elunie.com

Auto-ophanging

Kloppen in de schorsing vroeg of laat gebeurt op elke machine. Er kunnen veel redenen voor zijn: problemen met het chassis, onjuiste bediening van de machine, een frivole houding ten opzichte van preventie, enzovoort. Hoe de oorzaak van de storing te achterhalen en wat te doen in dit geval?

Kloppen in de voorwielophanging

Helaas, het is onmogelijk om op het gehoor te bepalendat klopt eigenlijk. Daarom moet u bij het uitvoeren van een zelfdiagnose de schokdempers, stuurstanguiteinden, stabilisatorstang, voorwielophanging, fusee, silentblocks en kogellagers inspecteren. Een veel voorkomende oorzaak van kloppen is het falen van de rubberen afdichtingen. Alle rubberen onderdelen mogen niet gebarsten of beschadigd zijn. Als u een defect opmerkt, moet u deze onmiddellijk vervangen.

Werkzaamheden moeten worden uitgevoerd in een inspectieput of in opgekrikte toestand van het voertuig.

Mogelijke oorzaken van kloppen en hun diagnose

De klop kan worden veroorzaakt door een deel van de ophanging. De meest voorkomende oorzaken van een kloppende voorwielophanging zijn:

Zelf diagnose van de auto-ophanging uitvoeren

• slijtage van de punt van de stuurstangen;
• storing schokdemper;
• slijtage van kogellagers;
• schade aan rubber-metalen scharnieren;
• vervorming van de veerpoten van de schokdempers;
• versleten steunen en draagarmen;
• het losdraaien van de moeren en bouten van de systeemcomponenten;
• slijtage van het kussen en de rubberen metalen scharnieren van de staaf;
• ontwikkeling van naaflagers;
• grote onbalans van wielen of vervorming van wielschijven;
• bezinksel of breuk van de veer van de ophanging.

Vervolgens zullen we deze en andere oorzaken van kloppen in meer detail analyseren. Het loont de moeite om de zelfdiagnose te beginnen met een statuscontrole helmknoppen en rubberen afdichtingsonderdelen​Als ze beschadigd zijn, moeten ze worden vervangen. Zoek ook naar sporen van olielekkage uit de schokdempers.

Defecte draagarm

Silentblock

Mogelijke oorzaak van kloppen op de ophanging - storing van haar hendels​Dit gaat meestal gepaard met een slecht weggedrag van het voertuig. Controleer de werking van de silentblocks. Gebruik hiervoor de koevoet als een arm om de hendels te buigen. Bij een storing ziet u aanzienlijke terugslag​Voor reparaties is het nodig om de silentblocks te vervangen. Om dit te doen, moet u de hendels verwijderen en de oude silentblocks uit het gat drukken. Smeer de zitting om wrijving te verminderen voordat u nieuwe bussen installeert. Reinig het in één keer van stof en vuil.

Defecte schokdemper

De schokdemper kan bij de boven- of onderbevestiging stoten. Dit kan komen door het losdraaien van de bevestigingsbouten of door een grotere speling in de bevestigingsgaten. Visueel kan slijtage of breuk van de veren worden bepaald door het niveau van de zitpositie van het voertuig. Als de veer zwaar bezonken of gebroken is, is dit te zien aan de pasvorm van het lichaam. Tijdens het rijden zal een gebroken veer een kenmerkend geluid maken.

Dempingsveer

Om schokdempers te sparen is het aan te raden vul ze met olie met de viscositeit gespecificeerd door de fabrikant (mits de schokdempers inklapbaar zijn). Stijg in de winter nooit abrupt op in een onverwarmde auto. U kunt niet alleen de motor beschadigen, maar ook de schokdempers, aangezien de olie erin ook niet is opgewarmd. Dit zorgt voor de veerpoten en verlengt hun levensduur.

Vaak kan de houding kloppen veroorzaken. Vooral bij het rijden op een oneffen wegdek (stoten op hobbels, oneffenheden) of wanneer een wiel een gat raakt. Om het rek te controleren, moet u verticaal druk op het spatbord of de motorkap​Wanneer het rek in goede staat verkeert, keert de auto soepel terug naar zijn oorspronkelijke positie. Anders hoor je een krakende en plotselinge beweging.

Een mogelijke oorzaak van kloppen op het rek is een losse borgmoer. Deze storing is te herkennen aan het schommelen van de machine tijdens het rijden en een verminderde bestuurbaarheid. In dit geval treedt het geluid lukraak op. De moer moet worden vastgedraaid, anders loopt u het risico de controle over de auto op de weg te verliezen.

Stuurproblemen

Diagnose van stuurstangen op VAZ-auto's

Stoten op het stuur zijn vergelijkbaar met die van defecte schokdempers. Een indirect teken dat bevestigt dat de reden voor de klop in de besturing ligt, is trilling van het stuur en kloppen op hobbels, onregelmatigheden.

De slag van voren is in dit geval het resultaat van de interactie tussen de tandheugel en het tandwiel dat erlangs beweegt. Tijdens de werking van het stuursysteem nemen de contactspeling en de output tussen de tandheugel en het rondsel in de loop van de tijd toe. Daarom wordt er op het contactpunt geklopt. Om deze storing te diagnosticeren, volstaat het om de auto vanaf een van de zijkanten op te krikken en de stuurstangen te schudden. Als u tegelijkertijd een speling voelt, wordt hoogstwaarschijnlijk een doffe slag veroorzaakt door versleten bussen. Ze kunnen worden gerepareerd en bij elke autodealer kunt u reparatiesets vinden voor het vervangen van bussen.

Ondersteuning voor het rek

Een dof geluid bij het rijden op oneffen wegen kan optreden als gevolg van een onjuiste werking van het bovenste deel van de voorwielophanging. Het heeft een rubberen basis, die een natuurlijke schokdemper is. Rubber slijt echter en "verstijft" na verloop van tijd. Hierdoor gaan zijn flexibiliteit en schokabsorptievermogen verloren. Helaas laten de ontwerpen van veel auto's het niet toe om bij dit apparaat te komen en de opening tussen de stop en de steun te meten. Als dit echter in uw auto kan worden gedaan, weet dan dat de afstand ongeveer 10 mm moet zijn. Gewoonlijk vindt een inslag in de ophanging slechts aan één kant plaats, aangezien het onwaarschijnlijk is dat de steunen aan beide kanten tegelijkertijd zullen werken.

Steunlager

Het geluid dat een versleten druklager maakt, is vergelijkbaar met dat van een demper, maar resonanter. Om een ​​defect te detecteren, is het noodzakelijk om de A-stijl te demonteren. De eigenaardigheid van zijn ontwikkeling ligt in de ongelijkmatige slijtage langs de omtrek van het lichaam. De grootste output ontstaat wanneer het voertuig rechtdoor rijdt. Daarom kloppen is mogelijk met een rechte beweging​Als je naar rechts of links draait, stopt het kloppen. Als u zich in een dergelijke situatie bevindt, betekent dit dat de steunlager van de machine is uitgevallen.

Kogelgewrichten

Sferisch lager

Bij oude achterwielaangedreven auto's (bijvoorbeeld VAZ's) worden problemen met kogelgewrichten beschouwd als een klassieke oorzaak van kloppen in de ophanging. De controle moet beginnen door de machine aan de schokbreker te hangen boven het wiel waarvan u de klop hoort. Zonder de schijf te draaien, moet u proberen de tegenoverliggende delen naar u toe en van u af te schudden. De procedure moet in twee vlakken worden uitgevoerd.door de linker- en rechterkant van het wiel vast te pakken en vervolgens de boven- en onderkant. Als de steunen defect zijn, voelt u de terugslag.

Constant Velocity Joint (homokineet)

Als de CV-JOINT defect is, geeft hij tijdens het rijden een karakteristiek gekraak, vooral in bochten. Als de homokineet kapot gaat, moet deze worden vervangen, omdat deze niet kan worden gerepareerd.

Abnormale oorzaken van defecten

Een andere reden om te kloppen zou kunnen zijn afgewikkelde remklauw​Dit is een zeldzame reden, aangezien de remklauw meestal erg veilig is met borgmoeren. Maar als de bevestigingsbouten nog steeds losdraaien, zal het geluid van de remklauw, vooral bij het remmen van de auto, erg luid zijn, dus het is onmogelijk om het met iets te verwarren.Soms, vooral als de remblokken van slechte kwaliteit zijn, kunnen ze een zacht en dof geluid maken. In sommige gevallen kan het werkoppervlak afbladderen. De oorzaak van kloppen in de voorwielophanging kan ook voorkomen en stabilisatorstang beugel​Het heeft bussen met rubberen elementen in zijn ontwerp. U moet hun integriteit controleren.

Een andere reden voor het optreden van kloppen kan een situatie zijn waarin motorsteunen barsten​Hierdoor ontstaat er een klop die naar buiten toe lijkt op het geluid van het chassis van de auto. Vink daarom ook deze optie aan. Het is ook de moeite waard om te controleren zijn alle moeren en bevestigingsmiddelen onder de motorkap vastgedraaid​Dit geldt vooral bij het kopen van een gebruikte auto. Onbeveiligde onderdelen kunnen rammelen en een geluid maken dat lijkt op het bonzen van een ophanging.

Kloppen in de achtervering

De diagnose van de achterwielophanging is sneller omdat het ontwerp eenvoudiger is. Er kunnen verschillende redenen zijn voor kloppen: versleten jetlagers (indien aanwezig), losse wielbouten, losse of kapotte uitlaatpijpbevestiging, gebroken spiraal van de veer van de ophanging, losraken van de korte bevestigingsbeugel van de jetstang, terugslagklep in de schokbreker schokdemper, achterste schokdemperbussen, losgemaakte as, pad-afstandsstang. Ook kan de oorzaak van onbekende geluiden oorzaken zijn die niet direct verband houden met de ophanging. Bijvoorbeeld items in de kofferbak, een reservewiel dat is losgeschroefd, enzovoort.

Het wordt ook aanbevolen om te controleren uitlaatpijp mount en haar algemene toestand. Een uitgebrande uitlaatdemper maakt immers vreemde geluiden die een automobilist kan opvangen voor een klap in de achterwielophanging. Bovendien is het noodzakelijk om alle bevestigingselementen van de buis te controleren. Als het niet stevig is vastgemaakt, kan het op oneffen wegen een kleine en doffe klop geven, die de bestuurder kan aanzien voor problemen met de ophanging.

Bij zelfdiagnose is het nodig om de volgende componenten te controleren (sommige zijn mogelijk niet aanwezig op sommige automodellen):

Opschortingscontrole

• geleidestructuur achterwielophanging;
• hefbomen (transversaal, longitudinaal);
• stabilisatorstang;
• schokdempers achter;
• schokabsorberende veren;
• schokbreker cups en beugels;
• rubberen bussen;
• achterasbalk;
• compressie buffer;
• lagers.

Diagnostiek van de gidsstructuur

Tijdens het uitvoeren van een diagnose moet u de volgende stappen uitvoeren:

• Controleer de kracht en staat van de balk, evenals de hendels (indien aanwezig). Zorg ervoor dat er geen vervorming op deze onderdelen zit.
• Controleer scharnieren. Door slijtage kunnen ze barsten. Dit leidt ook tot vervorming.

Het is de moeite waard om de schroefdraadverbindingen van de flenzen op de bevestigingspunten te controleren. Afhankelijk van het merk en het model van de auto, kunnen ze worden gerepareerd of moet u nieuwe kopen en installeren. Het is noodzakelijk om het vermelde werk uit te voeren in een autoservice of in een garage met een kijkgat.

Diagnose van ophangingsveren

Ondanks het feit dat het staal waaruit de veren zijn gemaakt sterk is, kunnen ze na verloop van tijd bezwijken. Hun individuele spoelen breken, dus de veer stopt met normaal werken. Om de veer te diagnosticeren, volstaat het om een ​​visuele inspectie uit te voeren. In dit geval is het de moeite waard om te letten op de afwezigheid van defecten op de spoelen van de veer, evenals op de integriteit van de rubberen lipjes die zich op de plaatsen van hun installatie bevinden. Als de veer defect raakt, moet hij worden vervangen; hij kan niet worden gerepareerd.

Schokdempers achter

Gebruikte schokdemperlaarzen

Net als bij de voorste schokbrekers, het is noodzakelijk om de helmknoppen te diagnosticeren​Vervang ze indien nodig. Let bij het inspecteren van een schokdemper ook op de afwezigheid van olielekkage uit de behuizing. Als de schokdemper inklapbaar is, is het zinvol deze te demonteren en te demonteren om er zeker van te zijn dat de interne componenten in goede staat verkeren.In dit geval is het de moeite waard om de rubberen bussen aan de binnenkant te controleren, die vaak niet werken.

Bijkomende redenen

Als u de hierboven genoemde onderdelen heeft gecontroleerd en het kloppen in de achterkant nog steeds aanwezig is, moet u op de volgende dingen letten:

• Ondersteuning stoppen. Hier doen ze hetzelfde als bij de voorwielophanging. Als het scheef staat, zal de remklauw een hard geluid laten horen, dus het diagnosticeren van deze storing is niet moeilijk.
• Naaflager. U moet de auto helemaal opkrikken of alleen het wiel dat u wilt controleren. Tijdens vrije rotatie mag het lager geen geluid, stoten of piepen maken. Bij het controleren kan het remblok tegen de schijf schuren, waarvan het geluid sterk lijkt op een kraken. Wees daarom voorzichtig bij het stellen van een diagnose.

Gevolgtrekking

Een klop op de voor- of achtervering vertelt de autobezitter om een ​​diagnose te stellen. Voer het daarom zo snel mogelijk uit, zodat een onschuldige klop, zo lijkt het, van een bus niet verandert in een reparatie van een kapotte ophanging. En om zo min mogelijk een kleine dreun in de ophanging tegen te komen, wij raden u aan de juiste rijmodus te kiezenvooral op oneffen landwegen en slecht geasfalteerde wegen. U bespaart dus de auto tegen reparaties en uw portemonnee tegen extra afval.