elunie.com

Bandenslijtage Is een fenomeen dat optreedt als gevolg van oppervlaktecontact met asfalt. Het kan zowel natuurlijk zijn, tijdens langdurig gebruik, als versneld - met de verkeerde uitlijnhoek / camber, het kiezen van de verkeerde bandenspanning, defecte schokdempers, te hoge snelheid.

Oorzaken van slijtage:

• 1. Coating temperatuur
• 2. Coating structuur
• 3. Rijsnelheid
• 4. Bandenspanning
• 5. Defecte schokdempers
• 6. Wieluitlijningshoek
• 7. Wielbalancering

Bepaling van slijtage

Levensverlengingstips

Bovendien slijten absoluut alle banden - binnenband en tubeless, winter en zomer, laag en hoog profiel. U kunt de mate van slijtage controleren met een speciaal apparaat, een gewone munt of aan de bandenslijtage-indicatoren op de band (niet beschikbaar op alle soorten rubber).

De minimaal toegestane indicatorhoogte is 1,6 mm. Wanneer het het asfalt raakt, betekent dit dat het tijd is om de band te verwisselen.

Na de eerste winter is de grip van de band met ongeveer 10% verminderd. Verder verslechteren de kenmerken exponentieel (sneller en sneller). Bovendien wordt de elasticiteit van het loopvlakrubber verminderd. De slijtage van autobanden vindt geleidelijk plaats, waardoor het vrij moeilijk is om slijtage vast te stellen aan het gedrag van de auto op de weg.

De controle moet visueel gebeuren. Anders kan het rubber in een kritieke situatie de eraan toegewezen functies niet aan, wat tot een ongeval kan leiden. De toelaatbare bandenslijtage wordt meestal bepaald door de diepte van het resterende loopvlak op de door de rubberfabrikant aangegeven plaats. Bijvoorbeeld, voor winterbanden minimale overeenkomstige diepte is 4 mm, en voor de zomer - 1,6 mm​Maar het is vermeldenswaard dat de slijtage niet altijd uniform is en als een bepaalde reden zich voordoet, kan dit meer van binnenuit, van buitenaf of zaagtand zijn.

Soorten gewreven rubber met ongelijkmatige slijtage en aanbevelingen voor corrigerende maatregelen
Een type	Illustratief voorbeeld	Factoren	Oorzaken	Advies
Eet rubber in het midden		Hoge druk in het midden van het slijtagelitteken	Verschil in schijfgrootte, druk of belasting. Verkeerd gekozen of te hard opgepompte banden	Vind meer geschikte banden. Breng de druk in evenwicht volgens de belastingen. Controleer de gelijkenis van wiel- en bandenmaten.
Rubber slijt aan de randen (schoudergebieden)		Concentratie van verhoogde druk aan de randen van de schoudergebieden	Verschil in schijfgrootte, druk of belasting. Verkeerd gekozen of lage bandenspanning.	Breng de druk in evenwicht volgens de belastingen. Controleer de gelijkenis van wiel- en bandenmaten. Vind meer geschikte banden.
Eenzijdig wasbaar (buitenkant van het wiel of binnenkant)		Laterale drukopbouw	Onevenwichtige positie van de assen en / of wielen erop.	Controleer en installeer vergelijkbare camber.
Laterale kamslijtage
Getrapte schouderslijtage aan beide kanten
Longitudinale kamslijtage		Slepen	Een bepaalde rijstijl. Aspositie onevenwichtig. Verschil in belastingen en druk.	Controleer en balanceer de assen van de auto. Breng de druk in evenwicht volgens de belastingen.
Golvende schouderkleding aan één kant		Zijwaartse druk of doortrekken	Onevenwichtige positie van de assen en / of wielen erop. Storingen in de ophangknopen. Onevenredig bandengewicht.	Controleer en balanceer de assen van de auto.Onderdelen van de ophanging controleren en eventueel repareren. Elimineer onbalans.
Excentrische slijtage		Slepen	Corrigeer de vervorming van de wielmaat. Onevenredigheid van het gewicht in het wiel en / of vermogensdiversiteit.	Identificeer de oorzaken van een onjuiste wielgeometrie en elimineer deze.
Gevlekte slijtage		Slepen	Verschil tussen banden bij gepaarde montage. Onbruikbaarheid van individuele ophangingseenheden.	Controleer de gepaarde banden op consistentie. Vervang ze regelmatig om ze te voorkomen. Onderdelen van de ophanging controleren en eventueel repareren.
Diagonale slijtage		Zijwaartse druk of doortrekken	Verschil tussen banden bij gepaarde montage. Onevenwichtige positie van de assen en / of wielen erop. Onbruikbaarheid van individuele ophangingseenheden.	Controleer de gepaarde banden op consistentie. Vervang ze regelmatig om ze te voorkomen. Controleer en balanceer de assen van de auto. Onderdelen van de ophanging controleren en eventueel repareren.

Oorzaken van bandenslijtage

In totaal zijn er zeven hoofdredenen die de slijtage van autobanden beïnvloeden. Aan het einde van het artikel staan ​​aanbevelingen om bestuurders te helpen de levensduur van hun banden te verlengen.

Asfalttemperatuur

De eerste factor die de slijtage van banden van personenwagens beïnvloedt, is temperatuur van het wegdek, meestal asfalt. Er moet meteen op worden gewezen dat hoe hoger het is, hoe hoger de slijtage van autobanden is. Hier is een volkomen logische verklaring voor.

Het is een feit dat wanneer het wiel beweegt, het oppervlak opwarmt door natuurlijke wrijving tegen het wegdek. En hoe hoger de snelheid, hoe hoger de temperatuur. Onder normale omstandigheden moet warmte worden overgedragen van het rubber naar het asfalt. In de hitte doet zich echter de omgekeerde situatie voor, waardoor de wielen nog meer verwarmd worden. De oppervlaktetemperatuur van de band kan oplopen tot + 60 ° C ... + 70 ° C en zelfs hoger. Onder dergelijke omstandigheden wordt de toplaag van rubber zachter en verslijt (hij “blijft” gewoon op het asfalt).

Houd bij warm weer altijd de bandenspanning in de gaten. Het kan worden verhoogd met 0,2 ... 0,3 bar, maar niet meer!

Granulariteit van asfalt

Rijden op grof asfalt leidt tot overmatige bandenslijtage. Steenslag met scherpe randen steekt vaak uit op het wegdek, wat op zichzelf schadelijk is voor rubber. En als je hier de zomerse hitte bij optelt, dan zijn de kleuren helemaal verdikt. Bovendien gaat het rijden op dergelijk asfalt volgens statistieken gepaard met een verhoogd brandstofverbruik van ongeveer 0,3 ... 0,5 liter per honderd kilometer.

In dit geval is er maar één uitweg - probeer met lage snelheid te rijden en de bandenspanning onder controle te houden. Bij gebruik van blokwielbeschermers op de aandrijfas kan wielvervorming optreden bij het rijden op slecht asfalt. Dit leidt tot de zogenaamde zaagtandslijtage. Het komt door het doortrekken van de bovengenoemde blokken. Dit is beladen met hun volledige slijtage.

Snelheidsmodus

Rijden met hoge snelheden gaat gepaard met overmatige bandenslijtage. Dit komt door de hoge mechanische belasting en hoge temperatuur waarbij ze moeten werken. Volgens statistieken verslijt de band bij een snelheid van 120 km / u ongeveer twee keer zo snel als bij 60 km / u. Dit is echter afhankelijk van de snelheidsindex. Hoe sneller de band is ontworpen, hoe zachter het oppervlak zal zijn.

Dit geldt echter meer voor racebanden, en voor een gewone automobilist is dat het belangrijkste om te onthouden rijden met hoge snelheid zal de levensduur van de band aanzienlijk verkorten.

Bandenspanning

De luchtdruk in de wielen heeft niet alleen invloed op een comfortabele rit, maar ook op de slijtage van het rubber. De buitensporige waarde ervan leidt tot slijtage van het centrale deel van de band, en onvoldoende - naar de zijkant. Het is vooral belangrijk om de druk te controleren en, indien nodig, het wiel op te blazen voor een lange reis met een lading (bijvoorbeeld op vakantie).In dit geval moet de druk iets hoger zijn dan de standaardwaarde.

Wat moet de druk in de banden zijn

Hoeveel druk er in de banden van een auto moet worden gepompt, hangt af van de stabiliteit op de weg en de mate van bandenslijtage. Wat de luchtdruk moet zijn, leest u in de tabel

Meer details

Defecte schokdempers

Schokdempers zorgen niet alleen voor een comfortabele rit voor de bestuurder en passagiers, maar verdelen de krachten ook soepel over de wielen. Zeker bij het rijden in gaten, als de vering echt werkt. Dienovereenkomstig neemt bij defecte schokdempers (hoe meer ze versleten zijn, hoe sterker) de belasting van de banden toe, wat een overmatige slijtage van het rubber betekent. Er is maar één uitweg: de staat van de ophangelementen bewaken en, indien nodig, tijdige reparaties uitvoeren.

Uitlijningshoeken van de wielen

Dit is de zogenaamde camber / toe-in. In normale positie alle wielen moeten strikt verticaal staan​Anders wordt de rit niet over het hele gebied van de band uitgevoerd, maar langs het binnen- of buitengedeelte ervan. Dienovereenkomstig zal de slijtage hetzelfde zijn. Er is hier nog een nuance. Het feit is dat wanneer in een volledig gebied wordt gereden, het contactvlak met de weg maximaal zal zijn. Dit betekent dat bij gelijkblijvende omstandigheden de slijtage gelijkmatig over het rubberen oppervlak wordt verdeeld. Onbalans tussen camber en teen is de belangrijkste oorzaak bandenslijtage aan de binnenkant.

Als het wiel naar één kant wordt gekanteld, neemt het contactvlak aanzienlijk af en valt een vergelijkbare belasting op een kleiner gebied. En hoe kleiner de plek (smallere baan), hoe groter de slijtage.

In feite kan een put die in de weg zit, wat leidde tot een onbalans tussen camber / convergentie, een band letterlijk "doden", zelfs na 1000 km hardlopen. Let daarom goed op dit belangrijke kenmerk van de onderwagen van de machine. Indien op de achteras geen camber / toe wordt waargenomen, bestaat het risico op beschadiging van de silentblocks met de gevolgen van dien.

Slijtage aan de buitenkant van het loopvlak kan ook worden veroorzaakt door het nemen van bochten met hoge snelheid. Maar slijtage aan de binnenkant is alleen de verkeerde camber / teen. Als het wiel strikt verticaal wordt gemonteerd en het slijtagepatroon spreekt tegelijkertijd van kaalheid aan de buitenkant en binnenkant, dan is er sprake van een lage bandenspanning.

Voor een meer gelijkmatige slijtage van de aangedreven en aangedreven wielen, is het raadzaam om de voor- en achterbanden periodiek te verwisselen.

Bij een onjuist camber / toespoor zal het voertuig op de weg heen en weer schuren. Ook zal er vaak tegelijkertijd rubber piepen in bochten, zelfs bij een normale (niet overschatte) snelheid.

Wiel onbalans

Als het wiel niet in balans is, en een deel ervan weegt iets meer (massaverschuiving), dan dit kan leiden tot het ontstaan ​​van zogenaamde kale plekken​Bovendien kunnen ze een puntig (gevlekt) karakter hebben. Uiteraard zal de dikte van het rubber ter plaatse sneller afnemen totdat de band helemaal kapot is.

In feite is dit fenomeen erg gevaarlijk, omdat een kale plek op een wiel moeilijker te vinden is dan een kale plek in de vorm van een strook of uniforme slijtage. Tegelijkertijd is rijden met hoge snelheid op zo'n band erg gevaarlijk. Vooral op slechte kwaliteit en / of hete ondergronden (asfalt). Houd daarom altijd het balanceren van alle wielen van uw voertuig in de gaten.

Hoe bandenslijtage te bepalen

Er zijn verschillende eenvoudige manieren om de bandenslijtage te controleren. Onder hen:

Bandenslijtage-indicator Michelin en Nokian

• Slijtage-indicator​Dit is de springer op de middelste groef. Zolang deze springer het asfalt niet raakt, kan de band veilig worden gebruikt. Maar zodra de slijtage van het loopvlak de fase heeft bereikt waarin de indicatorjumper ook de weg begon te raken, en nog meer verslijt, betekent dit band te vervangen​Helaas hebben niet alle banden een slijtage-indicator, maar alleen meer of minder dure banden van bekende merken. In de regel geven rubberfabrikanten visueel de plaats aan waar de aangegeven indicator op de band plaatsvindt. Meestal is dit een van de drie opties: een driehoekje, TWI-letters of een indicator naast het merklogo op de band.
• Digitale indexen​In de carrosserie van het loopvlak worden de nummers 8 tot 2 uitgeperst op zomerbanden of tot 4 op winterbanden. Cijfer 8 heeft de kleinste diepte, respectievelijk 2 en 4 - de grootste. Naarmate de banden slijten, slijten de cijfers, waardoor de staat van het loopvlak kan worden beoordeeld. Het kritieke niveau van rubberslijtage treedt op wanneer de laatste figuur uit het zicht verdwijnt.
• Kleurindicatoren​Onlangs zijn er banden op de markt verschenen waarvan het oppervlak door slijtage van kleur verandert. Meestal wordt de band rood wanneer deze het meest versleten is. Deze banden zijn echter vrij duur, dus ze zijn nog niet op grote schaal gebruikt.
• Profiel diepteaanslag​Dit is een speciaal klein, meestal plastic apparaatje met een fijne punt dat in de beschermer wordt gestoken om de diepte te meten.
• Andere methodes​Loopvlakslijtage kan ook worden gemeten met een schuifmaat, liniaal of munt. De eerste twee gereedschappen kunnen worden gebruikt door ze eenvoudig in de groef te steken en de diepte dienovereenkomstig te meten. Wat betreft de munt, hiervoor is een munt van twee roebel geschikt. Dus de kop van de gegraveerde adelaar wordt in de beschermer geplaatst. Dienovereenkomstig mag daarna de kop niet meer zichtbaar zijn, wat betekent dat het rubber in orde is. Als de hele adelaar in zicht blijft, is het tijd dat je naar de autowinkel gaat voor nieuwe banden.

Vergeet niet regelmatig de staat van het rubber te controleren, en doe dit niet alleen in het laagseizoen bij het wisselen van zomerbanden naar winterbanden of vice versa, maar ook tijdens het rijden, vooral na lange ritten of rijden op slecht asfalt.

Wanneer banden verwisselen voor de winter

Het is noodzakelijk om banden voor de winter te verwisselen bij een gemiddelde dagelijkse temperatuur van minder dan + 5-7 ° С. Winterbanden met spijkers zijn geschikt voor met sneeuw en ijs bedekte paden, terwijl banden zonder spikes de voorkeur hebben voor ...

Meer details

Draagindicatoren van bekende merken - Bridgestone, Dunlop, Yokohama, Kama

Bij de meeste bekende wereldwijde bandenfabrikanten zijn de slijtage-indicatoren iets anders.

Een bekend merk dus Bridgestone De bandenslijtage-indicator bevindt zich aan de zijkant van het loopvlak. Deze markeringen zijn gemaakt in de vorm van een pijl, en er zijn er 6 op de bus. De manifestatie van deze markeringen op het gebruik van banden betekent dat de slijtage op een kritiek punt is gekomen en dat het beter is om ze te vervangen.

Hebben Yokohama vergelijkbare slijtage-indicatoren. Bovendien heeft de winterband een speciale markering in de vorm van een uitsteeksel in het midden van het loopvlak. Vervangingssignaal - als dit uitsteeksel wordt vergeleken met de rest van het bandoppervlak.

Op banden van Kama de slijtage-indicator is uitgevoerd als een schaal. Aan de zijkant van de band zit een speciale schaalverdeling van 2 tot 7 mm. Vlakbij, parallel aan de schaal, wordt een kleine groef gemaakt, die geleidelijk van de ene rand naar de andere wordt verdiept. En dus, tijdens het slijtageproces van de band, neemt deze groef af, en op de schaal is duidelijk te zien dat het rubber versleten is, hoeveel mm slijtage.

Op banden van Dunlop slijtagesporen op de banden in de groeven van het loopvlak zijn er speciale jumpers. Als ze qua hoogte vergelijkbaar zijn met de rest van het oppervlak, is het tijd om de banden te vervangen.

Aanbevelingen voor het verlengen van de levensduur van banden

Ongeacht wat de oorzaak van bandenslijtage in uw geval was, er zijn verschillende eenvoudige aanbevelingen, waarvan de implementatie u in staat stelt de levensduur van het rubber te verlengen (het maakt niet uit of het winter of zomer is). Waaronder:

De diepte van de slijtage van het loopvlak meten met een munt

• Juiste bandenspanning​De waarde moet ongeveer elke twee tot drie weken worden gecontroleerd en indien nodig worden aangepast (opgepompt).Bedenk dat een lage bandenspanning niet alleen de banden buitensporig verslijt, maar ook het brandstofverbruik en dus uw geld verhoogt.
• Onderhoudbare ophanging​Onderhoudsvriendelijke schokdempers staan ​​niet alleen synoniem voor rijcomfort, maar ook voor een lage bandenslijtage. Bewaak hun toestand en repareer of vervang indien nodig.
• De juiste snelheidslimiet kiezen​Dit is een van de belangrijkste factoren die de bandenslijtage beïnvloeden. Ten eerste: hoe sneller de auto rijdt (het wiel draait), hoe sneller het rubber kaal wordt. Ten tweede, wanneer de auto met hoge snelheid in een bocht rolt, is het buiten- en zelfs het laterale oppervlak van de band versleten. Houd u altijd aan de snelheidslimiet en probeer niet abrupt te starten en te remmen (en nog meer bij uitglijden of slippen).
• Koop goed rubber​We hebben het niet over dure wereldberoemde merken. Maar het is ook niet de moeite waard om ronduit laagwaardig rubber te kopen. Het is zeer waarschijnlijk dat een dergelijke band niet lang meegaat. Dit betekent dat je weer naar de winkel moet. Iedereen kent het gezegde "een vrek betaalt twee keer".
• Vervang banden op tijd in de herfst en lente​Het is niet alleen gevaarlijk om in de winter op zomerbanden te rijden, maar het leidt ook tot slijtage bij uitglijden op ijs of sneeuw. Evenzo wordt het niet aanbevolen om in de zomer op winterbanden te rijden, vooral niet als ze spijkers hebben. Dit brengt de slijtagegrens van de band dichterbij.

Gevolgtrekking

U kunt de bandenslijtage alleen visueel controleren met een speciaal apparaat, een munt of een eventuele slijtage-indicator op het loopvlak. Als de banden van uw auto plotseling snel kaal beginnen te worden, zoek dan naar de reden tussen het bovenstaande. En dienovereenkomstig elimineren. En hoe eerder u dit doet, hoe langer de band u later van dienst zal zijn. Luister naar de aanbevelingen om het rubber in goede staat te houden. Probeer voor nieuwe banden banden in de middenklasse of hogere prijsklasse te kopen. Goedkoop rubber gaat niet lang mee, zelfs als de vermelde aanbevelingen worden opgevolgd.