elunie.com

Er zijn een aantal redenen waarom, tijdens het remmen, de auto schokkerig vertraagt​Onder hen - het gebruik van nieuwe, nog niet ingeslepen remblokken, het binnendringen van lucht in de remsysteemvloeistof, kromming van remschijven, gedeeltelijk uitvallen van silentblocks en / of stuurpunten, problemen met de pendelbussen. In enkele gevallen is het mogelijk dat de auto niet alleen met schokken remt, maar ook het stuur raakt.

Het moet meteen gezegd worden dat de genoemde storingen zeer gevaarlijk zijn en niet alleen kunnen leiden tot het uitvallen van kritieke onderdelen van de auto, maar ook tot het creëren van een noodsituatie op de weg! Dienovereenkomstig, wanneer zich een situatie voordoet waarin de auto met schokken remt, is het noodzakelijk om noodmaatregelen te nemen om de storing op te sporen en te verhelpen.

Oorzaken van schokken bij het remmen

Laten we eerst de meest voorkomende redenen noemen waarom de auto met schokken vertraagt. Dit zijn dus:

• Luchten van het hydraulische remsysteem​Dit fenomeen treedt op als gevolg van de drukverlaging van het overeenkomstige systeem op slangen, cilinders of in andere componenten. Lucht in het remsysteem vermindert de efficiëntie van zijn werk, soms ook een situatie waarin de auto met schokken remt tijdens het remmen. Vaak is er, voordat schokken optreden, een algemene afname van de effectiviteit van het remsysteem. Daarom is schokken al het laatste signaal dat het systeem moet worden gepompt en er remvloeistof aan moet worden toegevoegd.
• Kromming rem / remschijf​Een dergelijke situatie kan zich bijvoorbeeld voordoen door hun sterke afkoeling. Met name na hard remmen, wanneer de schijf erg heet is, rijdt de auto een plas koud water in, waardoor er een sterke temperatuurdaling optreedt in het materiaal waarvan de remschijf is gemaakt. Als het (het materiaal) niet van hoge kwaliteit is, bestaat de mogelijkheid dat het product zijn geometrische vorm kan veranderen (het kan banaal "lood" zijn). Deze situatie geldt vooral voor niet-originele of gewoon goedkope schijven van lage kwaliteit.

Soorten vervorming van remschijven

onthoud dat de dikte van de remschijven moet groter zijn dan 20 mm! Als dit niet het geval is, moeten beide schijven worden vervangen.

Er is een speciaal apparaat - een meetklok, waarmee u de mate van kloppen van de schijf op de pad kunt meten. Het is verkrijgbaar bij de meeste benzinestations, maar ook in de gratis verkoop, het is niet duur.

• Roest op de schijf​Een zeer exotische optie, met name relevant voor gebruikte auto's uit Japan. Dus wanneer de auto lange tijd geparkeerd staat zonder tussen het remblok en de schijf te bewegen, ontstaat er een roestaanval, die vervolgens tijdens het remmen als een schok wordt ervaren. Het fenomeen is vooral actief wanneer de schijven synchroon draaien. Ter referentie: in de kustomstandigheden van Japan of Vladivostok (mist, hoge luchtvochtigheid) kunnen schijven binnen een paar maanden roesten, op voorwaarde dat de auto stilstaat op straat.
• Onjuiste schijfinstallatie​Bij het vervangen van deze eenheid (en) door onervaren vakmensen, doen zich soms situaties voor wanneer de schijf scheef is geïnstalleerd, wat wrijving tegen de pad veroorzaakt. Dit is zelfs het geval als de schijf nieuw en waterpas is.
• Trommel kromming​Net als in de vorige paragrafen. Veranderingen in de geometrie van de trommels kunnen worden veroorzaakt door slijtage of door plotselinge veranderingen in hun bedrijfstemperatuur.
• Versleten remblokken​Sommige autobezitters constateren een situatie waarin de auto bij zeer versleten remblokken met schokken begint te remmen.Een fluitsignaal tijdens het remmen kan ook een bevestiging van slijtage zijn. Het kan zowel worden veroorzaakt door de kritische mate van slijtage van de remblokken als door het werk van de zogenaamde "piepjes" - speciale metalen ranken die tegen de schijven wrijven, een piep veroorzaken en daarmee de auto-eigenaar erop wijzen dat het nodig is om vervang de remblokken. Soms is trilling mogelijk wanneer zelfs nieuwe remblokken in gebruik zijn, vaker op voorwaarde dat ze van zeer slechte kwaliteit zijn.
• Remblokken achter kleven​Dit is een vrij zeldzame situatie die soms voorkomt bij langdurig remmen en remblokken van slechte kwaliteit. Maar in dit geval zullen er niet alleen trillingen zijn tijdens het remmen, maar ook tijdens het rijden.
• Losse remklauwen vooraan​Om precies te zijn, we hebben het over het feit dat hun vingers tijdens de operatie gewoon zijn afgesleten. Deze situatie komt niet vaak voor en alleen bij auto's met een zeer hoge kilometerstand.
• Discrepantie in de zachtheid van schijven en pads​Deze situatie gaat ervan uit dat ‘zachte’ schijven (trommels) en ‘harde’ pads zijn geïnstalleerd. Als gevolg hiervan bijten de pads in de schijven (trommels), waardoor ze beschadigd raken.

  Versleten remschijf

• Grote wiellagerspeling​In dit geval zullen tijdens het remmen de wielen trillen, waardoor automatisch de hele machine gaat trillen. Dit geldt met name voor de voorwielen, omdat deze tijdens het remmen zwaarder worden belast.
• Beschadigde stille blokken​We hebben het over de silentblocks van de achterwielophanging. Met hun aanzienlijke slijtage merken sommige automobilisten een situatie op waarin de auto begint te trillen tijdens het remmen.

Volgens statistieken wordt ongeveer 90% van de gevallen waarin trillingen optreden tijdens beweging geassocieerd met remschijf kromming​Dienovereenkomstig is het noodzakelijk om te beginnen met het controleren met deze knooppunten.

Methoden voor probleemoplossing

Laten we nu direct naar de beschrijving van de reparatiewerkzaamheden gaan, waarmee u het probleem kunt verhelpen wanneer de auto met schokken remt bij lage en / of hoge snelheden. Laten we de methoden in dezelfde volgorde als de redenen opsommen. Zo:

• Het systeem luchten​In dit geval moet het worden gepompt, moet lucht worden afgevoerd en moet de vereiste hoeveelheid nieuwe remvloeistof worden toegevoegd. U vindt de relevante informatie in het materiaal, waarin staat hoe u het remsysteem van de auto goed kunt ontluchten.
• Gedraaide remschijf​Hier zijn twee mogelijkheden. De eerste is dat als de dikte van de schijf groot genoeg is, u kunt proberen deze op een speciale machine te slijpen. Vraag hiervoor hulp bij een servicestation of een autoservice. Niet alle services voeren echter dergelijk werk uit. U kunt zich wenden tot een bekende draaier. De tweede optie is rationeler en veiliger. Het bestaat uit een volledige vervanging van de schijf als de vervorming aanzienlijk is en / of de schijf al versleten en dun genoeg is. In dit geval is het beter om het niet te riskeren en een geschikte vervanging te maken. En het is noodzakelijk om schijven (trommels) in paren te verwisselen (zowel links als rechts). Zelfcontrole van de schijf heeft alleen zin als de schijf ernstig is beschadigd. Daarom is het beter om te controleren en nog meer te repareren bij een gespecialiseerd servicestation.
• Onjuiste schijfinstallatie​Om de situatie recht te zetten, moet u de schijf / schijven precies volgens de instructies verwijderen en installeren.
• Trommel kromming​Er zijn twee manieren om eruit te komen. De eerste is om het aan een draaier te geven voor saai. De tweede is hun vervanging. Hangt af van de mate van slijtage en vervormde geometrie van de trommels. Maar het is beter om nieuwe knooppunten te installeren.
• Versleten pads​In dit geval is alles heel eenvoudig: u moet ze vervangen door nieuwe. Het belangrijkste is om ze correct te kiezen. En de vervangingsprocedure kan onafhankelijk worden uitgevoerd (als u ervaring en begrip hebt van dergelijk werk) of in een autoservice.
• Plakblokken​Het is noodzakelijk om reparatiewerkzaamheden aan de lift uit te voeren om de prestaties van de remblokken en remklauwen te herstellen.Het is het beste om de gebruikte remblokken te vervangen door nieuwe, kwalitatief goede, om soortgelijke situaties in de toekomst uit te sluiten.
• Losse remklauwen​Reparatie is in dit geval niet mogelijk. Het is noodzakelijk om de remklauwen, pinnen en, indien nodig, remblokken te vervangen. Vergeet niet alles grondig te smeren met remklauw- en schuifvet bij het opnieuw monteren van alle componenten.
• Discrepantie in de zachtheid van schijven en pads​Bij het kiezen van die en andere knooppunten is het noodzakelijk om op de bijbehorende stijfheidswaarde te letten. Vervang indien nodig een of de andere onderdelen.
• Grote wiellagerspeling​Hier zult u hoogstwaarschijnlijk de corresponderende knooppunten moeten vervangen. U kunt proberen ze te repareren, maar zoals de praktijk laat zien, is een dergelijke onderneming niet effectief.
• Roest op de remschijf​Is de roestopbouw klein, dan kun je niets anders doen dan de auto 500 ... 1000 kilometer laten rijden, totdat de roest vanzelf verdwijnt onder invloed van remblokken. Een andere optie is een schijfgroef. In feite heeft de tweede optie de voorkeur, maar deze is duurder.
• Beschadigde stille blokken​Het is noodzakelijk om de genoemde eenheden te herzien en, indien nodig, te vervangen.

Het is opmerkelijk dat de identificatie van de oorzaak in de meeste gevallen niet in een garage moet worden uitgevoerd, maar bij een servicestation met de juiste apparatuur. Immers, "met het oog" is het onmogelijk om de minste afwijkingen van de norm te voelen, wat in feite op hoge snelheid bronnen kan zijn van trillingen en andere onaangename verschijnselen die niet alleen ongemak kunnen veroorzaken voor de bestuurder en passagiers, maar ook een noodgeval veroorzaken op de wegen ....

Als u de redenen voor de situatie dat de auto met schokken remt, bent tegengekomen die niet werden vermeld, horen we graag uw mening en ervaring hierover in de opmerkingen onder dit materiaal.