elunie.com

Het ontstekingssysteem van een benzinemotor is ontworpen om een ​​lucht-brandstofmengsel te ontsteken. Dit mengsel wordt ontstoken door een vonk.

Afhankelijk van hoe het proces wordt bestuurd, is het ontstekingssysteem onderverdeeld in 3 typen:

• contact;
• contactloos (hoe het te installeren met behulp van het voorbeeld van een VAZ 2101-2107 klassieker, zie hier);
• elektronisch.

In het contactsysteem wordt de ophoping en distributie van vonken in de cilinders gecontroleerd door een mechanisch apparaat - een breker-verdeler (verdeler).

In een contactloos ontstekingssysteem wordt deze functie uitgevoerd door een transistorschakelaar.

Bij een elektronisch ontstekingssysteem wordt de distributie van elektrische energie geregeld door een elektronische regeleenheid (ECU).

Schema contactontstekingssysteem

• Egnition lock. De contactschakelaar bevindt zich meestal op de stuurkolom of het dashboard. Het regelt de stroomstroom tussen de accu en het ontstekingssysteem.
• Batterij. Als de motor niet draait, is de accu de bron van elektriciteit. Het is ook een aanvulling op de elektriciteit die door de generator wordt opgewekt als de generator minder dan 12 volt produceert. Kijk hier hoe u een betrouwbare batterij kiest.
• Distributeur. De verdeler leidt de hoogspanningsstroom van de bobine via de ontstekingsverdelerknop beurtelings naar elk van de bougies.
• Condensator. Een apparaat genaamd een condensator is bevestigd aan de behuizing van de ontstekingsverdeler. Het zorgt ervoor dat er geen vonk ontstaat tussen de open contacten van de vermogenschakelaar, wat zou leiden tot verbranding van het contactoppervlak.
• Bougie. Hoogspanningsstroom vloeit door de middelste elektrode van de kaars. Vervolgens wordt een vonk gegenereerd in de opening tussen de middelste en zijelektroden, waardoor het brandstofmengsel in de cilinder wordt ontstoken.
• Aandrijfeenheid. Meestal wordt de klep rechtstreeks vanaf de nokkenas aangedreven. De rotatiesnelheid is 1/2 van de rotatiesnelheid van de krukas.
• Spoel. De spoel bestaat uit een metalen behuizing met daarin 2 geïsoleerde wikkeldraden gewikkeld op een zacht stalen kern. Door compressie van magnetische velden rond de primaire wikkeling ontstaat een hoge spanningsstroom in de secundaire wikkeling, die door de verdeler naar de bougies stroomt.

Het werkingsprincipe van het contactontstekingssysteem

Het werkingsprincipe van het contactsysteem is bij de uitvoering van de verzameling en conversie van de laagspanningsbobine (12V) automatische voeding u hoogspanning (tot 30 duizend volt), waarna zenden en distribueren spanning naar bougies, om op het juiste moment vonken op de kaars te creëren. Herverdeling van hoogspanning over de cilinders gebeurt via de contacten.

De mechanische onderbreker regelt rechtstreeks het energieopslagproces (primair circuit) en het sluiten / openen van de primaire wikkelingsvoeding.

De essentie van het contactsysteem bevindt zich dus in de volgende fasen:

1. Wanneer de bestuurder de sleutel in het contactslot omdraait, vloeit er een lage accuspanning naar de primaire spoel van de bobine.
2. De stroom die op de primaire wikkeling verschijnt, vormt een magnetisch veld.
3. Vanwege het feit dat de motor aan het starten is (aanvankelijk vanaf de starter), gaan de contacten van de nokkenonderbreker periodiek open.
4. Op het moment dat het circuit van de primaire wikkeling wordt geopend, verdwijnt ook het magnetische veld, maar door de krachtlijnen die de windingen van de primaire en secundaire wikkelingen kruisen, wordt een hoogspanningsstroom geïnduceerd in de secundaire wikkeling en in de primaire wikkeling. het fenomeen van zelfinductie (spanning niet meer dan 300 volt).
5. De resulterende hoogspanningsstroompuls wordt naar het verdelerkapje gevoerd.
6. Waar, vanwege de contacten, de stroom wordt verdeeld over elke bougie.
7. Een vonkontlading tussen de bougie-elektroden ontsteekt het brandstof-luchtmengsel in de motorcilinder.

Het gebruik van dit type ontsteking wordt uitgevoerd op klassieke binnenlandse auto's en enkele oude buitenlandse auto's.

Zelfinductiestroom verschijnt niet alleen op de secundaire, maar ook op de primaire wikkeling, wat leidt tot verbranden van de contacten en boogvorming.

Storingen contactontstekingssysteem

1. Geen vonk op kaarsen

Mogelijke redenen:

• slecht contact of open circuit in het laagspanningscircuit;
• onvoldoende opening tussen de contacten van de breker (doorbranden);
• falen van de bobine, condensator, verdelerafdekking (barsten of branden), defecte explosieve draden of de kaarsen zelf.

Methoden voor het elimineren van storingen:

• controleren van hoog- en laagspanningscircuits;
• regeling van de opening van de contacten van de breker;
• vervanging van defecte elementen van het ontstekingssysteem.

2. De motor loopt af en toe

Mogelijke redenen:

• falen van de kaars;
• schending van de opening tussen de elektroden van de kaars of in de contacten van de breker;
• het deksel van de verdeler of zijn rotor is beschadigd;
• onjuist ingesteld of het ontstekingstijdstip verloren.

Methoden voor het elimineren van storingen:

• het controleren en afstellen van de ontstekingshoek (hoe u het ontstekingstijdstip correct kunt afstellen aan de hand van het voorbeeld van de VAZ 2103 is te zien in deze video);
• vervanging van defecte artikelen;
• instellen van de vereiste openingen op de bougies en brekercontacten.