elunie.com

Asgehalte van olie kenmerkt zich door twee begrippen: het asgehalte van basisolie en het gehalte aan sulfaatas. Kortom, het gebruikelijke asgehalte geeft aan hoe goed de basisbasis is verfijnd, waarop vervolgens de uiteindelijke motorolie zal worden vervaardigd (dat wil zeggen de aanwezigheid van verschillende zouten en onbrandbare, inclusief metallische onzuiverheden erin). Wat betreft het gehalte aan sulfaatas, het kenmerkt de voltooide motorolie, die een bepaalde hoeveelheid additieven bevat, en het geeft alleen hun hoeveelheid en samenstelling aan (in het bijzonder de opname van natrium, kalium, fosfor, zwavel en andere elementen erin) ...

Inhoud

• Wat heeft het asgehalte van invloed?
• Wat zijn oliën met een laag asgehalte
• As inhoud
• Hoe het asgehalte wordt bepaald

Als het gehalte aan sulfaatas hoog is, zal dit leiden tot de vorming van een schurende laag op de wanden van de motor en dientengevolge tot snelle slijtage van de motor, dat wil zeggen tot een afname van zijn hulpbron. Het lage normale asgehalte beschermt het uitlaatgasnabehandelingssysteem tegen vervuiling. Over het algemeen zijn indicatoren van het asgehalte een nogal gecompliceerd concept, maar interessant, dus we zullen proberen alles op een rijtje te krijgen "op de planken".

Wat is asgehalte en waar heeft het invloed op

Het asgehalte is een indicator voor de hoeveelheid niet-brandbare onzuiverheden. In elke verbrandingsmotor gaat een bepaalde hoeveelheid van de gegoten olie verloren, dat wil zeggen dat het bij hoge temperatuur verdampt wanneer het de cilinders binnenkomt. Als gevolg hiervan worden verbrandingsproducten, of eenvoudigweg as, die verschillende chemische elementen bevat, op hun wanden gevormd. En het is aan de hand van de samenstelling van de as en de hoeveelheid dat men het beruchte asgehalte van de olie kan beoordelen. Deze indicator beïnvloedt het vermogen om koolstofafzettingen op motoronderdelen te vormen, evenals de prestaties van roetfilters (onbrandbaar roet verstopt immers de honingraat). Daarom mag het de 2% -markering niet overschrijden. Omdat er twee asinhoud zijn, zullen we ze om beurten bekijken.

Asgehalte van basisolie

Laten we beginnen met het concept van gewone as als een eenvoudiger concept. Volgens de officiële definitie is het asgehalte een maat voor de hoeveelheid anorganische onzuiverheden die achterblijven bij de verbranding van een partij olie, die wordt uitgedrukt als een percentage van het gewicht van de testolie. Dit concept wordt meestal gebruikt om oliën zonder toevoegingen (inclusief basisoliën) te karakteriseren, evenals verschillende smeervloeistoffen die helemaal niet in een motor of in automobielapparatuur worden gebruikt. Typisch ligt het totale asgehalte tussen 0,002% en 0,4%. Dienovereenkomstig, hoe lager deze indicator, hoe zuiverder de geteste olie.

Wat heeft het asgehalte van invloed? Een normaal (of basis) asgehalte heeft invloed op de raffinagekwaliteit van een olie die nog geen additieven bevat. En aangezien ze momenteel in bijna alle gebruikte motoroliën voorkomen, wordt het concept van gewoon asgehalte niet universeel gebruikt, maar in plaats daarvan wordt het concept van sulfaatas in brede zin gebruikt. Vervolgens gaan we ernaar toe.

Sulfaatas

Onzuiverheden in olie

Het sulfaatasgehalte (een andere naam is het niveau of de indicator van sulfaatslakken) is dus een indicator voor het bepalen van additieven die organische metaalverbindingen bevatten (in het bijzonder zouten van zink, kalium, magnesium, calcium, barium, natrium en andere elementen die zijn opgenomen in hun samenstelling). Wanneer olie met dergelijke additieven verbrandt, wordt as gevormd. Natuurlijk, hoe meer ze in de olie zitten, hoe meer as er zal zijn.Het wordt op zijn beurt vermengd met harsachtige afzettingen in de motor (dit geldt vooral als de motor oud is en / of de motorolie er lange tijd niet in is ververst), waardoor er een schurende laag ontstaat op de wrijvende delen. Tijdens het gebruik krassen en slijten ze het oppervlak, waardoor de levensduur van de motor wordt verkort.

Het gehalte aan sulfaatas wordt ook uitgedrukt als een percentage van het oliegewicht. Om het te bepalen, is het echter noodzakelijk om een ​​speciale procedure uit te voeren met verbranding en calcinering van de testmassa. En het percentage wordt uit de solide balans gehaald. Tegelijkertijd wordt zwavelzuur in het werk gebruikt om sulfaten uit de massa te isoleren. Dit is waar de naam van sulfaatas vandaan komt.​We zullen het exacte algoritme bekijken voor het uitvoeren van metingen in overeenstemming met GOST hieronder.

Vaak wordt sulfaatas aangeduid met de Engelse afkorting SA - van sulfaat en as - as.

Invloed van sulfaatas

Laten we nu verder gaan met de vraag van wat beïnvloedt gesulfateerde as​Maar voordat u dat doet, moet u duidelijk maken dat het concept ervan rechtstreeks verband houdt met het concept van het basisaantal motorolie. Met deze waarde kunt u de hoeveelheid koolstofafzettingen in de verbrandingskamer instellen. Meestal komt daar olie binnen via de zuigerveren en stroomt het langs de cilinderwanden. De hoeveelheid van de genoemde as heeft rechtstreeks invloed op de werking van het ontstekingssysteem, evenals het starten van de motor in het koude seizoen.

Basisnummer versus tijd

Het sulfaatasgehalte is dus recht evenredig met de beginwaarde van het basegetal van de olie die nog niet is gebruikt (of zojuist is ingevuld). Het moet duidelijk zijn dat het basegetal geen absolute indicator is van het neutraliserende vermogen van een smeervloeistof en na verloop van tijd afneemt. Dit komt door de aanwezigheid van zwavel en andere schadelijke componenten in de brandstof. En hoe armer de brandstof (meer zwavel erin), hoe sneller het basegetal daalt.

Houd er rekening mee dat sulfaatas rechtstreeks het vlampunt van motorolie beïnvloedt, met name na verloop van tijd, aangezien de additieven in de samenstelling uitbranden, daalt de waarde van de genoemde temperatuur. Het vermindert ook de prestaties van de olie zelf, hoe goed deze ook is.

Het gebruik van olie met een laag asgehalte heeft twee kanten van de medaille. Enerzijds is het gebruik ervan gerechtvaardigd, aangezien dergelijke samenstellingen zijn ontworpen om snelle vervuiling van uitlaatsystemen (in het bijzonder uitgerust met katalysatoren, deeltjesfilters, EGR-systemen) te voorkomen. Anderzijds bieden (verlaging) oliën met een laag asgehalte niet het vereiste niveau van bescherming van motoronderdelen. En hier, bij het kiezen van een olie, is het noodzakelijk om de "gulden middenweg" te kiezen en u te laten leiden door de aanbevelingen van de autofabrikant. Dat wil zeggen, kijk naar het asgehalte en het basegetal!

De rol van zwavel bij asvorming

Houd er rekening mee dat het normale asgehalte van motoroliën heeft niets te maken met het zwavelgehalte in hen​Dat wil zeggen, oliën met een laag asgehalte hoeven niet noodzakelijk een laag zwavelgehalte te hebben, en dit probleem moet afzonderlijk worden opgehelderd. Hieraan moet worden toegevoegd dat sulfaatas ook invloed heeft op de vervuiling en de werking van het roetfilter (de mogelijkheid van regeneratie). Fosfor vernietigt daarentegen geleidelijk de katalysator voor de naverbranding van koolmonoxide, evenals onverbrande koolwaterstoffen.

Wat betreft zwavel, het verstoort de werking van de stikstofoxide-neutralisator. Helaas verschilt de kwaliteit van de brandstof in Europa en in de post-Sovjet-ruimte enorm, niet in ons voordeel. Met name onze brandstof bevat veel zwavel, wat erg schadelijk is voor de motor omdat het bij menging met water bij hoge temperaturen schadelijke zuren vormt (voornamelijk zwavelzuur), die motoronderdelen aantasten. Daarom is het voor de Russische markt beter om oliën met een hoog basegetal te kiezen. En zoals hierboven vermeld, is er bij oliën met een hoog basegetal ook een hoog asgehalte. Tegelijkertijd moet u begrijpen dat er geen universele olie is en deze moet worden geselecteerd in overeenstemming met de gebruikte brandstof en de kenmerken van de motor.Allereerst moet u voortbouwen op de aanbevelingen van de machinefabrikant (met name de motor).

Wat is de reden voor de eis aan het asgehalte van de olie

As tijdens het doorbranden van olie

Het lage asgehalte van moderne oliën wordt bepaald door de milieueisen van Euro-4, Euro-5 (verouderd) en Euro-6, die op het grondgebied van Europese landen actief zijn. Volgens hen mogen moderne oliën dieseldeeltjesfilters en autokatalysatoren niet sterk verstoppen en een minimum aan schadelijke stoffen in het milieu uitstoten. Ze zijn ook ontworpen om roetafzetting op kleppen en cilinders te minimaliseren. In feite is deze benadering echter vermindert drastisch de hulpbronnen van moderne motorenmaar het is ook gunstig voor autofabrikanten omdat het rechtstreeks leidt naar frequente autowisselingen van autobezitters op het grondgebied van Europese landen (consumentenvraag).

Wat betreft huishoudelijke automobilisten (hoewel dit meer verband houdt met huisbrandstof), zullen olie met een laag asgehalte in de meeste gevallen de voeringen en vingers nadelig beïnvloeden en ook bijdragen aan het schuren van rokken in de motor. Bij een laag asgehalte van oliën zal de hoeveelheid afzettingen op de zuigerveren echter minder zijn.

Interessant is dat het gehalte aan sulfaatas van Amerikaanse oliën (normen) lager is dan dat van Europese. Dit komt door het gebruik van hoogwaardige basisoliën behorende tot 3 en / of 4 groepen (gemaakt op basis van polyalfaolefinen of met behulp van hydrokraaktechnologie).

Het gebruik van extra additieven, bijvoorbeeld voor het reinigen van het brandstofsysteem, kan leiden tot de vorming van een extra roetlaag, dus met dergelijke formuleringen moet voorzichtig worden omgegaan.

Met roet verstopte katalysatorhoningraat

Een paar woorden over de motor van nieuwe modellen, waarbij de cilinderblokken van aluminium zijn met een extra coating (veel moderne auto's van het VAG-concern en wat "Japanners"). Er wordt veel op internet geschreven dat dergelijke motoren bang zijn voor zwavel, en dit is inderdaad het geval. De hoeveelheid van dit element in motorolie is echter aanzienlijk minder dan in brandstof. Daarom moet u allereerst aanbevelen om te gebruiken benzine van Euro-4-norm en hoger, en gebruik ook laagzwavelige oliën. Maar vergeet niet dat olie met een laag zwavelgehalte niet altijd olie met een laag asgehalte is! Controleer daarom altijd het asgehalte in de aparte documentatie voor de typische eigenschappen van een bepaalde motorolie.

Productie van oliën met een laag asgehalte

De noodzaak om olie met een laag asgehalte te produceren ontstond grotendeels uit milieu-eisen (de beruchte Euro-x-normen). Bij de vervaardiging van motoroliën bevatten ze (in verschillende hoeveelheden, afhankelijk van veel dingen) zwavel, fosfor en as (dit wordt later sulfaat). Het gebruik van de volgende chemische verbindingen leidt dus tot het verschijnen in de samenstelling van oliën van de genoemde elementen:

• zinkdialkyldithiofosfaat (dit is de naam van een multifunctioneel additief met antioxiderende, antislijtage- en extreme-drukeigenschappen);
• calciumsulfonaat is een wasmiddel, dat wil zeggen een wasmiddeladditief.

Op basis hiervan hebben fabrikanten verschillende oplossingen gevonden om het asgehalte van oliën te verminderen. Dus de volgende worden momenteel gebruikt:

• de introductie van detergentia niet in de olie, maar in de brandstof;
• het gebruik van asloze antioxidanten op hoge temperatuur;
• het gebruik van asloze dialkyldithiofosfaten;
• het gebruik van magnesiumsulfonaten met een laag asgehalte (maar in beperkte hoeveelheden, aangezien deze stof bijdraagt ​​aan de vorming van afzettingen in de motor), evenals alkylfenol-detergentia;
• het gebruik van synthetische componenten in oliën (bijvoorbeeld esters en degradatiebestendige verdikkingsadditieven die nodig zijn om de gewenste viscositeit-temperatuurkenmerken en lage vluchtigheid te waarborgen, in het bijzonder basisoliën uit 4 of 5 groepen).

Moderne chemische technologieën maken het gemakkelijk om olie te verkrijgen met elk asgehalte. U hoeft alleen maar de samenstelling te kiezen die optimaal is voor een bepaalde auto.

Asgehalte normen

De volgende belangrijke vraag is om te bepalen as inhoud​Er moet meteen worden opgemerkt dat ze niet alleen afhangen van het type motor (voor benzine-, dieselmotoren en motoren met gasapparatuur (LPG) zullen deze indicatoren verschillen), maar ook van de huidige milieunormen (Euro -4, Euro-5 en Euro-6). In de meeste basisoliën (dat wil zeggen, vóór de introductie van speciale additieven in hun samenstelling), is het asgehalte onbeduidend en bedraagt ​​ongeveer 0,005%. En na de toevoeging van additieven, dat wil zeggen de vervaardiging van kant-en-klare motorolie, kan deze waarde de ernstige 2% bereiken die GOST toestaat.

Het asgehalte van motoroliën wordt duidelijk omschreven in de normen van de European Association of Automobile Manufacturers ACEA en afwijkingen daarvan zijn onaanvaardbaar, daarom laten alle moderne (gelicentieerde) motoroliefabrikanten zich altijd door deze documenten leiden. We geven de gegevens in de vorm van een tabel voor de momenteel wijdverbreide milieunorm Euro-5, die de waarden van chemische additieven combineert met de individuele normen die van kracht zijn.

API-vereisten	SL	SM	SN-RC / ILSAC GF-5	CJ-4
Fosforgehalte,%	0,1 max	0,06-0,08	0,06-0,08	0,12 max
Zwavelgehalte,%	-	0,5-0,7	0,5-0,6	0,4 max
Sulfaatas,%	-	-	-	1 max
ACEA-vereisten voor benzinemotoren	C1-10	C2-10	C3-10	C4-10
-	LowSAPS	MidSAPS	MidSAPS	LowSAPS
Fosforgehalte,%	0,05 max	0,09 max	0,07-0,09 max	0,09 max
Zwavelgehalte,%	0,2 max	0,3 max	0,3 max	0,2 max
Sulfaatas,%	0,5 max	0,8 max	0,8 max	0,5 max
Basegetal, mg KOH / g	-	-	6 min	6 min
ACEA-vereisten voor commerciële dieselmotoren	E4-08	E6-08	E7-08	E9-08
Fosforgehalte,%	-	0,08 max	-	0,12 max
Zwavelgehalte,%	-	0,3 max	-	0,4 max
Sulfaatas,%	2 max	1 max	1 max	2 max
Basegetal, mg KOH / g	12 min	7 min	9 min	7 min

Zoals je aan de bovenstaande tabel kunt zien, is het moeilijk om het asgehalte te beoordelen volgens de Amerikaanse API-standaard, en dit komt door het feit dat het asgehalte in de Nieuwe Wereld niet zo nauwgezet is. Ze geven met name eenvoudig aan welke oliën in de blikken full-, medium-ash (MidSAPS) zijn. Als zodanig hebben ze geen laag asgehalte. Daarom moet u zich bij het kiezen van een of andere olie in de eerste plaats concentreren op de ACEA-etikettering.

De Engelse afkorting SAPS staat voor Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur, "sulfaatas, fosfor en zwavel."

Op basis van de informatie die wordt verstrekt in overeenstemming met de Euro-5-norm, die geldig en relevant is in 2018 op het grondgebied van de Russische Federatie, is het voor een moderne personenauto op benzine toegestaan ​​om C3-olie te vullen volgens ACEA (meestal SN volgens API) - het gehalte aan sulfaatas is niet meer dan 0,8% (gemiddelde as). Als we het hebben over dieselmotoren die in moeilijke omstandigheden werken, dan staat de ACEA E4-norm bijvoorbeeld niet toe dat 2% van het sulfaatasgehalte in de brandstof wordt overschreden.

Volgens internationale eisen in motoroliën voor benzinemotoren het sulfaatasgehalte mag niet hoger zijn dan - 1,5%, voor diesel motoren met laag vermogen - 1.8% en voor dieselmotoren met hoog vermogen - 2.0%.

Eisen aan asgehalte voor machines met LPG

Wat betreft auto's met gasapparatuur, is het beter voor hen om precies te gebruiken oliën met een laag asgehalte​Dit komt door de chemische samenstelling van benzine en gas (het maakt niet uit of het methaan, propaan of butaan is). Benzine bevat meer vaste deeltjes en schadelijke elementen, en om het hele systeem niet te bederven, moet u speciale olie met een laag asgehalte gebruiken. Smeermiddelfabrikanten bieden specifiek de zogenaamde "gas" -oliën aan consumenten voor hun respectievelijke motoren.

Hun belangrijke nadeel is echter hun hoge kosten, en om geld te besparen, kunt u eenvoudig naar de kenmerken en toleranties van conventionele "benzine" -oliën kijken en een geschikte asarme samenstelling kiezen. En vergeet niet dat dergelijke oliën moeten worden vervangen volgens de gespecificeerde voorschriften, ondanks het feit dat de transparantie van de verwerking veel hoger zal zijn dan die van traditionele oliën!

Methode voor bepaling van het asgehalte

Maar hoe wordt het asgehalte van motorolie bepaald en hoe te begrijpen met welk asgehalte de olie in de bus? Voor de consument is de eenvoudigste manier om het asgehalte van motorolie te bepalen, simpelweg aan de hand van de aanduidingen direct op het etiket van de verpakking. Het asgehalte erop wordt meestal aangegeven volgens de ACEA-norm (Europese norm voor autofabrikanten). In overeenstemming daarmee zijn alle momenteel verkochte oliën onderverdeeld in:

• Hele as​Ze hebben een compleet additievenpakket. In het Engels hebben ze de aanduiding - Full SAPS. Volgens de ACEA-norm worden ze aangeduid met de volgende letters: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5.Asverontreinigingen zijn hier ongeveer 1 ... 1,1% van de totale massa van de smeervloeistof.
• Medium as​Ze bevatten een uitgekleed additievenpakket. Aangegeven als Middle SAPS of Mid SAPS. Volgens ACEA worden ze aangeduid met C2, C3. Evenzo zal in medium-as-oliën de asmassa ongeveer 0,6 ... 0,9% zijn.
• Laag asgehalte​Het minimumgehalte aan metaalhoudende additieven. Lage SAPS. Volgens ACEA worden ze aangeduid met C1, C4. Voor een laag asgehalte is de overeenkomstige waarde minder dan 0,5%.

Houd er rekening mee dat in sommige gevallen oliën die zijn aangeduid van C1 tot C5 volgens de ACEA-norm worden gecombineerd tot één groep die "laag asgehalte" wordt genoemd. Dergelijke informatie is met name te vinden op Wikipedia. Dit is echter niet helemaal correct, aangezien deze benadering simpelweg aangeeft dat al deze smeermiddelen zijn compatibel met katalysatoren, en niets meer! In feite wordt hierboven de juiste indeling van oliën naar asgehalte gegeven.

.

Oliën met de aanduiding ACEA A1 / B1 (verouderd sinds 2016) en A5 / B5 zijn de zogenaamde energiebesparend, en kan niet overal worden gebruikt, maar alleen in speciaal ontworpen motoren (meestal nieuwe automodellen, bijvoorbeeld veel "Koreanen"). Controleer daarom dit punt in de handleiding van uw auto.

Normen voor bepaling van het asgehalte

Testen van verschillende oliemonsters

Er is een Russische interstate-standaard GOST 12417-94 “Petroleum products. Methode voor de bepaling van sulfaatas ", waarmee iedereen het sulfaatasgehalte van de geteste olie kan meten, aangezien hiervoor geen ingewikkelde apparatuur en reagentia nodig zijn. Er zijn ook andere, waaronder internationale, normen voor het bepalen van het asgehalte, in het bijzonder ISO 3987-80, ISO 6245, ASTM D482, DIN 51575.

Allereerst moet erop worden gewezen dat GOST 12417-94 gesulfateerde as definieert als een residu na carbonisatie van een monster, behandeld met zwavelzuur en gecalcineerd tot constant gewicht. De essentie van de verificatiemethode is vrij eenvoudig. In de eerste fase wordt een bepaalde massa van de testolie genomen en verbrand tot een koolstofhoudend residu. Vervolgens moet u wachten tot het resulterende residu is afgekoeld en het behandelen met geconcentreerd zwavelzuur. Ontsteek vervolgens bij een temperatuur van +775 graden Celsius (een afwijking van 25 graden in de ene richting en de andere is toegestaan) totdat de koolstof volledig is geoxideerd. De resulterende as krijgt enige tijd om af te koelen. Daarna wordt het behandeld met verdund (in gelijke volumes met water) zwavelzuur en bij dezelfde temperatuur gecalcineerd tot het moment waarop de massawaarde constant wordt.

Onder invloed van zwavelzuur zal de resulterende as sulfaat zijn, waarvan de definitie in feite afkomstig is. Vergelijk vervolgens de massa van de resulterende as en de aanvankelijke massa van de testolie (de massa van de as wordt gedeeld door de massa van de verbrande olie). De massaverhouding wordt uitgedrukt als een percentage (dat wil zeggen, het resulterende quotiënt wordt vermenigvuldigd met 100). Dit is de gewenste waarde van het sulfaatasgehalte.

Wat betreft het gebruikelijke (basis) asgehalte, is er ook een staatsnorm GOST 1461-75 genaamd “Olie en olieproducten. Asgehalte bepalingsmethode ", waarmee de testolie wordt gecontroleerd op de aanwezigheid van verschillende schadelijke onzuiverheden erin. Vanwege het feit dat het complexe procedures met zich meebrengt, en nog meer voor verschillende stoffen, zullen we in dit materiaal de essentie ervan niet geven. Indien gewenst is deze GOST gemakkelijk te vinden op internet.

Er is nog een Russische GOST 12337-84 "Motoroliën voor dieselmotoren" (laatst herzien op 21-05-2018). Het beschrijft duidelijk de waarden van verschillende parameters voor motoroliën, ook voor huishoudelijk gebruik, die worden gebruikt in dieselmotoren met verschillende capaciteiten. Het geeft de toegestane waarden van verschillende chemische componenten aan, inclusief de hoeveelheid toegestane roetafzettingen.