elunie.com

De stuurzuurstofsensor (hierna UDC genoemd) is ontworpen om de hoeveelheid zuurstof te registreren in de uitlaatgassen die van de motor naar de katalysator van het uitlaatsysteem komen.

Het elektronische motorregelsysteem (ECM) berekent de duur van de brandstofinspuiting op basis van de volgende parameters: luchtmassastroom, krukassnelheid, koelvloeistoftemperatuur, gasklepstand, gevraagd koppel, extra verbruikers (koplampen, kachel, geluid, enz.).

Voor de modus van verhoogd vermogen, opstarten, afsluiten van de brandstoftoevoer, bescherming van de ECM, gebeurt alles. Er wordt geen rekening gehouden met de meetwaarden van de stuurzuurstofsensor (UDC). Met de sensorwaarden wordt rekening gehouden in de uniforme belastingsmodus. Deze metingen worden gebruikt om het lucht-brandstofmengsel of de brandstofinjectieduur aan te passen, afhankelijk van andere factoren die niet in aanmerking worden genomen.

Het resultaat is een hoogwaardig lucht-brandstofmengsel.

Factoren waarmee de ECM geen rekening houdt, zijn de mate van motorslijtage, cokesvorming, veranderingen in atmosferische druk, brandstofkwaliteit, spreiding van gegevens (toegestane afwijkingen in metingen) verkregen van andere sensoren en resulterende fouten.

Waar is?

zuurstofsensor 4x4

zuurstofsensor Priora, Kalina

De controle-zuurstofconcentratiesensor is geïnstalleerd op het lichaam van de inlaatleiding van de collector. Op foto's genummerd 1.

Operatie principe

De stuurzuurstofsensor is niet inklapbaar, samen met een kabelboom en een aansluitblok. Zoals de naam suggereert, verandert het het niveau van het referentiesignaal afhankelijk van de hoeveelheid zuurstof in de uitlaatgassen. Het sensorsignaal wordt verwerkt door de ECM. Wat is het wenselijk om te weten over het actieprincipe?

Tijdens de werking van de motor, nadat de UDC is opgewarmd, reageert de controller op veranderingen in het signaalbereik door het brandstof-luchtmengsel uit te putten of te verrijken. De reactie van de controller op UDC-metingen is veelzijdig. Dit is een commando, in het huidige proces, om de kwaliteit van het mengsel te veranderen en de laatste set gegevens in het geheugen in te voeren, om deze modi aan te roepen in het proces van daaropvolgend werk.

Als het werkende deel van de UDC niet is opgewarmd tot 300 graden Celsius, is de sensor niet actief, het signaalniveau is nul. In koude toestand is de weerstand van het UDC-gevoelige element enkele megohm. Naarmate de temperatuur stijgt, neemt de weerstand af en komt het signaalniveau binnen een bepaald bereik. In de UDC zit een speciaal verwarmingselement. Het wordt aangedreven door de ECM met behulp van een relais in het circuit. We hebben dus op het blok een controllercircuit, relais en contacten van de sensor zelf.

De ontwerpkenmerken van de sensor zijn dat het gevoelige element chemisch actief is en kan worden "vergiftigd" door lood en siliciumverbindingen (hun dampen).

Mogelijke storingsoorzaken

1. Loodhoudende benzine (de aanwezigheid van loodverbindingen in de brandstof) leidt tot het falen van de UDC "voor 4 tanks".
2. Het gebruik van afdichtingsmiddelen op basis van siliconen (siliciumverbindingen) bij het samenstellen van een motor kan hetzelfde resultaat opleveren. Als de montage met afdichtmiddelen contact met de stroomtoevoer, uitlaat, ventilatiesystemen uitsluit, zal de siliconen natuurlijk niet beschadigen (bijvoorbeeld bij het installeren van het pomphuis).
3. Contact met vet, water op de pads, keramische isolator.
4. Mechanische schade aan de behuizing, kabelboom, pads, contacten.

Foutdefinitie

Verbindingsdiagram

De storing kan zich in het UDC-verwarmingscircuit bevinden en in het sensorcircuit zelf.

DTC P0030, P0032 duidt op een storing in de verwarming.

De verwarmingscircuits worden gecontroleerd voor het voedingscircuit en voor het UDC-regelcircuit van de verwarmer:

• voor het stroomcircuit van de verwarming, zet het contact uit, ontkoppel het bedradingsblok;
• koppel het kabelboomblok los van de controller. We controleren het X1 / C4-contact door te kortsluiten naar het boordnetwerk van het voertuig;
• als er geen kortsluiting is, is de controller defect;
• ontkoppel bij kortsluiting het UD-blok ;.
• we controleren de sluiting van het contact "D" van het UDC-blok naar het boordnetwerk;
• de aanwezigheid van een kortsluiting duidt op een storing in de kabelboom;
• afwezigheid van een kortsluiting met de P0032-code - betekent een storing van de UDC.

Alle handelingen met de remblokken moeten worden uitgevoerd met het contact uit!

Met de P0030-code voeren we de volgende acties uit:

• het controllerblok moet op zijn plaats zitten;
• het UDC-blok moet worden verwijderd;
• dan zetten we het contact aan en controleren de aanwezigheid van de voedingsspanning bij het contact "B" (12V);
• gebrek aan voedingsspanning betekent een open circuit in het voedingscircuit van de verwarming;
• dan controleren we de weerstand tussen de contacten "B" en "D" UDC;
• we meten de spanning op het contact "D" - indien minder dan 1V, dan een open in het UDC-stuurcircuit;
• als de weerstand meer dan 1 kOhm is, is de UDC defect;
• anders is de controller defect.

Zoek de oorzaak van de storing op geassocieerd met een controle zuurstofsensor, thuis, is vrij moeilijk.

Het heeft geen zin om hiervoor een diagnoseapparaat te kopen, een speciale manometer. U kunt echter de circuits controleren die aan de sensor zijn gekoppeld. Als de voedingscircuits van de sensor in goede staat verkeren, is het mogelijk om aan te nemen dat de UDC defect is en op de juiste plaats een diagnose uit te voeren.

We controleren het uitlaatsysteem op lekken, repareren het indien nodig.

Door extern onderzoek bepalen we de integriteit van de keramische isolator, kabelboom, blok- en UDC-contacten.

Houd er daarbij rekening mee dat reparatie ervan niet is toegestaan. Bij beschadiging moet de sensoreenheid worden vervangen.

De kabelboom en het UDC-blok zijn vervaardigd met structurele luchtspleten om voor voldoende koeling te zorgen.

Wanneer een fout wordt geregistreerd, "laag zuurstofsensorsignaalniveau" of "hoog zuurstofsensorsignaalniveau", blijft de ECM de motor regelen zonder rekening te houden met het UDC-signaal.

Aangezien dit is wat er in de powermodus gebeurt, kunt u bij dergelijke storingen met een gerust hart rekenen op de betrouwbare werking van de motor. In dit geval gaan de economie en het effect van de aanwezigheid van een katalysator verloren.

Om het circuit te testen zuurstofconcentratie, we controleren het circuit tussen de contacten:

• contact "C" op het UDC-blok, contact 4 op het controllerblok;
• op het UDC-blokcontact "A", op het controllerblokcontact 30;
• het controllerblok is op zijn plaats geïnstalleerd en het contact staat aan, tussen de contacten "A" en "C" van het UDC-blok moet er een spanning zijn van ongeveer 450 mV.

Nadat we de continuïteit van het circuit en de aanwezigheid van het controlesignaal hebben gecontroleerd, gaan we ervan uit dat de UDC defect is.

Na alle uitgevoerde manipulaties, kunnen we de meest kardinale testmethode aanbevelen - plaats in plaats van de zogenaamd defecte een zuurstofsensor achter de neutralisator!

Fouten die verband houden met het ontbreken van UDC-activiteit worden hier in detail beschreven.

De controle-zuurstofsensor vervangen

Intrekking

Nadat u het contact hebt uitgeschakeld, koppelt u het blok los (door op de grendel te drukken).

Het is natuurlijk raadzaam om te wachten tot de collector is afgekoeld, maar het is gemakkelijker om hem uit de hete te halen. Laten we daarom, terwijl het warm is, een slag losdraaien.

Gebruik vervolgens een 22-sleutel, of beter een speciale kop met een snee, en draai de sensor voorzichtig naar buiten.

Onthoud dat de keramische punt gemakkelijk kan breken. Installatie

De montage gebeurt in omgekeerde volgorde.

Ga voorzichtig om met de nieuwe sensor! Voorkom dat vuil, vloeistoffen, vetten, zelfvulkaniserende verbindingen de punt van de sensorbehuizing (met sleuven), het blok van de kabelboom, raken!

Het wordt aanbevolen om vóór de montage een dunne laag grafietvet op de schroefdraden aan te brengen (ander vet is niet geschikt, omdat het druipt en uitbrandt). Laat de kabelboom bij het leggen van de kabel een beetje los, spanningsvrij en zo ver mogelijk uit de buurt van verwarmde delen.

De UDC wordt vastgedraaid met een momentsleutel met een kracht van 25 ... 45 N.m.

De laatste stap is het aansluiten van het kabelboomblok.