elunie.com

Ontzwaveling van de batterij - Dit is het proces waarbij de platen van de batterij worden gereinigd van loodsulfaat, dat erop wordt gevormd tijdens onjuist opladen, onjuist gebruik of gewoon vanaf de ouderdom van de batterij. Ontzwaveling van de batterij kan worden uitgevoerd met een speciale of conventionele oplader, maar er zijn kenmerken van het algoritme voor direct opladen. Zo kunt u de levensduur van de batterij aanzienlijk herstellen, de levensduur verlengen en dus geld besparen op het kopen van een nieuwe batterij.

Inhoud:

• Sulfatie en desulfatie - wat is het
• Welke batterijen moeten worden hersteld
• Aanvullende herstelmethoden
• Herstel door oplader
• Preventie van sulfatering van batterijen

Wat is sulfatering en desulfatie

Voordat we verder gaan met de bespreking van de vraag hoe desulfatie moet worden gemaakt, is het noodzakelijk om te begrijpen wat sulfatering en de antipode-desulfatie ervan zijn. Sulfatatie is dus een proces waardoor loodsulfaat wordt gevormd op de werkoppervlakken van de batterijplaten. Dit gebeurt als gevolg van chemische reacties die worden uitgevoerd wanneer de batterij leeg is. Dit zeer loodsulfaat wordt ook gevormd in de normale modus (tijdens normale laad / ontlaadcycli), maar de kristallen in de vorm waarvan het wordt gevormd hebben een kleine vorm en lossen weer op. Maar in noodsituaties kunnen loodsulfaatkristallen groot zijn, wat schadelijk is voor de platen, omdat de getroffen gebieden niet langer deelnemen aan de chemische reactie om elektrische energie op te wekken. Hierdoor neemt de capaciteit van de accu af en gaat de accu geleidelijk achteruit.

Redenen waarom sulfatering optreedt:

• Diepe ontlading​Bovendien zijn voor verschillende accu's één tot drie diepe ontladingscycli voldoende om de accu volledig onbruikbaar te maken.
• Lage temperaturen​In dergelijke omstandigheden worden de accu's slecht opgeladen en verminderen ze hun capaciteit, wat de oorzaak wordt van hun ontlading met alle gevolgen van dien.
• Hoge temperaturen​Bij warm weer versnelt het sulfateringsproces ook. Dit is vooral gevaarlijk als de batterij, ook al is het maar een beetje, leeg is. In dit geval verstoppen kristallen de oppervlakken van de platen.
• Geconcentreerde elektrolyt of zuur toevoegen​Met behulp van deze composities is het onmogelijk om de verschenen kristallen te smelten, hun toevoeging zal de situatie alleen maar verergeren.
• Langdurige opslag onderbelast​Feit is dat de loodsulfaatkristallen tijdens het laadproces worden verwijderd. En als dit proces niet bestaat, is de sulfatering op de platen langzaam maar zeker.

Nu de fysieke essentie van sulfatering duidelijk is, kunnen we verder gaan met het bespreken van de vraag wat desulfatie is en hoe het op de juiste manier kan worden uitgevoerd. Zoals hierboven vermeld, is desulfatie het proces waarbij de batterijplaten worden gereinigd van het loodsulfaat dat op hun oppervlak aanwezig is. Dit gebeurt met een speciaal apparaat voor het desulfateren van autoaccu's.

Naast het feit dat loodsulfaat de platen verstopt, waardoor hun werkoppervlak kleiner wordt, maar ook de dichtheid van de elektrolyt tot ongeveer 1,05 ... 1,07 g / cm³, hoewel er verschillende opties mogelijk zijn. De normale dichtheid van de elektrolyt in de auto-accu is 1,27 g / cm³. Een hogere waarde is ook schadelijk voor de batterij.

Welke batterijen kunnen worden hersteld

Voordat u probeert om desulfatie uit te voeren, moet u ervoor zorgen dat een specifieke batterij nog steeds kan worden hersteld, aangezien er batterijen in een zodanige staat zijn dat er geen sprake kan zijn van herstel, bijvoorbeeld als de batterijplaten fysiek worden vernietigd, en zijn banken zijn kortgesloten. Het lot van de batterij is in dit geval een uitgemaakte zaak en loopt alleen via het inzamelpunt voor versleten batterijen (afvoer).

Dus voordat u de batterij desulfateert met een oplader of een andere methode, moet u controleren of de batterij fysieke schade heeft, zowel extern als intern. Met name of de batterij is gevallen, of alle banken intact zijn, of ze onderling kortsluiting maken, de behuizing heeft geen schade. In dit geval is het beter om de batterij niet te herstellen, omdat de kans op een noodwerking groot is.

Hieronder volgen de symptomen van gesulfateerde accu's. Als er ten minste een van de vermelde tekens is, is het logisch om te proberen de prestaties van de batterij te herstellen.

• Laad- / ontlaadsnelheid​Als de batterij erg snel oplaadt en ook snel ontlaadt.
• Kooksnelheid tijdens het laden​Als de batterij erg snel kookt, is dit een van de tekenen van sulfatering.
• Verwarmingssnelheid​Net als bij het vorige punt.
• Lichtbloei op de borden​Als er na het losschroeven van de doppen op de blikken een lichte bloei zichtbaar is op de platen aan de binnenkant, dan is dit een teken van de aanwezigheid van loodsulfaat op de platen.
• Waarde van opgeladen batterijcapaciteit​Om deze procedure uit te voeren, is aanvullende apparatuur vereist, en helaas heeft niet iedereen deze. Als het echter mogelijk was om de capaciteit te meten, dan is de minimale kritische waarde op een volledig opgeladen batterij ongeveer 30 ... 50% van die aangegeven in de documentatie (op het label op de behuizing). Over het algemeen wordt de batterij, in overeenstemming met GOST 959-2002, als onbruikbaar beschouwd wanneer de capaciteit wordt teruggebracht tot 40% van de oorspronkelijk opgegeven capaciteit. Maar u kunt proberen de batterij te herstellen.

De genoemde gevallen zijn relevant voor oplaadbare batterijen, die, zoals ze zeggen, "hun dagen doorbrengen". Als uw batterij echter niet in een van de vermelde beschrijvingen past, kunt u proberen deze te herstellen.

Hulpmethoden voor het uitvoeren van desulfatie

Voordat u overweegt de platen schoon te maken met behulp van speciale laders, kunt u proberen om desulfatie uit te voeren met behulp van "folk" -methoden. Toegegeven, ze zijn niet voor iedereen geschikt, dus laat elke autobezitter de beslissing nemen om ze onafhankelijk te gebruiken.

Fysieke reiniging

Desulfatie kan zelfs worden uitgevoerd met conventionele fysieke reiniging van de loden platen van de batterij. Op internet kunt u soms rapporten vinden van "vakmensen" die het bovenste deel van de batterijbehuizing hebben doorgesneden, vervolgens de pakketten met platen daaruit verwijderen, waarna deze worden gedemonteerd en fysiek worden gereinigd van loodsulfaatplak. Na zo'n reiniging wordt alles weer in de koffer gemonteerd.

In feite is dit proces zeer arbeidsintensief en riskant, aangezien er altijd een risico bestaat dat niet alleen de batterijbehuizing, maar ook de loden platen ernstig worden beschadigd. Bovendien is het elektrolyt / zuur schadelijk voor de huid van een persoon en zijn luchtwegen, dus ook deze procedure is onveilig.

Met behulp van een speciaal stuk gereedschap

In het bijzonder hebben we het over de bekende remedie "Trilon B". Dit is het dinatriumzout van ethyleendiaminetetra-azijnzuur. Het wordt verkocht in de vorm van een wit poeder, bij kamertemperatuur moet het worden opgelost met een snelheid van 100 gram van het product per liter water. Het belangrijkste doel is om onoplosbare metaalzouten op te lossen, waardoor ze vloeibaar worden.Opgeloste "Trilon B" mag niet in metalen containers worden bewaard, aangezien het daarmee een chemische reactie aangaat, met als resultaat hun corrosie! Vaak wordt deze samenstelling gebruikt als spoelvloeistof voor een koelsysteem van een auto.

In feite zijn de beoordelingen die op internet zijn achtergelaten door verschillende autobezitters die Trilon B hebben gebruikt, zeer tegenstrijdig. Hij hielp zeker sommigen om de ontzwaveling met hun eigen handen uit te voeren, terwijl anderen de batterij gewoon "afmaakten". Daarom ligt de beslissing om deze tool te gebruiken volledig bij de autobezitter. Tegelijkertijd is het noodzakelijk om te begrijpen dat een dergelijk reinigingsmiddel een relatief oude batterij zal helpen, waarin de sulfateringsgraad ook laag is. Als de batterij oud is en de sulfateringsgraad aanzienlijk is, is het beter om dit niet te riskeren en speciale laders te gebruiken om de batterij te herstellen.

Als u toch besluit om het Trilon B-reinigingsmiddel te gebruiken, is het algoritme voor het gebruik als volgt:

• Bereid van tevoren een oplossing van "Trilon B" voor in de bovenstaande verhouding.
• Verwijder alle oude elektrolyt uit alle accucellen.
• Giet de genoemde oplossing in alle blikken totdat het binnenoppervlak van de blikken is opgedroogd. Sluit de potten met deksels.
• Laat de batterij 45 ... 60 minuten staan. Dit lost loodsulfaatkristallen op. Er zijn veel gevallen waarin het proces gepaard ging met koken waarbij stoom vrijkwam.
• Aan het einde van de aangegeven periode moet de oplossing van het middel uit de batterijblikken worden afgetapt en moeten de binnenoppervlakken met water worden gewassen. Indien mogelijk meerdere keren om het resultaat te consolideren.
• Giet elektrolyt met een dichtheid van 1,27 g / cm³ in de batterijblikken.

Na het voltooien van deze procedures (als u geluk heeft), worden de prestaties en capaciteit van de batterij hersteld. Is de accu echter ernstig versleten, dan is de kans groot dat onder invloed van dit gereedschap de loden platen van de accu zelf kapot gaan. En als er op de bodem van de blikken gevallen looddeeltjes waren, kunnen ze tijdens het spoelen de batterijplaten aan elkaar sluiten.

Ontzwaveling met soda

In plaats van Trilon B zoals hierboven beschreven, kunt u een zuiveringszoutoplossing gebruiken. Het algoritme is vergelijkbaar met het hierboven beschreven algoritme. Het is dus noodzakelijk om de elektrolyt uit de batterijcellen te verwijderen. Vervolgens moet u een oplossing maken met een snelheid van drie theelepels frisdrank per 100 milliliter water. Houd er rekening mee dat het raadzaam is om "zacht" water te gebruiken, dat wil zeggen, met een klein gehalte aan metaalzouten erin. De oplossing moet aan de kook worden gebracht en heet in de batterij worden gegoten. Laat het 30 ... 40 minuten in deze staat.

Tap daarna de oplossing uit de batterij af en spoel de containers meerdere keren met water. Vervolgens moet u een nieuwe elektrolyt vullen en deze opladen met een externe oplader totdat deze volledig is opgeladen.

Ontzwaveling door oplader

De hierboven genoemde ontzwavelingsmethoden zijn echter niet erg gebruikelijk vanwege hun complexiteit of controversiële effectiviteit. Daarom worden meestal speciale laders gebruikt om loodsulfaatkristallen te verwijderen. Hun eigenaardigheid is dat ze werken in een laad / ontlaadmodus. In feite kosten ze veel geld, en voor hetzelfde bedrag kun je een of zelfs twee nieuwe batterijen kopen. Als deze procedure echter doorlopend wordt uitgevoerd (bijvoorbeeld bij een servicestation), kan dit apparaat autobezitters ten goede komen in de vorm van een schoongemaakte en gereviseerde batterij, en eigenaren van autodiensten een bijkomend voordeel.

In sommige gevallen voeren automobilisten ontzwaveling uit met een eenvoudige oplader. Houd er echter rekening mee dat het reinigingsproces in dit geval een week kan duren en zelfs meer in "bijzonder verwaarloosde" gevallen.Of ze stellen eenvoudig met hun eigen handen een diagram van een desulfatieapparaat samen.

Ontzwaveling met een speciale oplader

Zoals hierboven vermeld, zijn er speciale laders op de markt die, in een bepaalde modus, batterijen kunnen desulfateren. Het gebruik ervan is zeer eenvoudig, zij het langdurig, in het bijzonder kan het enkele dagen duren, afhankelijk van de mate van opbouw van loodsulfaatkristallen. Het is dus noodzakelijk om de oplaadbare batterij aan te sluiten op de genoemde oplader, rekening houdend met de polariteit, en op het apparaat zelf is het noodzakelijk om de desulfatatiemodus te selecteren.

De bediening van het apparaat is eenvoudig. De batterij wordt periodiek van spanning voorzien, wordt opgeladen en vervolgens ontladen. Meestal ziet de laad / ontlaadverhouding eruit als 10/1 (de laadstroom is bijvoorbeeld 2 ampère en de ontlaadstroom is 0,2 ampère). Meestal zijn dergelijke laders uitgerust met geschikte indicatoren waarop aan het einde van het proces informatie wordt weergegeven over hoeveel de batterij is hersteld.

Ontzwaveling van de batterij met een oplader

Desulfatie van de batterijplaten kan echter ook worden uitgevoerd met een eenvoudige oplader, die verkrijgbaar is bij de meeste autobezitters (deze zou in staat moeten zijn om de uitgangsspanning en stroomwaarden te regelen). In feite zijn er nogal wat algoritmen waarmee u het genoemde proces kunt uitvoeren.

Houd er rekening mee dat de ontzwavelingsprocedure in dit geval moet worden uitgevoerd in een goed geventileerde ruimte (zowel als de batterij wordt onderhouden als als de batterij onbeheerd is), aangezien een bepaalde hoeveelheid elektrolyt in de lucht vrijkomt, wat schadelijk is voor het menselijk lichaam, in het bijzonder voor het ademhalingssysteem.

Hieronder vindt u een algoritme voor een van de eenvoudigste en meest effectieve ontzwavelingsprocessen met een conventionele oplader:

1. Controleer het elektrolytpeil (voor bruikbare accu's). Het moet de loden platen volledig bedekken. Als dit niet genoeg is, moet u gewoon gedestilleerd water aan de accu toevoegen (voeg GEEN pure elektrolyt of concentraat toe!).
2. De batterij moet ontladen zijn (tot ongeveer 8 volt van de uitgangsspanning, de dichtheid van de elektrolyt is ongeveer 1,07 g / cm³).
3. Op de oplader is het noodzakelijk om de waarde van de laadspanning in te stellen in het bereik van 14 ... 14,3 volt en de waarde van de kracht - 0,8 ... 1 ampère. In deze oplaadmodus moet de batterij 8 uur ('s nachts) blijven staan.
4. Na een dergelijke procedure neemt de dichtheid van de elektrolyt niet toe, maar de spanning die door de batterij wordt geproduceerd, zal met een paar volt stijgen.
5. Laat de batterij gewoon een dag staan ​​zonder hem extra te ontladen.
6. Dan moet je de batterij weer 8 uur plaatsen en opladen met dezelfde spanning, maar de stroomsterkte verhogen naar 2 ... 2,5 Ampère.
7. Na een dergelijke procedure zal de spanning die door de batterij wordt geproduceerd met nog een paar volt toenemen en zal de elektrolytdichtheid beginnen toe te nemen (met ongeveer 0,1 g / cm³).
8. Om desulfatie te starten, moet de batterij nu worden ontladen. Om dit te doen, kunt u een auto-grootlichtlamp of een ander apparaat met een vergelijkbaar vermogen nemen. Het ontladingsproces moet plaatsvinden binnen 6 ... 8 uur. In dit geval moet de spanning dalen tot een minimumwaarde van 9 volt. Deze indicator is erg belangrijk en u moet deze periodiek meten, zodat de spanning niet onder de opgegeven waarde komt. In dit geval zal de dichtheid van de elektrolyt ongeveer 1,11 ... 1,13 g / cm³ zijn.
9. Daarna moet u het hele algoritme vanaf het begin herhalen, dat wil zeggen, begin de batterij opnieuw op te laden vanaf een spanningsniveau van 14 ... 14,3 volt en de stroom - 0,8 ... 1 ampère. Dan kost het een dag. Dit wordt gevolgd door opladen met een stroomsterkte van ongeveer 2 Ampère.Als het voltage dat door de batterij wordt afgegeven in het bereik van 12,7 ... 12,8 volt ligt, moet de dichtheid van de elektrolyt toenemen tot ongeveer 1,15 ... 1,17 g / cm³. Door de beschreven cycli op deze manier te herhalen, is het mogelijk om een ​​elektrolytendichtheid van 1,27 g / cm³ te bereiken, wat de optimale waarde is.

Houd er rekening mee dat het een tot twee weken kan duren om de beschreven procedures te voltooien voordat het gewenste resultaat is bereikt, wees hierop voorbereid. Dit algoritme van acties heeft zich in de praktijk herhaaldelijk aan de positieve kant getoond en met zijn hulp zijn honderden batterijen hersteld. Dus nadat de ontzwavelingsprocedure op deze manier is uitgevoerd, wordt de batterijcapaciteit hersteld tot 80 ... 90%, wat voldoende is om de motor van de auto zelfs in het koude seizoen te starten.

Er is nog een vergelijkbare manier. Het algoritme voor de uitvoering is als volgt:

1. Draai de batterijstekkers los en controleer het elektrolytpeil erin, evenals de dichtheid. Als het minder is dan 1,25 ... 1,27 g / cm³, moet desulfatie worden uitgevoerd. Evenzo, als het elektrolytpeil laag is, moet u gedestilleerd water bijvullen zodat de platen volledig met elektrolyt bedekt zijn.
2. Stel de spanningswaarde in op 14 ... 14,3 Volt en de stroom op 6 ... 10% van de batterijcapaciteit (als de capaciteit bijvoorbeeld 55 Ah is, is de stroomwaarde 3 ... 5,5 Ampère) .
3. Laat het 1 ... 2 uur in deze oplaadmodus staan. In dit geval zal de naald van de ampèremeter eerst naar boven kruipen, een toename van de stroomsterkte laten zien, en vervolgens op een bepaalde waarde bevriezen. Hierdoor gaat de elektrolyt koken. Het is belangrijk om dit moment niet te missen!
4. Verlaag de laadstroom tot een waarde van 2 Ampère en laat de accu 8… 12 uur opladen.
5. Laat het daarna nog 8 ... 12 uur staan ​​voor zelfontlading. Een cyclus duurt dus ongeveer een dag. Vervolgens moet u met een hydrometer de dichtheid van de elektrolyt meten, deze zou iets moeten toenemen (met ongeveer 0,1 g / cm³).
6. De beschreven ontzwavelingscycli moeten 4 tot 6 keer worden uitgevoerd, afhankelijk van de "verwaarlozing", dat wil zeggen de mate van sulfatering. Het signaal voor het einde van deze procedure is het moment waarop de waarde van de elektrolytdichtheid 1,25 ... 1,27 g / cm³ wordt.

Deze ontzwavelingsmethode is vergelijkbaar met de vorige en is ook gebruikt om veel batterijen te recupereren. Daarom wordt het aanbevolen voor gebruik door alle automobilisten.

Omgekeerde oplaadmethode

Het is de moeite waard om meteen te vermelden dat het gebruik van deze methode erg riskant is, dus laat elke autobezitter persoonlijk de verantwoordelijkheid voor het gebruik ervan nemen. Op internet kun je veel tegenstrijdige recensies over hem vinden. Als er echter niets te verliezen valt en de batterij "niet jammer" is, kunt u proberen deze te herstellen met behulp van de omgekeerde oplaadmethode.

Om te kunnen werken, heb je een krachtige bron van constante elektrische stroom nodig. Ideaal zou een lasapparaat zijn (geen omvormer, maar een oud model), dat een stroom van 80 ampère of meer en een spanning tot 20 volt kan produceren. De accu moet worden losgekoppeld van het elektrische systeem van het voertuig en op een vlakke ondergrond worden geplaatst. Draai de pluggen op de behuizing van de herstelde batterij los en sluit deze in omgekeerde volgorde aan op de stroombron, dat wil zeggen "min" op "plus" en vice versa, "plus" op "min".

Vervolgens moet u deze geïmproviseerde oplader inschakelen en de batterij ongeveer 30 minuten laten opladen. In dit geval zal de elektrolyt zeker koken, maar dit is niet eng, omdat het in de toekomst moet worden vervangen. Als gevolg van dergelijke acties zal de desulfatatie van de batterijplaten worden uitgevoerd, evenals De batterij zal voor altijd van polariteit veranderen! Wees hierop voorbereid en onthoud dit!

Vervolgens moet de gekookte elektrolyt uit de batterij worden afgetapt en met schoon water worden gespoeld.Dan moet u daar een nieuwe elektrolyt bijvullen en een volledige oplaadcyclus uitvoeren met een gewone stationaire oplader. De laadstroom en laadduur zijn afhankelijk van het type accu en zijn capaciteit (de huidige waarde is meestal 10% van de capaciteit van de accu).

Preventie van sulfatering

Er zijn verschillende eenvoudige regels, waarna u kunt voorkomen dat een dergelijk schadelijk fenomeen als sulfatering optreedt. De eerste en belangrijkste vereiste is laad de batterij regelmatig op met behulp van de oplader​Dit geldt vooral voor de winterperiode, wanneer de luchttemperatuur onder nul graden Celsius daalt. In de zomer kunt u hem eenvoudig opladen via de generator en minstens één keer per week trips maken die minstens 30 ... 40 minuten duren.

De volgende regel is - controleer regelmatig het elektrolytpeil in de accu​Dit geldt voor onderhouden accu's. Wanneer het niveau daalt, is het noodzakelijk om gedestilleerd water toe te voegen tot het niveau waarop de loden platen volledig bedekt zijn met elektrolyt, en een kleine marge te maken (voor trillingen en bochten van de auto in beweging). Wat onderhoudsvrije batterijen betreft, moet u zich altijd houden aan het oplaadalgoritme (afhankelijk van het type batterij - gel, calcium, hybride enzovoort, omdat sommige niet van overladen houden, andere - diepontlading). Dienovereenkomstig mag de elektrolyt erin niet wegkoken of mag het niveau tot een kritische waarde dalen.

Sulfatie kan worden voorkomen, zelfs in de fase van aankoop van een batterij. In het bijzonder is het noodzakelijk koop een accu met een capaciteit die iets groter is dan nodig is voor een bepaalde auto​Dit geldt vooral in twee gevallen. De eerste is voor dieselmotoren. De tweede is wanneer de auto veel aanvullende elektrische apparatuur heeft die veel elektriciteit verbruikt (bijvoorbeeld een krachtig audiosysteem, extra verlichtingsarmaturen, enzovoort). In het laatste geval is het noodzakelijk om aanvullende berekeningen uit te voeren met betrekking tot het soort stroom dat de extra apparatuur nodig heeft, en op basis van de verkregen waarden een nieuwe batterij te kopen.

Het plaatsen van een grotere batterij heeft echter ook zijn nadelen. In het bijzonder, als de generator niet is ontworpen voor verhoogde stroom (en in de meeste gevallen is dit het geval), dan is het bij het besturen van een auto in de stadscyclus noodzakelijk om de batterij periodiek extra op te laden met behulp van een externe oplader. Als de auto meer wordt gebruikt voor het rijden van lange afstanden, is het voldoende om de gezondheid van de spanningsregelaar te bewaken.

De meeste accu's (van verschillende typen) zijn bang voor de zogenaamde diepontlading. Voor sommigen van hen is één tot drie van dergelijke situaties voldoende om niet alleen diepe sulfatering te krijgen, maar ook volledig te mislukken. daarom het is niet nodig om lege batterijen te gebruiken​En als de batterij lange tijd in opslag heeft gestaan, moet deze voor gebruik worden opgeladen met een externe oplader.

Houd er ook rekening mee dat elke batterij zijn eigen levensduur heeft, die kan variëren van 1 ... 2 tot 7 ... 9 jaar, afhankelijk van het type, de fabrikant, de bedrijfsomstandigheden, enzovoort. En aan het einde van deze periode is het verschijnen van sulfatering een vrij algemeen verschijnsel, en als het niet mogelijk was om er vanaf te komen, dan is het tijd om de batterij weg te gooien, dat wil zeggen, om hem aan de punten te overhandigen speciaal hiervoor ontworpen.

Gooi alle soorten oplaadbare batterijen gewoon weg is ten strengste verbodenomdat ze stoffen bevatten die schadelijk zijn voor het milieu!

Gevolgtrekking

Het proces van ontzwaveling is eenvoudig, en zelfs een beginnende autoliefhebber kan het aan. Hiervoor zijn geen speciaal ontworpen automatische laders nodig.Het is logisch om dergelijke apparaten aan te schaffen voor speciale autodiensten, waarbij de meesters zich voortdurend bezighouden met het herstel van batterijen. Dit komt door hun hoge prijs. Een gewone autoliefhebber kan zelfstandig loodsulfaatkristallen verwijderen met behulp van een gewone batterijlading, echter volgens de hierboven beschreven algoritmen.

En vergeet niet dat niet alle batterijen oplaadbaar zijn. Het hangt af van hun toestand, evenals de periode en bedrijfsomstandigheden. Toch is het handig om eenvoudige aanbevelingen op te volgen die niet alleen het optreden van sulfatering helpen voorkomen, maar in het algemeen ook de levensduur van de batterij verlengen.