elunie.com

Mogelijk moet u weten waarvoor een vrijloopkoppeling van een autogenerator is, waarvoor het nodig is, hoe het werkt, over de storingen, het controleren en vervangen van details, maar niet minder dan de opgegeven periode. U kunt begrijpen dat de werking van de vrijloop wordt onderbroken door verschillende tekens. Verdere acties ermee kunnen alleen worden ondernomen na verwijdering en diagnose.

Inhoud:

• Wat het is
• Waarom heb je een vrijloopkoppeling op een generator nodig?
• Hoe het werkt
• Hoe werkt het
• Wat kunnen storingen zijn
• Hoe kun je de bruikbaarheid controleren
• Verwijdering en reparatie

Wat is een vrijloopkoppeling?

Vrijloopkoppeling - Dit is een mechanisme dat is ontworpen om een ​​soepele beweging in één richting over te brengen en de mogelijkheid van onafhankelijke rotatie van de as en de riemschijf van het apparaat, ondanks het feit dat ze in één richting draaien.

Waar dient een vrijloopkoppeling voor?

Dus waar komt deze vrijloopkoppeling van de generator vandaan en waar dient hij voor? Zoals veel eenheden die niet zo lang geleden in het ontwerp van machines verschenen, is dit detail een gedwongen beslissing.

Zoals het vroeger was? De alternatorpoelie was een enkel stuk dat met een moer aan de alternatoras was bevestigd, waardoor een rechte, stijve verbinding ontstond. De aandrijfriem van de generator bracht omwentelingen over van de krukas naar zijn as. Maar er zijn twee nuances. Ten eerste werkt de motor ongelijk, alsof hij schokken heeft, wat te wijten is aan het principe van interne verbranding. De tweede - de generatoras draait standaard meerdere keren sneller dan de krukas. Dat wil zeggen, wanneer de krukas vertraagt, heeft de generator geen tijd om met dezelfde snelheid te vertragen - hij heeft meer traagheid en rotatiesnelheid. Als gevolg hiervan ondervond de riem voortdurend een breukbelasting als gevolg van schokken en gleed zelfs wanneer de generator, die nog niet was gestopt, eraan trok ten opzichte van de reeds gestopt krukaspoelie. Daarom liepen gordels in oude auto's niet meer dan 30 duizend kilometer. En ook dergelijk hard werken verminderde de levensduur van andere gerelateerde onderdelen.

Waarschijnlijk heb je al gehoord wat er daarna gebeurde, want dit geldt voor veel units. Hoe moderner auto's werden, hoe meer extra functies en systemen er in kwamen die generator-energie nodig hadden. In het begin was het gevolg een toename van de grootte en het gewicht van de generatoren, en vooral het zwaarste deel ervan - de ankers. Wat leidde tot nog meer spanning op de riem. Maar dat niet alleen, want veel moderne generatoren zijn nog kleiner en lichter dan voorheen. Er zijn veel hogesnelheidsmotoren verschenen, de eisen aan comfort en motorgeluid zijn aanzienlijk toegenomen en in veel auto's werd de aandrijfriem van de dynamo gelijktijdig gebruikt als riem voor een airconditioner en / of andere hulpstukken. Als een dergelijke riem dezelfde belasting zou blijven ondervinden als voorheen, zou hij zelf sneller uitvallen en de levensduur van andere aandrijfonderdelen verkorten, wat te duur is.

Dit alles leidde tot het ontstaan ​​van de vrijloop-alternatorkoppeling en legt uit waar deze voor dient. Dit ontwerp verving een eendelige katrol die voor een stijve verbinding zorgde. Binnenin de freewheel-dynamopoelie zit een speciaal ontworpen lager waarmee de dynamo de krukas pijnloos kan inhalen. Dit is het belangrijkste doel van de vrijloopkoppeling en dit verklaart waarom deze zo'n naam heeft. Overigens maakte de introductie het mogelijk om de riemresource te vergroten van 30 duizend kilometer naar 100 duizend.

Vrijloopkoppeling

Hoe de OAP-vrijloopkoppeling werkt

Interessant is dat de dynamopoelie met en zonder vrijloopkoppeling er bijna hetzelfde uitziet. Omdat de vrijloopkoppeling een mechanisme is dat in de poelie is ingebouwd. En als een gewone katrol een stuk ijzer is met groeven, bevestigd met een moer aan de generatoras, dan is het apparaat van een vrijlooppoelie ingewikkelder.

Stel je voor dat een gewone katrol in twee afzonderlijke "donuts" werd gesneden - een buitenste en een binnenste. En er werd een speciaal lager tussen geplaatst. Omdat dit is hoe een alternatorvrijloopschijf eruitziet. Het heeft een buitenring die wordt vastgehaakt met een riem. En er is een binnenste loopring die op de generatoras is geschroefd. En tussen hen is er een lager met roterende en vergrendelingselementen. Aan de uiteinden van de vrijloopkoppeling bevinden zich oliekeerringen die voorkomen dat stof en vuil binnendringt.

Soorten koppelingen

Soorten dynamovrijloopkoppelingen

Om de kwestie van het ontwerp van dit onderdeel eindelijk af te sluiten, voegen we eraan toe dat fabrikanten in de loop van de tijd twee verschillende modificaties van de vrijloop-alternatorkoppelingen begonnen aan te bieden. INA, die dit ontwerp heeft uitgevonden, produceert bijvoorbeeld OAP (Overruning Dynamo Pulley) OAD (Overrunning Alternator Decoupler).

In de koppeling OAP Een intern gemonteerd vrijloopmechanisme zorgt ervoor dat de generatorrotor vrij kan draaien als het rotortoerental hoger is dan het motortoerental van de krukas, en kan worden rondgedraaid door de riem als het krukassnelheid hoger is dan de rotorsnelheid van de generator.

Koppeling OAD heeft een vrijwel identiek apparaat, alleen heeft het ook een veer. Dankzij deze aanpassing is de reductie van de slingering van de riem nog effectiever. Door de veren wordt een vlottere start van de generator verkregen.

OAD-koppelingsinrichting voor dynamovrijloop

Gates biedt vrijloopkoppelingen (OAD) en vrijloopkoppelingen (OWC). OWC, staat voor One Way Clutch - eenrichtingskoppeling. Waar het op neerkomt, is dat de eerste een lichte omgekeerde rotatie toestaan, terwijl de laatste onmiddellijk worden geblokkeerd. Welk type koppeling wordt gebruikt, is afhankelijk van het voertuig en het aandrijfontwerp.

Hoe weet u of uw auto een vrijloop-dynamopoelie heeft? Er zijn twee hoofdtekens. De eerste is dat een moderner ontwerp altijd een donkere dop heeft, die als helmknop dient. Ten tweede, als u een borgmoer ziet die de poelie aan de generatoras bevestigt, weet u zeker dat u een gewone poelie heeft. Als er geen moer is, een vrijloopkoppeling. Maar omdat toegang tot dit onderdeel het niet altijd mogelijk maakt om alle nuances van het ontwerp te onderscheiden, is de aanwezigheid van een hoes de meest betaalbare identificatieoptie.

Hoe werkt een vrijlopende dynamokoppeling?

De belangrijkste tekenen, storingsoorzaken en de bron van de vrijloopkoppeling

Vrijloopkoppeling, of liever de lagers erin, is dat tijdens een set of onderhoud van omwentelingen overdracht van energie van de krukas naar de generatoras​Om dit te doen, worden tijdens deze periode de vergrendelingselementen vergrendeld en draaien beide clips (intern en extern) samen. Maar wanneer de krukas begint te vertragen, stoppen de vergrendelingselementen met werken en maken als het ware de binnenste en buitenste clips los. Hierdoor kan het buitenste deel van de poelie, dat via de riem met de krukas is verbonden, langzamer draaien dan het binnenste deel van de poelie, dat is verbonden met de generatoras.

Onthoud, om het duidelijker te maken, hoe een fiets werkt. Terwijl je vaart wint, dat wil zeggen trappen, neemt het wiel ook snelheid op. Maar als je stopt met trappen, voert het snel draaiende wiel het toerental niet terug. Het wiel draait met één snelheid, de pedalen met een andere, langzamere snelheid.

Storing van de vrijloopkoppeling

De storing van de vrijlooprol wordt veroorzaakt door het binnendringen van vuil en water binnenin, wat leidt tot slijtage van de lagers en rollen die de omgekeerde beweging blokkeren. Om te begrijpen hoe u problemen kunt diagnosticeren, moet u bepalen wat voor soort defecten aan de vrijloopkoppeling van de alternator zijn.Er zijn er eigenlijk maar weinig, omdat er maar weinig elementen in het apparaat zijn die zich lenen om te dragen.

De meest voorkomende storing van de vrijloopkoppeling is zijn vastlopen​De interne elementen van de koppeling (lagerdelen en binnenring) slijten waardoor het reserveonderdeel stopt met werken zoals het hoort - dat wil zeggen, het verandert in wezen in een katrol met een standaardontwerp.

De tweede storing is wanneer de clips draaien constant afzonderlijk van elkaar​De reden is dezelfde - slijtage van interne elementen, maar de gevolgen zijn anders - uw generator laadt praktisch niet op.

Derde - compleet verwoesting​Als gevolg van het vastlopen van de rollen, die zorgen voor blokkering en vrije rotatie van de poelie, kan de kooi breken wanneer de krukassnelheid verschilt van de rotatiesnelheid van de generatorrotor. Bij het wegvliegen is vervorming van de generatoras en mechanische schade aan het riemaandrijfsysteem mogelijk.

Symptomen van een defecte vrijloopkoppeling van de generator

Laten we nu bespreken welke tekens u zullen vertellen dat er problemen zijn met dit apparaat en dat het nodig is om de vrijloop-dynamokoppeling op te lossen.

In het geval dat koppelingsclips grijpen niet in, dit is dreigt de batterij te overladen en slechte elektrische prestaties. U merkt bijvoorbeeld misschien dat de koplampen niet zo helder schijnen. Of in het algemeen gaat de indicator van problemen met de batterij op het dashboard branden. En hier in geval van vastlopen u zult waarschijnlijk het probleem horen. Omdat je de motor begint te draaien met vreemd geluid en schokkerig, als in dit stadium de bron van de ruis niet wordt geïdentificeerd, kan verdere storing en vernietiging van het knooppunt optreden. Ze zeggen over een vastgelopen freewheel:

• fluiten met hoge snelheden;
• trillingen of schokken bij langzaam rijden en met lage toerentallen;
• knettergeluid bij het starten of stoppen van de motor.

Hoe kan ik een alternatorkoppeling controleren?

Hoe de vrijloopkoppeling controleren, omdat de vermelde symptomen door andere eenheden kunnen worden veroorzaakt? Helaas bestaat er geen tool om dit knooppunt te diagnosticeren. Het controleren van de vrijloopkoppeling wordt ook bemoeilijkt door het feit dat de meest effectieve methode het controleren van het gedemonteerde onderdeel is, wat moeilijk en tijdrovend kan zijn.

Dus hoe controleer je de vrijlopende dynamokoppeling zonder de dynamo of het onderdeel zelf te demonteren? Start de motor, laat hem draaien tot minimaal 2000 tpm, of beter, meer, en dan zet het contact uit​Als een hoor een zoemend geluid de afremmende generator, dan is alles in orde. Als een horen fluitend of brommend geluid, de koppelingslagers zijn waarschijnlijk versleten. Als je een kraak hoort, is deze zeker vastgelopen.

Als er een OAD-type met vrijloopkoppeling is, kunt u, zonder deze te verwijderen, op de auto controleren met een speciaal gereedschap waarmee u de generatoras kunt scrollen. Als je het gevoel hebt dat de katrol in de rijrichting slingert terwijl de veer zich uitstrekt, gaat het goed. als jij kan het niet draaien of de lente strekt zich niet uit, dan is de koppeling duidelijk ongeschikt voor gebruik. De vrijloopkoppeling moet indien nodig worden vervangen. kracht meer dan 1-1,5 Nm of schokkerig.

Als je desondanks de koppeling uit de auto hebt gehaald, is de controle elementair. Alleen maar blokkeer de binnenkant van de katrol met je vingers en draai de buitenkant​In een werkende koppeling draait hij in de ene richting en blokkeert hij wanneer hij in de andere richting beweegt. Een niet-werkende koppeling zal ofwel in beide richtingen draaien of helemaal niet draaien.

Om dergelijke controles niet uit te voeren, vervangt u dit onderdeel het beste om de 100.000 kilometer, tenzij anders voorgeschreven door de autofabrikant. De gemiddelde bron van dit reserveonderdeel is precies dat, en als het niet eerder faalde, is het beter om het niet te riskeren. Tegelijkertijd is het samen met de koppeling de moeite waard om de spanrol en de riem te vervangen, evenals andere gerelateerde onderdelen, indien aanwezig. Bovendien, als de koppeling eerder uitviel, moet de riem alsnog worden vervangen.Want als een poelie met een niet-werkende koppeling enige tijd heeft gewerkt, is de riem zeker beschadigd en zal deze binnenkort breken. Je hebt dit risico niet nodig, of wel?

Vervanging van de dynamovrijloopkoppeling

Het vervangen van de dynamovrijloopkoppeling is een nogal omslachtig proces, dat bemoeilijkt wordt door de volgende factoren.

Dit vereist speciaal gereedschap dat niet elke autobezitter heeft. Vaak staat het motorcompartiment niet toe dat dit onderdeel eenvoudigweg wordt vervangen - u moet de hele generator verwijderen en pas daarna de koppeling veranderen. Als de koppeling vastzit, kan deze erg plakkerig worden en wordt het erg moeilijk om deze te verwijderen. Er zijn bepaalde nuances, zonder te weten welke, je kunt de generator doden.

Laten we gaan om ... Er zijn speciale koppen nodig om de koppeling te verwijderen. De eerste is een "asterisk", meestal met 6 balken, die aangrijpt op de binnenste kooi van de katrol en deze kan worden losgeschroefd. De tweede is een knop met aan het einde een torxkop, meestal met een index van 50, waarmee je de generatoras kunt bevestigen. Maar als het in sommige gevallen mogelijk is om een ​​nieuwe koppeling te verwijderen en te installeren zonder een speciale sleutel, kunt u een bout met een kop van 17 gebruiken. Deze wordt voorzichtig in de groeven van de kooi gestoken en het is mogelijk om schroef de koppeling los met een gewone sleutel.

Dus hoe verander je de vrijloopkoppeling? Eerst wordt de eerste kop in de poelie gestoken, vervolgens wordt er een sleutel overheen gegooid en vervolgens wordt er een tweede knop in gestoken, die in de generatoras grijpt en ook met een sleutel wordt vastgezet. Nu we met de sleutels in verschillende richtingen werken, proberen we de koppeling te verwijderen. Als deze ernstig is vastgelopen, moet de dynamo-vrijloopkoppeling voor 99% worden verwijderd en moet de kruk in een bankschroef worden vastgemaakt.

Fouten bij het verwijderen van de vrijloopkoppeling

Wat moet u nog meer weten om dit onderdeel te vervangen? Vergeet allereerst niet de batterij los te koppelen - u werkt tenslotte met elektrische apparatuur. Ten tweede, verwijder de dynamoriem - dit is natuurlijk logisch, maar vergeet niet. Ten derde, probeer de koppeling nooit op een andere manier te verwijderen dan hierboven beschreven.

1. Hamer slaat in staat om de generatoras te buigen.
2. De verwarming kunnen het vet in de generatorlagers of zelfs hun oliekeerringen smelten.
3. Jamming het generatoranker met een schroevendraaier kan, in plaats van een speciale knop te kopen, ook de generator beschadigen.

En ten vierde: nooit vergeet niet een beschermende stofkap te dragendie altijd compleet wordt geleverd met onderdelen van goede fabrikanten. Zonder dit zal de koppeling van tevoren uitvallen.

Reparatie van de koppeling van de generator

Is het mogelijk om de dynamovrijloopkoppeling te repareren? In theorie wel, als u toegang heeft tot een lagerspecialist die een freewheel-dynamopoelie kan demonteren, het lager kan recyclen, versleten onderdelen kan vervangen en alles met precisie kan terugzetten zoals het was. In de praktijk zijn hier alleen enthousiastelingen mee bezig - vrijloopkoppelingen worden beschouwd als een niet-scheidbaar onderdeel, worden alleen als een geheel verkocht en veranderen altijd volledig. Ze kosten "bovengemiddeld", maar gezien het feit dat hun middelen ongeveer 100.000 kilometer bedragen en het ontwerp van de auto duidelijke voordelen oplevert, is het de moeite waard.

Materiaal geleverd door (?):Evgeny Pashchenko-expert in de auto-onderdelenindustrie