elunie.com

Het vervangen van auto-olie - het belangrijkste smeermiddel dat voorkomt dat metalen onderdelen die met elkaar in contact komen, onbruikbaar worden - is een zeer belangrijke procedure. Het artikel gaat over versnellingsbakolie.

De rol van olie in de versnellingsbak

Laten we om te beginnen uitzoeken waarom olie zo nodig is voor de doos. Laten we eens in de details kijken.

Het feit dat de versnellingsbak tandwielen heeft die op assen zijn gemonteerd, die op hun beurt op lagers draaien, en dat de tandwielen door tanden in contact met elkaar zijn - dat weten we allemaal.

We vergeten dat hoge druk en aanzienlijk glijden in de lengterichting de transmissievloeistof negatief beïnvloeden, de oliefilm in het contactgebied van de wrijvende delen vernietigt, leidt tot vastlopen van metaal en als gevolg daarvan stort alles in.

Belangrijke eigenschappen

Het elimineren van de negatieve effecten van het milieu en de onvermijdelijke processen van mechanica is ontworpen om stroperige olie met speciale toevoegingen​Het is in staat om de veiligheid en lage gevoeligheid van de oliefilm voor verschillende invloeden te garanderen. Het is ook nuttig om te weten dat zelfs in het stadium van de productie van tandwielen en andere delen van de doos, ze zijn bedekt met fosfaat.

Wat betreft additieven: transmissievloeistoffen voor dozen bevatten dezelfde stoffen als in motorsmeermiddelen. We hebben het over antislijtage, viscositeit-temperatuur, anticorrosie en andere additieven. Alleen in de transmissievloeistof worden dezelfde additieven in andere verhoudingen gemengd.

Om de oliefilm te versterken, om deze sterker te maken, worden bovendien verbindingen van chloor, zink, zwavel en fosfor aan de vloeistof toegevoegd - kortom een ​​hele hoop uit het periodiek systeem. Aan de andere kant worden sterke oxidefilms gevormd die perfect bestand zijn tegen hoge druk en mechanische belasting.

Soorten oliebases

Net als motorolie heeft transmissievloeistof drie soorten of soorten basen. Synthetische, semi-synthetische en minerale ondergronden. Laten we elk van de basisprincipes afzonderlijk bekijken, hun doel en rol ontdekken.

Synthetische basis

• Zij heeft een betere vloeibaarheid vergeleken met mineraal. Aan de andere kant kunnen dergelijke oliën bij extreme veranderingen in bedrijfstemperaturen ongewenste lekken veroorzaken via de oliekeerringen van de versnellingsbak. Deze situatie is vooral relevant voor auto's met een hoge kilometerstand;
• Synthetische oliën hebben andere voordelen dan een betere vloeibaarheid. De dichtheid van synthetische olie is dus minder afhankelijk van de temperatuurdaling koud seizoen, waardoor ze in een breder temperatuurbereik kunnen worden gebruikt, waardoor ze het hele seizoen kunnen worden gebruikt;

Halfsynthetische basis

• Het is een soort hybride, een gecombineerde versie, iets tussen vol ‘synthetisch’ en ‘mineraalwater’ in;
• Deze olie is ontworpen om een ​​aantal eigenschappen van minerale oliën te verbeteren en tegelijkertijd te verminderen hoge kosten synthetisch.

Minerale basis

• Worden beschouwd meest geconsumeerd, om zo te zeggen, populaire oliën, vanwege hun lage prijs;
• Om de kwaliteit van minerale oliën op de een of andere manier te verbeteren, wordt daar een bepaalde hoeveelheid additieven met een hoog zwavelgehalte toegevoegd.

Het blijkt dat synthetische oliën van betere kwaliteit zijn dan minerale oliën, maar tegen een veel hogere prijs. Halfsynthetische stoffen zitten ergens in het midden, waardoor er geld kan worden bespaard.

Belangrijk: onthoud dat u in geen geval "synthetische stoffen" mag mengen met een minerale basis of omgekeerd!

Verschil olie naar type doos

Bovendien moeten oliën worden onderscheiden door hun eigenschappen. Tot op heden zijn er twee soorten oliën bekend: voor automatische transmissies en voor handgeschakelde transmissies. Dit is waar ze verschillen.

Voor handmatige verzending

• Oliën voor handgeschakelde versnellingsbak (of MTF) verlichten effectief mechanische spanning, smeren wrijvingsparen, verwijderen hitte en roestdeeltjes.

Houd er rekening mee dat alle tandwielen en de lagers erin olie-immersie en spatsmering vereisen. Bij sommige ontwerpen (vooral belaste of complexe mechanismen) is zelfs deze smering niet voldoende. In dergelijke gevallen wordt de olie onder druk voorzien van een geforceerde toevoer.

Voor automatische transmissie

• Het verschil tussen oliën voor automatische transmissies (ze zijn gemarkeerd als ATF) in dat ze van toepassing zijn hogere eisendan vet voor handgeschakelde versnellingsbak. Deze olie fungeert als een mechanische energietransmitter in het gehele transmissiesysteem. Het is eerder een hydraulische vloeistof dan een gewone olie;
• Deze oliën zijn niet alleen in staat om tandwielen te smeren, maar bieden ook een vloeibaar medium, evenals een soepele werking van wrijvingsmechanismen, een betere warmteafvoer en bescherming tegen corrosie;
• Ze hebben meer hoge viscositeitsindex en beter bestand tegen schuimvorming;
• ATF-smeermiddel heeft een zwakker effect op oliekeerringen en verschillende elastomeren dan handgeschakelde transmissieolie;
• Dergelijke oliën moeten ook zeer goed bestand zijn tegen oxidatie.

Deze vraag wordt vaak gesteld op forums.: is het mogelijk om olie te gebruiken voor een machine in mechanische dozen. Deze olie kan niet in gewone handgeschakelde transmissies worden gegoten, omdat de dichtheid lager is en er geen noodzakelijke antifrictieadditieven zijn. Maar er zijn enkele handmatige transmissiemodellen waarbij naast de gebruikelijke transmissieolie ook het gebruik van ATF (Automatic Transmission Fluid) wordt verzorgd door de fabrikant. Dergelijke versnellingsbakken zijn bijvoorbeeld op sommige oudere Mercedes-modellen geïnstalleerd. Over het algemeen dus je zou het niet moeten doen.

Tabel met bekende oliën voor automatische transmissie

Merk	Omschrijving	Doel
Dexron 3	Automatische transmissieolie die voldoet aan de laatste eisen van toonaangevende fabrikanten	Voor auto's met dozen Step-tronic, Type-tronic, automatische versnellingsbak enzovoort
Euromax ATF	Speciale vloeistof voor automatische transmissies van buitenlandse auto's van zeer hoge kwaliteit	Dozen Ford Merkon, Chrysler, Mitsubishi Diamond, Nissan, Toyota, etc.
Mobiele Delvac ATF	Automatische transmissieolie die uitzonderlijk goed presteert bij temperaturen onder het vriespunt	Vrachtwagens met automatische versnellingsbak, bussen, auto's enz.
Toyota ATF	Olie met speciale additieven die beschermen tegen corrosie en overmatige slijtage	Toyota en Lexus autobakken
Honda ATF	Olie met speciale ingrediënten om de afdichtingen en o-ringen te beschermen	Automatische transmissies van alle Honda-modellen

Olieclassificatie op viscositeit

We hebben de basis ontdekt, nu gaan we naar een van de belangrijkste kenmerken: de kenmerken van een bepaalde olie en classificatie op viscositeit SAE en API.

API-classificatie betekent de scheiding van alle bekende transmissieoliën in 7 groepen, waarvan de meest voorkomende zijn GL-4 (matige belasting) en GL-5 (harde, extreme belastingen).

SAE-classificatie (u kunt meer lezen over deze classificatie in andere artikelen op onze site) verdeelt oliën conventioneel in 3 groepen: winter / zomer / hele seizoen.

Hieronder zien we een tabel met de meest populaire tandwieloliën en hun viscositeit, evenals verschillende belangrijke eigenschappen.

Op synthetische basis, halfsynthetische

Oliekwaliteit	SAE	Kenmerken van de	API
Mobiel 1 SHC	75W / 90	Universele SNT * all-season (bedoeld voor handgeschakelde, hypoïde en andere transmissies)	GL4
Lukoil TM-5	75W / 90	Specifiek ontworpen voor handgeschakelde transmissies met elk type versnelling - PSNT **	GL5
Castrol Santrans Transaxl	75W / 90	Volledig SNT (doel - handgeschakelde versnellingsbak, razdatka, versnellingsbak in het blok met hoofdversnellingen)	GL4
Mobiele GX	80W	Doel - gecombineerde versnellingsbakken / voorwielaandrijving	GL4
Lukoil TM-5	85W / 90	Ontworpen voor handgeschakelde transmissie / automatische transmissie, verdeelbak, besturing - PSNT	GL5
Toyota	75W / 90	Originele SNT-olie (bedoeld voor handgeschakelde versnellingsbak, hypoïde versnellingen van de achterasversnellingsbak, stuurkolom)	GL4 / GL5

Aanbevolen transmissievloeistoffen voor sommige modellen van binnenlandse en buitenlandse auto's.

Automerk / -model	Aanbevolen olie	API
VAZ (klassiek)	75W / 90 SNT of PSNT (Zeke, Lukoil, Castrol)	GL4 / 5
Lada Priora / Kalina	75W / 90 of 80W / 85 (Lukoil TM-4 / TM-5, Shell Transaxl)	GL4
Ford Focus 2	75W / 90 of 80W / 90 PNT (Ford Service of andere aanbevolen); voor automatische transmissie - Merkon V Ford	GL-4/5
Hyundai	75W / 90 (Hyundai Kia MTF, Castrol Stationwagen); voor automatische transmissie - (Hyundai Kia ATF, Diamond ATF SP-3 of SK ATF SP-3)	GL-4
Kia	75W / 90 SNT (Hyundai Kia MTF, Mobil 1); voor automatische transmissie (Hyundai Kia ATF)	GL4

Verversen van de olie in de versnellingsbak

Versnellingsbakolie wordt niet bij alle automerken vervangen. Er zijn enkele dure automodellen bekend waarbij vervanging niet door de fabrikant zelf wordt verzorgd. In de regel zijn dit auto's met een nieuw type automatische transmissie, waarbij de vloeistof gedurende de gehele levensduur (die samenvalt met de levensduur van de auto zelf) wordt gevuld. Dergelijke versnellingsbakken hebben niet eens een peilstok om het niveau te controleren.

Hier zijn bijvoorbeeld automodellen waarin vervanging niet is voorzien:

• Op Duitse auto's worden na de productie van de jaren 90 dozen zonder peilstok geïnstalleerd;
• Acura RL met automatische versnellingsbak type MJBA;
• Chevrolet Yukon met automatische versnellingsbak type 6L80;
• Ford Mondeo met automatische transmissie FMX;
• Honda CR-V laatste jaren van uitgave en vele anderen

Maar dit alles is als het ware oppervlakkig en in de praktijk liggen de zaken een beetje anders. Vervanging kan nodig zijn als er een probleem in de doos zit. In ieder geval zal diagnostiek nodig zijn (met bepaling van het niveau volgens de scanner en het schema) en is de vervanging door specialisten beter te verzorgen.

Laten we de dure automodellen met rust laten en doorgaan naar de gebruikelijke. In de dozen van deze machines is het aan te raden om ze daarna te vervangen elke 80 duizend km run, wat ongeveer 2 jaar is. Maar ook hier past niet alles bij elkaar. Nogmaals, dit alles verwijst als het ware naar het klassieke scenario, wat impliceert dat de auto zelden in de stadsverkeer terechtkomt, het klimaat van het land waar de bestuurder woont is gematigd en er bestaat geen twijfel over de kwaliteit van de wegen (zoals in Duitsland bijvoorbeeld). In ons land, waar de rijomstandigheden bijna extreem zijn, is het belangrijk om niet elke 80 duizend km of zelfs na 40 duizend kilometer een vervanging uit te voeren, maar elke 25 duizend. En dit zijn geen grote woorden, maar de realiteit van ons leven. We zorgen dus voor de doos en laten deze niet van tevoren falen.

Er is ook nog een andere mogelijkheid. Het smeermiddel kan visueel worden geïnspecteerd en de toestand kan worden bepaald. Dus als het opvalt dat de vloeistof van kleur is veranderd in een donkerdere kleur of een verbrande geur heeft gekregen, is het al stom om te wachten op een geplande vervanging. Neem dringend contact op met de service, waar ze eerst een diagnose zullen uitvoeren en vervolgens de olie zullen verversen.

Gevolgtrekking

Tegenwoordig bedragen de geschatte kosten van oliën voor automatische transmissies 250-1000 roebel per liter. De duurste is de Franse olie Motul ATF, en een van de goedkoopste is de Amerikaanse Chevron ATF. Oliën voor handmatige transmissies beginnen bij 100 roebel per liter.

De tijd staat niet stil. Er verschijnen nieuwe soorten oliën, geïmporteerde merkproducten komen beschikbaar, aanbevelingen veranderen. De automobilist moet op de hoogte zijn van de laatste ontwikkelingen, evenals een specialist op elk ander gebied. Controleer regelmatig de kwaliteit van de olie, voer diagnoses uit en controleer de staat van de doos.