elunie.com

Pomp defect manifesteren zich in een aanzienlijke speling van de as, een schending van de dichtheid van de afdichting, slijtage (corrosie of breuk) van de waaier. Al deze defecten leiden ertoe dat de waterpomp van de auto niet goed werkt, waardoor de nodige druk in het motorkoelsysteem niet wordt gehandhaafd, wat op zijn beurt leidt tot een verhoging van de temperatuur van de koelvloeistof tot het kookt. U moet een nieuwe pomp kopen en deze installeren in plaats van de oude.

Inhoud:

• Tekenen van een defecte pomp
• Oorzaken van uitval van de waterpomp
• Diagnostische methoden

Tekenen van een defecte pomp

Er zijn slechts zes hoofdtekens van een "stervende" pomp, waarmee men kan beoordelen dat de pomp gedeeltelijk (en zelfs volledig) defect is en vervangen moet worden. Deze symptomen zijn dus:

• Vreemd geluid​Vaak maakt een gedeeltelijk defecte waterpomp in het koelsysteem "ongezonde" luidruchtige of "jankende" geluiden tijdens het gebruik. Ze kunnen worden veroorzaakt door aanzienlijke lagerslijtage en / of door het feit dat de pompwaaier tijdens het draaien zijn huis raakt. Dit gebeurt ook als gevolg van een gedeeltelijk defecte lager.
• Speling pomppoelie​Het treedt op als gevolg van beschadiging of natuurlijke slijtage van het roterende lager. In dit geval kan de diagnose heel eenvoudig worden uitgevoerd, het volstaat om de pompas met uw vingers heen en weer te schudden. Als er een terugslag is, zal het tactiel goed aanvoelen. Houd er rekening mee dat de vorming van speling het moment brengt waarop de oliekeerring van de pomp lekt en koelvloeistof doorlaat.
• Het uiterlijk van een lek​Antivries kan dus zowel uit de afdichting als uit andere plaatsen lekken, bijvoorbeeld de behuizing en de waaier. Antivries of antivries is in dit geval te zien op het pomphuis, de plaats van bevestiging, sommige onderdelen van het motorcompartiment onder de pomp (afhankelijk van het ontwerp van een bepaalde auto) of gewoon op de grond onder de auto.
• Geur van antivries​In het bijzonder is het niet alleen voelbaar in het motorcompartiment (wanneer de motorkap wordt geopend), maar ook in het passagierscompartiment, aangezien de dampen het passagierscompartiment zullen binnendringen via het ventilatiesysteem. Antivries heeft een zoetige geur, soms met de smaak van alcohol.
• Onjuiste uitlijning van de montage​In het bijzonder met betrekking tot de distributietandwielen, evenals de spanrollen. Dit kan visueel worden gezien, of door een vlak object (bijvoorbeeld een liniaal) in hetzelfde vlak te bevestigen met de rollen en de pomp. In dit geval doet zich vaak een situatie voor wanneer de riem opraakt.
• Aanzienlijke stijging van de motortemperatuur​En niet alleen de motor, maar ook de koelvloeistof, die wordt aangegeven door het waarschuwingslampje op het dashboard. In kritieke gevallen treedt een banaal kokend antivriesmiddel op en komt er stoom uit de radiator. Dit is echter kritiek en wanneer het zich voordoet, is het verboden om een ​​auto te gebruiken!

Als ten minste een van de bovenstaande tekenen van een storing van de waterpomp van de auto optreedt, is het noodzakelijk om aanvullende diagnoses uit te voeren, zowel van de pomp als van het koelsysteem. Toen de eerste tekenen van een stervende pomp verschenen, kun je nog steeds doorgaan, maar hoe lang is onbekend, en het is beter om het lot niet te verleiden. In sommige gevallen kan de auto 500 ... 1000 kilometer afleggen, terwijl hij in andere gevallen niet eens honderden zal rijden. In elk geval zijn grappen slecht met het koelsysteem en moet u de diagnose en reparaties op tijd en volledig uitvoeren.

Vaak wordt de pomp vervangen samen met de (tweede) vervanging van de distributieriem in de stoomkamer volgens de auto-voorschriften.In dit geval is het handig om antivries te vervangen door een nieuwe.

Afhankelijk van het merk en de kwaliteit van de waterpomp van het koelsysteem, schrijven de voorschriften de vervanging voor na ongeveer 60 duizend kilometer (dit hangt in elk geval af, en wordt voorgeschreven door de autofabrikant, de bijbehorende informatie is te vinden in de handleiding).

Oorzaken van defecte pomp

Wat zijn de mogelijke oorzaken van een pompstoring? Deze vraag is niet alleen interessant voor beginners, maar ook voor zeer ervaren automobilisten. Hieronder volgen de belangrijkste redenen, van de meest voorkomende en meest voorkomende tot de "exotische". Onder hen:

• Defecte lager​Deze knoop verslijt van nature tijdens het gebruik. Versnelde slijtage is echter mogelijk door bijkomende negatieve factoren. Dit is bijvoorbeeld een onjuiste (sterkere) riemspanning, waardoor er een grotere kracht op het lager komt. Een andere reden voor aanzienlijke slijtage is het binnendringen van antivries op wrijvingsdampen als gevolg van drukverlaging van de pakking en koelvloeistoflekkage.
• Afdichtingsfout​De pomp heeft twee afdichtingen: een oliekeerring en een rubberen manchet. En het is de oliekeerring (pakking) die het vaakst kapot gaat. Dit gebeurt om twee redenen: natuurlijke slijtage (het looien van rubber) en het gebruik van goedkope antivries van lage kwaliteit zonder geschikte spaarzame toevoegingen, of zelfs helemaal geen water. Op de lange termijn 'vreten' deze vloeistoffen de pakking op, deze begint te lekken, wat ten eerste leidt tot een afname van het koelvloeistofniveau in het systeem en ten tweede tot het binnendringen van antivries of water in het lager. het wegspoelen van het smeermiddel en de hierboven beschreven problemen.
• Onjuiste uitlijning van de montage​Dit is mogelijk om twee redenen: onjuiste installatie en fabrieksfouten. Een onjuiste installatie is echter een vrij zeldzaam fenomeen, omdat er al kant-en-klare montagegaten in de behuizing zitten, die erg moeilijk te missen zijn. Een andere reden is een ongelijkmatige hechting aan het motorblok (door vervuilde, roestige of verdraaide pasvlakken). Maar helaas is een fabrieksfout, vooral bij budgetpompen, niet zo'n zeldzaam fenomeen. Een verkeerde uitlijning leidt ertoe dat de poelie scheef draait, wat op zijn beurt leidt tot versnelde slijtage van het belaste deel van de riem, evenals tot slijtage van het lager. In de meest kritieke gevallen kan een riem breken en kan een botsing van kleppen en zuigers optreden. Soms treedt er een uitlijningsfout op als gevolg van een auto die in een ongeval terechtkomt, waardoor er een verplaatsing is van individuele elementen van de carrosserie en / of motor.

Vaak wordt een afname van de pompcapaciteit en dienovereenkomstig een afname van de druk in het koelsysteem waargenomen na het aanbrengen van de kitgebruikt om een ​​radiatorlek te repareren. De samenstelling vermengt zich dus met het koelmiddel en verstopt de cellen (kanalen) van de radiator, en kleeft ook aan de pompwaaier. Als een dergelijke situatie zich voordoet, is het noodzakelijk om het antivriesmiddel af te voeren, de pomp te demonteren en vervolgens het koelsysteem door te spoelen met speciale of geïmproviseerde middelen.

Hoe een pompstoring te identificeren

Het is vrij eenvoudig om de waterpomp van een automotor op een storing te controleren. De eenvoudigste methode is om op de tast te proberen of er speling op de pompas zit of niet. Om dit te doen, pakt u de pompas gewoon met uw vingers vast en trekt u deze heen en weer in een richting loodrecht op de as zelf (dat wil zeggen dwars). Als het lager in orde is, mag er geen speling zijn. Als er zelfs maar een kleine speling optreedt, moet de pomp worden vervangen.

Een meer grondige controle zonder de pomp te verwijderen, wordt echter uitgevoerd volgens het volgende algoritme:

• Warm de motor op tot bedrijfstemperatuur. Dat wil zeggen, de koelvloeistoftemperatuur moet rond de + 90 ° C zijn.
• Terwijl de motor draait, knijpt u met uw hand de dikke koelvloeistofleiding van de radiateur af.
• Als de pomp werkt, moet er druk in worden gevoeld. Is er geen druk of pulserend, dan betekent dit dat de pomp geheel of gedeeltelijk defect is. Hoogstwaarschijnlijk is de pompwaaier gedraaid.

Houd er rekening mee dat de temperatuur van de koelvloeistof, en dus de buis, vrij hoog is, dus u moet voorzichtig werken, u kunt handschoenen of een doek gebruiken.

Om de pomp te controleren, moet u ook de zitting visueel inspecteren. Om dit te doen, moet u de beschermende behuizing van het gasdistributiemechanisme demonteren om rechtstreeks toegang te krijgen tot de pomp (het ontwerp is verschillend voor verschillende auto's, daarom is de behuizing er mogelijk niet of hoeft deze niet te worden gedemonteerd ). Inspecteer vervolgens zorgvuldig het pomphuis, de afdichting en de zitting.

Let op de aanwezigheid van antivriesvlekken onder de pakking. En, niet per se, het moet nat zijn op het moment van inspectie. Als de zitting en afdichting droog zijn, maar er zijn droge (en verse) sporen van lekkage in het montagegebied, betekent dit dat bij hoge druk de afdichting nog steeds koelvloeistof doorlaat. Sporen van vlekken hebben een roodachtige of bruinbruine kleur, in sommige gevallen grijs (dit hangt af van welke kleur antivries in het koelsysteem is gegoten).

Voordat u de pomp ontmantelt voor verdere diagnostiek (controle van de waaier en lager), moet u ervoor zorgen dat de thermostaat van het koelsysteem goed werkt en dat er geen luchtslot in het systeem zelf zit. Anders moet u het probleem oplossen.

Als de pomp wordt gedemonteerd, is het absoluut noodzakelijk om de staat van de waaier te inspecteren. In het bijzonder de integriteit van de bladen en hun vorm.

U moet ook de plaats inspecteren waar de pomp aan het motorblok vastzit. Idealiter zou er geen koelvloeistof uit het aftapgat moeten lekken. Als er echter kleine (gewoon onbeduidende !!!) lekken zijn, kan de pomp niet worden vervangen, maar probeer deze tijdelijk te verwijderen door de afdichting te vervangen en een kit te gebruiken.

Om te controleren of het pomplager het bijbehorende geluid en fluitje maakt, volstaat het om de riem van de pomppoelie te verwijderen en deze met de hand los te draaien, liefst zo snel mogelijk.

Als het lager defect is, zal het een brom laten horen en met een merkbaar gerommel en ongelijkmatig rollen. Deze methode is echter geschikt voor die pompen waarvan de poelie met een aandrijfriem draait. Als het draait met een distributieriem, dan is het voor diagnostiek nodig om de kracht te verzwakken en de werking ervan in dergelijke omstandigheden te controleren.

Hoe maakt een defecte pomp geluid?

Veel automobilisten zijn geïnteresseerd in de vraag of ze de oude pomp moeten repareren of een nieuwe pomp moeten vervangen, kopen en installeren. In dit geval kan er geen specifiek antwoord zijn, en het hangt af van de staat van de pomp, de slijtage, kwaliteit, merk, prijs. Zoals de praktijk leert, zijn reparaties echter alleen mogelijk door de rubberen pakking te vervangen. In andere gevallen is het beter om de pomp te vervangen door een nieuwe, vooral als deze lange tijd is gebruikt. Als u de pomp vervangt, verandert ook het antivriesmiddel.