elunie.com

Er zijn een aantal basismethoden, hoe de turbine te controleren, zodat u de staat van dit apparaat kunt beoordelen. Om dit te doen, hoeft u geen extra apparatuur te gebruiken, het is voldoende om visueel, op het gehoor en op de aanraking de toestand van individuele turbine-elementen te beoordelen. Vaardigheden voor het inspecteren van diesel- of benzineturbines zijn vooral handig voor diegenen die van plan zijn een gebruikte auto met turbocompressor of dit onderdeel te kopen voor demontage.

Inhoud:

• Storingssymptomen
• Hoe een turbine te controleren zonder deze te verwijderen
• Controle van de verwijderde turbine
• Programmatisch controleren

Hoe te begrijpen dat een turbine op sterven ligt

Veel moderne auto's, vooral die van Duitse makelij (Volkswagen, AUDI, Mercedes en BMW) zijn uitgerust met turbomotoren. Bij het kopen van een gebruikte auto is het absoluut noodzakelijk om de afzonderlijke componenten, en in het bijzonder de turbine, te controleren. Laten we kort de signalen opsommen die duidelijk aangeven dat de turbine gedeeltelijk of volledig defect is en gerepareerd of vervangen moet worden.

• zeer hoog geluidsniveau, vooral bij koude motor;
• lage versnellingsdynamiek;
• hoog olieverbruik;
• olieachtige koeler en leidingen;
• zwarte rook uit de uitlaatpijp;
• de koeler wankelt in zijn stoel.

Defecten van turbines in auto's. Hoe los ik problemen op?

Handige tips voor het oplossen van problemen met een motorturbine van een auto. 3 Veelvoorkomende oorzaken van defecte turbines en belangrijke symptomen van defecte turbocompressoren En ook hoe je ze kunt elimineren

Meer details

Vaak wordt in het geval van een gedeeltelijke storing van de turbine een waarschuwingslampje op het Check Engine-dashboard geactiveerd. Dienovereenkomstig is het nodig om een ​​foutscanner aan te sluiten en informatie van de elektronische besturingseenheid te lezen om in de toekomst reparatieacties uit te voeren.

Controle van de staat van de turbine op de motor

Alvorens direct verder te gaan met de methoden voor het controleren van een turbomotor, moet worden opgemerkt dat de turbine zelf een eenvoudig, maar vrij duur apparaat is. De installatie van de goedkoopste originele eenheid op een Duitse auto kost de eigenaar minstens 50 duizend Russische roebel. Zet je niet het origineel, maar een analoog, dan is anderhalf of twee keer goedkoper. Als tijdens het verificatieproces blijkt dat de turbine defect is of helemaal niet werkt, is het daarom zinvol om een ​​gesprek aan te gaan met de eigenaar van de auto over het verlagen van de totaalprijs van de auto.

Slecht turbine geluid

De eenvoudigste maar relatieve test is om te luisteren naar hoe het werkt. Bovendien is het noodzakelijk om bijvoorbeeld na een koude nacht naar "koud" te luisteren. Het is in deze toestand dat de defecte eenheid zich "in al zijn glorie" zal tonen. Als de turbine aanzienlijk versleten is, zullen zijn lager en koeler zeer luide zoemende geluiden en / of knarsend geluid voortbrengen. Het turbinelager verslijt snel genoeg en maakt onaangename geluiden. En de koeler zal met zijn messen het lichaam krassen. Dienovereenkomstig, als er geluiden uit de turbine komen, is het beter om te weigeren een auto te kopen of te vragen om de prijs van een nieuwe turbine te verlagen.

Controle op een draaiende motor

Door de turbocompressor te controleren terwijl de motor draait, kunt u zien of het apparaat überhaupt werkt en hoeveel druk het produceert. Hiervoor is een assistent nodig. Het verificatie-algoritme is als volgt:

• de assistent start de motor in neutraal;
• de autobezitter knijpt met zijn vingers in de buis die het inlaatspruitstuk en de turbocompressor verbindt;
• de assistent trapt meerdere keren op het gaspedaal waardoor de turbine overdruk genereert.

Als de turbine zich in een min of meer normale toestand bevindt, zal er aanzienlijke druk gevoeld worden in de bijbehorende aftakleiding. Als de aftakleiding niet opblaast en met de hand kan worden samengeknepen, betekent dit dat de turbine gedeeltelijk of zelfs volledig defect is.

In dit geval zit het probleem echter mogelijk niet in de turbine, maar in de aanwezigheid van scheuren in de leiding of in het inlaatspruitstuk. Dienovereenkomstig kunt u met een dergelijke controle de dichtheid van het systeem bepalen.

Versnellingsdynamiek

De turbine zelf is ontworpen om het vermogen te vergroten en in het bijzonder om de dynamische eigenschappen van de auto te verbeteren. Dienovereenkomstig zal de auto met een werkende turbine zeer goed en snel accelereren. Om een ​​turbomotor te testen, moet je achter het stuur van een auto kruipen en, zoals ze zeggen, het gaspedaal op de grond drukken. Een benzinemotor met turbocompressor met een volume van ongeveer twee liter en een vermogen van ongeveer 180 pk accelereert bijvoorbeeld in ongeveer 7 ... 8 seconden naar 100 km / u. Als het vermogen niet zo hoog is, bijvoorbeeld 80 ... 90 pk, dan mag een dergelijke dynamiek natuurlijk niet worden verwacht. Maar in dit geval, met een defecte turbine, zal de auto nauwelijks rijden en accelereren. Dat wil zeggen dat de dynamiek met een werkende turbine in ieder geval vanzelf wordt gevoeld.

Motorolie

Bij een defecte turbine wordt motorolie snel zwart en dikker. Om dit te controleren, is het daarom noodzakelijk om de olievulplug los te draaien en de toestand van de motorolie te beoordelen. Hiervoor gebruik je het beste een zaklamp (bijvoorbeeld op je telefoon). Als de olie zelf zwart en dik is en er oliestolsels zichtbaar zijn op de wanden van het carter, is het beter om te weigeren een dergelijke machine te kopen, omdat voor verdere bediening dure reparaties nodig zijn.

Het olieverbruik van de turbine

Elke turbine verbruikt relatief weinig olie. Ongeacht het motorvermogen mag de overeenkomstige kritische waarde echter niet hoger zijn dan één liter per 10.000 kilometer. Dienovereenkomstig geeft een stroomsnelheid van 2 ... 3 liter, en zelfs meer, aan dat de olie uit de turbine stroomt. En dit kan worden veroorzaakt door de storing.

Wanneer u een auto met een turbine koopt, moet u opletten aan welke kant de olie op de carrosserie zit (indien aanwezig). Dus als de olie zichtbaar is vanaf de zijkant van het turbinewiel en / of in de behuizing, betekent dit dat de olie hier uit de cartridge is gekomen. Dienovereenkomstig is zo'n turbolader beschadigd en is het niet de moeite waard om een ​​auto te kopen.

Als de olie echter zichtbaar is bij de aansluiting op het uitlaatspruitstuk, dan is de olie hoogstwaarschijnlijk vanaf de motorzijde in de turbine terechtgekomen, in dit geval is de compressor "niet de schuld". Ook als er olie op de luchttoevoer naar de turbine zit, betekent dit dat er problemen zijn met het carterventilatiesysteem.

Het moet duidelijk zijn dat een kleine oliefilm in de turbine niet alleen is toegestaan, maar ook noodzakelijk, omdat dit de normale werking van de compressor garandeert. Het belangrijkste is dat er geen buitensporige kosten zijn.

Turbine aftakleiding

Om de toestand van de turbine te diagnosticeren zonder deze van de machine te verwijderen, is het noodzakelijk om de aftakleiding en de koeler te inspecteren. Hiervoor moet de aftakleiding worden verwijderd. Dit moet heel voorzichtig gebeuren om het apparaat en de aangrenzende onderdelen niet te beschadigen. Na demontage moet u deze zorgvuldig van binnenuit inspecteren. U kunt indien nodig een zaklamp gebruiken. Idealiter zou de buis schoon moeten zijn, vrij van olievlekken en zelfs meer oliepluggen. Is dit niet het geval, dan is de turbine gedeeltelijk defect.

Evenzo met de koeler. Het is noodzakelijk om de messen zorgvuldig te inspecteren op slijtage en mechanische schade.Als de turbine veel slijtage heeft, zullen oliedampen in het inlaatspruitstuk sijpelen (naar binnen vliegen), dat zich op de wanden van de buis en behuizing zal nestelen. Er kan olie op de turbine zelf zitten.

Zwarte rook uit de uitlaatpijp

Zoals hierboven vermeld, zal bij een versleten turbine olie het inlaatspruitstuk binnendringen. Dienovereenkomstig zal het samen met het lucht-brandstofmengsel branden. Daarom hebben de uitlaatgassen een zwarte tint. En hoe meer de turbine versleten is, hoe meer olie de motor binnenkomt, hoe zwarter en olieachtiger de uitlaatgassen die uit de uitlaatpijp komen.

Hoe een verwijderde turbine te controleren

Vaardigheden om te controleren of de turbine werkt, zijn handig bij het kopen van gebruikte reserveonderdelen voor demontage. U moet dus weten:

• • zit de koeler los;
• • in welke staat van het blad;
• • de aanwezigheid van mechanische schade;
• • hoe de turbineactuator te controleren;
• • hoe de turbinesensor te controleren;
• • hoe u de regelklep van de turbine controleert;
• • hoe de geometrie van de turbine te controleren.

Koelere speling

Spelingcontrole

Bij het demonteren van de buis is het zinvol om de speling van de geïnstalleerde koeler te controleren. Houd er rekening mee dat er onderscheid wordt gemaakt tussen dwarse (radiale) en longitudinale (axiale, axiale) speling ten opzichte van de carrosserie. Dus longitudinale speling is niet toegestaan, maar laterale speling is niet alleen acceptabel, maar zal dat altijd zijn. De laterale speling kan worden gecontroleerd zonder de turbine te verwijderen, maar de longitudinale speling kan alleen worden gecontroleerd door de unit te demonteren.

Om de koelere as te controleren, moet u uw vingers zachtjes naar de wanden van de turbine-omtrek schudden. De laterale speling zal altijd zijn, in de goede staat van de turbine, het bereik is ongeveer 1 mm. Als de speling veel groter is, is de turbine versleten. En hoe groter deze weerslag, hoe meer slijtage. Parallel hieraan is het noodzakelijk om de toestand van de turbinewanden te beoordelen. Zoek in het bijzonder naar sporen van koelere messen erop. Immers, als hij tijdens het gebruik veel wankelt, zullen de bladen sporen achterlaten op het turbinehuis. Reparatie kan in dit geval duur zijn, dus het is beter om de aankoop te weigeren.

Blade conditie

Naast het controleren op markeringen, moet u ook de staat van de messen zelf controleren. Nieuwe (of gereviseerde) turbines hebben scherpe randen. Als ze saai zijn, heeft de turbine problemen.

De randen van de messen kunnen echter om een ​​andere reden bot worden. Met name zand of ander klein puin vloog met lucht de turbine in, die uiteindelijk van de bladen slijpt. Dit kan om verschillende redenen zijn gebeurd. De meest voorkomende is dat het luchtfilter op het verkeerde moment is vervangen. Het gebruik van een turbine met versleten bladen kan leiden tot verlies van voertuigvermogen en een hoger brandstofverbruik.

De belangrijkste nuance in bladslijtage is echter onbalans​Als een van de bladen door slijpen een kleinere massa zal hebben, zal dit leiden tot het optreden van middelpuntvliedende kracht, die geleidelijk het koelere lager zal breken, wat de totale hulpbron van de turbine aanzienlijk zal verminderen en deze snel zal uitschakelen. Daarom wordt het niet aanbevolen om een ​​turbocompressor te kopen met versleten bladen.

De aanwezigheid van mechanische schade

Het is absoluut noodzakelijk om het turbinehuis te inspecteren op mechanische schade, in het bijzonder deuken. Dit geldt met name als de autobezitter een gebruikte turbine wil kopen die is verwijderd uit een auto die een ongeluk heeft gehad. Of een turbine die gewoon op de grond viel en zich een klein deukje op zijn lichaam vormde. Niet alle deuken zijn kritiek, maar het is wenselijk dat ze dat helemaal niet zijn.

Na een botsing kan bijvoorbeeld de binnenkant van de turbine eventuele schroefdraadverbindingen losmaken. En tijdens het draaien van de motor, vooral bij hoog toerental en turbocompressorvermogen, kan de genoemde verbinding zelfs uitslaan, wat zeker zal leiden tot aanzienlijke schade, niet alleen aan de turbine, maar ook aan de motor.

Controle van de turbineactuator

Actuatoren zijn kleppen die het mechanisme regelen voor het wijzigen van de geometrie van de uitlaatgassen van de turbine. Terugkerend naar mechanische schade, is het vermeldenswaard dat deuken op het actuatorlichaam niet mogen worden toegestaan. Het is een feit dat als zijn lichaam beschadigd is, de kans op een afname van de slag van zijn stengel groot is. In het bijzonder zal hij zijn hoogste positie niet bereiken. Dienovereenkomstig zal de turbine niet goed werken en zal het vermogen afnemen.

Hoe een turbineactuator te controleren

Het bijzondere van actuatoren is dat ze erg gevoelig zijn voor corrosie. Het probleem is echter dat het niet mogelijk is om de aanwezigheid van roest te onderzoeken zonder te demonteren. Daarom moet u bij het controleren altijd letten op de aanwezigheid van corrosie aan de basis van de stuurpen. Het zou er helemaal niet moeten zijn!

Als er roest op de basis zit, is de binnenkant van de klep roestig. En dit leidt bijna gegarandeerd tot het feit dat de steel zal wiggen, waardoor de turbine niet in de normale modus zal werken, het vermogen zal afnemen.

Let ook bij het controleren van de turbineactuator op de slag en de integriteit van het membraan. Meestal is de klep korter dan de hele turbine, dus je kunt vaak een turbocompressor vinden met een vervangen actuator. En het membraan is gemaakt van respectievelijk rubber, na verloop van tijd kan het "verharden", barsten en functionaliteit verliezen.

Om de slag van de staaf te controleren, moet de turbine worden gedemonteerd. Hoewel het meestal wordt gecontroleerd bij het kopen van een gereviseerde turbine. Als u een sleutel of ander sanitair gereedschap gebruikt, moet u ervoor zorgen dat de steel ongeveer een centimeter beweegt (de waarde kan variëren van compressor tot compressor) zonder obstructies en piepen.

Het membraan kan als volgt worden gecontroleerd. Het is noodzakelijk om de steel in de hoogste positie te brengen. Sluit vervolgens met uw vinger het bovenste technologische gat af dat met het membraan is verbonden. Als het in orde is en geen lucht doorlaat, bevindt de stengel zich in deze positie totdat de meester zijn vinger uit het gat haalt. Zodra dit gebeurt, keert de stengel terug naar zijn oorspronkelijke positie. De testtijd is in dit geval ongeveer 15 ... 20 seconden. De voorraad is op dit moment volledig mag niet bewegen.

Hoe de turbinesensor te controleren

De turbinesensor is ontworpen om het inslaan van de motorcilinders te voorkomen. De sensor is direct tussen de turbocompressor en het inlaatspruitstuk gemonteerd. Wanneer de sensor uitvalt, beperkt de ECU vaak het motorvermogen met geweld, waardoor deze het toerental niet met meer dan 3000 tpm kan verhogen, en wordt ook de turbocompressor uitgeschakeld.

Het controleren van de nauwkeurigheid van de aflezingen van de boostsensor wordt uitgevoerd terwijl de motor niet draait op het moment tussen het inschakelen van het contact en het starten van de motor. De controle vergelijkt de gegevens van de boostsensor en de atmosferische druksensor. Door de respectievelijke aflezingen te vergelijken, wordt een zogenaamde verschildruk verkregen, die een bepaalde waarde niet mag overschrijden.

In de regel wordt in het geval van gedeeltelijke of volledige uitval van de turbodruksensor het waarschuwingslampje Check Engine op het dashboard geactiveerd. Bij het scannen van fouten verschijnt de meest voorkomende fout onder het nummer P0238, wat staat voor "Boost pressure sensor - high voltage". Dit kan te wijten zijn aan schade aan de chip op de sensor of aan beschadiging van de bedrading. Dienovereenkomstig is het voor verificatie noodzakelijk om het circuit tussen de sensor en de elektronische besturingseenheid te bellen met behulp van een multimeter, waarbij de sensor zelf wordt losgekoppeld.

Een goede testmethode is om de te testen sensor te vervangen door een vergelijkbare maar bekende goede. Een andere optie is om het "Vasya diagnostician" -programma (of zijn analoog) op een laptop in dynamiek te gebruiken om de boostdrukmetingen uit te voeren. Als ze niet veranderen, is de sensor defect. In dit geval wordt het motorvermogen gedwongen beperkt.

Onthoud dat de boost-sensor na verloop van tijd de neiging heeft om vuil te worden, dat wil zeggen dat er verschillende soorten vuil, stof en vuil aan blijven kleven. In kritieke gevallen leidt dit ertoe dat er onjuiste informatie van de sensor naar de ECU wordt ontvangen met alle gevolgen van dien. Daarom moet de turbinesensor periodiek van zijn zitting worden verwijderd en gereinigd. De sensor zelf kan bij een storing niet worden gerepareerd en moet daarom worden vervangen door een soortgelijk exemplaar.

Hoe de turbineklep te controleren

Omloopkleppen van turbines zijn ontworpen om de stroom uitlaatgassen van motoren te regelen. In het bijzonder geeft de klep overtollige gassen af ​​via de turbine zelf of ervoor. Dat is de reden waarom dergelijke kleppen een andere naam hebben - overdrukklep. Er zijn drie soorten kleppen:

• Bypass. Ze zijn geïnstalleerd op krachtige motoren (meestal op tractoren en vrachtwagens). Hun ontwerp impliceert het gebruik van een extra dwarsbuis.
• Externe bypassklep. Het impliceert ook het gebruik van een speciaal turbineontwerp, daarom zijn dergelijke kleppen vrij zeldzaam.
• Intern. Dit type turbineregelklep is de meest voorkomende.

Het klepcontroleproces wordt gepresenteerd aan de hand van het voorbeeld van de turbineregelklep van de populaire Mercedes Sprinter-auto, maar de volgorde van acties en de logica zelf zullen vergelijkbaar zijn voor alle vergelijkbare eenheden op andere auto's.

Controle van de turbineregelklep

De eerste is om de bedrading te controleren. Gebruik een voltmeter om te controleren of er stroom wordt geleverd aan de sensor. De spanning is standaard, gelijk aan +12 V. Het is ook nodig om de interne weerstand van de sensor te controleren met een multimeter in ohmmeter-modus. Met een werkende eenheid zou deze ongeveer 15 ohm moeten zijn.

Vervolgens moet u de bediening controleren. Er moet een pomp worden aangesloten op de uitlaat gemarkeerd met VAC, die lucht zal aanzuigen (een vacuüm creëren). Vanaf de klep met het label OUT gaat de lucht naar de turbine. De derde uitweg is luchtafvoer. Om de werking te controleren, moet een werkende 12 Volt DC op de sensor worden aangebracht. Als de klep functioneel is, worden de VAC- en OUT-kanalen erin aangesloten.

De test is om de OUT-uitgang met uw vinger aan te sluiten en tegelijkertijd de pomp in te schakelen zodat deze de lucht uit de VAC-uitgang pompt. Dit zou een vacuüm moeten creëren. Gebeurt dit niet, dan is de klep defect en moet deze worden vervangen. Meestal wordt dit toestel niet gerepareerd omdat het niet gerepareerd kan worden.

Interessant is dat wanneer de klepwikkeling wordt kortgesloten, deze piepende geluiden begint te produceren, vooral bij een warme motor. Dit betekent dat de klep moet worden vervangen omdat de bedrading meestal niet te repareren is.

Hoe de geometrie van de turbine te controleren

Het grootste probleem met de geometrie van de turbine is het vastlopen, waardoor de actuator niet soepel op zijn plaats beweegt. Dit leidt tot een situatie waarin de turbine ook schoksgewijs in- en uitgeschakeld wordt, dat wil zeggen dat er te weinig of te veel blazen is. Om van dit fenomeen af ​​te komen, moet de geometrie daarom grondig worden gereinigd. Dit gebeurt alleen met het verwijderen van de turbine, omdat dit de ontmanteling van de geometrie impliceert.

Nadat de juiste demontage is uitgevoerd, is de eerste stap bij het controleren van de geometrie om te controleren hoe strak de bladen erin bewegen (bewegen). Idealiter zouden ze zonder problemen moeten roteren. Echter, vaak met cokes erin, en zelfs in de montagegaten van de messen, zit er veel roet, wat leidt tot vastlopen van de messen. Koolstofafzettingen vormen zich vaak op de achterkant van de geometrie, en het is deze koolstof waaraan de messen zich vastklampen.

Dienovereenkomstig, om de normale werking van de geometrie te herstellen, is het noodzakelijk om de ring met messen te demonteren, deze schoon te maken, de messen en het achterste deel van de geometrie. Dit moet echter voorzichtig gebeuren met behulp van reinigingsmiddelen.

In geen geval kan niet worden gebruikt voor zandstralenomdat het gewoon de geometrie "doodt"!

Na het reinigen moet de geometrie worden gecontroleerd met een manometer en een compressor. Dus met een normaal gereinigde en werkende geometrie, zal de actuator normaal bewegen met een druk van 0,6 ... 0,7 bar (afhankelijk van het ontwerp van de turbine).

Hoe Vasya de turbine controleert (programmatisch)

De hierboven beschreven testmethoden laten alleen een indirecte beoordeling van de toestand van een gebruikte turbine toe. Voor een gedetailleerde diagnose is het beter om elektronische middelen te gebruiken: een laptop en daarop geïnstalleerde diagnosesoftware. Het meest voorkomende programma hiervoor onder meesters en autobezitters is "Vasya diagnosticus". Het volgende is een samenvatting van het algoritme voor het controleren van de druk in de geteste turbine. Aangenomen wordt dat de autoliefhebber weet hoe hij op de ECU-serviceconnector moet aansluiten en het programma moet starten. Alle verdere metingen worden uitgevoerd terwijl de machine stationair draait, dat wil zeggen met draaiende motor en turbine.

Controle van de turbine op de auto "Vasya"

1. Selecteer in het programma de sectie "Selectie regeleenheid" en vervolgens "Motorelektronica".
2. Selecteer de knop "Aangepaste groepen". Aan de linkerkant wordt een venster voor aangepaste groepen geopend en aan de rechterkant wordt een venster geopend met een lijst om de groepen direct te selecteren. Hier is een beschrijving van alle componenten die de prestaties van de voertuigmotor beïnvloeden (sensoren, uitvoerbare modules, enzovoort).
3. Selecteer de regel in de lijst Absolute inlaatdruk of "Absolute Absolute Pressure". De bijbehorende druk wordt in het linkervenster weergegeven. De meeteenheid is in dit geval kPa in plaats van staven.
4. Bij stationair draaien zal de turbinedruk zijn iets meer dan 100 kPa (of 1 bar, bijvoorbeeld 107 kPa).
5. Samen met de turbinedruk is het ook nuttig om extra functies op te nemen: de hoek van het gaspedaal, de koppelwaarde, de koelvloeistoftemperatuur, enzovoort. Dit zal nuttig zijn om de dynamiek van de turbine te begrijpen.
6. Tijdens het rijden met de auto zal de corresponderende turbinedruk toenemen en zal dit ook zijn ongeveer 2 ... 3 bar (200 ... 300 kPa) afhankelijk van het type turbine en rijmodus.

Voordat u een gebruikte auto koopt, is het raadzaam om al zijn systemen, inclusief de turbine, niet alleen visueel en tactiel te controleren, maar ook met behulp van de beschreven softwaretools zoals "Vasi Diagnostica".

Samenvatten

Bovenstaande inspectiemethoden maken het mogelijk om in ongeveer 95% van de gevallen de conditie van een automobielturbine te beoordelen. Zoals de praktijk laat zien, vallen zwevende lagers het vaakst in turbines. Hierdoor beschadigen de messen de behuizing, maar wordt de druk nog steeds opgebouwd. Het belangrijkste symptoom van een gedeeltelijke uitval van de turbine is een verhoogd olieverbruik. In zeer zeldzame gevallen loopt de koeler gewoon vast. In ieder geval is het bij het kopen van een gebruikte auto met een turbomotor absoluut noodzakelijk om de staat van de turbine te controleren.