elunie.com

Welke veren zijn beter te plaatsen autobezitters vragen zich af bij de keuze van deze elementen en de verbetering van de ophanging. De keuze hangt af van de lengte, totale diameter, staaldiameter, stijfheid, veervorm, merk van de fabrikant. Om de beste optie te kiezen, is het daarom noodzakelijk om alle genoemde factoren te analyseren. En ook om te beslissen over het doel - om passagiers of zakken aardappelen te vervoeren ...

Inhoud:

• Wanneer veren vervangen?
• Nieuwe veren kiezen
• Veren voor VAZ
• Beoordeling van de fabrikant
• Installatietips

Vervangingsborden voor veren

Er zijn vier belangrijke tekenen dat een veer moet worden vervangen.

Rol de machine opzij

Het wordt visueel gecontroleerd wanneer de machine op een vlakke ondergrond staat, zonder lading. Als het lichaam naar links of rechts scheef staat, moeten de veren worden vervangen. Evenzo met voorwaarts / achterwaarts rollen. Als de auto daarvoor vlak op het oppervlak stond en nu het voor- of achtergedeelte in een rustige staat aanzienlijk naar beneden is gezakt, moeten er al nieuwe veren worden geïnstalleerd.

Er is echter één voorbehoud wanneer de lente misschien niet de schuldige is. Bij het ontwerp van VAZ-klassieke auto's (modellen van VAZ-2101 tot VAZ-2107) is in het bovenste deel van de veer een zogenaamd glas of stoel aangebracht. De veer rust er met zijn bovendeel tegenaan.

Vaak valt bij oude auto's tijdens een lange werking het glas erdoorheen, wat leidt tot een vervorming van de gehele constructie. Voor diagnostiek is het noodzakelijk om de veer van de doorhangende kant van de machine te demonteren, het rubberen kussen te verwijderen en het glas zelf te inspecteren. Meestal treedt een dergelijke storing op van de voorwielen, vooral de linkerwielen. Dit komt echter ook voor bij de achtervering.

Vreemd geluid in de ophanging

Het geluid kan heel anders zijn - gerinkel, gerommel, plof. Dit geluid treedt op bij de kleinste oneffenheden in de weg, zelfs bij kleine putjes of oneffenheden. Natuurlijk moet u idealiter een volledige diagnose uitvoeren en de bal, stuurstangen, elastiekjes controleren. Als de vermelde elementen echter in goede staat verkeren, moeten de schokdemperveren worden gecontroleerd.

Vaak ligt de reden voor het rammelende of ratelende geluid van de vering juist in de gebroken veer. Dit gebeurt meestal in een lus. Minder vaak - de veer splitst in twee delen. In het laatste geval zal de rol van de carrosserie echter verschijnen.

Metaalvermoeidheid

Het concept van "metaalmoeheid" betekent dat de veer tijdens het gebruik zijn eigenschappen verliest en dienovereenkomstig niet normaal werkt. Dit geldt meestal voor de extreme / extreme lus. Dus het einde van de veer raakt met aanzienlijke inspanning de voorlaatste spoel. Hierdoor ontstaan ​​twee vlakke bewerkingen onderling op hun oppervlak. Dat wil zeggen, de staaf waaruit de veer is gemaakt, wordt niet rond in dwarsdoorsnede, maar wordt aan één kant enigszins afgeplat. Het is zowel hierboven als hieronder te vinden.

Dergelijke veerelementen houden in de regel de vering niet vast, en de auto zakt door en "stuitert" ook heel zachtjes in de pits. In dit geval is het raadzaam om een ​​nieuwe veer te installeren. En hoe eerder hoe beter. Dit beschermt andere veerelementen en maakt de rit comfortabeler.

Problemen met de veer aan de achterkant

Het controleren van een onbeladen machine geeft niet altijd het juiste antwoord op de vraag of de veren vervangen moeten worden. Feit is dat na verloop van tijd de achterkant van de auto zakt in geval van congestie. En dan slaat hij bij oneffenheden, wielkasten of spatlappen tegen de weg. In dit geval is aanvullende diagnostiek nodig.

Als de veren zijn gesprongen, moeten ze worden vervangen.Als ze gewoon "moe" zijn, terwijl u nieuwe koopt, kunt u de zogenaamde spacers of verdikte elastiekjes gebruiken, die onder de veerzittingen in het "glas" zijn aangebracht. De installatie van afstandhouders kost veel minder en lost het probleem van een lage landing van de auto op, dat wil zeggen, het vergroten van de bodemvrijheid.

Wat de voorveren betreft, kan dezelfde procedure ermee worden uitgevoerd, maar dit zal de stijfheid van de ophanging aanzienlijk vergroten. Dit leidt niet alleen tot ongemak tijdens het rijden, maar ook tot een toename van de belasting van de "bril", waardoor deze eenvoudig kan barsten. Het is daarom aan de autobezitter om te beslissen of hij al dan niet verdikte afstandhouders vooraan installeert.

Waar u op moet letten bij het kiezen

Er zijn verschillende factoren waarmee u rekening moet houden bij het kiezen van veren.

Stijfheid

Stijfheid heeft niet alleen invloed op het comfort tijdens het rijden in de auto, maar ook wanneer de andere elementen van het chassissysteem worden belast. Zachte veren zijn comfortabeler om te rijden, vooral op slecht geasfalteerde wegen. Het is echter ongewenst om ze op een auto te zetten die vaak aanzienlijke ladingen vervoert. Omgekeerd kunnen stijvere veren het beste worden gebruikt op voertuigen die zijn ontworpen om zware lasten te vervoeren. Dit geldt met name voor schokdempers achter.

In de context van rigiditeit is een andere situatie relevant. Vaak kan bij het kopen van nieuwe veren (vooral voor VAZ-klassiekers) een paar identieke veren in dezelfde set een verschillende stijfheid hebben. Dit leidt er natuurlijk toe dat de auto naar rechts of naar links kantelt. Het is bijna onmogelijk om ze bij aankoop te controleren, dus er zijn twee manieren om het probleem op te lossen.

De eerste is om de hierboven genoemde afstandhouders te installeren. Met hun hulp kunt u de bodemvrijheid van de machine nivelleren en een uniforme veerstijfheid bereiken. De tweede manier is om veren van betere kwaliteit te kopen, meestal van vertrouwde fabrikanten, meestal buitenlandse.

Stijfheid is een fysieke grootheid die in veren afhankelijk is van de volgende parameters:

• Diameter van de staaf​Hoe groter het is, hoe meer en de stijfheid. Hier moet u echter rekening houden met de vorm van de veer en de diameter van de staaf waaruit elke draai is gemaakt. Er zijn veren met variabele totale diameters en staafdiameters. Later meer over hen.
• Buitendiameter veer​Als andere dingen gelijk zijn, hoe groter de diameter, hoe lager de stijfheid.
• Aantal beurten​Hoe meer er zijn, hoe lager de stijfheid. Dit komt doordat de veer langs zijn verticale as zal buigen. Hier moet u echter rekening houden met aanvullende parameters. Met name een veer met een klein aantal omwentelingen zal een kleine slag hebben, wat in veel gevallen onaanvaardbaar is.

Lengte

Hoe langer de veren zijn, hoe groter de speling van het voertuig. Voor elk specifiek automodel wordt de overeenkomstige waarde direct aangegeven in de technische documentatie. In sommige gevallen zal de lengte van de voor- en achterveren verschillen. In het beste geval moeten de aanbevelingen van de fabrikant worden opgevolgd. Afwijken hiervan is alleen mogelijk voor afstemming of in het geval van het gebruik van een auto voor vrachtvervoer.

Spoelparameters

De algemene naam betekent in dit geval de diameter en het aantal omwentelingen. De totale veerstijfheid is afhankelijk van deze twee parameters. Overigens hebben sommige modellen veren een ongelijke vorm met windingen van verschillende diameters. Vooral met smalle bochten aan de randen en breed in het midden.

Dergelijke windingen hebben echter ook verschillende diameters van de metalen staaf. De spoelen met grote diameter in het midden van de veer zijn dus gemaakt van een staaf met een grote diameter. En de extreem kleine bochten zijn afkomstig van een staaf met een kleine diameter. Grote staven werken respectievelijk op grote onregelmatigheden en kleine op kleine. Omdat kleine staafjes echter van dunner metaal zijn gemaakt, breken ze vaker.

Deze veren zijn grotendeels origineel, dat wil zeggen de veren die vanaf de fabriek zijn geïnstalleerd.Ze zijn comfortabeler om te rijden, maar hun middelen zijn lager, vooral als ze constant op slechte wegen rijden. Niet-originele veren worden meestal gemaakt van een staaf met dezelfde diameter. Dit vermindert het rijcomfort van het voertuig, maar verlengt de algehele levensduur van de lente. Bovendien zal een dergelijke veer goedkoper zijn, omdat het technologisch gemakkelijker is om deze te vervaardigen. Wat te kiezen in dit of dat geval - iedereen beslist voor zichzelf.

Soorten

Alle dempingsveren zijn onderverdeeld in vijf basistypen. Met name:

• Standaard​Dit zijn veren met de eigenschappen die zijn gespecificeerd in de aanbevelingen van de machinefabrikant. Ze zijn meestal bedoeld voor gebruik in stedelijke omgevingen of in beperkte offroad-omstandigheden.
• Versterkt​Ze worden meestal gebruikt op voertuigen die zijn ontworpen om grote ladingen te vervoeren. Bijvoorbeeld in opties waarbij het basismodel van de auto een sedan is en de versterkte versie een bestelwagen of een pick-up met een laadruimte achterin.
• Met de opkomst​Dergelijke veren worden gebruikt om de bodemvrijheid van het voertuig te vergroten.
• Onderrapportage​Met hun hulp verkleinen ze juist de bodemvrijheid. Dit verandert zowel de dynamische eigenschappen van de machine als het rijgedrag.
• Met variabele stijfheid​Deze veren zorgen voor een comfortabele rit in verschillende wegomstandigheden.

De keuze voor een of ander type veren hangt af van de bedrijfsomstandigheden van de machine en de aanbevelingen van de fabrikant.

Veren voor schokdempers VAZ

Volgens de statistieken van het servicestation maken eigenaren van binnenlandse auto's van VAZ-auto's zich meestal zorgen over het probleem van het vervangen van schokdemperveren, beide zogenaamde "klassiekers" (modellen van VAZ-2101 tot VAZ-2107) en modellen met voorwielaandrijving (VAZ 2109, 2114).

De meeste veren voor Zhiguli, Samar en Niv worden rechtstreeks in de Volzhsky Automobile Plant geproduceerd. Er zijn echter ook andere fabrikanten. In dit geval wordt een handelsmerk op de veren aangebracht of worden tags van een externe fabrikant gelijmd. Houd er rekening mee dat de originele veren gemaakt bij VAZ technologisch geavanceerder zijn.

Feit is dat een van de laatste fasen bij de fabricage van veren, met name voor het achterste deel van de ophanging, het aanbrengen van een beschermende epoxycoating op het oppervlak van de veer is. De voorveren mogen alleen worden gecoat met speciaal zwart email op basis van chloorrubber. En alleen de fabrikant VAZ past een beschermend epoxymateriaal toe op de achterveren. Andere fabrikanten brengen eenvoudig email aan op zowel de voor- als de achterveren. Daarom verdient het de voorkeur om originele VAZ-veren te kopen.

De laatste stap bij de fabricage van autoveren is het controleren van hun kwaliteit en stijfheid. Alle vervaardigde producten gaan er doorheen. De veren die de test niet doorstaan, worden automatisch afgewezen. De rest is onderverdeeld in twee klassen, afhankelijk van het tolerantieveld. Is het tolerantieveld positief, dan behoort zo'n veer qua belasting tot klasse A. Als een soortgelijk veld min is - dan naar klasse B. In dit geval hebben de veren van elke klasse een overeenkomstige kleuraanduiding - wordt een strook van een bepaalde kleur op de buitenste strook aangebracht.

De indeling in de bovenstaande klassen (en hun kleurgradatie) is aangenomen vanwege het feit dat de stijfheid van alle voltooide veren zal verschillen, zij het enigszins. Daarom, strikt genomen, als u een stijvere veer wilt plaatsen, dan is uw keuze klasse A, als een zachtere, dan klasse B.Tegelijkertijd kan het verschil in stijfheid onbeduidend zijn, met name van 0 tot 25 kilogram lading.

De kleurcodering en technische gegevens van de bij VAZ geproduceerde veren staan ​​in de tabel.

Voorjaar	Model	Staafdiameter, in mm, tolerantie is 0,5 mm	Buitendiameter, mm / tolerantie	Hoogte veer, mm	Aantal beurten	Lente kleur	Stijfheidsklasse	Markeringskleur
Voorkant	1111	10	94/0,7	317,7	9,5	het zwart	-	-
	2101	13	116/0,9	360	9,0	het zwart	Een standaard	Geel
							B-zacht	Groen
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	het zwart	Een standaard	Geel
							B-zacht	Groen
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	het zwart	Een standaard	Geel
							B-zacht	Groen
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	het zwart	Een standaard	Rood
							B-zacht	Blauw
	2141	14	171/1,4	460,0	7,5	grijs	-	-
Terug	1111	10	100,3/0,8	353,0	9,5	grijs	-	-
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	grijs	Een standaard	Geel
							B-zacht	Groen
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	grijs	Een standaard	Rood
							B-zacht	Blauw
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	grijs	Een standaard	Geel
							B-zacht	Groen
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	grijs	Een standaard	Rood
							B-zacht	Blauw
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	grijs	Een standaard	Wit
							B-zacht	Het zwart
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	grijs	Een standaard	Wit
							B-zacht	Het zwart
	2141	14	123/1,0	390,0	9,5	grijs	-	-

Traditioneel zijn VAZ-veren van klasse A geel gemarkeerd en klasse B groen. Zoals u aan de tabel kunt zien, zijn er echter uitzonderingen. Dit is voornamelijk van toepassing op stationwagens - VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111. Uiteraard zijn deze machines uitgerust met sterkere veren.

Veel automobilisten zijn geïnteresseerd in de vraag: kunnen veren van stationwagons op sedans of hatchbacks worden geïnstalleerd? In feite hangt het af van het nagestreefde doel. Als het bestaat uit het feit dat om de bodemvrijheid te vergroten vanwege het feit dat het lichaam begon te verzakken bij het ouder worden, kan een geschikte vervanging worden uitgevoerd. Als de autobezitter op deze manier het laadvermogen van de auto wil vergroten, dan is dit een slecht idee.

Versterkte veren kunnen leiden tot geleidelijke vervorming van het lichaam en dus tot voortijdig falen van de machine.

De kleurgradatie van de veren kan van fabrikant tot fabrikant verschillen. Evenzo met geometrische afmetingen. Qua kleur kan traditioneel geel worden vervangen door rood en / of soortgelijk bruin. In zeldzamere gevallen wordt wit gebruikt. Hetzelfde geldt voor groen, dat kan worden vervangen door blauw of zwart.

Wat betreft de diameter van de veerstang, deze kan verschillen van verschillende fabrikanten. En sommige (bijvoorbeeld "Phobos", die hieronder worden besproken) maken over het algemeen veren van een staaf met verschillende diameters op één product. Daarom is het belangrijk om de totale hoogte en buitendiameter van de veer te kiezen.

Er zijn verschillende typische soorten VAZ-veren die op verschillende modellen van deze fabrikant zijn geïnstalleerd. Laten we ze in meer detail bekijken:

• 2101​Dit is een klassieke versie voor VAZ-klassiekers, dat wil zeggen voor sedans met achterwielaandrijving.
• 21012​Deze veren zijn uniek en niet standaard. Over het algemeen lijken ze op 2101, maar zijn ze gemaakt van een staaf met een grotere diameter, waardoor ze stijver zijn. Ze waren oorspronkelijk ontworpen om aan de rechterkant te worden gemonteerd in exportvoertuigen met het stuur rechts. Bij voertuigen met speciale uitrusting werden aan beide zijden van de voorwielophanging soortgelijke veren aangebracht.
• 2102​Dit zijn veren voor stationwagons (VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111). Ze worden in lengte vergroot.
• 2108​Deze veren zijn geïnstalleerd op VAZ-voertuigen met voorwielaandrijving en motoren met acht kleppen. De uitzondering is VAZ-1111 "Oka". Er is een andere versie 2108 in exportprestaties. Ze hebben een kleurcode. De voorste veren zijn dus wit en blauw gemarkeerd en de achterste zijn bruin en blauw. Daarom is het beter om alleen met hen op goede wegen te rijden. Ze zijn niet bedoeld voor binnenlandse wegen, dus het is beter om dergelijke veren niet te gebruiken.
• 2110​Dit zijn de zogenaamde "Europese" veren bedoeld voor de installatie van machines die bestemd zijn om te worden geëxporteerd. In het bijzonder voor auto's VAZ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. Houd er rekening mee dat deze veren een lage stijfheid hebben en zijn ontworpen voor gebruik op gladde Europese wegen. Dienovereenkomstig is het voor hobbelige binnenlandse wegen beter om ze niet te kopen. Inclusief, u hoeft ze niet te installeren als de auto bedoeld is om vaak te worden gebruikt voor offroad-rijden of op onverharde landwegen.
• 2111​Dergelijke veren zijn geïnstalleerd op VAZ-2111- en VAZ-2113-auto's.
• 2112​Ontworpen voor installatie op het voorste deel van de ophanging van auto's VAZ-21103, VAZ-2112, VAZ-21113.
• 2121​Veren zijn geïnstalleerd op "Niva" met vierwielaandrijving, inclusief VAZ-2121, VAZ-2131 en andere modificaties.

Veren voor VAZ 2107

Idealiter wordt aanbevolen om de originele VAZ 2101-veren voor de "zeven" te installeren.Als u echter de aerodynamica wilt verbeteren en de stuurgevoeligheid wilt vergroten, kunt u stijvere monsters plaatsen. Bijvoorbeeld vanaf de stationwagen VAZ-2104. Dit wordt alleen aanbevolen voor relatief oude auto's. Dit moet niet worden gedaan om het draagvermogen te vergroten. Als u dit trouwens doet, moet u voor de VAZ-2104 één spoel van de veer afsnijden.

Veren voor VAZ 2110

Traditioneel worden originele 2108-veren geïnstalleerd op de voorwielophanging van de "tientallen" met een achtkleppenmotor en 2110 euro - op de achterkant. Hun eigenschappen zorgen voor een optimaal machinegedrag op zowel asfalt als onverharde wegen.

Als de auto is uitgerust met een motor met 16 kleppen, dan zijn er sterkere veren op de voorwielophanging geïnstalleerd - 2112. Aan de achterkant - dezelfde 2110 euro. De uitzondering is de VAZ-2111.

Selectie per catalogus

Bij moderne auto's vindt de keuze van schokdemperveren in de meeste gevallen plaats in elektronische catalogi. De technische documentatie vermeldt duidelijk het veermodel, de volledige naam, kenmerken, afmetingen, laadvermogen, enzovoort. Daarom, als de autobezitter niets aan de ophanging wil veranderen, maar alleen het onderdeel door een nieuwe wil vervangen, dan is er niets moeilijks bij het kiezen.

In sommige gevallen willen autobezitters, om wat voor reden dan ook, de veer vervangen door een stijver of zachter exemplaar. Dan moet u op de volgende parameters letten:

• Fabrikant. Echte veren (vooral op VAG-machines) kunnen een breed scala aan stijfheid hebben. En niet-originele veren hebben zo'n assortiment niet.
• Type veer. In het bijzonder hun markering, inclusief kleur.
• Stijfheid. Het zal hoogstwaarschijnlijk verschillen van de originele (afhankelijk van het aantal windingen en hun diameter).

Na het specificeren van het model van de veren die op internet worden gebruikt, moet u de VIN-code verduidelijken waarmee u een veer in een online winkel of bij een regulier verkooppunt kunt kopen.

Opschortingsveren Beoordeling

Welke automatische veren zijn beter? Er is geen eenduidig ​​antwoord op deze vraag, en dat kan ook niet, omdat er een enorme verscheidenheid aan is met verschillen, zowel in technische parameters als in fabrikanten. Het volgende is een lijst van tien goede en meest populaire veerfabrikanten, waarvan de producten alomtegenwoordig zijn op de binnenlandse markt voor auto-onderdelen.

LESJOFORS

De volledige naam van het bedrijf is LESJOFORS AUTOMOTIVE AB. Het is een van de oudste en grootste bedrijven die veren, schokdempers en veren in Europa produceren. Het bedrijf heeft acht fabrieken in Zweden en één in Finland, Denemarken en Duitsland. Het bedrijf is eigenaar van de handelsmerken LESJOFORS, KILEN, KME, ROC, waaronder ook veren worden geproduceerd.

LESJOFORS veren zijn van zeer hoge kwaliteit. Ze zijn gemaakt van hoogwaardig hoogwaardig verenstaal, bedekt met een beschermlaag (fosfateren), gepoedercoat. Dit alles stelt u in staat om de prestaties van de veren jarenlang te behouden. Bovendien worden alle veren onderworpen aan kwaliteits- en prestatiecontrole. Het assortiment geproduceerde veren is ongeveer 3200 stuks. De recensies zijn overwegend positief, omdat er zelfs maar weinig vervalsingen zijn. Het enige nadeel is de hoge prijs.

Kilen

In het najaar van 1996 werd het Duitse bedrijf Kilen overgenomen door de eerder genoemde LESJOFORS. Tot die tijd waren ze allebei directe concurrenten. Dienovereenkomstig is het handelsmerk Kilen eigendom van LESJOFORS. Kilen veren zijn van hoge kwaliteit en duurzaamheid. De fabrikant beweert dat de producten die hij produceert twee keer zoveel middelen hebben als de originele VAZ-veren. Beoordelingen van autobezitters bevestigen deze verklaring in het algemeen. Daarom worden deze veren aanbevolen voor aankoop, niet alleen voor eigenaren van binnenlandse VAZ's, maar ook voor andere auto's waarvoor het bedrijf veren produceert. De prijs is voldoende.

Lemforder

Lemforder-veren worden geleverd als originele reserveonderdelen voor veel voertuigen over de hele wereld. Dienovereenkomstig wordt het bedrijf beschouwd als een van de wereldleiders in hun productie. Vaak worden dergelijke veren geïnstalleerd op dure buitenlandse auto's, dat wil zeggen, ze worden gepresenteerd in de premiumsector. Daarom kosten ze veel geld.

Wat betreft de kwaliteit, deze is op zijn best. In sommige gevallen wordt echter opgemerkt dat nep of huwelijk zelden wordt gevonden. Maar dergelijke gevallen zijn er maar weinig. Dergelijke dure veren worden aanbevolen voor installatie op buitenlandse zaken- en premiumklasse-auto's.

CS Duitsland

Veren CS Germany behoren tot de midden prijsklasse en tot het midden kwaliteitssegment. Geproduceerd in Duitsland. Een goede optie qua prijs-kwaliteitverhouding, aanbevolen voor Europese auto's. De recensies zijn overwegend positief.

Koni

De onder het handelsmerk Koni geproduceerde veren onderscheiden zich door een lange levensduur. De fabrikant produceert een breed assortiment veren voor verschillende voertuigen. Een interessant kenmerk is het feit dat veel veermodellen qua stijfheid kunnen worden aangepast. Het wordt gedaan met behulp van een speciaal aanpassend "lam". Wat betreft de prijs, deze is meestal bovengemiddeld, maar komt niet in de buurt van de premiumklasse.

BOGE

Onder het merk BOGE wordt een groot aantal verschillende ophangelementen, waaronder veren, geproduceerd. Ze behoren tot de premiumklasse, hebben een hoge kwaliteit en hoge prijzen. Het huwelijk is uiterst zeldzaam. Aanbevolen voor installatie op machines van Europese fabrikanten. De recensies zijn overwegend positief.

Eibach

Eibach veren behoren tot de hoogste kwaliteit en meest duurzame veren op de markt. Na verloop van tijd zakken ze praktisch niet door en verliezen ze geen stijfheid. Ze kunnen zeker worden aanbevolen aan alle autobezitters, voor wiens auto er geschikte veren zijn. Het enige voorwaardelijke nadeel van deze reserveonderdelen is de hoge prijs.

SS20

Alle SS20 veren zijn 100% kwaliteit volgens de fabrikant. Dit wordt verzekerd door het feit dat bij het mechanisch testen van nieuwe producten de veren paarsgewijs worden geselecteerd. Dat wil zeggen, een paar veren zal gegarandeerd dezelfde mechanische eigenschappen hebben. Het bedrijf CC20 vervaardigt zijn veren met behulp van twee technologieën: koud en warm wikkelen, zowel te duur als ingetogen.

K + F

Kraemer & Freund is ook een van de leiders in de productie van verschillende reserveonderdelen, waaronder veren voor auto's en vrachtwagens. Het bedrijf levert zijn producten aan zowel de primaire als de secundaire markt. Het assortiment verkochte producten omvat ongeveer 1300 artikelen en wordt voortdurend uitgebreid. Originele K + F-veren zijn van hoge kwaliteit, maar kosten veel.

TEVEMA

Het Poolse bedrijf TEVEMA produceert schokdemperveren voor de Europese en Aziatische markt. De producten van dit bedrijf worden vaak gebruikt door eigenaren van auto's die in de jaren 1990-2000 zijn geproduceerd. Het zijn uitstekende vervangers voor originele reserveonderdelen. Tegelijkertijd zijn de kosten van nieuwe veren ongeveer twee tot drie keer lager dan die van de originele. Recensies van de veren zijn overwegend positief.

De hierboven genoemde verenfabrikanten behoren tot de middenklasse, dat wil zeggen dat ze producten van redelijk hoge kwaliteit produceren tegen een relatief goedkope prijs. Daarom zijn ze populair. Er zijn echter nog twee soorten fabrikanten. De eerste zijn premiumfabrikanten. Hun producten zijn van buitengewone kwaliteit en hun originele producten zijn geïnstalleerd op dure buitenlandse zakenauto's en premiumauto's. Dergelijke fabrikanten zijn bijvoorbeeld Sachs, Kayaba, Bilstein. Ze hebben bijna geen nadelen, alleen de hoge prijs van hun veren zorgt ervoor dat ze op zoek gaan naar een goedkoop alternatief.

Een ander segment van bedrijven onder wiens merken veren worden geproduceerd, is de budgetklasse. Dit omvat veel bedrijven. Bijvoorbeeld Techtime, PROFIT, Maxgear.De prijs van dergelijke veren is vrij laag, maar hun kwaliteit is passend. Dergelijke bedrijven hebben geen eigen productiefaciliteiten, maar verpakken alleen goedkope veren van variabele kwaliteit die ergens in China zijn gekocht. Bijvoorbeeld afgekeurd tijdens het testen bij enkele van de meer bekende bedrijven. Er zijn echter een aantal goedkope veren die nog steeds kunnen worden gebruikt en die veel positieve feedback hebben gekregen.

Maar onder de budgetveren zijn er enkele redelijk goede opties. Waaronder:

Sirius

Beoordelingen van autobezitters over Sirius-veren zijn overwegend positief. Het bedrijf produceert een breed assortiment veren voor een breed scala aan voertuigen. Als u bovendien zelf de gewenste eigenschappen van de veren wilt instellen, moet u zeker contact opnemen met dit bedrijf. De fabrikant staat de vervaardiging van producten toe volgens individuele klanttekeningen.

Phobos

Phobos-veren kunnen niet bogen op een breed assortiment (slechts 500 stuks), maar zijn verkrijgbaar in standaard, versterkte, hoge en verlaagde veren. Naast hen produceert de fabrikant ook reparatie- en spelingkits. Met hun hulp kunt u de bodemvrijheid van het voertuig aanpassen aan de wensen van de autobezitter.

Toegegeven, beoordelingen over Phobos-bronnen zijn erg tegenstrijdig. Veel autoliefhebbers hebben gemerkt dat dergelijke veren al in het tweede jaar van gebruik "doorzakken". Vooral bij slechte wegomstandigheden. Gezien de lage prijs van veren van een andere kwaliteit, zou het echter nauwelijks de moeite waard zijn om te verwachten.

Asomi

Onder het handelsmerk Asomi worden goede veren met een hoge kwaliteit en levensduur geproduceerd. Het geheim van langdurig gebruik is het gebruik van speciale legeringen bij de productie, die de fabrikant geheim houdt. Bovendien zijn de veren aan de bovenzijde gecoat met een speciale beschermende epoxycoating.

Technoressor

Dit zijn goedkope veren voor veel auto's en lichte vrachtwagens. Opgemerkt wordt dat de starheid van veel van hen in de loop van de tijd verloren gaat, maar ze zakken niet door. Daarom is dit voor hun geld een perfect acceptabele optie voor autobezitters die geld willen besparen.

Extra informatie

Zorg er bij het kiezen van goede veren voor dat veren van dezelfde klasse op één as van de ophanging van de auto zitten. Bijvoorbeeld "A" of "B". Dit is een verplichte vereiste voor twee wielen op dezelfde as (voor of achter). Er zijn echter uitzonderingen voor de voor- en achterkant.

Het is toegestaan ​​om klasse "A" veren te installeren op de voorwielophanging en klasse "B" op de achterzijde. Als echter klasse “B” -veren aan de voorzijde van de ophanging zijn geïnstalleerd, kunnen klasse “A” -veren niet aan de achterzijde worden geplaatst.

In sommige gevallen snijden autobezitters bij het kopen van lange veren één spoel af. In het algemeen is dit toegestaan, maar ongewenst, aangezien er tijdens de demontagewerkzaamheden altijd kans bestaat op beschadiging van het metaal waaruit de veer is gemaakt. Daarom is het raadzaam om in eerste instantie een veer met de aanbevolen maat aan te schaffen en te installeren.

Bij uitval van de rechter of linker veer op één as van de auto, is het noodzakelijk om de tweede veer te vervangen. Bovendien moet dit gebeuren ongeacht de toestand van de tweede veer.

Sommige autoliefhebbers installeren rubberen afstandhouders direct tussen de spoelen van de veer. Dit mag in geen geval worden gedaan! Als de veer veel is doorgezakt, zal zo'n inzet het niet langer redden, maar zal het de wegligging van de auto alleen maar verslechteren. Dit is vooral gevaarlijk bij het rijden met hoge snelheid!

Over het algemeen is het diagnosticeren van de mate van slijtage van schokdemperveren een nogal gecompliceerde procedure. Dienovereenkomstig is het in een garage of een parkeerplaats mogelijk om een ​​storing alleen op het veronderstelde niveau vast te stellen, in het bijzonder als de veer al duidelijk rinkelt en de auto "kromgetrokken" wordt genoemd.

Als het gaat om het herstellen van versleten en / of beschadigde veerveren, is dit een inherent zinloze procedure.Vele jaren geleden probeerde dezelfde Volzhsky Automobile Plant dergelijke procedures uit te voeren, maar op basis van de uitgevoerde tests kwamen experts tot de conclusie dat de restauratie om twee redenen niet geschikt was. De eerste is de complexiteit en hoge kosten van de procedure. De tweede is de lage bron van de herstelde veer. Daarom moet een oude eenheid die defect raakt, worden vervangen door een bekende nieuwe.

Gevolgtrekking

Het antwoord op de vraag welke veren u moet kiezen, hangt van veel factoren af. Onder hen zijn grootte, stijfheidsklasse, fabrikant, geometrische vorm. Idealiter moeten de aanbevelingen van de voertuigfabrikant worden opgevolgd. Het is altijd nodig om de veren per paar te kopen en te vervangen, anders bestaat er altijd een risico op herhaalde vervanging en een verandering in de loopeigenschappen van de machine. Wat betreft de fabrikanten, het is het beste om te kiezen op basis van beoordelingen en de prijs-kwaliteitverhouding van deze onderdelen. Wat voor soort veren gebruikt u? Deel deze informatie in de comments.