Koppeling, vergrendeling en turbineactuator - wat het is, hoe het eruit ziet, wat voor soort storingen en hoe u deze kunt repareren

Actuator Is een veelzijdige actuator die op verschillende technische gebieden wordt gebruikt. Ze bestaan ​​uit een mechanische aandrijving, een geleider en een motor. Wat betreft auto's, actuatoren gebruikt in koppelingssysteem met automatische versnellingsbak, met de werking van de centrale vergrendelingevenals in turbocompressor.

Koppelingsactuator

Laten we eens nader bekijken hoe het werkt:

  • Koppelingsactuator
  • Centrale vergrendelingsactuator
  • Turbine-aandrijving

Koppelingsactuator

Tegenwoordig worden robottransmissies zelfs geïnstalleerd op budgetauto's (Toyota, Peugeot, Citroën, Suzuki en anderen, waarvan de eigenaren vaak problemen ondervinden bij hun werk). Het systeem bevat veel onderdelen, waaronder de schakelactuator en de koppelingsactuator. Ze maken automatisch schakelen mogelijk.

Buitenaanzicht van de koppelingsactuator

Werkomschrijving

Koppelingsactuator - een elektromechanisch apparaat dat de veer van de ontkoppelingsplaat samendrukt. Het werkt in overeenstemming met opdrachten van de transmissieregeleenheid. Het lichaam van de actuator bestaat uit twee helften. Binnenin is een as met een wormwiel gemonteerd. Tijdens de werking werken er drie krachten op: de kracht in het wormwiel, de kracht van de compensatieveer en de kracht die uit de koppelingskorf komt.

Sectionele koppelingsactuator

Wanneer een signaal wordt ontvangen van de besturingseenheid, beweegt de as, die de koppelingskorf door het bedieningsmechanisme drijft. Zoals de praktijk leert, is het echter de koppelingsactuator die vaker kapot gaat dan andere onderdelen van het automatische transmissiesysteem, waardoor de autobezitter de mogelijkheid wordt ontnomen om de auto te gebruiken.

Redenen voor het falen van de actuator

De meest voorkomende oorzaak van pech - falen van de bussen, die zijn geïnstalleerd op de as van het wormwiel van de actuator. Ze zorgen voor rotatie van de versnelling bij het inknijpen van de koppelingsmand. Om wrijving te verminderen, brengen fabrikanten een teflon-coating aan op de bussen. De levensduur van de bussen is echter vrij klein en bedraagt ongeveer 100 duizend kilometer​Daarna neemt de kans op uitval van de actuator aanzienlijk toe. Feit is dat tijdens bedrijf zonder Teflon-coating de wrijvingskrachten zo sterk toenemen dat de actuator gewoon stopt met functioneren.

Terwijl het aandrijftandwiel beweegt, wordt de compensatieveer samengedrukt, waardoor een grote kracht op de as en bussen wordt uitgeoefend. Deze waarde is 100 ... 150 kg voor elke bus, afhankelijk van het model van het gebruikte mechanisme. Gezien de kleine diameter van de bus, wordt het duidelijk waarom ze na verloop van tijd falen.

Bovendien draait de aandrijfas een beetje. daarom vet wordt niet overgedragen op de contactlijnen van interactie van de as met de huls, waardoor het scharnier loopt droog.

Koppelingsactuatorbussen

Methoden voor het herstellen van de koppelingsactuator

De meest voorkomende en betaalbare reparatiemethode is de vervanging van fabrieksbussen die onbruikbaar zijn geworden door gedraaide bronzen of messing bussen.

Vervangende lagers

Een andere variant - aankoop van bussen gemaakt in China, vergelijkbaar met de originele. Het is echter beter om dit niet te doen, omdat hun kwaliteit verre van ideaal is en ze niet lang in de actuator kunnen functioneren. De reparatie omvat het vervangen van de machinaal bewerkte bussen en het elimineren van de uitputting van de koppelingsactuatoras. Dit wordt gedaan om een ​​soepel en gelijkmatig glijden tussen de genoemde onderdelen te verkrijgen.

De beste methode om een ​​actuator te repareren is echter is de vervanging van bussen door kogellagers. Ze zorgen voor de nodige hardheid, rolgladheid en hebben bovendien hun eigen smeermiddel, dat constant in hun behuizing zit. Bij het vervangen van de lagerbussen door lagers wordt de bedrijfsstroom die door de actuator wordt opgenomen met meer dan 2 keer verminderd.

Reparatie koppelingsactuator

Demontage en diagnose van de Toyota-actuator

Centrale vergrendelingsactuator

Het ontwerp van het centrale vergrendelingssysteem van de auto is eenvoudig. Het bestaat uit besturingseenheid en actuatoren - actuatoren (ze worden ook wel activatoren genoemd). Wanneer u de contactsleutel omdraait of een elektronisch signaal van de afstandsbediening verstuurt, worden de stuurcontacten geactiveerd, die via de centrale eenheid een signaal geven aan alle sloten om te openen of te sluiten.

Het apparaat en de werking van de slotactuator

Actuator voor sectionele vergrendeling

Dit apparaat is elektrische micromotorverbonden met de stang door middel van een tandheugel. De stang is op zijn beurt verbonden met een mechanische vergrendelstang. Wanneer er een signaal wordt gegeven aan de motor, beweegt de stuwkracht, waardoor het mechanische deurslot wordt gesloten of geopend.

Vanwege het ontwerpkenmerk loopt de stuurpen over een korte afstand. daarom de elektromotor mag lange tijd niet worden bekrachtigd​Moderne automatische systemen doen dit in ongeveer 2 seconden. Ze zijn voldoende om elk van de aandrijfmotoren te laten werken.

Naar de aandrijfmotor geschikte twee draden​Er stroomt een stroom door een van hen, en een "massa" wordt gevormd op de tweede, dat wil zeggen een verbinding met de carrosserie. De distributie van de draad waarop spanning moet worden aangebracht, wordt afgehandeld door de centrale elektronische besturingseenheid. Afhankelijk hiervan de draairichting van de motoras verandert, en als gevolg daarvan, de bewegingsrichting van de staaf. Dat wil zeggen, er is een opening of vergrendeling van het slot op de deur.

Mogelijke storingen van de slotactuator

Mogelijke storingen van de centrale vergrendelingsactuatoren kunnen zijn:

Lada Priora deuractuator reparatie

  • Uitval van alle actuatoren​De eerste mogelijke de reden is de actie van een lange commando-impuls, wat leidde tot doorbranden van de wikkelingen. De tweede reden - generator defect, waardoor er een verhoogde spanning op de actuatoren kwam te staan. Besluitvervanging van actuatorenrepareer indien nodig de generator.
  • Wig van een of meer actuatoren in één positie wanneer de verdeelstukken worden gesmolten. Oplossen van de storing van de slotactuatorvervanging van buiten gebruik aandrijving.
  • Er treedt kortsluiting op in de besturingscircuits van de actuatoren of isolatieschade Besluitherziening van de bedrading, indien nodig, vervanging van beschadigde gebieden.
  • Kortsluiting, beschadigde bedrading in de voedingsdraden van de actuator of kortgesloten collectorplaten. Besluitvervanging van beschadigde bedradingssecties, isolatie reparatie of vervanging van de actuator.
  • Zekering doorgebrand. Besluitvervangen zijn.
  • Lawaaierige werking van de actuator​Een mogelijke oorzaak is slijtage aan de werkende tandwielen. Besluitvervanging van het versnellingsmechanisme.

Vaak is het verhelpen van een storing en reparatie van de slotaandrijving precies het vervangen van de slotactuator.

De centrale vergrendelingsactuator vervangen

De slotactuator vervangen

Zelfvervanging van de slotactuator levert geen bijzondere moeilijkheden op, hoewel u hiervoor alle deurbekleding moet verwijderen om bij de steunen en draden te komen. Als er extra knoppen op de deur zijn, bijvoorbeeld elektrische ramen, moet de minpool worden losgekoppeld van de batterij. Anders kunt u het zonder doen.

Laat u tijdens het werk leiden door de handleiding voor het werken met uw auto. Inderdaad, in elk model deurbekleding is op zijn eigen manier bevestigd​In de regel is de actuator alleen bereikbaar door de behuizing te verwijderen.In zeldzame gevallen is het nodig om extra mechanismen te ontmantelen. De actuator wordt meestal op een paar schroeven of schroeven gemonteerd. Om het te verwijderen, moet u ze losschroeven en de chip loskoppelen.

Afhankelijk van welk onderdeel defect is, moet u het vervangen. Meestal branden de wikkelingen van de micromotor door​Omdat niemand ze terugspoelt, is het voldoende om het te vervangen nadat u eerder een vergelijkbare hebt gekocht.

Turbine-aandrijving

Uiterlijk turbineactuator

Turbine-aandrijving - een apparaat dat de turbolader beschermt tegen overbelasting die van nature voorkomt bij hoge motortoerentallen. De eenheid is in wezen een omloopklep waardoor overtollige uitlaatgassen passeren. Het regelt de turbinesnelheid en het boostvermogen.

Werkingsprincipe

Afgewerkte uitlaatgassen van het uitlaatspruitstuk worden naar de turbine gestuurd. Ze komen in het hete deel en activeren de hete waaier en as. De as-verbonden waaier van het koude gedeelte zorgt voor druk op het inlaatspruitstuk. Dit levert lucht aan de verbrandingskamer. maar bij hoge snelheden een vacuüm of elektronische actuator in werking treedt, die dumpt overtollige uitlaatgassen via de genoemde bypass.

Mogelijke storingen

De meest voorkomende storing is storing of fout in de werking van de elektronische turbineregeleenheid (op elektronische actuatoren). Om ze te diagnosticeren en te elimineren, moet u speciale elektronische testers gebruiken. Het feit is dat de levensduur van het mechanische deel van de turbines langer is dan dat van het elektronische. Een storing van het mechanische deel van de turbine kan echter leiden tot uitval van de elektronische component.

De meest waarschijnlijke de redenen voor het falen van de elektronische actuator (servo) is schade aan een van de drie mechanismen:

  • luchtkanaal;
  • luchtfilter (vervuiling);
  • EGR-klep.

Als het uitlaatspruitstuk instort of er een storing optreedt in de zuigergroep, leidt dit tot schade of volledig falen van het mechanisme met variabele geometrie. En dit leidt op zijn beurt tot uitval van het mechanische deel van de turbine.

Onder de waarschijnlijke storingen van de turbineactuator kunnen er ook de volgende zijn:

  • schade aan de elektronische eenheid of enkele van zijn componenten;
  • storing in de werking van de elektromotor (servo-aandrijving) of de volledige storing ervan;
  • onjuiste werking van de contactgroep van de elektromotor;
  • breuk van de tanden van de aandrijftandwielen.

Methoden voor het elimineren van storingen

Voordat mogelijke storingen worden verholpen, diagnose van de actuatorregeleenheid​Hiervoor worden speciale testers gebruikt. Deze apparatuur is echter duur en wordt in de regel bij benzinestations gebruikt. Het wordt gebruikt om de actuator te testen (vacuüm-elektrische klep, turbineklep met een elektrische potentiometer). Verdere acties zijn afhankelijk van de gedetecteerde storing.

Wat betreft de reparatie van het mechanische onderdeel, dan is het voor reparatie voldoende demonteer en reinig de aandrijving​In dit geval is het nodig om de bewegende delen te smeren. Als er een storing is in het elektronische gedeelte, is het onmogelijk om deze zelf te verhelpen. Om dit te doen, moet u voor hulp contact opnemen met een autoreparatiewerkplaats. Vaak is het nodig om de besturingseenheid of de gehele actuator volledig te vervangen.

Skoda Octavia turbineactuator reparatie

Vervangen van de turbineactuator op een Kia Sorento Kia Sorrento met een D4CB-motor

De turbine-actuator vervangen

We zullen de vervanging van de turbineactuator overwegen aan de hand van het voorbeeld van een KIA Sorento-auto met een D4CB-motor. Dus om te vervangen heb je nodig:

  • Verwijder de motorbeschermkap en de bovenste luchtfilterkap.
  • Demonteer het luchtfilterhuis en demonteer het filter zelf.
  • Demonteer de luchtfilterleiding. Als het lichaam en de buis vuil zijn, moeten ze worden gewassen.
  • Vervolgens wordt de oude actuator verwijderd.Koppel hiervoor de bediening los en ontgrendel de stelschroef, draai vervolgens de montagebouten los, draai de stelschroef los en demonteer de actuator.
  • Alle boutgaten moeten worden gereinigd en besproeid met koperspray, zodat ze in de toekomst niet verzuren en er geen problemen zijn met het aan- en losdraaien ervan.
  • Vervolgens wordt de nieuwe actuator in omgekeerde volgorde geïnstalleerd. Dat wil zeggen, eerst wordt de stelschroef van de actuatorbeweging van aas voorzien, daarna worden de montagebouten van aas voorzien en vastgedraaid.
  • Vervolgens wordt de turbineactuator opgesteld (zie hieronder).
  • Het huis en het luchtfilter zelf worden gemonteerd (indien nodig moet deze worden vervangen), de actuatorbesturing is aangesloten, evenals de installatie van de luchtfilterleiding, inlaat, inlaatklem, installatie van de DMRV-sensor en montage van de hele structuur.
  • Dit wordt gevolgd door het afstellen van de turbine (dit moet gebeuren met behulp van elektronische apparaten) op basis van informatie van de automaker.

Instelling turbine-actuator

Nadat u de procedure voor het vervangen van de actuator hebt voltooid, moet u deze configureren. Je hebt het ook nodig produceren wanneer volgende fouten:

  • karakteristiek ratelen in het turbinegebied bij het dempen motor;
  • vergelijkbaar ratelen in het hergassen tijdens het rijden.

Elektronische tester

Meest voorkomend oorzaak het wordt vrije slag​Het is dit detail dat voor een groot deel de druk in de turbine bepaalt. Vanwege zijn werk kan het worden verlaagd of verhoogd. De vrije slag van de steel spreekt van precies de onderdruk. Vrij spelen betekent een speling van enkele millimeters. In normale bedrijfstoestand mag er geen radiale speling zijn, de waarde van de axiale speling moet binnen 1 mm liggen.

Bij het uitvoeren van computerdiagnostiek kunnen in het geval van een verkeerde drukafwijking fouten optreden - P2262 (turbodruk wordt niet gedetecteerd), P0299 (te lage vuldruk) / Ook verschijnen soms fouten 11825 en P334B. De eerste duidt op een storing van de actuator, de tweede duidt op een mechanische storing van de drukregelaar. Ook gaat vaak het EPC-lampje branden, en later de Check Engine.

Er zijn verschillende manieren om de vuldruk te verhogen:

  • Vervangen van de veer​Een hardere veer zal de druk verhogen, een zachtere zal deze verminderen.
  • Het einde van de wastegate aanhalen of loslaten​Op deze manier kunnen de openings- en sluitingsniveaus van de klep worden aangepast. Als het uiteinde ontspannen is, wordt de tractie verlengd, als het wordt vastgedraaid, wordt deze verkort. Met een korte trekkracht wordt de klep goed gesloten, wat meer druk en tijd vereist om hem te openen.
  • De solenoïde installeren (boostcontroller)​Hiermee kunt u de echte drukindicator wijzigen. De solenoïde is stroomopwaarts van de actuator gemonteerd om de druk op de wastegate te ontlasten. Zijn functie is om bovendien een deel van de lucht af te voeren, dat wil zeggen om de actuator te "misleiden".
Zelfafstemming van de turbineactuator wordt uitgevoerd op risico van de autobezitter, aangezien u de drukwaarde en de afstemmingsmethode moet kennen.

Als u niet zeker bent van de juistheid van uw acties, raden we u aan om voor hulp contact op te nemen met de kapiteins van het servicestation.

Algoritme voor het afstellen van de actuator:

  • De afstelling gebeurt door aan de stelmoer te draaien. Het bevindt zich in het omleidingsgebied. Bij sommige auto's is deze alleen toegankelijk door de turbocompressor te verwijderen.
  • Daarna wordt de klem van de steel verwijderd. Voor verder werk heeft u een 10 steeksleutel en een tang met een lang werkstuk nodig.
  • Draai de buitenste moer 10 los.
  • Gebruik een tang om de stelmoer tegen de klok in te draaien (vastdraaien) totdat het hek volledig gesloten is. Controleer het vervolgens op trillingen.
  • Daarna moet u nog 3-4 slagen van de moer maken (elk komt overeen met ongeveer 0,315 bar op de actuator).
  • Nadat u de afstelling hebt voltooid, moet u de regelaar vergrendelen met een 10-moer.
  • Vervolgens moet u de beugel terugplaatsen. Dat wil zeggen, in een rusttoestand moet de actuator volledig gesloten zijn (tot het maximum).

Gevolgtrekking

Begin bij het kiezen van actuatoren van de beschreven typen altijd met de handleiding van uw auto. Bedenk dat het raadzaam is om originele reserveonderdelen te kopen en niet hun goedkopere tegenhangers. Ga op dezelfde manier te werk voor het repareren of afstellen van de actuatoren. Stel de waarden in die zijn voorgeschreven door de fabrikant van uw machine. Neem bij problemen contact op met het servicestation voor hulp.