elunie.com

De vraag is hoe u de airconditioner in de auto kunt controleren maakt zich vaak zorgen, juist de toekomstige autobezitters die de beslissing hebben genomen om een ​​gebruikte auto aan te schaffen, maar degenen die al een auto met airconditioning besturen, kunnen ook geïnteresseerd zijn als de lucht in de cabine plotseling niet meer goed afkoelt.

Idealiter is het hiervoor raadzaam om contact op te nemen met een gespecialiseerde autoservice, omdat er niet alleen gekwalificeerde vakmensen zijn, maar ook de bijbehorende speciale apparatuur. U kunt de werking van de airconditioner in de auto echter ook met uw eigen handen controleren. Het controleproces moet dus uit verschillende fasen bestaan: het controleren van de directe bruikbaarheid van de airconditioner, de staat van de compressor, compressorkoppeling, olie- en freon-niveaus, evenals de dichtheid in het systeem.

Inhoud:

• Inspectiefrequentie
• Algemene systeemcontrole
• Controle van de compressorkoppeling
• Lektest
• Oliepeil auto conditioner
• Druk en manometer controleren
• Controle van het expansieventiel

Hoe vaak de airconditioning van de auto moet worden gecontroleerd

Het controleren van de airconditioner gebeurt zowel routinematig als in noodgevallen. In het eerste geval wordt het niveau van freon en olie in het systeem gecontroleerd, evenals de mate van afdichting. In overeenstemming met het routineonderhoud van de meeste moderne auto's, moeten passende controles en tanken met freon worden uitgevoerd:

• voor auto's tot zes jaar oud - om de twee jaar;
• voor auto's ouder dan zes jaar - eenmaal per jaar.

De vraag hoe een airconditioner moet worden gecontroleerd, is echter vaak van belang voor mensen die een gebruikte auto kopen en niet weten hoe de airconditioner werkt, omdat de verkoper altijd zal zeggen dat er geen problemen zijn, of dat u gewoon moet tanken. freon. Maar vaak maken voormalige autobezitters fouten bij het gebruik van een airconditioner! Daarom is verificatie nodig als de eigenaar een van de volgende antwoorden geeft:

• de airconditioner werkt, maar je moet freon (koelmiddel) tanken;
• de airconditioner was vorig jaar van brandstof voorzien, en het werkte dat seizoen;
• voor de winter werd freon vrijgelaten uit het systeem;
• de compressorriem is verwijderd, gescheurd, de riem is oud, enzovoort;
• er is mechanische schade, drukverlaging van het systeem (bijvoorbeeld een beschadigde radiator, scheuren in leidingen, enz.).

Houd er rekening mee dat het repareren van een auto-airconditioner ongeveer 500… 1000 dollar kan kosten. Dienovereenkomstig, als het apparaat zelfs maar gedeeltelijk defect is, kunt u beginnen te praten over het verlagen van de totale prijs van de auto.

Om de auto-airconditioner met uw eigen handen te controleren, moet u een diagnose stellen van de afzonderlijke componenten van het airconditioningsysteem. Als er een onaangename geur verschijnt wanneer de airconditioner is ingeschakeld, is het zinvol om deze schoon te maken met speciale reinigingsmiddelen.

Wat te controleren

In de praktijk is er een lijst met typische units en onderdelen van het airconditioningsysteem die theoretisch kunnen falen, dus ze moeten worden gecontroleerd wanneer er tekenen van hun storing optreden. Laten we ze in volgorde opsommen:

• Condensor​Deze unit zorgt voor koeling van freon. Als het gedeeltelijk beschadigd of vervuild is, zal de overeenkomstige koeling met een laag rendement worden uitgevoerd. In dit geval treden meestal oververhitting en drukverhoging in het airconditioningsysteem op.
• Compressor​Het zorgt voor de werkdruk in het systeem.Gewoonlijk is het falen te wijten aan drukverlaging van het systeem, slijtage van pakkingen, verzwakking van de aandrijfriemspanning, slijtage van oliekeerringen, lagers, scheuren in de behuizing en alledaagse vervuiling.
• Verdamper​Als het niet lukt, ontstaat er een onaangename geur in de cabine en kan er ook vocht op de luchtkanalen verschijnen. Defecten aan de verdamper worden meestal veroorzaakt door corrosie in de verdamperbehuizing of een verstopte afvoerbuis.
• Ontvanger​Zijn taken omvatten het verwijderen van overtollig vocht uit de geconditioneerde lucht en het reinigen van slijtagedeeltjes. Het falen van de ontvanger kan worden aangegeven door de constante coating van de slangen met condensaat.
• Thermostatisch expansieventiel (TRV)​Zijn taken omvatten het bewaken van het koelmiddelniveau en het aanpassen van de druk in overeenstemming met de hoeveelheid freon en temperatuur. Als de thermostatische klep uitvalt, is er een onstabiele werking van de airconditioner, de periodieke uitschakeling, bevriezing van de slangen en een ongelijkmatige toevoer van koude lucht naar het passagierscompartiment.
• Druksensor​Het is ontworpen voor een noodstop van de airconditioner in het geval van een kritische daling van het koelmiddelpeil in het systeem.
• Ventilator​Niet alle airconditioners zijn uitgerust met extra ventilatoren. Ze zijn ontworpen voor extra koelmiddelkoeling. Gewoonlijk wordt een defect aan de ventilator veroorzaakt door een defecte lager of defecten in het elektrische netwerk van de auto.

Vaak controleren ze bij het diagnosticeren van de toestand van de airconditioner ook de dichtheid van het systeem en de aanwezigheid van koelmiddellekken. Het is beter om dit in een autoservice te doen, maar u kunt zelf een aantal controles uitvoeren.

Hoe de werking van de airconditioner te controleren

Het is raadzaam om de airconditioning in de auto te controleren als de luchttemperatuur buiten de auto + 15 ° C en hoger is, dat wil zeggen in de zomer. Hierdoor voelt zijn werk beter aan.

Houd er rekening mee dat bij sommige voertuigen het waarschuwingslampje op de aan / uit-knop actief is (brandt) terwijl de airconditioner zelf niet actief is.

De eenvoudigste test is om de temperatuur te meten van de lucht die de airconditioner verlaat. Om dit te doen, moet u een thermometer gebruiken, bij voorkeur een elektronische, omdat het handiger is om ermee te werken, maar het geeft ook sneller resultaat.

De thermometersonde moet dus zo diep mogelijk in de deflector worden geplaatst, vanwaar koude lucht naar buiten komt. Vervolgens moet u de minimumtemperatuur op de airconditioner instellen, de ventilator maximaal inschakelen en het is ook wenselijk om de recirculatiemodus in te schakelen. Met een werkende airconditioner zou de thermometer na een paar minuten een temperatuur van ongeveer + 10 ° С moeten aangeven. Als lager nog beter is, betekent dit dat de airconditioner in goede staat verkeert, u hoeft alleen de integriteit en dichtheid van de lijn te controleren. Is de temperatuur hoger, dan zijn er meerdere mogelijkheden.

De eerste is dat er te weinig tijd is verstreken, dus u moet nog wachten. De tweede - het is erg warm buiten en in de cabine, misschien komt de lucht van buiten. De derde is een storing van de airconditioner, individuele elementen van het systeem, een laag freongehalte, enzovoort. Aanvullende diagnostiek nodig.

Bij een omgevingstemperatuur lager dan -10 ° C is het raadzaam de controle niet uit te voeren. Het is een feit dat bij lage temperaturen de koudemiddeldruk aanzienlijk daalt, wat kan leiden tot onjuiste testresultaten. In extreme gevallen kun je de auto zo sterk opwarmen met de kachel aan dat niet alleen het interieur, maar ook de "torpedo" wordt opgewarmd. Dit wordt gedaan zodat de verdampersensor "begrijpt" dat het interieur kan worden gekoeld. Dienovereenkomstig kan de airconditioning of klimaatregeling worden gestart.

Sommige auto's uitgerust met een externe temperatuursensor, is het onmogelijk om de airconditioning in te schakelenals de temperatuur lager is dan de ingestelde temperatuur (bijvoorbeeld onder + 5 ° С​In dit geval is het logisch om de recirculatiemodus in te schakelen, waarbij de compressor geforceerd wordt ingeschakeld.

Systeemleidingen controleren

Als de airconditioner wordt ingeschakeld en de compressor begint te werken, moet de temperatuur van afzonderlijke delen van het systeem worden gecontroleerd. Met name, u moet het metalen gedeelte met uw hand vastpakken (niet voor een rubberen of plastic slang !!!) retourlijn​Het is meestal een dikke buis die van het passagierscompartiment naar de compressor loopt. Bovendien moet je hem met je hele handpalm vastpakken om de temperatuur te voelen. Bijna onmiddellijk (na 5 ... 10 seconden) is er metaal bij de hand zou kouder moeten worden​Als alles goed werkt, zou het gevoel moeten zijn alsof er een ijspegel in je hand zit.

Bovendien zal er alleen kou in de leiding zijn als de compressor aan staat. Als het is uitgeschakeld, zal het metaal opwarmen, maar als het wordt aangezet, zal het weer afkoelen.

Evenzo is het noodzakelijk voel de drukleiding, in het bijzonder het metalen gedeelte. Het gaat van de compressor naar de radiator. Als het buiten niet erg warm is (tot ongeveer + 20 ° С), dan zal het erg warm zijn. Als de omgevingstemperatuur hoger is dan de opgegeven temperatuur, wordt de buis erg heet. Dienovereenkomstig, als dit niet het geval is, is aanvullende diagnostiek nodig.

Verder is het nodig raak de dunne buis aandat gaat van de radiator van de airconditioner naar het passagierscompartiment. Afhankelijk van de omgevingstemperatuur zal ook de temperatuur van de opgegeven buis variëren van licht warm tot zeer heet. Een indirect symptoom van een storing is echter het extreem hoge temperatuur - zodanig dat het onmogelijk is er een hand op te houden. Hier kunnen verschillende redenen voor zijn: de ventilator werkt niet, de radiator van de airconditioner is erg vuil, het systeem is overmatig geladen met freon.

Houd er rekening mee dat voor auto's die zijn uitgerust met een expansiebuis (met name de meeste Amerikaanse auto's, sommige Audi, Volkswagen, Daewoo, Volvo en andere), de laatste controle iets anders is. Het feit is dat hun ontvangerdroger ook werkt als een extra verdamper, ontworpen om te voorkomen dat er vloeibaar freon in de compressor komt. Dit knooppunt is geïnstalleerd op de aangiftelijn. De ontvanger is groot genoeg en als de airconditioner in werking is, wordt hij ook koud. Dienovereenkomstig wordt de dunne buis ook koud voordat deze de passagiersruimte binnengaat.

Aanvullende controles

Het risico bestaat altijd dat de vorige eigenaar voor de verkoop haastig de airconditioner heeft bijgetankt en een snelle reparatie heeft uitgevoerd. Daarom is het absoluut noodzakelijk om alle componenten van het systeem te inspecteren. In het bijzonder leidingen (leidingen), klemmen, keteldroger, radiator, compressor. Het is belangrijk om op olievlekken, beslaan en olieachtig vuil te letten. Indien beschikbaar, is de kans op lekkage groot. Dit betekent dat een extra controle op de dichtheid van het systeem moet worden uitgevoerd.

Hoe de compressorkoppeling te controleren

De eenvoudigste controle van een elektromagnetische (oude) compressorkoppeling bestaat uit de volgende stappen.

1. Schakel de airconditioner in. Dit wordt meestal gedaan met behulp van de speciale knop op het bedieningspaneel van de bestuurder. In dit geval moet een speciale indicator worden geactiveerd. Meestal is dit een waarschuwingslampje, hetzij op de knop zelf, hetzij op het dashboard.
2. Wanneer de airconditioner is ingeschakeld, hoort naast de bovengenoemde indicator een zachte klik van onder de motorkap, wat aangeeft dat de koppeling van de airconditioner is verbonden met de as.

Bij de meeste Japanse, maar ook bij veel Europese en Amerikaanse auto's, wordt de radiateurventilator van de airconditioner tegelijkertijd met geweld ingeschakeld. Vaak is het geluid van het koppelen van de koppeling in het passagierscompartiment niet hoorbaar, daarom moet er aanvullend een diagnose van de koppeling worden uitgevoerd.

In de uitgeschakelde toestand van de compressor draait alleen de poelie en zit de drukplaat op zijn plaats. Op het moment dat de airconditioner wordt ingeschakeld, wordt de plaat naar de katrol gemagnetiseerddat zorgt ervoor dat het werkt. Er zijn twee manieren om de werking van de koppeling te controleren.

Schakel in

Om een ​​dergelijke controle van de werking van de airconditioner uit te voeren, is het noodzakelijk om de motor te starten en de motorkap te openen. Zet daarna gewoon de airconditioner aan. Het is raadzaam om de controle samen uit te voeren. Eén persoon zet de airconditioner aan, de tweede zit bij de open kap en luistert naar de bovengenoemde klik. Bij sommige voertuigen is de koppeling gewoon te zien. Met name niet de koppeling zelf, maar het deel dat de riem draait. Dienovereenkomstig, als er een klik is, is het goed, zo niet, dan is het noodzakelijk om de functionaliteit van de koppeling extra te controleren.

Om de compressor in het motorcompartiment te onderzoeken, is het raadzaam om een ​​zaklamp mee te nemen voor inspectie.

Houd er rekening mee dat deze controle voor sommige Duitse auto's niet relevant is vanwege hun ontwerpkenmerken. Dit geldt in het bijzonder voor Mercedes A-klasse, Mercedes-auto's in de carrosserie van 220 verschillende klassen, BMW E60, E65, E87, evenals Audi-auto's die vóór 2003 zijn geproduceerd. Het ontbreken van de genoemde klik op deze machines is te wijten aan het feit dat ze dat wel hebben de drukplaat draait continu, en de opname van de airconditioner (koppeling) vindt plaats in zijn structuur.

Controleren met uitgeschakelde motor

Een soortgelijke controle van de koppeling kan worden uitgevoerd met de motor uit. Dit is bijvoorbeeld handig als de motor erg luidruchtig is en het geluid van de koppelingskoppeling zwak genoeg is. De controle moet worden uitgevoerd volgens het volgende algoritme:

• zet de motor af;
• ontkoppel de stekker van de compressor, waardoor deze spanningsloos wordt gemaakt;
• gebruik een extra draad om de positieve pool van de batterij aan te sluiten op de positieve connector op de compressor (bovendien moet u weten welke positief is);
• als de koppeling in goede staat verkeert, moet deze op het moment van de beschreven verbinding bewegen en de hierboven beschreven stille klikken veroorzaken.

Hoe de compressor van een auto-airconditioner te controleren

Op veel nieuwe auto's zijn in plaats van compressoren van het elektromagnetische type, compressoren met constante rotatie (het zogenaamde nieuwe type) geïnstalleerd. Ze hebben meestal een plastic poelie (dit is met opzet gedaan, zodat wanneer het vast komt te zitten, het plastic breekt en de aandrijfriem niet van de rol vliegt), die permanent is verbonden met de compressoras. In de poelie zit een rubberen demper. Wanneer de motor wordt gestart, begint de compressor onmiddellijk te werken.

Een veel voorkomende storing van compressoren van het constante type is het vastlopen van hun aandrijfassen. Hiervoor kunnen veel redenen zijn, bijvoorbeeld oververhitting (inclusief oververhitting / verstopping van de radiator van de airconditioner), vuil of kleine metaaldeeltjes en dergelijke die naar binnen komen.

In dit geval kan de controle slechts op één manier worden uitgevoerd: de unit demonteren en volledig demonteren. Vaak is de reparatie van een dergelijke compressor vrij moeilijk en soms onmogelijk. Om te voorkomen dat de compressor vastloopt, is het daarom raadzaam om de normale toestand van het airconditioningsysteem van het voertuig en de afzonderlijke onderdelen ervan te controleren.

De airconditioner op lekken controleren

U kunt de airconditioner niet alleen zelf op lekkage controleren als u een auto koopt, maar ook als er tekenen zijn die deze storing aangeven. Het lek kan worden beoordeeld aan de hand van de volgende tekens:

• afname van de prestaties van de airconditioner (de unit koelt de lucht in het passagierscompartiment niet voldoende);
• bevriezing van de buitenwanden van het airconditioningsysteem;
• het verschijnen van olievlekken op de leidingen van het airconditioningsysteem.

Bij een kritiek laag freonniveau in het systeem kan de airconditioner niet worden ingeschakeld, omdat deze automatisch door het systeem wordt uitgeschakeld op basis van gegevens van de bijbehorende sensor.

Hoe freon in een auto-airconditioner te controleren

De eerste stap is om de aanwezigheid van koelmiddel in de airconditioner visueel te controleren. De eenvoudigste manier om het freonniveau in een airconditioner te regelen, is door simpelweg het kijkglas aan de bovenkant van de ontvangerdroger te gebruiken. Het is speciaal ontworpen voor visuele inspectie van de aanwezigheid en het niveau van koelmiddel.

In sommige gevallen is dit kijkgaatje oubollig bedekt met vuil en / of stof. Daarom moet het met een doek worden afgeveegd.

Om freon te controleren, moet u de motor starten en de airconditioner op vol vermogen inschakelen. Daarna moet je via het hierboven genoemde kijkgaatje naar de staat van freon kijken. Een van de volgende situaties is mogelijk.

1. In vloeistof er verschijnen bellendie na korte tijd verdwijnen. Conclusie - de hoeveelheid freon is voldoende voor de normale werking van de airconditioner.
2. Bellen in de vloeistof zijn aanvankelijk overvloedig, maar worden daarna kleiner, maar verdwijnen NIET helemaal. Dit betekent dat freon is op een kritiek laag niveau​Bijtanken vereist.
3. Vloeibare freon heeft een melkwitte kleur en er zijn constant bellen op het oppervlak. Freon-niveau onder de toegestane norm​De airconditioner mag niet worden gebruikt totdat het systeem is gevuld met freon.

Naast het tanken met freon is het ook raadzaam om het systeem op lekken te controleren om lekkage van koelmiddel in de toekomst te voorkomen.

De auto-airconditioner controleren met stikstof

Visuele controle van het freon-niveau is een zeer voorwaardelijke methode. Dit komt door het feit dat moderne R134A freon, gemengd met synthetische compressorolie, geen oliesporen achterlaat. Daarom is het voor diagnostiek beter om speciale apparatuur te gebruiken en de gasdruk in het airconditioningsysteem te meten.

Lekkages zijn meestal de verbindingspunten van verschillende elementen van het airconditioningsysteem. Lekken zijn echter ook mogelijk via de wanden van de rubberen slangen of de oliekeerring van de compressor (als deze mechanisch beschadigd zijn of gewoon door ouderdom, wanneer het rubber zijn elasticiteit verliest).

De test wordt uitgevoerd in het systeem onder druk, waarvan de waarde minimaal 3,5 atmosfeer moet zijn. Als er niet genoeg freon in het systeem zit, moet het volledig worden verwijderd en moet de test worden uitgevoerd met stikstof (de volledige naam van het gas is OFN, zuurstofvrijstikstof is stikstof zonder zuurstofbijmenging). Zo'n dichtheidstest met stikstof wordt alleen op het servicestation uitgevoerd. Met deze methode moet u de volgende plaatsen in het airconditioningsysteem controleren:

• alle buizen en verbindingen;
• compressor as;
• onderhoudskleppen en pakkingen voor compressoren;
• condensor- en verdamperbuizen;
• ontvanger / droger aansluitingen;
• Druksensoren;
• gepaarde verbindingen van een veerslot;
• slangen.

Bereid een zeepoplossing voor voordat u gaat testen. Om dit te doen, is het beter om klonterige zeep en "niet-hard" water te gebruiken (zonder noemenswaardige mengsels van metaalzouten). De oplossing moet van een zodanige consistentie zijn dat zich gemakkelijk zeepbellen op het wateroppervlak kunnen vormen. Het algoritme voor de stikstoftest is als volgt:

1. Als er freon in het systeem zit, moet het worden verwijderd.
2. De OFN-fles moet worden aangesloten op de speciale serviceaansluiting van het airconditioningsysteem in het voertuig.
3. Open de klep op de cilinder en stel de druk in het systeem in tussen 10 ... 15 atmosfeer en sluit vervolgens de klep.
4. Gebruik een borstel of doek en breng zeepachtig water aan op de vermoedelijke lekken die hierboven zijn aangegeven. Als stikstof onder druk uit het systeem ontsnapt, is dit duidelijk te zien aan de zeepbellen die zich op het oppervlak van het onderdeel vormen. Dienovereenkomstig, hoe groter en intenser de bellen zijn, hoe groter de lekkage op deze plaats.
5. Na het testen moet alle stikstof uit het systeem worden verwijderd.

Tijdens bedrijf mag de maximaal toegestane druk niet worden overschreden (gebruik een manometer en een drukregelaar). Bovendien mag de airconditioner niet worden ingeschakeld terwijl er stikstof in het systeem zit.

Zelftesten met stikstof in een garage heeft nauwelijks zin, aangezien de extra apparatuur vrij duur is. Daarom is het beter om voor dergelijke tests contact op te nemen met een gespecialiseerde autoservice. Vanaf de zomer van 2019 ligt de prijs van een dergelijke procedure in de regio van 800 ... 1200 roebel, afhankelijk van de service zelf, de gebruikte apparatuur en het type airconditioner (de hoeveelheid gebruikte stikstof) .

Lektest met een elektronische lekdetector

Lekdetector - ontworpen om zelfs de kleinste lekken op te sporen. Het apparaat is vrij specifiek en duur, daarom worden ze voornamelijk gebruikt door professionele meesters in autodiensten. Het algoritme voor het gebruik van de lekdetector is als volgt:

• De controle dient plaats te vinden in een gesloten ruimte, zonder tocht, en het is aan te raden deze ruimte eerst te ventileren.
• Het airconditioningsysteem moet gevuld zijn met freon, zelfs gedeeltelijk.
• De lekdetector heeft een speciale testsensor, die naar de plaatsen van het vermoedelijke koudemiddellek moet worden gebracht.
• De controle moet van boven naar beneden worden uitgevoerd, aangezien freon zwaarder is dan lucht en daarom het grootste deel zich onderaan bevindt.
• Wanneer een aanzienlijke concentratie freon in de lucht wordt gedetecteerd, geeft het testapparaat een geluidssignaal af. Afhankelijk van het model en de instellingen, zal de piep en / of het lichtsignaal variëren afhankelijk van de concentratie van het gedetecteerde gas.
• Als een freon-lek niet kan worden gedetecteerd terwijl de airconditioner is uitgeschakeld (vooral wanneer het systeem gedeeltelijk is gevuld met koelmiddel), kan de unit worden ingeschakeld om de druk in het systeem te verhogen. Herhaal vervolgens de test met de lekdetector.

Lektest UV-lamp

Om een ​​ultraviolette lamp te gebruiken om het airconditioningsysteem op lekken te testen, moet u eerst een speciale kleurstof met fluorescerende eigenschappen toevoegen aan de nieuw bijgetankte freon. Het wordt apart verkocht bij autodealers. Het moet aan de lagedrukleiding worden toegevoegd in overeenstemming met de instructies die bij de verpakking zijn geleverd.

Dienovereenkomstig, wanneer een op deze manier getint freon lekt, is het duidelijk zichtbaar onder invloed van een ultraviolette lamp (meestal heeft het een violette, rode of groene tint). Deze testmethode is eenvoudig en goedkoop, dus alle autobezitters kunnen worden geadviseerd om de juiste kleurstof eraan toe te voegen bij het tanken van een nieuwe freon. En dan letterlijk de verbindingen van de buizen verlichten met een ultraviolette zaklamp, je kunt zien waar het lek zit.

Hoe olie in een auto-airconditioner te controleren

Het oliepeil in het airconditioningsysteem is van cruciaal belang, omdat het niet alleen de normale werking ervan garandeert, maar ook de bruikbaarheid en de langdurige werking van de afzonderlijke elementen. Terwijl de airconditioner aan staat, circuleert er constant olie door het systeem, waardoor de bewegende delen in de compressor en andere systeemelementen worden gesmeerd. Na het uitschakelen van de airconditioner blijft er echter nog een deel van de olie in de compressor. Het is dit niveau dat kan worden gecontroleerd. Dit kan als volgt worden gedaan:

• laat de airconditioner ongeveer 20 minuten draaien in de koelmodus;
• controleer het oliepeil van de compressor via het kijkglas.

Het oliepeil in de auto-conditioner moet boven de minimummarkering staan ​​(meestal aangegeven door een streepje en de inscriptie MIN), maar boven ongeveer een achtste vanaf het onderste niveau van het kijkglas. Dienovereenkomstig mag er niet erg veel olie zijn (niet meer dan de maximummarkering). Voeg indien nodig olie toe aan het systeem.

Let op de conditie van de olie. Allereerst of het schuimt. Als er bellen op het oppervlak zijn, is de kans groot dat freon erin is terechtgekomen. Dienovereenkomstig is het noodzakelijk om te zoeken naar de plaats van koelmiddellekkage en vervolgens de olie volledig te vervangen door een nieuwe samenstelling.

Hoe de airconditionerdruk in een auto te controleren

Om de druk in het aircosysteem van de auto te controleren, moet u een speciale manometrische installatie (manometer) of een standaard gebruiken. Gebruik in het bijzonder een manometer om de druk te controleren wanneer de airconditioner in werking is.

De locatie en de verbindingsmethode zijn afhankelijk van het ontwerp van een bepaald voertuig. Meestal hebben de leidingen speciale servicepluggen voor het aansluiten van een meetstation. Aan hen moet de manometeradapter worden aangesloten.

Tijdens het meetproces is het belangrijk om te weten dat tijdens normaal gebruik van de airconditioner de druk in de zuigleiding (lage druk) ongeveer 2 bar moet zijn, en in de persleiding (hoge druk) - 9 ... 12 bar. Als de druk lager is, moet de werking van de compressor worden gecontroleerd.

Controle sensor airconditioner auto

De belangrijkste taak van de druksensor van de auto-airconditioner is het bewaken van de drukwaarde in het bijbehorende systeem. Als de kritische limiet wordt overschreden, stuurt de sensor een signaal naar het controleorgaan met de informatie dat het nodig is om de ventilator uit te schakelen, en wordt de drukpomp (compressor) uitgeschakeld.

Zowel de sensor zelf (visuele inspectie op mechanische schade) als de elektrische en signaalcircuits zijn onderhevig aan verificatie. Het sensorcircuit in de meeste voertuigen is faalveilig, dat wil zeggen dat wanneer het sensorcircuit open is, de motorventilator wordt ingeschakeld door de ECM.

Circuit weerstandstest

Voordat u de controle uitvoert, moet u de locatie van de druksensor in het airconditioningsysteem achterhalen. De locatie kan verschillen afhankelijk van het merk en model van het voertuig. Het volgende algoritme voor het controleren van het elektrische circuit is als volgt:

• ontkoppel de elektrische aansluitingen van de sensor;
• zet de elektrische tester in de weerstandsmeetmodus binnen het bereik waarin het mogelijk is om weerstand te meten van 100 kOhm en hoger;
• de testersondes moeten paarsgewijs met de sensorklemmen worden aangeraakt;
• bij hoge druk in het airconditioningsysteem moet de weerstandswaarde van het druksensorcircuit minimaal 100 kOhm zijn, terwijl het circuit open is;
• als het circuit niet open is (weerstand is kleiner dan of gelijk aan nul), dan is de sensor defect en moet deze worden vervangen;
• als de druk in het airconditioningsysteem laag is, mag dezelfde weerstandswaarde niet hoger zijn dan 10 ohm, dat wil zeggen dat het circuit gesloten is;
• als het circuit niet gesloten is, betekent dit dat de druksensor van de airconditioner defect is.

Als uit de metingen van het circuit is gebleken dat de sensor in goede staat is, moet een extra controle worden uitgevoerd op de aanwezigheid van kortsluiting in het circuit.

Controle op kortsluiting in de sensor

Het algoritme voor de bijbehorende controle is als volgt:

• bij lage druk in het airconditioningsysteem, raakt u een van de sensorklemmen aan met één testprobe en met de tweede - met de “grond” (lichaam);
• als de sensor correct werkt, is de bijbehorende weerstandswaarde minimaal 100 kΩ (dat wil zeggen, het circuit is open);
• als het circuit gesloten is, is de sensor defect.

De druksensor van de airconditioning kan niet worden gerepareerd en hoeft alleen te worden vervangen door een vergelijkbaar apparaat.

Hoe de thermostaat van een airconditioner te controleren

Het thermostatische expansieventiel (of afgekort TRV) is ontworpen om de goed gecoördineerde werking van de afzonderlijke elementen van het airconditioningsysteem te garanderen - de verbindingsleiding, radiator, compressor, expansieapparaat en verdamper.In de airconditioner fungeert de TRV als een vernauwend kanaal van de pijpleiding, wat zorgt voor een verlaging van de temperatuur van het werkgas. Dat wil zeggen, het reguleert de stroom freon, waardoor oververhitting gehandhaafd blijft.

De thermostaatkraan is een vrij eenvoudig apparaat. Daarom is het belangrijkste storingskenmerk ervan het vastlopen van de klepnaald. Als gevolg hiervan kan het zijn dat de juiste drukbalans in de lage- en hogedrukcircuits van het airconditioningsysteem niet wordt waargenomen. Dat wil zeggen, controleren of het voldoende is om de druk in de circuits te kennen.

Blokkering kan worden veroorzaakt door klepstoring (bijvoorbeeld door ouderdom of gewoon door mechanische storing) of door een verkeerde selectie. De klep kan in ieder geval niet worden gerepareerd en moet worden vervangen door een nieuwe.