elunie.com

Turbine-olie kan om verschillende redenen uitvliegen, met name als gevolg van een verstopt luchtfilter of luchtinlaatsysteem, motorolie begon te branden of kwam aanvankelijk niet overeen met het temperatuurregime, verkooksing van de motoroliekanalen. Complexere redenen zijn waaierbreuk, aanzienlijke slijtage van de turbinelagers, vastlopen van de as, waardoor de waaier helemaal niet draait. In de meeste gevallen wordt olielekkage uit de turbine echter veroorzaakt door defecten die niet moeilijk te repareren zijn, en die veel autobezitters redelijk zelf kunnen verhelpen.

Inhoud

• Waarom treedt er olielekkage op?
• Hoe olielekkage te verhelpen
• Zeldzame oorzaken van olielekken

De oorzaken van het olieverbruik in de turbine

Voordat u verder gaat met het rechtstreeks overwegen van de redenen waardoor olielekkage mogelijk is, is het noodzakelijk om het toegestane volume te bepalen. Het is een feit dat elke turbine, zelfs een volledig bruikbare turbine, olie zal opeten. En dit verbruik zal hoe groter zijn, hoe hoger het toerental, zowel de motor zelf als de turbine zullen werken. Zonder in te gaan op de details van dit proces, moet worden opgemerkt dat het geschatte normale olieverbruik van een turbomotor ongeveer 1,5 ... 2,5 liter per 10.000 kilometer is. Maar als de waarde van een vergelijkbaar debiet de 3 liter overschrijdt, is dit al een reden om na te denken over het oplossen van problemen.

Hoog olieverbruik

Als de motor olie eet, duidt dit in ieder geval op een storing van de CPG, slijtage van de oliekeerringen of een verstopte carterventilatie. Hoog olieverbruik - tekenen, redenen en wat te doen

Meer details

Laten we beginnen met de eenvoudigste redenen waarom er een situatie kan ontstaan ​​wanneer de olie uit de turbine wordt aangedreven. In de regel houdt de situatie verband met het feit dat de borgringen, die de olie in feite niet uit de turbine laten stromen, verslijten en beginnen te stromen. Dit gebeurt doordat de druk in de unit daalt, en op zijn beurt druppelt er olie van de turbine naar waar de druk lager is, dat wil zeggen naar buiten. Dus laten we verder gaan met de redenen.

Verstopt luchtfilter​Dit is de eenvoudigste situatie, die echter het aangegeven probleem kan veroorzaken. U moet het filter controleren en, indien nodig, vervangen (in zeldzame gevallen blijkt het te zijn schoongemaakt, maar toch is het beter om het lot niet te verleiden en een nieuwe te plaatsen, vooral als u de auto offroad gebruikt) . In de winter, in plaats van of samen met verstopping, kan het in sommige gevallen bevriezen (bijvoorbeeld in omstandigheden met een zeer hoge luchtvochtigheid). In ieder geval is het absoluut noodzakelijk om de staat van het filter te controleren.

Luchtfilterkast en / of zijn inlaatpijp​De situatie is hier vergelijkbaar. Zelfs als het luchtfilter in orde is, moet u de staat van de aangegeven componenten controleren. Als ze verstopt zijn, moet u de situatie corrigeren en ze schoonmaken. De weerstand van de inkomende lucht mag niet hoger zijn dan 20 mm waterkolom bij stationair draaiende motor (ca. 2 technische atmosferen, of ca. 200 kPa). Anders moet u het systeem of de afzonderlijke elementen ervan herzien en reinigen.

Lekkage van het luchtfilterdeksel​Als een dergelijke situatie zich voordoet, zullen stof, zand en fijn vuil onvermijdelijk het luchtsysteem binnendringen. Al deze deeltjes zullen werken als een schuurmiddel in de turbine, het geleidelijk "doden" tot het volledig buiten gebruik is. Daarom mag in geen geval een drukverlaging van het luchtsysteem van een motor met turbine worden toegestaan.

Olie van slechte kwaliteit of ongeschikt​Elke verbrandingsmotor is erg gevoelig voor de kwaliteit van motorolie, en turbomotoren zijn zelfs nog gevoeliger omdat hun toerental en temperatuur veel hoger zijn. Daarom moet u eerst de olie gebruiken die wordt aanbevolen door de fabrikant van uw machine. En ten tweede moet u het smeermiddel kiezen dat van de hoogste kwaliteit is, van een bekender merk, synthetisch of semi-synthetisch, en geen surrogaat in de krachtbron gieten.

Hittebestendigheid van olie​Turbineolie is over het algemeen hittebestendiger dan gewone olie, dus er moet een geschikt smeermiddel worden gebruikt. Dergelijke olie brandt niet, kleeft niet aan de wanden van de turbine-elementen, verstopt de oliekanalen niet en smeert normaal gesproken de lagers. Anders werkt de turbine onder extreme omstandigheden en bestaat het risico dat deze snel uitvalt.

Olieverversingsinterval​Bij elke motor moet de olie worden ververst volgens de voorschriften! Dit geldt met name voor motoren met turbocompressor. Het is het beste om de overeenkomstige vervanging ongeveer 10% eerder uit te voeren dan gespecificeerd door de voertuigfabrikant. Dit zal zeker de hulpbronnen van zowel de motor als de turbine vergroten.

Na hoeveel km moet de olie in de motor worden ververst

Het motorolieverversingsinterval moet worden overwogen op basis van de bedrijfsomstandigheden, het aantal kilometers van de auto, de kwaliteit van verbruiksartikelen en nog 7 andere factoren. De frequentie is 8-12 duizend km. algemene indicator

Meer details

Staat van de olietoevoerleidingen​Als u de olie lange tijd niet ververst of een smeervloeistof van lage kwaliteit gebruikt (of het oliefilter raakt gewoon verstopt), bestaat het risico dat na verloop van tijd de olieleidingen verstopt raken en de turbine in een kritieke modus, die de bronnen aanzienlijk vermindert.

Er komt olie uit de turbine in de intercooler (inlaatspruitstuk). Deze situatie komt niet vaak voor, maar kan worden veroorzaakt door het reeds hierboven genoemde verstopte luchtfilter, het deksel of de sproeiers. Verstopte oliekanalen kunnen in dit geval een andere reden zijn. Hierdoor ontstaat er een drukverschil, waardoor de olie in feite in de intercooler wordt "gemorst".

Er dringt olie in de uitlaatdemper​Hier is het vergelijkbaar met het vorige punt. Er ontstaat een drukverschil in het systeem, dat wordt veroorzaakt door een verstopt luchtsysteem (luchtfilter, buis, deksel) of door oliekanalen. Dienovereenkomstig is het allereerst noodzakelijk om de status van de beschreven systemen te controleren. Als dit niet helpt, is het mogelijk dat de turbine zelf al flink aan slijtage onderhevig is en dat je deze moet reviseren, maar daarvoor moet je de turbine nakijken.

In sommige gevallen kan een dergelijk probleem het gevolg zijn van het gebruik van afdichtingsmiddelen tijdens de installatie van de toevoer- en afvoerolieleidingen. Hun residuen kunnen oplossen in de olie en ervoor zorgen dat de oliekanalen verkolen, inclusief de lagers van de compressor, die gedeeltelijk kunnen falen. In dit geval is het noodzakelijk om de corresponderende kanalen en afzonderlijke delen van de turbine te reinigen.

Vaak is het resultaat van het binnendringen van olie in de uitlaatdemper en in het algemeen in het uitlaatsysteem blauwe rook uit de uitlaatpijp van de auto.

Laten we nu verder gaan met respectievelijk meer complexe redenen en dure reparaties. Ze ontstaan ​​als de turbine erg versleten is vanwege zijn onjuiste werking of gewoon vanwege zijn ‘ouderdom’. De slijtage kan worden veroorzaakt door overmatige belasting van de motor, het gebruik van ongeschikte olie of olie van lage kwaliteit, vervanging ervan niet volgens de voorschriften, mechanische schade, enzovoort.

Uitval van de waaier​Deze situatie is mogelijk als er een aanzienlijke speling op de as was. Dit is mogelijk vanaf ouderdom of door blootstelling aan de schacht van schurende materialen. De waaier kan in ieder geval niet worden gerepareerd, deze hoeft alleen te worden vervangen. Tegelijkertijd worden meestal begeleidende reparaties uitgevoerd.Het heeft nauwelijks zin om ze zelf uit te voeren; het is beter om hulp te zoeken bij een autoservice.

Lagerslijtage​Tegelijkertijd wordt een aanzienlijk olieverbruik waargenomen. En het kan in de holte vallen, in de directe omgeving ervan. En aangezien de lagers niet worden gerepareerd, moeten ze worden vervangen. Het is ook beter om hulp te zoeken bij een autoservice. In sommige gevallen zit het probleem niet zozeer in de directe vervanging van lagers, maar in hun selectie (voor zeldzame machines moet je bijvoorbeeld reserveonderdelen uit het buitenland bestellen en lang wachten tot ze geleverd worden).

Waaieras vastgelopen​Bovendien roteert het helemaal niet, dat wil zeggen, de turbine werkt niet. Dit is een van de moeilijkste situaties. Meestal zit het vast door scheeftrekken. Op zijn beurt kan een verkeerde uitlijning optreden als gevolg van mechanische schade, aanzienlijke slijtage of falen van de lagers. Hier heeft u complexe diagnoses en reparaties nodig, dus u moet contact opnemen met een autoservice voor hulp.

Defecten van turbines in auto's. Hoe los ik problemen op?

Handige tips voor het oplossen van problemen met een motorturbine van een auto. 3 Veelvoorkomende oorzaken van defecte turbines en belangrijke symptomen van defecte turbocompressoren En ook hoe je ze kunt elimineren

Meer details

Methoden voor het elimineren van storingen

De keuze voor een of andere probleemoplossingsoplossing hangt natuurlijk rechtstreeks af van wat er precies de oorzaak is dat de olie uit de turbine druppelt of stroomt. We zullen echter de meest waarschijnlijke opties vermelden, van eenvoudig tot complexer.

1. Vervanging (in extreme, niet ongewenste, reiniging) van het luchtfilter. Onthoud dat het raadzaam is om het filter iets eerder dan het schema te vervangen, met ongeveer 10%. Gemiddeld moet het minstens om de 8-10 duizend kilometer worden vervangen.
2. Als u de staat van het luchtfilterdeksel en de sproeiers controleert, als er een verstopping wordt gevonden, is het absoluut noodzakelijk om deze grondig te reinigen door vuil te verwijderen.
3. Controle van de dichtheid van het luchtfilterdeksel en de leidingen. Als er scheuren of andere schade worden gevonden, kunt u, afhankelijk van de situatie, proberen deze te repareren door klemmen of andere apparaten aan te brengen, in extreme gevallen moet u nieuwe onderdelen kopen in plaats van beschadigde. In dit geval is een vereiste dat als drukverlaging werd gedetecteerd, het systeem grondig moet worden gereinigd van vuil en stof dat erin zit, voordat het systeem met nieuwe componenten wordt geassembleerd. Als dit niet gebeurt, zal het puin de rol van een schuurmiddel spelen en de turbine aanzienlijk verslijten.
4. Juiste selectie van motorolie en tijdige vervanging ervan. Dit geldt voor alle motoren, en vooral voor motoren die zijn uitgerust met een turbocompressor. Het is beter om hoogwaardige synthetische of semi-synthetische oliën te gebruiken van bekende fabrikanten zoals Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol en anderen.
5. Het is noodzakelijk om periodiek de toestand van de olieaansluitingen te controleren, zodat ze ervoor zorgen dat er normaal olie door het oliesysteem wordt gepompt, in het bijzonder van en naar de turbine. Als u de turbine volledig vervangt, moet u deze voor preventieve doeleinden reinigen, ook al zijn ze op het eerste gezicht relatief schoon. Het zal niet overbodig zijn!
6. Controleer regelmatig de staat van de as, waaier en lagers om aanzienlijke speling te voorkomen. Bij het minste vermoeden van een storing, moet u een diagnose uitvoeren. Het is beter om dit te doen in een autoservice waar de juiste uitrusting en gereedschappen beschikbaar zijn.
7. Als er olie aan de uitlaat van de turbine zit, is het zinvol om de staat van de afvoerleiding te controleren, de aanwezigheid van kritische bochten erin. In dit geval moet het oliepeil in het carter hoger zijn dan bij het gat van die buis. Het is ook zinvol om de ventilatie van de cartergassen te controleren.Merk op dat condensatie in het uitlaatspruitstuk als gevolg van temperatuurverschillen vaak wordt aangezien voor olie, aangezien vocht zwart wordt bij vermenging met vuil. U moet ervoor zorgen dat het echt olie is.
8. Als er een lek wordt geconstateerd in het inlaat- of uitlaatsysteem van de motor, is het ook zinvol om de staat van de pakkingen te controleren. Na verloop van tijd en onder invloed van hoge temperaturen kan het aanzienlijk verslijten en falen. Dienovereenkomstig moet het worden gewijzigd in een nieuwe. U hoeft dit alleen zelf te doen als u vertrouwen heeft in uw kennis en praktische ervaring bij het uitvoeren van dergelijke werkzaamheden. In sommige gevallen helpt een eenvoudige aanscherping van de verbindingsbouten (maar minder vaak) in plaats van te vervangen. Het is echter ook onmogelijk om te veel aan te draaien, aangezien dit tot de tegenovergestelde gevolgen kan leiden, wanneer de pakking helemaal geen druk zal houden.

Bedenk dat oververhitting van de turbolader bijdraagt ​​aan de vorming van cokesvorming door motorolie op het oppervlak. Daarom is het noodzakelijk om de motor met turbocompressor een tijdje stationair te laten draaien voordat hij een beetje afkoelt.

Er moet ook aan worden herinnerd dat het gebruik bij hoge belastingen (bij hoge snelheden) niet alleen bijdraagt ​​aan overmatige slijtage van de turbocompressor, maar ook kan leiden tot vervorming van het lager van de rotoras, verbranding van olie en een algemene vermindering van de middelen van zijn persoon. onderdelen. Daarom moet deze modus van motorwerking, indien mogelijk, worden vermeden.

Zeldzame zaken

Laten we nu eens stilstaan ​​bij zeldzamere, privégevallen, waar automobilisten soms echter last van hebben.

Mechanische schade aan de turbine​Dit kan in het bijzonder het gevolg zijn van een ongeval of ander ongeval, het raken van de waaier van een vreemd zwaar voorwerp (bijvoorbeeld een bout of moer die is achtergelaten na installatie), of gewoon een productdefect. In dit geval is reparatie van de turbine helaas nauwelijks mogelijk en is het beter om deze te vervangen, aangezien de beschadigde eenheid nog steeds een veel lagere bron zal hebben, dus het zal economisch niet rendabel zijn.

Er is bijvoorbeeld olielekkage buiten de turbine aan de compressorzijde​Als in dit geval de diffusorschijf met bouten aan de kern is bevestigd, zoals bijvoorbeeld bij Holset H1C- of H1E-turbochargers, dan heeft misschien een van de vier bevestigingsbouten het spankoppel verminderd of is gebroken. Minder vaak kan het verloren gaan door trillingen. Als het echter gewoon niet bestaat, moet u een nieuwe installeren en alle bouten met het vereiste aanhaalmoment vastdraaien. Maar toen de bout brak en het binnenste deel ervan in de turbine kwam, moet hij worden gedemonteerd en proberen het kapotte onderdeel te vinden. In het ergste geval is het een volledige vervanging.

Lekkage van de verbinding van de diffusorschijf naar het slakkenhuis​Het probleem hier is dat u ervoor moet zorgen dat er olie lekt uit de genoemde verbinding. Omdat bij oudere modellen turbocompressoren een speciaal dik vet werd gebruikt om hun dichtheid te garanderen. Echter, tijdens het draaien van de turbine, onder invloed van hoge temperaturen en beschadigde afdichtingen, kan dit vet weglekken. Daarom is het voor aanvullende diagnostiek noodzakelijk om het slakkenhuis te demonteren en uit te zoeken of er olielekken zijn in de luchtkleppen. Als ze er niet zijn, en in plaats daarvan is er alleen vocht, dan hoeft u zich geen zorgen te maken, veeg het af met een doek en verzamel het hele apparaat in de oorspronkelijke staat. Anders moet u aanvullende diagnoses uitvoeren en een van de bovenstaande tips gebruiken.

Hoog oliepeil in het carter​Af en toe kan bij motoren met turbocompressor overtollige olie uit het systeem lekken vanwege het hoge peil in het carter (boven de MAX-markering). In dit geval is het noodzakelijk om het overtollige smeermiddel af te tappen tot het maximaal toegestane niveau.Dit kan zowel in een garage als in een autoservice worden gedaan.

Kenmerken van het motorontwerp​In het bijzonder zijn er gevallen waarin sommige motoren, op grond van hun ontwerp, zelf weerstand creëerden tegen de zwaartekrachtafvoer van olie uit de compressor. Dit gebeurt in het bijzonder doordat het contragewicht van de motorkrukas met zijn massa olie terugstoot. En dan kan er niets aan worden gedaan. U hoeft alleen maar goed te letten op de reinheid van de motor en het oliepeil.

Slijtage van elementen van de cilinder-zuigergroep (CPG)​In dit geval is het mogelijk dat de uitlaatgassen doorbreken in het carter en daar een verhoogde druk creëren. Dit wordt vooral verergerd als de ventilatie van cartergassen niet correct of niet volledig werkt. Dienovereenkomstig is in dit geval de afvoer van olie door zwaartekracht moeilijk, en de turbine drijft deze eenvoudigweg uit het systeem door middel van zwakke afdichtingen. Vooral als die laatste al oud en lek zijn.

Verstopt ontluchtingsfilter​Het bevindt zich in het carterventilatiesysteem en kan na verloop van tijd ook verstopt raken. En dit leidt op zijn beurt tot zijn onjuiste werk. Daarom is het naast het controleren van de ventilatieprestaties ook mogelijk om de conditie van het gespecificeerde filter te controleren. Het moet indien nodig worden vervangen.

Onjuiste installatie van de turbine​Of een andere optie is de installatie van een opzettelijk slechte of defecte turbine. Deze optie is natuurlijk zeldzaam, maar als u reparatiewerkzaamheden heeft uitgevoerd bij een autoservice met een twijfelachtige reputatie, dan kan dit ook niet worden uitgesloten.

De EGR-klep (EGR) loskoppelen​Sommige automobilisten in een situatie waarin de turbine de olie "opeet", wordt geadviseerd om de EGR-klep, dat wil zeggen de uitlaatgasrecirculatieklep, dicht te draaien. In feite kan een dergelijke stap worden genomen, maar het is noodzakelijk om u extra vertrouwd te maken met de gevolgen van deze gebeurtenis, omdat deze veel processen in de motor beïnvloedt. Maar vergeet niet dat zelfs als u besluit om een ​​dergelijke stap te zetten, u nog steeds de reden zult moeten vinden waardoor het "opeten" van de olie plaatsvindt. Inderdaad, tegelijkertijd daalt het niveau constant en is de werking van de motor in omstandigheden van uithongering van olie zeer schadelijk voor de aandrijfeenheid en de turbine.