accelereren is er een "storing" en bij stationair draaien neemt het motortoerental niet sterk toe. Er is ook een vermogensverlies onder belasting (bij transport van zware lasten, bergopwaarts rijden, enz.).
• Motor “trojka” komt vaker voor bij regenachtig (vochtig) weer en bij het starten van de motor “koud” (vooral typisch bij lage omgevingstemperaturen).
• In sommige gevallen (bij oudere auto's) kan de geur van onverbrande benzine in het passagierscompartiment verschijnen. Bij nieuwere auto's kan een vergelijkbare situatie ontstaan ​​wanneer er in plaats van min of meer schone uitlaatgassen de geur van onverbrande benzine aan wordt toegevoegd.

Bij het demonteren van de bobine in geval van een defect, kunt u visuele tekenen waarnemen dat deze geheel of gedeeltelijk defect is. Dit zijn dus:

• De aanwezigheid van doorslagpaden op het spoellichaam. Dat wil zeggen, de karakteristieke donkere strepen, waardoor elektriciteit "hecht". In sommige, vooral "verwaarloosde" gevallen, zijn er schalen op de sporen.
• Verandering (troebelheid, zwart worden) van de kleur van het diëlektricum op de behuizing van de bobine.
• Verduistering van elektrische contacten en connectoren door verbranding.
• Oververhittingsmarkeringen op het spoellichaam. Gewoonlijk worden ze uitgedrukt in enkele "druppels" of veranderingen in de geometrie van het lichaam op sommige plaatsen. In "ernstige" gevallen kunnen ze een verbrande geur hebben.
• Veel vuil op het spoellichaam. Vooral in de buurt van elektrische contacten. Het is een feit dat elektrische storingen precies boven het oppervlak van stof of vuil kunnen optreden. Daarom is het raadzaam om een ​​dergelijke toestand niet toe te staan.

Het belangrijkste symptoom van een defecte spoel is de afwezigheid van ontsteking van het brandstofmengsel. Deze situatie doet zich echter niet altijd voor, omdat in bepaalde gevallen een deel van de elektrische energie nog steeds naar de kaars gaat, en niet alleen naar het lichaam. In dit geval is het noodzakelijk om aanvullende diagnostiek uit te voeren.

Welnu, bij moderne auto's zal de elektronische motorregeleenheid (ECU) in het geval van een defect aan de bobine de bestuurder hierover informeren door het Check Engine-lampje op het dashboard te activeren (en de diagnosecode voor ontstekingsfouten). Het kan echter ook oplichten door andere storingen, dus dit vereist aanvullende diagnostiek met software en hardware.

De hierboven beschreven storingssymptomen zijn relevant als er individuele bobines in de motor zijn gemonteerd. Als het ontwerp voorziet in de installatie van één spoel die gemeenschappelijk is voor alle cilinders, dan zal de motor helemaal afslaan (dit is in feite een van de redenen waarom verschillende individuele modules op moderne machines zijn geïnstalleerd).

Hoe een spoel te controleren op defecten

U kunt de storing van de bobine op een van de 5 manieren controleren, maar in de regel heeft een gewone autobezitter de mogelijkheid om er slechts drie te gebruiken. De eerste is een visuele inspectie, omdat de plaats van storing vaak met het oog zichtbaar is; de tweede controle met een multimeter, en de derde, en de meest betrouwbare snelle methode, als er niets visueel opvalt, is om de eenvoudigste tester van het ontstekingssysteem te gebruiken (het is gemakkelijk om het zelf te doen).

Diagnose van het ontstekingssysteem

Aanbevelingen voor de diagnose van het ontstekingssysteem (kaarsen, draden, spoelen, module). Instructies voor het met uw eigen handen controleren van de ontstekingseenheden van een auto

Meer details

Om de werking van het ontstekingssysteem te controleren, is het allereerst zinvol om een ​​programma te gebruiken om fouten uit de ECU te lezen. Meestal toont het in dergelijke gevallen fouten uit de groepen P0300 en P0363, wat duidt op een misfire in een van de cilinders. Houd er echter rekening mee dat in dit geval fouten niet alleen kunnen worden veroorzaakt door defecte bobines of bougies. Om er zeker van te zijn dat de storing van een van hen afkomstig is, is het daarom zinvol om de probleemeenheid naar een andere cilinder te verplaatsen, de fouten uit het ECU-geheugen te wissen en opnieuw een diagnose te stellen.

Als het probleem in de spoel zit (we hebben het over de individuele), zal de situatie met fouten zich herhalen, maar met de indicatie van een andere cilinder. Toegegeven, als dit een storing van de spoel is, en er dus gaten ontstaan, dan kun je het al begrijpen aan de hand van de drievoudige structuur van de motor, het gebroken spoor van de isolator met je oog zien, of zelfs het karakteristieke gekraak in je oor horen . Soms zie je in het donker naast het geknetter ook de vonk die verschijnt.

Visuele inspectie

De volgende manier om de storing van de bobine te bepalen, is door deze te demonteren en visueel te inspecteren. Zoals de praktijk leert, is het op het spoellichaam meestal niet moeilijk om het "pad" van de afbraak te vinden waarlangs de vonk "naait". Of je moet letten op spaanders, kuilen, schending van de geometrie in het spoellichaam, die er eerder niet waren.

Meting van parameters

Er zijn twee verplichte methoden om de toestand van de bobine te controleren - vonkentest en het controleren van de isolatieweerstand van beide wikkelingen (laag- en hoogspanning). Om de parameters te meten, heeft u een werkende bougie en een multimeter nodig die de isolatieweerstand kan meten. Maar de meest betrouwbare manier is om een ​​vonkgeneratietester te gebruiken, alleen met een kleine aanpassing, zodat je de geleider langs het spoellichaam kunt drijven en op zoek kunt gaan naar dat zwakke punt van isolatie dat doorbreekt.

Zelfgemaakte vonkentester

De meest interessante en betrouwbare methode om het defect van een bobine te controleren, is om een ​​speciale zelfgemaakte sonde te gebruiken. Het helpt als het defect niet visueel zichtbaar is, het controleren van de weerstand van de wikkelingen het probleem niet aan het licht bracht en er geen mogelijkheid is om de oscilloscoop te gebruiken. Om een ​​vonkentester te maken, heb je het volgende nodig:

• medische wegwerpspuit van 20 cc;
• twee stukken flexibele koperdraad (PV3 of vergelijkbaar) met een doorsnede van 1,5 ... 2,5 mm², elk ongeveer een halve meter lang;
• kleine krokodilhouder;
• een opzettelijk werkende bougie (u kunt een werkende tweedehands meenemen);
• een stuk krimpkous met een diameter die iets groter is dan de totale diameter van de beschikbare koperdraad;
• een klein stukje flexibele draad;
• elektrische soldeerbout;
• hand- of elektrische ijzerzaag (molen);
• thermisch pistool met voorgeladen siliconen;
• schroevendraaier of elektrische boormachine met een boor met een diameter van 3 ... 4 mm.
• montage mes.

De volgorde van het fabricageproces bestaat uit de volgende stappen:

Klaar tester

1. Met behulp van een montagemes is het nodig om de "neus" van de spuit te verwijderen, waar de naald op wordt gezet.
2. Met een handijzerzaag of slijper is het nodig om de draad van de kaars zodanig af te snijden dat het lichaamsdeel waarop deze draad is aangebracht wordt verwijderd. Hierdoor blijft alleen de elektrode aan de onderkant van de kaars.
3. In het bovenste deel van het injectiespuitlichaam is het nodig om een ​​gat met een dergelijke diameter te maken, zodat daar een voorbehandelde bougie kan worden ingebracht.
4. Soldeer met een warmtepistool rond de ring, de kruising van de kaars en het lichaam van de plastic injectiespuit. Doe dit voorzichtig om een ​​goede hydraulische en elektrische isolatie te maken.
5. De zuiger van de spuit aan de voor- en achterkant moet worden geboord met een schroevendraaier.
6. In het geboorde gat in het onderste deel moet u de eerder voorbereide twee stukken flexibele koperdraad doorrijgen. Aan het andere uiteinde van een van hen moet u de voorbereide krokodilhouder solderen met een soldeerbout. Het andere uiteinde van de tweede draad moet lichtjes worden gestript (ongeveer 1 cm of minder).
7. Een voorbereide metaaldraad moet in een vergelijkbaar gat in het bovenste gedeelte worden gestoken.
8. Verbind ongeveer in het midden van de zuiger de koperdraden en de draad met elkaar tot een enkel contact (soldeer).
9. De verbinding van de draad met de draad moet worden gesoldeerd met een warmtepistool voor mechanische sterkte en contactbetrouwbaarheid.
10. Steek de plunjer terug in het spuitlichaam zodat de draad aan de bovenkant van de plunjer zich op enige afstand van de bougie-elektrode bevindt (de afstand wordt verder aangepast).

Hoe de storing van een bobine te bepalen met een vonktester

Nadat een zelfgemaakte tester is gemaakt om de penetratieplaats te vinden, moet de procedure direct worden uitgevoerd volgens het volgende algoritme:

Een storing zoeken met een zelfgemaakte tester

1. Verbind de te testen bobine met de bougie in de gemaakte tester.
2. Koppel bij de juiste injector (waar de bobine was losgekoppeld) de connector los zodat de brandstof tijdens de test niet goed over de bougie loopt.
3. Sluit de krokodillendraad aan op de minpool van de accu of gewoon op aarde.
4. Stel een opening van ongeveer 1 ... 2 mm in de spuit in.
5. Start de motor. Daarna verschijnt er een vonk in het spuitlichaam tussen de vonk en de draad.
6. Het gestripte uiteinde van de tweede draad (parallel aangesloten) moet over het spoellichaam worden getrokken. Als er een storing op zit, zal er een vonk verschijnen tussen het lichaam en het uiteinde van de draad, die duidelijk te zien is. Dit maakt het niet alleen mogelijk om zijn aanwezigheid te verifiëren, maar ook om de plaats van zijn voorkomen te bepalen voor verdere probleemoplossing.
7. Herhaal dit om de beurt voor alle spoelen, denk eraan om de bijbehorende brandstofinjectoren los te koppelen en weer aan te sluiten.

De verificatiemethode is eenvoudig en veelzijdig. Met zijn hulp kunt u niet alleen de plaats vinden waar de vonk op het lichaam "naait", maar ook de algemene bedrijfstoestand van de bobine zelf bepalen.

Dit wordt gedaan door de opening tussen de bougie-elektrode en de draad op de spuitplunjer aan te passen. In de beginfase wordt de minimale opening ingesteld op een waarde van ongeveer 1 ... 2 mm en neemt deze geleidelijk toe. De waarde van de opening waarbij de vonk verdwijnt, is afhankelijk van de grootte van de motor, het type en de toestand van het ontstekingssysteem en andere factoren. Gemiddeld is voor motoren met een inhoud van ongeveer 2 liter of minder de afstand waarop de vonk moet verdwijnen ongeveer 12 mm, maar dit is voorwaardelijk. Over het algemeen kunt u bij het controleren van alle individuele bobines eenvoudig hun werk met elkaar vergelijken en eventueel een defect element identificeren.

Hoe u een storing kunt verhelpen

Wat betreft de vraag hoe de opgetreden schade kan worden verholpen, zijn er twee opties: snel ("veld") en langzaam ("garage"). In het laatste geval is alles eenvoudig - het is raadzaam om de spoel volledig te vervangen, vooral als de storing aanzienlijk is. Wat betreft een snelle reparatie, wordt hiervoor ofwel elektrische tape of lijm gebruikt.

Een beschadigde spoel isoleren

De meest interessante vraag voor autobezitters in deze context is hoe de storing van de injectie-bobine kan worden voorkomen. In het eenvoudigste geval, dat wil zeggen, als er een kleine vonkuitval op de behuizing is (en dit is het meest voorkomende type defect), moet u na het lokaliseren van deze plaats isolatiemateriaal gebruiken (isolatietape, warmtekrimp, afdichtmiddel, epoxylijm of soortgelijke middelen, in sommige gevallen zelfs nagellak wordt gebruikt, maar de vernis mag alleen kleurloos zijn, zonder verf en toevoegingen), isoleer de afbraakplaats (pad). Het is onmogelijk om universeel advies te geven, het hangt allemaal af van de specifieke situatie.

Bij het uitvoeren van reparaties is het absoluut noodzakelijk om de plaats van elektrische storing te reinigen en te ontvetten voordat u er een beschermende isolatielaag op aanbrengt. Dit verhoogt de weerstandswaarde van de resulterende isolatie.Als er bij schade aan de isolatie en een storing vloeistof in de spoel verschijnt (meestal van een beschadigde afdichting), dan is het zinvol om aanvullend een diëlektrisch vet te gebruiken.

Was de motor alleen als u zeker bent van de kwaliteit van de afdichtingen op de bougieputten, zodat er geen water in komt. Anders kunnen sluwe dealers u misleiden en adviseren ze de ontstekingseenheid te vervangen.

Welnu, in het ergste geval kunt u natuurlijk een nieuwe spoel plaatsen. Het kan origineel of niet origineel zijn - het hangt af van de prijs. Veel autobezitters worden gered door de zogenaamde "showdowns", dat wil zeggen plaatsen waar u reserveonderdelen van gedemonteerde auto's kunt kopen. Daar zijn ze goedkoper en het is heel goed mogelijk om componenten van hoge kwaliteit te vinden.

Tot slot nog een paar woorden over preventieve maatregelen waarmee u problemen kunt verhelpen en de spoel heel lang en zonder problemen kunt gebruiken. De eenvoudigste maatregel in dit verband is het gebruik van een geschikte (grote) diameter krimpkous, die op het oppervlak van de bobine-punt moet worden aangebracht. De procedure is eenvoudig, het belangrijkste is om een ​​krimpkous van een geschikte maat en diameter te kiezen en ook een haardroger (bij voorkeur een constructie) of een soort gasbrander bij de hand te hebben. Zorg er echter voor dat u de punt van de punt reinigt en ontvet voordat u krimpkous aanbrengt. Deze procedure kan ook niet als preventieve, maar als reparatiemaatregel worden gebruikt.

Voor profylaxe is het ook raadzaam om het spoellichaam en andere onderdelen van de motor schoon te houden, zodat er geen vonken door vuil en stof ontstaan. En gebruik bij het vervangen van bougies altijd diëlektrisch bougievet.