elunie.com

Wanneer brandstofsensor werkt niet, dan kan de chauffeur niet berekenen hoeveel van de brandstof in de tank voldoende voor hem zal zijn. Bovendien is de pijl die een lege tank aangeeft ongetwijfeld zenuwslopend. Afhankelijk van het type brandstofniveausensor (FLS), kunnen de meest voorkomende oorzaken zijn: slijtage van weerstandselementen, schade aan de vlotter op de bedieningshendel of bedradingsproblemen. Er zijn echter ook anderen die de moeite waard zijn om te weten. Controle en basisreparatie van de sensor kan vaak in een garage worden uitgevoerd. Maar om elektronische FLS te diagnosticeren, moet u hulp zoeken bij een autoservice.

Inhoud:

• Waar is de brandstofniveausensor
• Typen en apparaat
• Werkingsprincipe
• FLS problemen
• Oorzaken van storing
• Controle van de brandstofniveausensor
• Hoe kun je repareren

Waar is de brandstofniveausensor

Om te begrijpen waarom de brandstofsensor niet correct wordt weergegeven of helemaal niet werkt, moet u weten waar deze staat. Toegegeven, hier is geen speciaal geheim, omdat het zich natuurlijk direct in de brandstoftank bevindt. Het enige verschil dat mogelijk is, is de versie van de uitvoering. Afhankelijk van het ontwerp kan het worden geïntegreerd in de brandstofmodule, die een enkel apparaat is dat bestaat uit een brandstofsensor, een terugslagklep, een brandstofpomp en een filter (voor injectiemotoren), of het kan afzonderlijk in het midden worden geïnstalleerd / zijkant van de gastank afzonderlijk, of in een apart apparaat in de tank geschroefd als het een dieselvoertuig is.

Typen brandstofniveausensoren

Auto's kunnen een van de drie hoofdtypen brandstofniveausensoren gebruiken. Namelijk:

• Hendel. Verwijst naar het type vlottersensoren. Dit is het oudste en eenvoudigste type van dit apparaat. Het bestaat uit een potentiometer (reostaat - variabele weerstand), een hendel en een daaraan opgehangen vlotter. Het voordeel van de vlottersensor is de eenvoud en betrouwbaarheid van het ontwerp, evenals de lage prijs. Het nadeel is de grote fout van het apparaat. Bovendien, wanneer een auto op een ruwe weg rijdt, oscilleert de pijl van het apparaat op het paneel vaak, waardoor de beweging van brandstof in de tank wordt weerspiegeld.
• Buisvormig. Het is ook een vlotter. De structuur bestaat uit een holle buis, een vlotter, een geleidepost, een signaaldraad (of draden) en een contactblok. Biedt een voldoende hoge nauwkeurigheid van de brandstofpeilindicatie, aangezien de vlotter zich in een beperkte ruimte bevindt (in een holle buis). Een vrij algemeen model van een brandstofniveausensor.
• Elektronisch. Dit is het nieuwste type sensor dat op moderne auto's is geïnstalleerd en heeft een eigen regeleenheid. De andere naam is contactloos, wat te wijten is aan het werkingsprincipe. De bedieningshendel bevindt zich dus direct op het oppervlak van de brandstof en het afleesapparaat is ermee verbonden door middel van een magnetisch veld. De fout van dergelijke apparaten is minimaal en bedraagt ​​niet meer dan 1%, en vaak veel minder.

Houd er rekening mee dat zelfs moderne sensoren afhankelijk zijn van de kwaliteit van de contacten op de connectoren (met name de gebruiks- en onderhoudscondities). Daarom kan elk van de vermelde typen FLS mislukken.

Het werkingsprincipe van de brandstofniveausensor

Afhankelijk van het werkingsprincipe van de sensoren, zullen de storingen die daarbij kunnen optreden enigszins verschillen.Laten we eens kijken naar het werkingsschema van de brandstofniveausensor van elk type.

Vlotterhendel FLS

Het werkingsprincipe van een niveausensor van het vlottertype is gebaseerd op het gebruik van een reostaat. Aan het centrale deel is een hendel bevestigd, aan het einde waarvan zich een vlotter bevindt. Afhankelijk van het brandstofpeil in de tank, zal de vlotter bewegen door respectievelijk de reostaathendel langs de contactbaan te bewegen. Tijdens zo'n beweging verandert de weerstand, die wordt verholpen door het elektrische systeem van de auto. Dienovereenkomstig zal de pijl op het dashboard bewegen in overeenstemming met de aangegeven weerstand op de reostaat. Overigens zal op een bepaalde positie van de vlotter, en dus de waarde van de weerstand op de reostaat, een controlelampje op het dashboard gaan branden, wat aangeeft dat er nog maar weinig brandstof in de tank zit en er moet getankt worden.

Overweeg voor de duidelijkheid de werking van de brandstofniveausensor aan de hand van het voorbeeld van VAZ-2108 / VAZ-2109, VAZ-21099-auto's. Ze kunnen in hun ontwerp twee sensoren gebruiken - voor een hoog en een laag dashboard. Ze zijn structureel vergelijkbaar, maar hebben een verschillende bedrijfsweerstand. Specifiek, voor een sensor met een hoog paneel, betekent een weerstandswaarde tussen 238 en 262 ohm dat de brandstoftank leeg is. Met een weerstand van 59 ... 71 Ohm staat de pijl van de brandstofmeter ongeveer in het midden (respectievelijk, en de tank betekent halfvol). Ligt de weerstand in het bereik van 17 ... 23 Ohm, dan betekent dit dat de tank van de auto helemaal gevuld is.

Wat betreft de sensor voor het lage paneel, is de situatie vergelijkbaar. Dus met een weerstand van 285 ... 335 Ohm wijst de pijl naar een lege tank. Bij 100… 135 Ohm komt de pijl overeen met de helft, en bij een waarde van 7… 25 Ohm - aan het einde van de schaal, geeft dit een volledig gevulde tank aan.

De aangegeven weerstanden zijn belangrijk in de context van sensortesten, want als het niet lukt, moet je eerst de interne weerstand van de sensor controleren met een elektronische multimeter.

Houd er rekening mee dat de aangegeven weerstandswaarden alleen relevant zijn voor de vermelde VAZ-modellen. Voor andere machines moeten de overeenkomstige waarden aanvullend worden opgezocht in de technische documentatie (handleiding) die eraan is toegevoegd. Maar zelfs deze indicatoren kunnen als richtlijn worden gebruikt!

Buisvormige FLS

Het ontwerp van de sensor is gebaseerd op een behuizing met een geleidingspaal (eigenlijk een buis), aan het andere uiteinde daarvan een draad met een contactgroep (chip). Er zit ook een sleepring in de holle buis. De carrosserieflens wordt met de montagebouten aan de bovenkant van de brandstoftank bevestigd. Dit is overigens een nadeel van dit type sensoren en legt beperkingen op aan het gebruik ervan. Met name buissensoren kunnen alleen worden geïnstalleerd op tanks die voldoende hoog zijn.

Het werkingsalgoritme van de buisvormige brandstofniveausensor is als volgt:

• Op de buis, die de bodem raakt, onderaan zit een gat (of twee) waardoor de brandstof naar binnen komt.
• De vlotter in de buis heeft sleepringen en als je langs de buis beweegt met een verandering in het brandstofpeil in de tank, verandert ook de weerstand. Weerstandsmeting vindt plaats langs een of twee contactdraden langs de geleidebuis.
• De beweging van de vlotter op het brandstofoppervlak verandert op natuurlijke wijze de waarde van de elektrische weerstand op de rijdraad wanneer er stroom op wordt uitgeoefend.
• Op het moment dat de vlotter in de bovenste stand staat (de tank is helemaal gevuld) wordt een klein stukje rijdraad geactiveerd respectievelijk is de weerstandswaarde minimaal. Op het moment dat de tank leeg is, staat de vlotter op het laagste uiterste punt respectievelijk is de lengte van de signaaldraad maximaal, wat ook overeenkomt met de maximale elektrische weerstand.

De weerstand van de brandstofniveausensor zal van machine tot machine verschillen, daarom moet u bij het meten de technische documentatie gebruiken.

Elektronische FLS

Elektronische brandstofniveausensoren zijn geïnstalleerd op voertuigen die hoogwaardige benzine en biobased diesel gebruiken. Dit levert niet alleen zeer nauwkeurige sensoraflezingen op, maar zorgt er ook voor dat de actuator de brandstof niet rechtstreeks aanraakt. De eigenaardigheid van het gebruik van dergelijke sensoren is echter dat het niet zorgt voor een vlotte bewaking van het brandstofpeil (met kleine stapjes). Het ontwerp van contactloze FLS is gebaseerd op een inactieve magnetische sensor. Het circuit van de brandstofniveausensor volgens welke het werkt, is als volgt:

• Het grootste deel van de sensor is ondergebracht in een afgesloten behuizing. Alleen de magnetische sensor (MAPPS) en zijn hendel maken contact met de brandstof.
• De beweging van de vlotter met een magneet vindt plaats in een sector die wordt bepaald door metalen platen van verschillende lengtes. Het signaal dat overeenkomt met een bepaald brandstofniveau in de tank wordt gegenereerd afhankelijk van de positie van de magneet op een afzonderlijke plaat.

De brandstofniveau-indicator wordt in dit geval gevormd door een discrete methode, aangezien de amplitude van het terugkoppelingssignaal zal variëren van segment tot segment waar de magneet doorheen gaat. Afhankelijk van het model van een bepaalde sensor, is de waarde van de signaalamplitude en andere technische informatie verschillend. De bedieningsfout van een dergelijk systeem is niet groter dan 0,5% ... 1%, maar de kosten zijn ook veel hoger dan bij het gebruikelijke contactsysteem, daarom worden FLS-gegevens alleen geïnstalleerd op zakelijke en premiumklasse-auto's.

Brandstofniveausensor defect

Extern manifesteren storingen aan de brandstofniveausensor zich in een van de volgende situaties:

• de pijl op het apparaat is constant in beweging, samentrekt, springt naar extreme posities;
• bij een volle brandstoftank geeft de pijl de gedeeltelijke vulling aan of zelfs dat deze leeg is;
• als het contact is ingeschakeld, staat de pijl op het apparaat op nul, op voorwaarde dat er gegarandeerd brandstof in de tank zit;

Als u dergelijke problemen heeft, werkt de brandstofniveausensor niet, maar als de beweging van de pijl niet tot nul daalt en het signaallampje minimum restant niet oplicht of daarentegen brandt wanneer de tank is vol, dan duidt dit op een storing van het dashboard zelf.

Op auto's die door de ECU worden bestuurd, kunt u de aanwezigheid van problemen met de FLS achterhalen door het blok foutcodes dat in het RAM is vastgelegd, hiervoor volstaat het om een ​​diagnosescanner aan te sluiten om het geheugen te lezen en de parameters van de sensoren van verschillende systemen.

Fouten in de brandstofniveausensor

Belangrijke foutnummers die overeenkomen met fouten in de brandstofniveausensor:

• P0460 - "Storing van het elektrische circuit FLS". In de praktijk betekent dit beschadiging of breuk van de voedings- en / of signaaldraad. Vaak is het gebruikelijk om contacten te beschadigen als gevolg van hun oxidatie.
• P0461 - "Signaalniveau buiten bereik". Er wordt een fout gegenereerd als het signaal van de brandstofniveausensor te zwak of te sterk is. Dit kan ook gepaard gaan met onderbrekingen in de brandstoftoevoer naar de motor en als gevolg daarvan een afname van het vermogen tot volledige stilstand.
• P0462 - "Laag signaalniveau in het FLS-circuit". Meestal wordt de fout gevormd als gevolg van contactcorrosie, een open aardcircuit, een kortsluiting in het circuit, schade aan de brandstoftank (brandstoflekkage).
• P0463 - "Hoog signaalniveau in het FLS-circuit". In de regel wordt een fout gevormd als gevolg van schade aan de brandstofniveausensor zelf of zijn vlotter. Er zijn gevallen waarin het is ontstaan ​​door het roesten van de brandstoftank.
• P0464 - "Onbetrouwbaar contact in het FLS-circuit". De fout ontstaat als gevolg van schade aan de isolatie van de bedrading, oxidatie van contacten, onderbrekingen in de signaaloverdracht van de sensor naar de elektronische regeleenheid.

Oorzaken van storing

De redenen waarom de brandstofniveausensor niet werkt of niet correct wordt weergegeven, zijn dergelijke storingen:

• De vlotter heeft zijn strakheid verloren. Een soortgelijke situatie is aan de orde wanneer een bal van breekbaar plastic als vlotter wordt gebruikt, die kan barsten als gevolg van mechanische belasting of als gevolg van het besturen van een auto bij strenge vorst. In dit geval bevindt de vlotter zich in de vloeistof of, vaker, zakt hij gewoon en ligt hij op de bodem. Het resultaat is een constante aflezing van het apparaat dat er geen brandstof in de tank zit. Herstelmaatregelen omvatten het vervangen van de vlotter of het hele samenstel. Een andere zeldzame optie is dat de vlotter eenvoudig kan worden losgemaakt van de hendel waaraan hij is bevestigd en "zelfstandig kan zwemmen".
• Vervorming van de hendel die de vlotter vasthoudt. Als gevolg hiervan kan de vlotter zijn mobiliteit verliezen of onjuiste informatie weergeven. Vaak doet deze situatie zich voor wanneer de brandstofmodule onzorgvuldig uit de tank wordt verwijderd, maar soms zelfs als gevolg van langdurig gebruik van de auto op oneffen wegen, dat wil zeggen met constante trillingen tijdens het rijden. U kunt proberen de hendel zijn oorspronkelijke vorm te geven, maar vaker wel dan niet, wordt de overeenkomstige hendel eenvoudigweg gewijzigd in een nieuwe.
• Schade aan de sensorbehuizing. Als gevolg hiervan kunnen de aflezingen van de weerstandselementen veranderen of kan de hefboom die de overeenkomstige aflezingen uitvoert, beschadigd raken. In dit geval is de reden waarom de sensor het brandstofniveau niet correct weergeeft, het gebruik van benzine van lage kwaliteit of mechanische schokbelastingen op het onderdeel.
• Falen van resistieve elementen. Dit is een vrij veel voorkomende reden waarom de brandstofniveausensor niet werkt. Elementen op de reostaat falen om natuurlijke redenen, dat wil zeggen als gevolg van wissen tijdens langdurig gebruik. Een optie is mogelijk bij gedeeltelijke slijtage, bijvoorbeeld in het midden. In dit geval zal de pijl van het apparaat trillen. Ook is het mogelijk dat het contact tussen het glij-element en de weerstandsbaan is verdwenen door beschadiging of slijtage van het resistieve sputteren of verzwakking van de klemming van de loopvoet. Bij een dergelijke storing staat de pijl op nul.

• Gebrek aan elektrisch contact in een bepaald deel van het circuit. In de regel op contacten die worden geoxideerd door vocht of brandstof. Draden, hun isolatie, breuk kunnen worden beschadigd. Ook zijn er soms problemen met elektrische connectoren.
• De signaaldraad heeft kortsluiting naar aarde. In dit geval zal de waarde van de weerstand worden vervormd en neigen naar nul. Bij een dergelijke storing geeft de niveausensor het niveau onjuist weer en verzendt hij informatie dat de tank volledig gevuld is.
• Doorgebrande zekering die verantwoordelijk is voor de werking van de brandstofniveausensor. Het nummer van de zekering moet worden gevonden in het bedradingsschema van een bepaald voertuig
• Losse sensorbevestiging op de brandstoftankbehuizing. Bijvoorbeeld met een vooroordeel. In een dergelijke situatie verspreidt de geur van brandstof zich in de regel naar buiten, in het bijzonder zal de geur van benzine in de cabine te horen zijn.
• Er zijn gevallen waarin het resistieve bord, waarlangs de schuifregelaar beweegt, gewoon van het fixatiesoldeer valt.
• Bij buisvormige brandstofniveausensoren kan de signaaldraad onderbroken zijn. In dit geval geeft de pijl constant een lege tank aan.
• Buissensoren zijn ook vatbaar voor afzettingen die zich op de rail kunnen ophopen. Dit maakt het natuurlijk moeilijk (of zelfs onmogelijk) voor de vlotter om te bewegen. Plaque is meestal het gevolg van het gebruik van brandstof van lage kwaliteit (met veel paraffine, benzine in plaats van benzine). In dit geval bevriest de naald van het apparaat in één positie, en niet noodzakelijkerwijs in een van de extreme.
• Nabijheidssensoren kunnen de magnetische sensor en / of de bedrading beschadigen.Sommigen van hen zijn uitgerust met een speciale controle- en beheerraad. Misschien ligt het probleem bij haar. In dit geval faalt de sensor meestal volledig, dat wil zeggen dat hij helemaal niet het brandstofpeil laat zien.

Meestal doen zich problemen voor met drijvers of met weerstandselementen, die na verloop van tijd verslijten en niet langer de juiste gegevens verzenden. Maar houd er rekening mee dat wanneer het brandstofpeil niet wordt weergegeven, het niet altijd de sensor is die de schuldige is. Vaak werkt de pijl niet, en hier is het apparaat op het paneel al de schuldige, wat in feite een potentiometer is. Daarom, als de brandstofsensor de brandstof niet correct weergeeft, moet u deze verwijderen en controleren met een multimeter en een visuele probleemoplossing uitvoeren

Hoe de brandstofniveausensor te controleren

Het eerste dat u moet doen bij het controleren van een brandstofniveausensor, is controleren of deze stroom ontvangt via de zekering. Als het ontwerp van de auto geen open toegang tot de sensor impliceert, moet u in dit geval het bedradingsschema van de auto gebruiken en verbinding maken met de overeenkomstige aansluitingen op de blokken. Om dit te doen, moet u stukjes draden gebruiken. Als er toegang is (meestal via de kofferbak of onder de achterbank), dan is het nodig om de chip los te koppelen van de sensor en vervolgens een elektronische multimeter te gebruiken om te controleren of te besturen.

Om te begrijpen met welke contacten u verbinding moet maken, gebruikt u het bedradingsschema, maar als u te maken heeft met een conventionele resistieve niveausensor voor een injectieauto, kunt u als richtlijn kijken naar de doorsnede van de draden die geschikt zijn voor het blok - de draden zijn altijd dikker voor de brandstofpomp dan voor de sensor. In algemene termen is het verificatie-algoritme als volgt:

• Raak met de ene sonde van de tester de positieve pool van de chip aan en met de andere de minpool of de carrosserie van de auto (het is raadzaam een ​​plaats te kiezen waar er helemaal geen lak is of deze minimaal is).
• Als de stroom wordt ingeschakeld, geeft de multimeter +12 volt weer (in standaardauto's).

Als er geen stroom is, moet u eerst de integriteit van de zekering controleren en vervolgens de integriteit van de plus- en min-draden. Als er stroom is, maar de brandstofsensor geeft onjuiste gegevens weer, moet u blijven controleren en controleren wat er mis is: de sensor of de bedrading.

Controle van de brandstofniveausensor volgens de universele methode

Nadat u hebt gecontroleerd of de stroom van de zekering naar de brandstofsensor komt, is het noodzakelijk om zowel de werking van de sensor zelf als de signalen die ervan naar de potentiometer op het dashboard komen, te controleren, dat wil zeggen, het brandstofniveau-apparaat.

Er zijn drie draden tussen de brandstofsensor en de potentiometer die wordt gebruikt in auto's met een carburateurmotor. Een daarvan is "aarde", de tweede is een weerstandssignaaldraad die naar het apparaat gaat en de derde is een signaaldraad naar de kritieke brandstofniveau-indicatorlamp!

De injectiemotoren hebben vier draden tussen de sensoren en potentiometers. De eerste is "aarde", de tweede is de stroomtoevoer naar de benzinepomp, de derde is de signaallamp, de vierde is naar de signaallamp. Er zijn ook drie draden tussen de elektronische sensoren en het instrument. De eerste twee zijn stroom en "massa", en de derde is een signaal dat naar de regeleenheid gaat, die de hoeveelheid brandstof zal aangeven op het digitale display van het dashboard.

Het is logisch om te beginnen met het controleren van een vlotter- of buisvormige brandstofniveausensor met een universele methode. Het wordt in twee versies uitgevoerd: wanneer de pijl constant aan het begin van de schaal staat en wanneer de pijl constant aan het einde van de schaal staat. Laten we beginnen met de eerste. Dit vereist:

• Geef toegang tot de contactgroep van de sensor op de brandstoftank.
• Schakel het contact in.
• Verbreek het signaaldraadcircuit (gebruik extra draden).
• Bekijk het gedrag van de niveaumeter op het instrumentenpaneel.

In het geval dat daarna de pijl op het apparaat naar het einde van de schaal is verschoven, is de brandstofniveausensor defect.Als de pijl op zijn plaats blijft, is het vereist om de integriteit van de signaaldraad te controleren, dat wil zeggen om hem te "bellen".

Staat de pijl constant aan het einde van de schaal, dan wordt de sensor gecontroleerd volgens het volgende algoritme:

• Geef toegang tot de sensorcontactgroep boven de gastank.
• Schakel het contact in.
• Het uiteinde van de signaaldraad dat naar de netjes gaat, wordt afwisselend eerst kortgesloten met het sensorcontact en vervolgens met het lichaam (aarde).
• Als de pijl van het apparaat in beide gevallen op de nulmarkering blijft, betekent dit dat hoogstwaarschijnlijk de signaaldraad die de sensor met het apparaat verbindt, is verbroken. Daarom moet je hem bellen.
• Wijkt de pijl in tegengestelde richting af bij kortsluiting van de draad naar het lichaam, dan is er geen contact tussen de sensor en de "aarde".
• Als de pijl in beide gevallen beweegt, betekent dit dat de sensor defect is en dat verdere diagnostiek vereist is.

Voor een nauwkeurigere diagnose is het beter om de brandstofniveausensor in de verwijderde staat te controleren.

Zorg ervoor dat er tijdens het ontmantelingsproces geen vuil van het deksel of de afdichtingsrand in de brandstoftank terechtkomt. Daarom is het raadzaam om voor de demontage stof en vuil met een doek van de brandstofmodulekap af te vegen.

Hoe de brandstofniveausensor van de hendel te controleren met een multimeter

We zullen een specifiek voorbeeld bekijken van hoe een brandstofniveausensor van het hendel-type vlotter-type in de verwijderde staat kan worden gecontroleerd op basis van de VAZ-2108, VAZ-2109 en VAZ-21099-auto's. Het verificatie-algoritme is als volgt:

• We zetten de multimeter aan in de weerstandsmeetmodus.
• We verbinden de sondes met de sensorklemmen en verplaatsen de resistieve hendel langs de baan. De weerstand in verschillende modi zou geleidelijk moeten veranderen.
• Dus als de correctie onder zijn eigen gewicht hangt (komt overeen met een lege tank), dan moet de weerstand op de sensor in het bereik van 238 ... 262 of 285 ... 335 Ohm liggen, afhankelijk van welke sensor wordt gebruikt. Als je de vlotter naar beneden tilt, zou de weerstand moeten dalen tot 17 ... 23 of 7 ... 25 Ohm. In de praktijk kunnen de weergegeven waarden AANZIENLIJK verschillen. Als de meetwaarden aanzienlijk verschillen, niet veranderen of abrupt veranderen tijdens de beweging van de vlotter, is de sensor hoogstwaarschijnlijk defect.

Naast het meten van de brandstofniveausensor met een multimeter, moet je ook een visuele controle uitvoeren. In het bijzonder is het noodzakelijk om de prestaties te controleren en ervoor te zorgen dat de draden en connectoren niet mechanisch worden beschadigd. Het is ook noodzakelijk om de aanwezigheid van oxiden en / of vuil op variabele weerstand te inspecteren, en de strip met contacten is stevig bevestigd en gesoldeerd aan de aansluitingen. Je moet ook de dichtheid van het contact controleren, dat wil zeggen, hoe strak de "tong" past bij de variabele weerstand. Indien nodig moet het worden opgevouwen (alleen voorzichtig!).

Op andere auto's (of bij gebruik van andere sensoren) zal het verificatie-algoritme hetzelfde zijn, maar je moet eerst de nominale waarde van de weerstanden van de geïnstalleerde sensoren weten. Dit is te vinden in de instructies voor hen of in de technische documentatie van de auto (handleiding).

Houd er rekening mee dat als de brandstofniveausensor goed werkt en de indicator op het dashboard nog steeds niet correct of helemaal niet werkt, de indicator zelf defect is. Bij reparaties wordt vaak een trimmer vervangen (of toegevoegd). Dit is nodig om de mislukte weerstand op het apparaat zelf te corrigeren.

Reparatie brandstofniveausensor

Allereerst is het noodzakelijk om te begrijpen dat reparatie van de brandstofniveausensor onmogelijk is zonder deze van zijn stoel te demonteren.

Als de weerstandselementen op de brandstofniveausensor van de hendel versleten zijn, kunt u proberen de "tong" te buigen, die er direct overheen schuift en de huidige waarde naar het bedieningsapparaat overbrengt. Tegelijkertijd kunt u de contactsporen van het apparaat reinigen.Als de weerstandsspoor aanzienlijk versleten is, is reparatie niet mogelijk en hoeft alleen de FLS te worden vervangen. Als een bord met een weerstandsspoor op zijn plaats "loopt", moet het opnieuw worden gesoldeerd.

Wanneer er storingen optreden in het elektrische circuit van de sensor, treden er meestal problemen op bij de contacten. Daarom moeten ze worden schoongemaakt en vastgedraaid. Het is ook raadzaam om ze te smeren met een speciaal vet. Draden zijn beschadigd - het is raadzaam om ze te vervangen door nieuwe (u kunt een hele bundel gebruiken). Als de schade aan de isolatie echter klein is, kunt u elektrische tape of krimpkous voor de draden gebruiken voor reparatie.

Als de geleidebuis in de buisvormige sensor vuil is, betekent dit dat deze moet worden gereinigd en dat de tandplak moet worden afgewassen met een spray en een reiniger. Tegelijkertijd kunt u ook de signaaldraden langs de buis reinigen.

Het nadeel van de elektronische brandstofniveausensor is dat deze niet kan worden gerepareerd. Tenminste in garageomstandigheden. Neem daarom voor hulp contact op met een autodienst of een officiële vertegenwoordiger van de autofabrikant van uw auto als dit apparaat defect is.