elunie.com

Het naaflager controleren - een eenvoudige bezigheid die echter bepaalde kennis en vaardigheden vereist van de autobezitter. De diagnose van de lagerconditie kan in een garage of zelfs onderweg worden uitgevoerd. Een ander ding is dat het gezoem dat uit de naafeenheid komt, niet altijd aangeeft dat het wiellager is uitgevallen.

Inhoud:

• Oorzaken van het zoemen
• Lagerslijtage tekenen
• Hoe de hub te controleren
• Waarom het lager moet worden vervangen

Waarom zoemt de hub?

Er zijn eigenlijk meerdere redenen waarom er een brom of klop in het gebied van het wiellager is. Onaangename krakende geluiden kunnen dus een teken zijn van gedeeltelijk falen van de stuurstang, de punt, het kogelgewricht, versleten silentblocks en ook rechtstreeks van het wiellager. En het is het lager dat het vaakst de oorzaak van het gezoem wordt.

Als wiellager wordt een gesloten lagertype gebruikt. Dit komt doordat tijdens het rijden zand, vuil, stof en andere schurende elementen niet in het lagerhuis mogen komen. Over het algemeen is er zes hoofdredenen, waarvoor een situatie kan ontstaan ​​wanneer het wiellager gedeeltelijk faalt en begint te kraken.

1. Aanzienlijke kilometers​Dit is een natuurlijke reden waardoor het binnenoppervlak van het lagerhuis verslijt, daarin zetten de groeven voor de kogels zich uit en begint het lager te kloppen. Dit gebeurt meestal na 100 duizend kilometer (afhankelijk van de specifieke auto, het merk van het lager, het karakter van het besturen van de auto).
2. Verlies van beklemming​Het lagerhuis van het gesloten type is voorzien van rubberen en / of kunststof insteekdeksels die de lagerkogels afdekken van buitenaf. Het feit is dat er een kleine hoeveelheid vet in het lager zit, wat de normale werking ervan garandeert. Dienovereenkomstig, als dergelijke inzetstukken beschadigd zijn, stroomt het smeermiddel naar buiten, en begint het lager "droog" te lopen, en dientengevolge is er een scherpe slijtage.
3. Slordig rijden​Als de auto vaak met hoge snelheid in kuilen, kuilen vliegt, tegen hobbels botst, dan breekt dit alles niet alleen de ophanging, maar ook de naaf zelf.
4. Onjuiste montage​Dit is een vrij zeldzame reden, maar als het lager tijdens de vorige reparatie is geïnstalleerd door een onervaren (of ongeschoolde) persoon, is het heel goed mogelijk dat het lager schuin is geïnstalleerd. Onder dergelijke omstandigheden werkt het apparaat slechts een paar duizend kilometer.
5. Onjuist aanhaalmoment van de naafmoer​De technische documentatie van de auto geeft altijd duidelijk aan met welk aanhaalmoment het nodig is om de naafmoer vast te draaien, en soms hoe je deze moet aandraaien om de naaf af te stellen. Als de waarde van het koppel wordt overschreden, zal het tijdens het rijden oververhit raken, wat natuurlijk zijn hulpbron zal verminderen.
6. Rijden door plassen (water)​Dit is een nogal interessant geval, dat erin bestaat dat tijdens het rijden iedereen, zelfs een bruikbaar lager, opwarmt, en dit is normaal. Maar wanneer koud water binnenkomt, wordt de lucht erin samengeperst en zuigt het vocht in het lagerhuis door niet erg dichte rubberen afdichtingen. Dit geldt vooral als de elastiekjes al oud of gewoon verrot zijn. Bovendien verschijnt de crunch zelf meestal niet onmiddellijk, maar kan deze na één of twee dagen optreden, wanneer zelfs lichte corrosie direct in het lager ontstaat.

Naast de hierboven genoemde, zijn er een aantal minder voorkomende redenen waarom het naaflager begint te kraken tijdens het rijden:

• Fabricagefouten​Deze reden is relevant voor goedkope lagers gemaakt in China of Rusland. Dit kan op verschillende manieren worden uitgedrukt. Bijvoorbeeld onnauwkeurige naleving van afmetingen en toleranties, slechte afdichting (afdichting), weinig speciaal smeermiddel.
• Onjuiste overhang van de velgen​Dit verhoogt natuurlijk de belasting van het wiellager, wat de levensduur verkort en kan leiden tot kraken erin.
• Frequente bediening van een overbelaste machine​Zelfs als de auto op goede wegen rijdt, kan hij niet significant en / of vaak worden overbelast. Dit leidt eveneens tot een toename van de belasting van de lagers met de bovengenoemde gevolgen.
• Bandradius te groot​Dit geldt met name voor jeeps en bedrijfsvoertuigen. Als de banddiameter groot is, zal een extra remkracht op het lager werken tijdens zijwaartse acceleratie. Met name op de voornaven.
• Defecte schokdempers​Wanneer de ophangingselementen van de auto hun taken niet goed aankunnen, neemt bij het rijden op slechte wegen de belasting van de naaflagers in het verticale vlak toe, waardoor hun totale middelen afnemen. Daarom moet u ervoor zorgen dat de ophanging van de auto zoals gewoonlijk werkt. Zeker als de machine veel gebruikt wordt op slechte wegen en / of vaak zwaar beladen is.
• Storingen in het remsysteem​Vaak is de temperatuur van de remvloeistof en / of de temperatuur van de remschijf (trommel) hoog en wordt warmte-energie overgedragen op het wiellager. En oververhitting vermindert zijn hulpbron.
• Onjuiste wieluitlijning / wieluitlijning​Als de wielen onder de verkeerde hoeken worden gemonteerd, worden de belastingskrachten niet goed over de lagers verdeeld. Dienovereenkomstig wordt het lager aan één kant overbelast.

Tekenen van een gebroken naaflager

Een of meer van de volgende symptomen kunnen ertoe leiden dat u een wiellagertest op uw voertuig moet uitvoeren:

• Het verschijnen van een brom (vergelijkbaar met een "droge" crunch) van het wiel. In de regel treedt het brommen op wanneer de auto een bepaalde snelheid overschrijdt (meestal is deze waarde ongeveer 60 ... 70 km / u). Het gezoem neemt toe als de auto bochten inrijdt, vooral bij hoge snelheden.
• Vaak treden, samen met het gezoem, trillingen op, niet alleen op het stuur, maar op de hele auto (vanwege het slaan van het lager), wat voelbaar is tijdens het rijden, vooral op een gladde weg.
• Oververhitting van de velg tijdens langdurig rijden. In sommige gevallen raakt de remklauw zo ver oververhit dat de remvloeistof kan koken.
• Wiel vastklemmen. Voor de bestuurder komt dit zo tot uiting dat bij het rijden in een rechte lijn de auto opzij lijkt te "trekken". Dit komt door het feit dat het probleemlager het bijbehorende wiel een beetje vertraagt. De symptomen zijn vergelijkbaar met de symptomen die optreden bij een onjuist afgestelde wieluitlijning. Dit gedrag is sindsdien al erg gevaarlijk als het wiellager vast komt te zitten, kan dit de homokineet breken, en snijd de band op snelheid met een schijf!

Hoe het naaflager te controleren

Er zijn vier hoofdmethoden die elke autobezitter kan gebruiken om de staat van de hub te controleren.

Vliegtuigen controleren

Video hoe u het naaflager controleert

Dit is de eenvoudigste methode en kan worden gebruikt om het naaflager direct naast de garage of oprit te controleren. Hiervoor moet u de auto dus op een vlak geasfalteerd (betonnen) gebied rijden. Vervolgens nemen we onze hand bij het probleemwiel op het bovenste punt en proberen we met al onze kracht het te zwaaien met bewegingen van onszelf naar onszelf toe. Als tegelijkertijd er zijn metalen klikken - het betekent dat het einde van het lager is gekomen, en het moet worden veranderd!

Als er geen duidelijke klikken te horen zijn bij het uitvoeren van een dergelijke operatie, maar er blijven vermoedens bestaan, moet u de auto vanaf de zijkant van het onderzochte wiel opkrikken.Daarna moet u het wiel handmatig een roterende beweging geven (als het een aandrijfwiel is, moet u eerst de machine uit de versnelling halen). Als er tijdens het draaien vreemde geluiden zijn, bromt of knarst het lager - dit is een extra bevestiging dat de naaf defect is. Bij een defecte lager tijdens het draaien lijkt het erop dat het wiel niet stevig op zijn plaats lijkt te zitten.

Ook kunt u bij het opkrikken het wiel niet alleen in het verticale vlak losmaken, maar ook horizontaal en diagonaal. Dit levert meer informatie op. Wees voorzichtig bij het schommelen, zodat de machine niet van de krik valt! U moet dus de bovenste en onderste punten van het wiel met uw hand pakken en proberen ermee te zwaaien. Als er een opening is, zal deze worden gevoeld.

De beschreven methode is geschikt voor het diagnosticeren van zowel voor- als achternaaflagers.

De hub controleren op slingering

Een indirect teken van vervormde naven is een kloppend pedaal tijdens het remmen. Dit kan worden veroorzaakt door slingering van zowel de remschijf als de slingering van de naaf. En in sommige gevallen vervormt de remschijf zich onder invloed van temperatuur na de naaf. Afwijkingen van het verticale vlak, zelfs met 0,2 mm, veroorzaken al bij hoge snelheid trillingen en slingering.

De maximaal toegestane slingering mag de markering niet overschrijden 0,1 mm, en in sommige gevallen kan deze waarde lager zijn - van 0,05 mm tot 0,07 mm.

Bij het servicestation wordt het kloppen van de hub gecontroleerd met een manometer van het type wijzerplaat. Zo'n manometer leunt tegen het vlak van de naaf en toont de exacte waarde van de slingering. In garageomstandigheden, als er geen dergelijk apparaat is, gebruiken ze een schroevendraaier (de naaf of de schijf zelf stelt ons in staat om te concluderen).

Het algoritme voor het controleren van de hub om met uw eigen handen te slaan, is als volgt:

1. Verwijdert het gewenste wiel.
2. We nemen een kop met een zwengel, met hun hulp zullen we dat doen draai het wiel met de naafmoer.
3. We nemen een platte schroevendraaier, laten deze op de remklauwsteun rusten en brengen de angel naar het werkoppervlak van de roterende remschijf (dichter bij de rand). Het is noodzakelijk om het tijdens het roteren zo stil te houden.
4. Als een de remschijf heeft een slingering, de schroevendraaier laat krassen achter op het oppervlak​En niet langs de hele omtrek, maar alleen op een boog die in het horizontale vlak uitsteekt.
5. Elke schijf moet aan beide kanten worden gecontroleerd.
6. Als er een 'kromme' plaats op de schijf is gevonden, moet deze losgekoppeld worden van de hub, 180 graden draaien en installeer het opnieuw op de hub. Tegelijkertijd stevig vastzetten met de montagebouten.
7. Daarna herhalen we de procedure om uitstulpingen op de testschijf te vinden.
8. Wanneer, als de nieuw gevormde boogkras zich bovenop de reeds getekende - middelen, curve remschijf.
9. In het geval dat, als resultaat van het experiment er werden twee bogen gevormdgelegen op de schijf tegenover elkaar (180 graden) - dit betekent gebogen naaf.

Controleren op een lift

Deze methode is het meest geschikt voor voertuigen met voorwielaandrijving, aangezien hun voorwiellagers complexer zijn dan voertuigen met achterwielaandrijving. Het kan echter ook worden gebruikt om RWD- en AWD-voertuigen te diagnosticeren.

Om de lagers van de wielnaven te controleren, moet de machine op een lift worden gereden, de motor starten, de versnelling inschakelen en de wielen versnellen. Schakel vervolgens de motor uit en luister naar hoe de lagers werken als de wielen stoppen​Als een van de lagers defect is, hoort u duidelijk het knerpen en trillen op een bepaald wiel.

Hoe de hub op een krik te controleren (voor en achter)

Of het nu zoemt of niet, het wiellager kan ook op de krik worden gecontroleerd. Bovendien is het aan te raden om in een afgesloten garage of in een box te werken, aangezien de geluiden op deze manier veel beter voelbaar zijn dan op straat. Een voor een krikken we de auto op onder de hendel van een van de wielen. Wanneer je niet weet welke wielnaaf geluid maakt, is het aan te raden om bij de achterwielen te beginnen en dan vooraan.Dit moet achtereenvolgens gebeuren met de wielen van dezelfde as. De procedure is als volgt:

Hoe een wiellager op een krik te controleren

1. Hang het te controleren stuur aan een krik.
2. We draaien de achterwielen handmatig (op de voorwielaandrijving) en luisteren.
3. Om de voorwielen te controleren, drukt u de koppeling in (voor een handgeschakelde versnellingsbak), start u de motor, schakelt u de 5e versnelling in en laat u de koppeling soepel los.
4. In dit geval zal het hangende wiel draaien met een snelheid die overeenkomt met ongeveer 30 ... 40 km / u.
5. Als het naaflager beschadigd is, is dit perfect hoorbaar voor een persoon die er dichtbij staat.
6. Na het accelereren kunt u de versnelling in neutraal zetten en de motor afzetten om het wiel vanzelf te laten stoppen. Dit elimineert extra motorgeluid.

Wees voorzichtig bij het controleren! Zet de auto op de handrem en liefst op de wielblokken!

Notitiedat de auto lange tijd niet in deze modus kan blijven staan, duurt de controleprocedure enkele minuten! In een voertuig met vierwielaandrijving is het absoluut noodzakelijk om de aandrijving van de tweede as uit te schakelen. Als dit niet mogelijk is, hoeft u alleen een lift te controleren, waarbij de hele auto is opgehangen.

Beweging controleren (controleer de voornaaf)

U kunt onderweg indirect een defect aan de wiellagers diagnosticeren. Om dit te doen, moet u een vlak, bij voorkeur asfalt, gebied vinden. En rijd ermee in een auto met een snelheid van 40 ... 50 km / u, terwijl je bochten inrijdt.

De essentie van de controle is dat bij het draaien naar links het zwaartepunt van de machine naar rechts verschuift en dienovereenkomstig een extra belasting op het rechter wiellager wordt geplaatst. Tegelijkertijd begint hij extra geluid uit te zenden. Als je de hoek verlaat, verdwijnt dit gerommel. Evenzo moet bij het afslaan naar rechts het linker wiellager ritselen (indien defect).

Bij het rijden op een rechte, gladde weg begint een gedeeltelijk gebroken wiellager geluid te maken wanneer de auto een bepaalde snelheid bereikt (meestal wordt het geluid voelbaar bij een snelheid van ongeveer 60 km / u). En naarmate de versnelling vordert, neemt het gezoem toe. Als dergelijke geluiden echter voorkomen, is het raadzaam om niet te veel te overklokken. Ten eerste is het onveilig en ten tweede leidt het tot nog meer lagerslijtage.

Het gezoem is vooral duidelijk hoorbaar bij het rijden op glad asfalt. Dit komt door het feit dat bij het rijden op grofkorrelig asfalt het rijgeluid zelf behoorlijk merkbaar is, dus het dempt eenvoudig het gezoem van het lager. Maar als je op een goede ondergrond rijdt, wordt het geluid "in al zijn glorie" gevoeld.

Rim temperatuur

Dit is een heel indirect teken, maar je kunt er ook op letten. Een versleten wiellager wordt tijdens zijn werking (rotatie) dus erg heet. De warmte die hij afgeeft, wordt overgebracht naar aangrenzende metalen onderdelen, inclusief de velg. Daarom is het tijdens het rijden, zonder het rempedaal in te drukken (om de remschijf niet te verwarmen), eenvoudig te stoppen door uit te rijden. Als de schijf warm is, is dit een indirect teken van een defect wiellager. Houd er echter rekening mee dat de banden tijdens de rit ook warm worden, dus deze methode kan het beste worden uitgevoerd bij matig weer (in de lente of herfst).

Wat gebeurt er als u de peiling niet verandert terwijl het zoemt?

Als er een onaangenaam, verdacht gezoem is bij het oppikken van een bepaalde snelheid en / of het ingaan van bochten, controleer dan zo snel mogelijk de naaf. Het gebruik van een machine met een kapot wiellager is niet alleen schadelijk voor de machine maar ook gevaarlijk!

Wat gebeurt er als het wiellager vastloopt? Duidelijk

Dus als u het defecte naaflager niet op tijd vervangt, kan dit (of meerdere tegelijk) noodsituaties bedreigen:

• Extra belasting (trilling) op het chassis van de machine en zijn besturing.Dit leidt tot een afname van de middelen van hun individuele onderdelen en samenstellingen.
• De stuwkracht en het rendement van de motor nemen af, wat onder meer kan leiden tot een hoger brandstofverbruik.
• Door oververhitting van de remeenheid kan de remvloeistof gaan koken. Dit leidt tot gedeeltelijke en zelfs volledige uitval van het remsysteem!
• Bij het draaien kan het wiel gewoon "gaan liggen", waardoor de controle over het voertuig verloren gaat. Dit kan op hoge snelheid fataal zijn!
• Bij kritische slijtage kan het lager vastlopen, waardoor het wiel stopt. En als een dergelijke situatie zich in het verkeer voordoet, kan dit een ernstig ongeval veroorzaken!

Als u op dit moment om de een of andere reden niet de mogelijkheid hebt om het naaflager dringend te vervangen, kunt u, wanneer de naaf zoemt, met lage snelheden rijden, tot ongeveer 40 ... 50 km / u, en niet meer dan 1000 km. Het wordt sterk afgeraden om sneller te accelereren en langer te rijden!