elunie.com

Vroeg of laat wordt iedereen geconfronteerd met een forse stijging van het brandstofverbruik, een daling van het motorvermogen. Er zijn momenten dat de auto weigert te rijden en de sproeiers mogelijk moeten worden vervangen.

De makkelijkste manier is om de verstuivers naar een dieselservice te brengen, maar dan moet je een bepaald bedrag betalen. Dit is de meest correcte methode, maar soms kan een kapotte auto geen 200 km naar het dichtstbijzijnde benzinestation rijden. Daarom is de beste oplossing om dieselinjectoren zelf te repareren. Het artikel helpt fouten te voorkomen, het houdt rekening met de belangrijkste nuances en moeilijkheden van de reparatie.

Vergeet niet dat de gebruikelijke vervanging van de verstuiver in het mondstuk op een niveau is: het losschroeven van de moer, het vervangen van de verstuiver, het vastdraaien van de moer, kan met groot gevaar gepaard gaan. Als gevolg hiervan krijgt u, zelfs als u betrouwbare verstuivers gebruikt, een mondstuk waarvan de kwaliteit verschillende keren slechter is dan vóór de vervanging.

Inhoud:

• Reparatie technologie
• Apparaat en werkingsprincipe
• Voorbereiding van de locatie en tools
• De elementen losschroeven
• Hoe injectoren te demonteren
• Functionele controle
• Reparatieproces
• Instellen van de openingsdruk van het mondstuk

Injector reparatie technologie

We zullen het niet hebben over gevallen met lage kwaliteit of defecte spuitmachines. De belangrijkste conclusie is dat als u na de reparatie het verkregen resultaat niet controleert op een speciale standaard of het eenvoudigste apparaat dat het kan vervangen, een amateurvervanging een twijfelachtig iets is.

De reparatie van de meeste dieselverstuivers bestaat uit het vervangen van de verstuivers, aangezien deze elementen het vaakst uitvallen. Sproeiers verslijten vaak het lichaam en smelten de punt. Ook kunnen de redenen voor de noodzaak van reparatie de kleine diameter van het injectormondstuk en eenzijdige slijtage van de naald zijn.

Eerst moet u de injectoren op de werkbank controleren om er zeker van te zijn dat er fouten zijn. Als de reparatie in een garage wordt uitgevoerd, moet het mondstuk zorgvuldig in een bankschroef worden vastgezet en moet de veldspuit worden gedemonteerd.

De moeilijkheid zit hem in het feit dat de injectoren meerdere keren gedemonteerd en weer in elkaar gezet moeten worden. Het belangrijkste punt van het hele vervangingsproces van de spuitmachine is ook om onderdelen en het hele werkoppervlak absoluut schoon te houden.

Gerepareerde injectoren moeten bij een speciale stand worden nagekeken. Dit is de enige manier om ervoor te zorgen dat het product niet giet maar dieselbrandstof spuit.

Het apparaat en het werkingsprincipe van dieselinjectoren

In (Fig. 1) wordt een gedeelte van het mondstuk getoond. Ze hebben allemaal (behalve de nieuwste) een vergelijkbare structuur, brandstoftoevoerprocessen.

Foto 1

Figuur 2

De hogedrukbrandstofpomp levert brandstof onder druk aan het injectormondstuk, vanwaar het door een systeem van kanalen in holte "A" van de verstuiver stroomt. De brandstof kan nergens verder heen, aangezien het pad wordt geblokkeerd door de sproeiernaald (1), die wordt ingedrukt door de veer (9). De hogedrukbrandstofpomp blijft brandstof leveren, de pomp verhoogt de druk tot de waarde waarbij de brandstof in staat is de veerkracht te overwinnen, waardoor de sproeiernaald boven de zitting wordt opgetild (Fig. 1, b).

Dieselbrandstof komt de cilinder binnen, de druk daalt, waardoor de naald op het zadel zit en het systeem vergrendelt. Wanneer de injectiepomp brandstof blijft leveren, herhaalt het proces zich.

Na afloop van de injectie moet het systeem worden gesloten. Als het niet sluit, wordt de brandstof in de volgende cyclus niet geleverd wanneer de druk in het systeem stijgt tot de ingestelde druk, maar op elk moment (of, om precies te zijn, wanneer de pomp net begint met het leveren van brandstof).

Als gevolg hiervan is de werking van de motor moeilijk met schokken, de motor kan weigeren de belasting te accepteren.Bovendien is het binnendringen van verbrandingsproducten in een ontgrendeld systeem mogelijk. Dit kan het spuitpistool beschadigen.

Tussenliggende pusher - de meest voorkomende injectorstoring

Wanneer een laterale kracht ontstaat die de naald tegen het mondstuklichaam drukt, vecht de tussenliggende duwer (10) ertegen. Het ontlast de naald van de mogelijke impact van de gebogen veer. De tussenliggende stamper bevindt zich in de afstandhouder (3). Maar het komt voor dat de oorzaak van de laterale kracht de ontwikkeling van de duwer zelf is.

Bij het vervangen van spuitmonden moet u er altijd op voorbereid zijn dat het nieuwe product zal "gieten". Als dit gebeurt, zijn herhaalde schotten vereist, waarbij de veer is omgekeerd of vervangen. Of u moet de stamper vervangen, en in zeldzame gevallen zelfs het mondstuk.

Al het andere over de injector is vrij eenvoudig. Omdat de naald in de verstuiver niet is afgedicht, sijpelt een deel van de brandstof in de opening tussen het verstuiverlichaam en de naald en komt in holte "B", waar de veer (9) zich bevindt. Als de brandstof daar niet vandaan wordt gehaald, zal zodra de holte vol is, de sproeiernaald niet meer kunnen bewegen, waardoor de sproeier wordt “geremd”.

Om gelekte brandstof te verwijderen is er een “retour” kanaal (7). Afstelringen (8) zijn verantwoordelijk voor het afstellen van de openingsdruk van de sproeiernaald. De hele constructie wordt vastgedraaid met een moer (4). Er zijn geen pakkingen in het mondstuk, dus de dichtheid van de verbindingen kan alleen worden gegarandeerd door de netheid van de verwerking en de nauwkeurigheid van de pasvlakken.

Sproeiers vervangen

Dus hier komen we bij het proces van het vervangen van de spuitmonden. Tijdens de hele presentatie bleef ik bij het idee dat je een standaard of apparaat hebt dat het kan vervangen, waarop je na het werk de injectoren kunt testen.

Bij alle werkzaamheden met betrekking tot brandstofapparatuur, is het absoluut noodzakelijk om de hoofdregel in acht te nemen: dit is reinheid. Houd er rekening mee dat reinheid niet alleen moet zijn tijdens de directe demontage van de injector, maar in alle stadia, te beginnen met het demonteren van de injectoren van de motor.

Voorbereiding op reparatie

Het komt vaak voor dat de eigenaren vuil in de schroefdraden stoppen en het mondstuk op zijn plaats installeren. Dan, na een jaar of langer, wanneer u het mondstuk moet losschroeven, met krachtige pogingen om het eraf te trekken, kan een stuk van de blokkop afbreken.

Allereerst moet u het aanstaande chirurgische veld zorgvuldig afdekken, vooral het hoofd in het gebied van de kanalen en het mondstuklichaam. Dit is erg belangrijk, omdat bij het verwijderen van de nozzle zand en vuil in het kanaal kunnen komen, waarna ze de schroefdraden kunnen beschadigen en de nozzle-afdichting kunnen beschadigen.

Het tweede punt is uitermate belangrijk om tot een goed resultaat te komen en bestaat erin dat je direct na het losschroeven van de hogedrukleiding van het mondstuk het mondstuk met een schone en strakke dop afdekt. Tegelijkertijd hoeft u zich niet te troosten met de gedachte dat de verstuivers nog steeds worden vervangen, dus u hoeft zich geen zorgen te maken over netheid. Het kleinste vuil dat in de verstuiverfitting is verschenen, tijdens de test op de stand zal de brandstof naar binnen rijden, waardoor de spuitnaald kan vastlopen.

Dan zijn er maar twee opties voor de ontwikkeling van evenementen:

• Als u uw spuittoestel nog niet heeft vervangen, heeft u de gelegenheid ontnomen om te kijken wat er mis was met uw oude spuittoestellen.
• Ten tweede moet u nieuwe sproeiers schoonmaken (deze procedure is niet altijd succesvol).

Conclusie - de holte van het mondstuk moet altijd worden beschermd tegen stof en vuil (en zelfs tabak uit de zak).

Onderdelen losmaken

Het is het beste om de hogedrukleidingen samen met kabelbinders in een pakket te verwijderen (als het motorontwerp dit toelaat). Dus tijdens het montageproces zult u niet verwarren hoe alles oorspronkelijk was. Als u de slangen in een verpakking niet kunt verwijderen, markeer dan de verbinding van de eerste cilinder op de pomp. Markeer vervolgens de buizen zelf in de volgorde waarin ze stonden.Zoals het leven laat zien, kan dit een enorme hoeveelheid tijd en zenuwen besparen.

Locatie van beschermkappen

Het verwijderen van de "terugkeer" van de moeilijkheden zal niet moeilijk zijn. Toegegeven, op auto's van Japanse fabrikanten, voordat u begint met het losdraaien van de retourmoeren, moet u beschermkappen op de fittingen aanbrengen. Om de oprijplaat zelf te verwijderen, zullen de doppen moeten worden verwijderd, maar vergeet ze dan niet meteen op te zetten.

Maar vaker wel dan niet worden de injectoren in het lichaam van de blokkop geschroefd. Gebruik geen steeksleutel om ze los te draaien. Ook al is het je gelukt zonder de nozzle te beschadigen, dan lukt het niet iedereen om hem op het juiste moment zonder schade terug te schroeven.

Dop voor het losmaken van dieselinjectoren

Bijna alle spuitdoppen hebben een zeskant “22”, “24” of “27”. Om ze los te schroeven, zijn langwerpige stopcontacten redelijk geschikt. Het is veel handiger om dit werk uit te voeren met twaalfzijdige koppen. Als het niet mogelijk is om langwerpige koppen te kopen, kunt u op deze manier uit de situatie komen: we snijden het zeshoekige deel van de gebruikelijke kop af en lassen het vanaf het ene uiteinde aan een stuk buis, en vanaf het andere uiteinde las een tegenstuk voor de sleutel.

Het is niet nodig om de nozzles direct los te draaien; eerst moet deze na het afscheuren lichtjes in de schroefdraad worden gezwenkt. Dit wordt gedaan om de draad in de kop of de kop zelf niet direct te bederven, aangezien tijdens eerdere indringers vuil in het kanaal kan zijn gekomen.

Demontage van injectoren

Dus de injectoren worden verwijderd. Nu beginnen we onmiddellijk met het verwijderen van de afdichtringen van de mondstukkanalen, of liever hun restanten en puin in het algemeen. Het verwijderen van de ringen is vaak tijdrovend.

Mondstuk en gloeibougie

Normale ringen moeten in de regel gewoon met een haak worden verwijderd, maar soms moet je hiervoor zelfgemaakte apparaten bedenken (draai er bijvoorbeeld een kraan in en trek eraan).

Probeer in geen geval de ring met een beitel in het kanaal te hakken. U zult zeker het eindgedeelte van het kanaal beschadigen en voor het corrigeren van dergelijke inkepingen moet de blokkop worden verwijderd. Probeer het probleem van een beschadigd uiteinde niet op te lossen door slimme sluitringen te installeren.

De motor reinigt zichzelf. Hiermee kunt u de staat van de gloeibougies en hun controlesysteem controleren. Als de spuitmonden zijn verwijderd, is het werk van de kaarsen perfect zichtbaar.

Vergeet niet de mondstukkanalen af ​​te sluiten met geoliede doeken en de motor bovenop met polyethyleen zodat er geen water in de kanalen komt.

Na het reinigen van de kanalen om het vuil volledig te verwijderen, is het absoluut noodzakelijk om de motor gedurende 10-20 seconden met een starter te starten.

Hoe de prestaties van een dieselinjector te controleren

Nadat u de injectoren hebt verwijderd, moet u allereerst hun prestaties controleren en ervoor zorgen dat de vorige zin niet onjuist was. De belangrijkste criteria voor het evalueren van het werk van sproeiers:

• wanneer brandstof wordt toegevoerd, mag de injector alleen bij een bepaalde druk openen;
• voordat het mondstuk opengaat, is lekkage uit de spray onaanvaardbaar;
• stralen en vallen zijn onaanvaardbaar tijdens brandstofinjectie;
• de sproeitoorts moet vlak zijn, er mogen geen afwijkingen zijn (afb. 2);
• na het stoppen van de brandstofinjectie moet de injector enige tijd op druk blijven.

Ze praten ook over het karakteristieke geluid van de injectorwerking, maar het geluid mag niet worden beschouwd als een objectieve parameter voor het evalueren van de injector. Dit is een secundaire indicator. Als blijkt dat het vervangen van de spuitmonden echt nodig is, dan plaatsen we beschermkappen op de spuitmonden en beginnen we met het voorbereiden van de werkplek.

Reparatie van dieselverstuivers

Benodigde gereedschappen en accessoires:

• twee baden met pure dieselbrandstof;
• vereiste sleutels (meestal twee);
• mes;
• apparaat voor het bevestigen van injectoren (zo niet, een bankschroef).

Alles wat overbodig is, zal het werk verstoren. Als er geen speciaal apparaat in de garage is om de injectoren tijdens reparaties te bevestigen, moet u deze in een bankschroef demonteren.

De injectoren van Japanse auto's, waarbij de "retour" door de oprit gaat, mogen nooit in een bankschroef worden geklemd. Bij het vastklemmen zijn de randen van het afdichtingsvlak voor de “retour” gekreukt (Fig. 3). Dergelijke mondstukken kunnen worden gedemonteerd door ze in een steeksleutel te plaatsen, die in een bankschroef is geklemd (figuur 4).

Figuur 4

Figuur 5

Maar de mondstukken van Duitse fabrikanten moeten, zonder afbreuk te doen aan de gezondheid, in een bankschroef worden gedemonteerd. Er zijn 2 redenen waarom steeksleutels niet mogen worden gebruikt om een ​​mondstuk te demonteren en te repareren:

1. Dit is nogal onhandig.
2. De wartelmoeren van het injectorhuis van sommige motoren (bijvoorbeeld: Mercedes OM601,602,603) barsten bijna altijd. Wanneer u ze probeert te monteren of demonteren, worden de moeren beschadigd door de steeksleutel. En deze onderdelen zijn vrij duur, en bovendien is het niet zo eenvoudig om ze te kopen.

Daarom is het raadzaam om voor het demonteren van de injectoren dezelfde verlengde kop te gebruiken als voor het verwijderen van de motor.

We maken het vastdraaien van de wartelmoer los en schroeven deze vervolgens met onze handen vast. Vaak kan het opkrullen door de spray die eraan vastzit. De veldspuit kan, nadat de moer is verwijderd, worden uitgedreven met een geschikte stang, en de holte van de moer kan worden schoongemaakt met een borstel om de accupolen te reinigen.

Om dit werk uit te voeren, moet u een paar meter weggaan van het schone gebied. De noot moet in het eerste bad worden afgespoeld - het is voor de eerste spoeling. Leg na de noot de afvoer opzij op een stuk papier. Nu verwijderen we de tussenmantel, spoelen deze in een schoon bad, legen het in een bankschroef geklemde mondstukhuis met brandstof en plaatsen de tussenmantel op zijn plaats, verder niets aanraken.

We nemen een nieuwe veldspuit zonder hem te demonteren, spoelen hem af in schone brandstof. Na het spoelen is het nodig om de tussenbehuizing of de spuit (evenals alle onderdelen van de brandstofuitrusting) na het spoelen uit de tank te trekken, zodat de stromende brandstof alle stofdeeltjes van de pasvlakken afvoert (afb. . 5 en 6).

Figuur 6

Figuur 7

We plaatsen de sproeier op zijn plaats, draaien de wartelmoer vast. Nu moet je op de tribune kijken wat er is gebeurd. Het komt vaak voor dat wanneer, voordat een mondstuk werd vervangen, een fatsoenlijke fabrikant op het mondstuk werd geïnstalleerd, we deze vervangen door een even waardige. Als tegelijkertijd de andere delen van het mondstuk niet veel versleten zijn, kan het blijken dat na het vervangen van het mondstuk het mondstuk onmiddellijk zal werken zoals het hoort, dan zijn er geen verdere aanpassingen nodig. Als dit wonder is gebeurd, kunt u de spuitmondfitting onmiddellijk sluiten met een dop en tenslotte de dichtheid van de wartelmoer controleren.

Het is een feit dat als u een dergelijke procedure meerdere keren per dag uitvoert, u onvrijwillig de wartelmoer niet erg hard trekt - omdat u deze opnieuw een minuut moet demonteren. Helaas lukt het de eerste keer niet altijd: vaker wel dan niet komt de druk niet overeen en giet de spuit. Hoop niet dat het giet, want we hebben het niet voor de eerste keer uit elkaar gehaald en uit de conservering gewassen. Deze hoop heeft alleen bodem in het geval van conservering van sproeiers door onderdompeling in een geleiachtige massa, maar dit is zeldzaam.

Meestal worden alle moderne spuitmachines door de fabrikant zelf bewaard, bovendien in een speciale olie of in een inerte omgeving. En ik ben er zeker van dat we niet schoner kunnen doen dan Bosch of Delphi hun onderdelen schoonmaken voordat ze inpakken. De reden voor slecht spuiten is dus meestal de slijtage van de tussenliggende duwer (item 2, zie Fig. 1, a) of een vervormde veer. Soms kan het helpen om de veer in de behuizing om te draaien, maar meestal is vervanging van versleten onderdelen noodzakelijk.

DIY Delphi-injectorreparatie

Het grootste nadeel van Delphi-injectoren is dat ze bang zijn voor vuil of puin. Bij ernstige vervuiling beginnen ze de brandstof in de retourleiding te gooien. De uitweg is om te repareren, namelijk om de klep te demonteren, schoon te maken of te vervangen.

Meer details

De procedure voor het vervangen van de verstuiver zal dus veranderen in een reeks assemblages-demontagecontroles.U moet dezelfde bewerkingen herhalen totdat u het gewenste resultaat bereikt. Eindelijk hebben we het gewenste resultaat bereikt, de werking van de injectoren bevalt ons en ze kunnen op de motor gemonteerd worden.

Geen reden om te haasten! We herinneren eraan dat de spuitmonden zijn afgedicht met speciale wegwerpringen, waarvan de taak niet alleen is om het spuitmondkanaal af te dichten, maar ook om warmte van de spuitmonden af ​​te voeren, waardoor ze niet oververhit raken en verkolen worden. Als u geen nieuwe wasmachines plaatst, kunnen we nieuwe spuitmachines gemakkelijk dumpen in het eerste halfuur dat de motor draait.

Op injectoren van Japanse fabrikanten zijn de ringen die de retourrail afdichten, wegwerpbaar. Bij motoren met verschillende ontwerpen lijken de "retour" -afdichtringen sterk op elkaar. Ze zijn bijna niet van elkaar te onderscheiden, maar het plaatsen van andermans wasmachine of een wasmachine van een vreemde fabrikant leidt altijd tot lekkage van de retour. Daarom moet u, wanneer u de sluitringen voor de retourstroomafdichting selecteert, de mogelijkheid van zijdelingse verplaatsing van de sluitring op de injector bij het aandraaien ontdekken en er ook voor zorgen dat de brandstofkanalen zijn geblokkeerd of, in tegendeel, niet afgedicht.

Voordat je de injectoren erin gaat schroeven, moet je er bij het draaien van de krukas met de starter voor zorgen dat er geen water of ander vuil in de cilinders is gekomen en je kunt ook naar de oliepeilstok kijken.

Als alles in orde is, kunt u de spuitmonden erin schroeven, eerst moeten de schroefdraden op het huis worden gesmeerd met grafiet- of kopervet en worden vastgedraaid met een moment (6-7 kg.m.).

Er is echter één detail: u hoeft het mondstuk altijd alleen met de inspanning van uw vingers in het kanaal te schroeven, als het mondstuk niet gaat, moet u de draad reinigen, op sommige machines is het heel gemakkelijk om de voorkamer door het mondstuk niet langs de draad te schroeven, trouwens, als het mondstuk strak is gewikkeld, is het hoogstwaarschijnlijk niet van schroefdraad voorzien.

Montage en inspectie van injectoren

Opnieuw monteren zou geen gedoe moeten zijn, maar dit is in het geval dat u niet opgewonden raakte en bij het verwijderen alle leidingen en fittingen markeerde. Slechts een paar tips. Voordat u de hogedrukleiding installeert, moet u de buitenkant doorspoelen en brandstof van binnenuit morsen. En ja, vergeet niet om de klemmen te vervangen die de slang in de zak verzamelen. Deze clips zijn niet voor esthetiek. Ze voorkomen het optreden van trillingen. Buizen zonder klemmen breken erg snel (alsof je ze met een mes snijdt).

Nou, alles lijkt te zijn, je kunt lucht uit de apparatuur verdrijven en proberen de motor te starten.

Hoe injectoren na reparatie te controleren

Wat is de beste manier om de prestaties van injectoren te controleren? Het is ongetwijfeld het beste om een ​​mondstuktestbank te gebruiken. Deze standaard kan de meest gecompliceerde elektronische zijn voor enkele duizenden dollars en heel eenvoudig, je zou zelfs kunnen zeggen primitief in de geest van de jaren vijftig (Fig. 7) of zelfgemaakt (Fig. 8).

Figuur 8. Statief voor het testen van dieselverstuivers

Figuur 9. Zelfgemaakte testbank

Elk van hen kan met meer of minder gemak worden gebruikt. Ik denk dat zelfs je kleinste stad dieselgarages heeft met stands. We moeten het vinden, omdat we weten hoe we moeten onderhandelen.

Maar toevallig is uw diesel de enige in de buurt. Dan proberen we zelf een standpunt in te nemen. U kunt een zelfgemaakte stand maken van een tractor-KAMAZ-pomp of een scheepvaart, in extreme gevallen kunt u de injectiepomp van uw auto aanpassen om te testen.

Om dit te doen, moet u een buis maken - een T-stuk, waarvan het ene uiteinde wordt aangesloten op een van de hogedrukfittingen van de injectiepomp, het andere uiteinde zullen we het mondstuk bevestigen en op het derde uiteinde zullen we een manometer van 200-300 atmosfeer, u kunt natuurlijk meer, maar deze past op de rand.

Eerst draaien we de motor met de starter totdat het mondstuk begint te vuren, en dan, zonder het contact aan te laten, draaien we het handmatig. Dit is natuurlijk pijnlijk, maar als er geen andere uitweg is, is het voldoende.

Over de openingsdruk van de injector

Tijdens de compressieslag stroomt er met een enorme snelheid een luchtstroom van de cilinder naar de verbrandingskamer. In de verbrandingskamer verschijnt, vanwege zijn vorm, op dit moment een gerichte werveling en wordt brandstof in deze werveling geïnjecteerd.

Er zijn verschillende spuitmonden en verschillende brandstofinjectiedrukken, afhankelijk van de compressieverhouding en het ontwerp van de verbrandingskamer, de vorm en snelheid van de vortex is anders. De ontwerpers hebben voor elke motor de aanbevolen, toegestane injectiedrukwaarden vastgesteld.

De ingestelde waarden moeten in de regel met een nauwkeurigheid van 5-10 kg.cm2 binnen de spuitmondenset in acht worden genomen. Tijdens het schot van het mondstuk moet de injectiedruk worden ingesteld met 10-15 kg.cm2 meer dan de vereiste, aangezien in de allereerste minuten van de werking van het mondstuk een soort krimp van de bewegende delen zal optreden en, dienovereenkomstig, de de ingestelde druk zal afnemen.

Opgemerkt moet worden dat de brandstofpompen van het roterende type van het bedrijf LUCAS zijn - aan deze pompen zijn er strikte eisen aan de nauwkeurigheid van de injectiedrukregeling binnen de set injectoren. Bij motoren met dergelijke brandstofpompen is het niet mogelijk om een ​​defecte injector te vinden met behulp van de uitschakelmethode. Omdat de motor onmiddellijk afslaat doordat de brandstoftoevoer naar de overige injectoren stopt.

Hoe de openingsdruk van een mondstuk thuis af te stellen

In de meeste gevallen kan de openingsdruk van moderne injectoren worden aangepast door de dikte van de afstandhouder tussen het huis en de veer aan te passen. Goede werkplaatsen hebben een set sluitringen die aanpassingsproblemen kunnen oplossen.

Maar amateurs moeten weten dat er ringen zijn met verschillende diameters, ze zijn ontworpen voor verschillende spuitdoppen en zijn verkrijgbaar met of zonder gat. Sluitringen zonder gat kunnen worden vervangen door sluitringen met gat, maar mogen niet worden vervangen. Het is ook onaanvaardbaar om sluitringen met een "niet-oorspronkelijke" diameter te gebruiken.

De druk van de sproeiers thuis aanpassen

Instellen van de openingsdruk van het mondstuk

Injectoren zijn in de regel zo ontworpen dat bij een toename van de ringdikte met 0,1 mm de injectiedruk met 10 kg.cm2 toeneemt. Bij het repareren van injectoren moet vaak worden opgemerkt dat tijdens eerdere ingrepen de injectiedruk werd geregeld met in kleine stukjes gesneden scheermesjes die onder de veer werden geplaatst. Deze aanpassingsmethode is niet toegestaan. Ten eerste krijg je hierdoor een oncontroleerbare voering, ontstaat de onzekerheid van de veerondersteuning, ontstaat er een niet-uniforme ontwikkeling en wordt de laterale kracht uitgelokt. En ten tweede kan een afgebroken stuk van het mes veel dingen in het mondstuk doen.

Daarom is de enige kwalitatieve oplossing voor het probleem de fabricage van nieuwe ringen met de berekende dikte. En alleen in die gevallen, als je het op een draaibank doet, zijn slijpen en warmtebehandeling absoluut ontoegankelijk, je kunt de druk aanpassen met ringen van staalfolie, ze moeten tussen de standaardwasser en het lichaam worden geplaatst. Als uw veer op een ongeharde voering rust, blijft er na korte tijd niets van over.

Een typisch probleem met Japanse injectoren

Een onderscheidend kenmerk van de injectoren van Japanse motorfabrikanten is de "retour" -omleiding naar een speciale helling door het eindvlak van de injector. Als het onzorgvuldig wordt gedemonteerd, treedt vervorming van het uiteinde van de spuitmondafdichting op. Door vervorming kan een hermetische afsluiting van de “retour” niet worden bereikt. Sommigen beginnen te "experimenteren" met het aandraaien van de hellingmoeren en het plaatsen van afdichtringen onder de moeren.

De enige manier om dit probleem op te lossen, is door het afdichtingsvlak van het mondstuk op een draaibank te ondergraven. Houd er echter rekening mee dat slechts één zijde van het mondstuk kan worden gecorrigeerd door te kijken, zodat de vorm van de groef op het oppervlak zo vervormd kan zijn dat de afdichtring deze niet langer kan bedekken.Vervang alleen zo'n mondstuk.

Domme pogingen om de stromende of zwetende retourleidingen strakker te maken leiden bijna altijd tot vervorming van de retourhellingflenzen. Met deze flenzen kunnen geen afdichtingen worden bereikt, deze zullen moeten worden hersteld. Het is vrij eenvoudig, je kunt het met de hand doen met geschuurde tegels door er schuurpapier op te leggen.

Bron: //diesel.dcp.kiev.ua/RemInjector.html