elunie.com

Het systeem controleren is beperkt tot het identificeren van de werking van de EGR-klep, de sensor en andere componenten van het carterventilatiesysteem (uitlaatgasrecirculatie). Om dit te controleren, heeft een autoliefhebber een elektronische multimeter nodig die kan werken in de ohmmeter- en voltmetermodus, een vacuümpomp en een ECU-foutscanner. Direct hoe u de USR kunt controleren zal afhangen van het specifieke element van het gegeven systeem. De eenvoudigste controle op de werking kan een normale visuele controle van de bediening zijn wanneer deze wordt geactiveerd of wanneer lucht wordt uitgeblazen.

Inhoud:

• Waar is het systeem voor
• Storingssymptomen
• Storingsredenen
• Hoe het EGR-systeem te controleren

Wat is EGR-systeem

Om de beschrijving van de USR-prestatiecontrole te begrijpen, is het zinvol om kort stil te staan ​​bij wat voor soort systeem het is, waarom het nodig is en hoe het werkt. Het doel van het EGR-systeem is dus om de vorming van stikstofoxiden in de uitlaatgassen te verminderen. Het is geïnstalleerd op zowel benzine- als dieselmotoren, met uitzondering van motoren met turbocompressor (hoewel er uitzonderingen zijn). De beperking van de productie van stikstofoxiden wordt bereikt doordat een deel van de uitlaatgassen wordt teruggestuurd naar de motor voor naverbranding. Als resultaat neemt de temperatuur van de verbrandingskamer af, wordt de uitlaatgassen minder giftig en neemt de detonatie af naarmate een hoger ontstekingstijdstip wordt gebruikt en het brandstofverbruik wordt verminderd.

De eerste EGR-systemen waren pneumatisch en voldeden aan de EURO2- en EURO3-milieunormen. Met de aanscherping van milieunormen zijn bijna alle EGR-systemen elektronisch geworden. Een van de belangrijkste componenten van het systeem is de EGR-klep, die ook een sensor bevat die de positie van de gespecificeerde klep regelt. De elektronische besturingseenheid regelt de werking van de pneumatische klep met behulp van een elektropneumatische stuurklep. Het controleren van de USR wordt dus gereduceerd tot het achterhalen van de werking van de USR-klep, de sensor en het controlesysteem (ECU).

Storingssymptomen

Er zijn een aantal externe signalen die erop wijzen dat er een probleem is met het systeem, en in het bijzonder met de EGR-sensor. De onderstaande symptomen kunnen echter duiden op andere motorstoringen, daarom is aanvullende diagnostiek van zowel het systeem als geheel als de klep in het bijzonder noodzakelijk. In het algemeen zijn de symptomen van een niet-werkende USR-klep de volgende symptomen:

• Verminderd motorvermogen en verlies van dynamische prestaties van het voertuig. Dat wil zeggen, de auto "trekt niet" bij het bergop rijden en in beladen toestand, en accelereert ook slecht vanuit stilstand.
• Instabiele werking van de motor, "zwevende" snelheid, vooral bij stationair draaien. Als de motor op lage snelheid draait, kan hij plotseling stoppen.
• De motor slaat kort na het starten af. Doet zich voor wanneer de klep open blijft staan ​​en de uitlaatgassen volledig naar de inlaat worden geleid.
• Verhoogd brandstofverbruik. Dit wordt veroorzaakt door een afname van het vacuüm in het inlaatspruitstuk en als gevolg daarvan een herverrijking van het lucht-brandstofmengsel.
• Vorming van fouten. Vaak wordt het waarschuwingslampje "check engine" op het dashboard geactiveerd en na het uitvoeren van diagnoses met scanapparatuur kunt u fouten vinden die verband houden met de werking van het USR-systeem, bijvoorbeeld fout p0404, p0401, p1406 en andere.

Wanneer ten minste een van de vermelde symptomen optreedt, is het zinvol om onmiddellijk een diagnose te stellen met behulp van een foutscanner, deze zal ervoor zorgen dat het probleem zich in de USR-klep bevindt. Bijvoorbeeld, Scan Tool Pro Black Edition maakt het mogelijk om fouten te lezen, de indicatoren van verschillende sensoren in realtime te bekijken en zelfs enkele parameters te corrigeren.

OBD-2-scanner Scan Tool Pro Zwart werkt met protocollen van binnenlandse, Aziatische, Europese en Amerikaanse automerken. Wanneer u via populaire diagnosetoepassingen via Bluetooth of Wi-Fi bent verbonden met een gadget, krijgt u toegang tot gegevens in de motorblokken, versnellingsbakken, transmissies, ABS, ESP-hulpsystemen, enz.

Met deze scanner kunt u zien hoe het magneetventiel van de vacuümregelaar werkt (details aan het einde van het artikel). Met een dergelijk apparaat kunt u snel de oorzaak achterhalen en beginnen met het elimineren ervan. De klep in een garage controleren is vrij eenvoudig.

Oorzaken van EGR-fouten

Er zijn slechts twee hoofdredenen voor storingen in de EGR-klep en het systeem als geheel: er stroomt te weinig uitlaatgas door het systeem en er gaat te veel uitlaatgas door het systeem. De redenen hiervoor kunnen op hun beurt de volgende verschijnselen zijn:

• Op de EGR-klepsteel koolstofafzettingen vormen​Dit gebeurt om natuurlijke redenen. Zoals hierboven vermeld, gaan er uitlaatgassen doorheen en bezinkt roet zich op de klepwanden, inclusief de steel. Dit fenomeen wordt vooral verergerd in omstandigheden waarin de machine in agressieve omstandigheden wordt gebruikt. Met name met motorslijtage, een toename van de hoeveelheid cartergassen, het gebruik van brandstof van lage kwaliteit. Na het diagnosticeren van de klep is het altijd aan te raden om de steel te reinigen met een carbcliner of vergelijkbaar ontvettend reinigingsmiddel. Vaak gebruiken ze hiervoor een soort oplosmiddelen (bijvoorbeeld terpentine) of pure pure aceton. U kunt ook benzine of diesel gebruiken.
• Membraan lekkage EGR-klep. Deze storing leidt ertoe dat de gespecificeerde klep niet volledig opent en niet sluit, dat wil zeggen dat uitlaatgassen erdoorheen sijpelen, wat leidt tot de hierboven beschreven gevolgen.
• EGR-kanalen zijn cokes​Dit betekent ook dat de uitlaatgassen en lucht er niet goed doorheen kunnen worden geblazen. Vercooksing treedt op als gevolg van het verschijnen van koolstofafzettingen op de klepwanden en / of kanalen waardoor de uitlaatgassen passeren.
• Het EGR-systeem is niet correct gedempt​Sommige autobezitters die regelmatig tegenkomen dat door het gebruik van het daarvoor bestemde systeem de motor vermogen verliest, zet gewoon de EGR-klep dicht. Als een dergelijke beslissing echter is genomen, moet deze correct worden gedaan, anders ontvangt de luchtstroommeter informatie dat er een zeer grote luchtstroom optreedt. Dit geldt met name bij het kopen van een gebruikte auto, wanneer de nieuwe eigenaar niet weet dat de EGR-klep op de auto gedempt is. Als de auto is uitgerust met een dergelijk systeem, is het raadzaam om de voormalige autobezitter te vragen naar de toestand ervan, en ook om te vragen of het USR-systeem volledig is overstemd.

• Vastgelopen EGR-klep tijdens het sluiten en / of openen. Hier zijn twee mogelijkheden. Ten eerste is de sensor zelf defect, die geen correcte gegevens naar de elektronische regeleenheid kan verzenden. De tweede is problemen met de klep zelf. Het gaat niet helemaal open of sluit niet helemaal. Dit komt meestal door een grote hoeveelheid koolstofafzettingen die wordt gevormd als gevolg van brandstofverbranding.
• EGR-klep schokkerige beweging​Een werkende solenoïde moet zorgen voor een soepele beweging van de steel, en dienovereenkomstig moet de sensor soepel veranderende gegevens over de positie van de demper registreren. Als de beweging abrupt plaatsvindt, wordt de bijbehorende informatie naar de ECU verzonden en werkt het systeem zelf niet correct met de hierboven beschreven gevolgen voor de motor.
• Op die voertuigen waar klepbeweging is voorzien stappenmotor, de mogelijke redenen liggen erin.In het bijzonder kan de elektromotor defect raken (bijvoorbeeld de wikkeling kortsluiten, het lager laten vallen), of het aandrijftandwiel uitvallen (een of meer tanden erop breken of volledig slijten).

Het USR-systeem controleren

Uiteraard zal de locatie van de EGR-sensor op verschillende automerken en -modellen anders zijn, maar in elk geval bevindt deze eenheid zich in de buurt van het inlaatspruitstuk. Minder vaak bevindt het zich in het aanzuigkanaal of op het gaskleppenblok.

In garageomstandigheden moet de controle beginnen met een visuele inspectie. Over het algemeen zijn er twee methoden om de EGR-klep te diagnosticeren - met en zonder demontage. Een meer gedetailleerde controle is echter nog steeds beter bij het demonteren van de eenheid, aangezien na controle, als de klep verstopt is met afzettingen van verbrande brandstof, deze kan worden gereinigd voordat deze opnieuw wordt geïnstalleerd. Om te beginnen zullen we verificatiemethoden overwegen zonder afzonderlijke onderdelen te demonteren.

Houd er rekening mee dat bij het installeren van een nieuwe EGR-klep deze vaak met speciale software moet worden aangepast om goed te kunnen werken met de elektronische regeleenheid.

Hoe de bruikbaarheid van de USR te controleren

Voordat u een volledige controle uitvoert, moet u ervoor zorgen dat de klep überhaupt werkt. Dergelijke bruikbaarheid wordt elementair gemaakt.

Wanneer het nodig is om de bruikbaarheid van de pneumatische klep te controleren, volstaat het om de slag van de steel te observeren tijdens het gasblazen (één persoon snakt naar adem, de tweede kijkt). Of door op het membraan te drukken - de omwentelingen moeten zakken. Om de USR-magneetklep te controleren, moet u de stroom rechtstreeks van de batterij naar de plus en min van de connector leiden, terwijl u naar klikken luistert. Nadat u deze stappen hebt uitgevoerd, kunt u doorgaan met een meer gedetailleerde EGR-controle.

Drukken op de klep

Als de motor stationair draait, moet u lichtjes op het membraan drukken. Afhankelijk van de specifieke structuur van de klep, kan deze op verschillende plaatsen worden geplaatst. In de populaire Daewoo Lanos-auto moet je bijvoorbeeld onder de plaat drukken, daaronder bevinden zich uitsparingen in de carrosserie, waardoor je rechtstreeks op het membraan kunt drukken. Dat wil zeggen, de druk is niet op het membraan zelf, omdat het wordt beschermd door het lichaam, maar op het deel van het lichaam dat zich er direct boven bevindt.

Als tijdens het drukken op het gespecificeerde knooppunt het motortoerental zakte en het begon te 'stikken' (de snelheid begon te dalen), dan betekent dit dat de klepzitting in goede staat verkeert en dat er over het algemeen niets nodig is moeten worden gerepareerd, behalve voor preventieve doeleinden (hiervoor moet de USR-klep worden gedemonteerd en parallel aanvullende complexe diagnostiek van de eenheid worden uitgevoerd). Als er echter na de gespecificeerde persing niets gebeurt en de motor geen snelheid verliest, betekent dit dat het membraan niet meer strak zit, dat wil zeggen dat het EGR-systeem praktisch niet werkt. Dienovereenkomstig is het noodzakelijk om de EGR-klep te demonteren en aanvullende diagnostiek uit te voeren van de toestand van zowel de klep zelf als andere elementen van het systeem.

Klepcontrole

Zoals hierboven vermeld, kan de locatie van de klep verschillen in verschillende auto's, maar deze wordt vaak geïnstalleerd in het gebied van het inlaatspruitstuk. Op een Ford Escape 3.0 V6 is deze bijvoorbeeld gemonteerd op een metalen pijp die vanaf het inlaatspruitstuk loopt. De klep wordt geopend door een vacuüm dat uit de solenoïde komt. Een voorbeeld van verdere verificatie wordt gegeven op de motor van de gespecificeerde auto.

Om de efficiëntie van de EGR-klep te controleren, volstaat het om de vacuümslang van de klep los te koppelen bij stationair motortoerental. Staat er een vacuümpomp in de directe omgeving, dan kun je deze op de klepopening aansluiten en een vacuüm creëren. Als de klep goed werkt, begint de motor te "stikken" en te trillen, dat wil zeggen dat de snelheid begint te dalen.In plaats van een vacuümpomp kun je gewoon een andere slang aansluiten en een vacuüm creëren door simpelweg lucht aan te zuigen met je mond. De gevolgen zouden hetzelfde moeten zijn. Als de motor normaal blijft draaien, is de klep waarschijnlijk defect. Het is raadzaam om het te demonteren voor gedetailleerde diagnostiek. In elk geval moet de verdere reparatie niet op zijn stoel worden uitgevoerd, maar in de omstandigheden van een autowerkplaats (garage).

Solenoïde controle

Een solenoïde is een elektrische weerstand die er stroom doorheen laat gaan. De solenoïde verandert de spanning die erdoorheen gaat met behulp van pulsbreedtemodulatie (PWM). De spanning verandert tijdens bedrijf en dit is een signaal voor de vacuümtoevoer naar de EGR-klep. Het eerste dat u moet doen bij het controleren van de solenoïde, is ervoor zorgen dat het vacuüm voldoende vacuüm heeft. Een voorbeeld van verificatie wordt gegeven voor dezelfde auto Ford Escape 3.0 V6.

Het eerste dat u moet doen, is de kleine buizen aan de onderkant van de solenoïde loskoppelen en vervolgens de motor starten. Houd er rekening mee dat de buizen voorzichtig moeten worden verwijderd om de fittingen waarop ze passen niet te breken! Als het vacuüm op een van de buizen in orde is, dan is deze op het gehoor te horen, in extreme gevallen kunt u uw vinger op de buis leggen. Als er geen vacuüm is, is aanvullende diagnostiek vereist. Hiervoor zal het in de toekomst ook nodig zijn om de USR-klep van zijn zitting te demonteren voor verdere uitgebreide diagnostiek.

Daarna is het noodzakelijk om het elektrische gedeelte te controleren, u moet namelijk de stroomtoevoer van de solenoïde controleren. Om dit te doen, moet u het token loskoppelen van het opgegeven element. Er zijn drie draden: signaal, stroom en aarde. Als u een multimeter gebruikt die is overgeschakeld naar de modus voor het meten van gelijkspanning, moet u het vermogen controleren. Hier wordt een sonde van de multimeter op het voedingscontact geplaatst, de tweede op de "grond". Als er stroom is, toont de multimeter de voedingsspanningswaarde van ongeveer 12 volt. Tegelijkertijd is het zinvol om de integriteit van de impulsdraad te controleren. Dit kan ook worden gedaan met een multimeter die echter in de "continuïteit" -modus staat. Op de genoemde Ford Escape 3.0 V6 heeft het paarse isolatie en bij de ingang van de ECU heeft het nummer 47 en ook paarse isolatie. Idealiter zijn alle draden compleet en met intacte isolatie. Als de draden kapot zijn, moeten ze worden vervangen door nieuwe. Als de isolatie is beschadigd, kunt u proberen deze te isoleren met isolatietape of krimpkous. Deze optie is echter alleen geschikt als de schade klein is.

Daarna is het noodzakelijk om de integriteit van de bedrading van de solenoïde zelf te controleren. Om dit te doen, kunt u de multimeter overschakelen naar de continuïteitsmodus of elektrische weerstandsmeting. Verbind vervolgens met respectievelijk twee sondes met de twee uitgangen van de solenoïdebedrading. De weerstandswaarde voor verschillende apparaten kan verschillen, maar moet in elk geval verschillen van nul en van oneindig. Anders is er respectievelijk een kortsluiting of een open wikkeling.

EGR-sensor controleren

De functie van de sensor is om het drukverschil in het ene en het andere deel van de klep te registreren, hij stuurt eenvoudig informatie naar de ECU over de positie van de klep - of deze nu open of gesloten is. Allereerst moet u de beschikbaarheid van stroom controleren.

Schakel de multimeter naar de modus voor het meten van gelijkspanning. Sluit een van de sondes aan op draad nr. 3 op de sensor en de andere sonde op aarde. Vervolgens moet u de motor starten. Als alles normaal is, moet de spanning tussen de twee aangegeven sondes gelijk zijn aan 5 volt.

Vervolgens moet u de spanning op impulsdraad # 1 controleren. In een toestand waarin de motor niet is opgewarmd (het EGR-systeem werkt niet), moet de spanning erover ongeveer 0,9 volt zijn. U kunt het op dezelfde manier meten als de voedingsdraad.Als er een vacuümpomp beschikbaar is, kan er een vacuüm op de klep worden aangebracht. Als de sensor in goede staat verkeert en dit feit zal registreren, zal de uitgangsspanning op de impulsdraad geleidelijk toenemen. Bij een spanning van ongeveer 10 volt moet de klep openen. Als tijdens de test de spanning niet of niet-lineair verandert, is de sensor hoogstwaarschijnlijk defect en moet u de aanvullende diagnostiek uitvoeren.

Als de auto afslaat na een korte werking van de motor, dan kunt u de USR-klep losschroeven en naar achteren leunen en weer verwijderen om de reactie van de motor te bekijken - als u de klep uit het carter haalt, komt er veel rook naar binnen en de motor begint soepeler te werken, het ventilatiesysteem of de klep zelf is defect. Hier zijn aanvullende controles nodig.

Demontage controleren

Het is het beste om de EGR-klep te controleren als deze is verwijderd. Dit maakt het mogelijk om visueel en met behulp van instrumenten de toestand ervan te beoordelen. Het eerste dat u moet doen, is controleren of het werkt. In feite is de klep een solenoïde (spoel), die moet worden gevoed met 12 volt gelijkstroom, zoals in het elektrische circuit van een machine.

Houd er rekening mee dat het ontwerp van de kleppen kan verschillen, en dienovereenkomstig zullen ook de nummers van de contacten waarop spanning moet worden aangebracht, verschillen, er is hier geen universele oplossing. Voor de Volkswagen Golf 4 APE 1.4 heeft de klep bijvoorbeeld drie genummerde aansluitingen 2; vier; 6. Er moet spanning staan ​​op de aansluitklemmen 2 en 6.

Het is aan te raden om een ​​wisselspanningsbron bij de hand te hebben, aangezien in de praktijk (in een auto) de stuurspanning verandert. Dus in een normale toestand begint de klep te openen bij 10 volt. Als je 12 volt verwijdert, dan zal deze automatisch sluiten (de steel gaat naar binnen). Tegelijkertijd is het zinvol om de elektrische weerstand van de sensor (potentiometer) te controleren. Met een werkende sensor op een open klep, moet de weerstand tussen pin 2 en 6 ongeveer 4 kOhm zijn, en tussen 4 en 6 - 1,7 kOhm. In de gesloten positie van de klep is de corresponderende weerstand tussen pin 2 en 6 1,4 kΩ en tussen 4 en 6 - 3,2 kΩ. Andere auto's zullen natuurlijk verschillende betekenissen hebben, maar de logica blijft hetzelfde.

Naast het controleren van de functionaliteit van de solenoïde, is het zinvol om de technische staat van de klep te controleren. Zoals hierboven vermeld, hoopt zich na verloop van tijd roet (brandstofverbrandingsproducten) op het oppervlak op en nestelt het zich op de muren en op de voorraad. Als resultaat kan de soepele beweging van de klep en de steel worden belemmerd. Ook al zit daar niet veel roet, toch is het preventief aan te raden om het van binnen en van buiten schoon te maken met een reiniger.

Software verificatie

Een van de meest complete en handige methoden om het EGR-systeem te diagnosticeren, is door software te gebruiken die op een laptop (tablet of ander gadget) is geïnstalleerd. Dus voor auto's die door het VAG-concern zijn geproduceerd, is een van de meest populaire diagnostische programma's VCDS of in het Russisch - "Vasya Diagnost". Laten we een korte blik werpen op het EGR-testalgoritme met deze software.

Het controleren van de USR in het programma Vasya Diagnostics

De eerste stap is om de laptop aan te sluiten op de elektronische motorregeleenheid en het juiste programma uit te voeren. Vervolgens moet u een groep invoeren met de naam "Motorelektronica" en het menu "Aangepaste groepen". Helemaal onderaan de kanaallijst staan ​​onder andere twee kanalen, genummerd 343 en 344. De eerste is getiteld “EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; aandrijving ", en de tweede is" EGR-magneetklep; werkelijke waarde ".

In de praktijk betekent dit dat aan de hand van de gegevens van kanaal 343 kan worden beoordeeld op welke relatieve waarde de ECU in theorie besluit de EGR-klep te openen of te sluiten. En poort 344 laat zien bij welke werkelijke waarden de klep wordt bediend. Idealiter zou het verschil tussen deze indicatoren in dynamiek minimaal moeten zijn.Dienovereenkomstig, als er een aanzienlijke discrepantie is tussen de waarden in de twee aangegeven kanalen, betekent dit dat de klep gedeeltelijk defect is. En hoe groter het verschil in de overeenkomstige aflezingen, hoe meer de klep beschadigd is. De redenen hiervoor zijn allemaal hetzelfde: een vuile klep, het membraan houdt niet vast, enzovoort. Dienovereenkomstig is het met behulp van software mogelijk om de toestand van de EGR-klep te beoordelen zonder deze van zijn stoel op de motor te demonteren.

Gevolgtrekking

Het EGR-systeem controleren is niet bijzonder moeilijk, en zelfs een beginnende autoliefhebber kan het. Als de klep om wat voor reden dan ook defect is, moet allereerst het ECU-geheugen worden gescand op fouten. Het is ook raadzaam om deze te demonteren en schoon te maken. Als de sensor defect is, wordt deze niet gerepareerd, maar vervangen door een nieuwe.

Ook vaak gevraagd:

• Hoe de EGR-klep op Lanos controleren?
• Hoe de EGR-klep op de Opel Astra controleren?
• Hoe de EGR-klep op Focus 2 controleren?