elunie.com

Veel autobezitters weten niet hoe lang ze de olie in de motor van hun auto moeten verversen of twijfelen aan de door de fabrikant verstrekte gegevens over de frequentie van vervanging van verbruiksartikelen. En niet voor niets. Vervangen via elke 10-15 duizend kilometer is vaak niet helemaal waar.

Beter tegelijk zich laten leiden door het aantal gewerkte uren en de gemiddelde snelheid​Er zijn veel componenten in het antwoord op de vraag hoe vaak de olie in de motor moet worden ververst. Onder hen zijn de aanbevelingen van de autofabrikant, de bedrijfsomstandigheden van de auto (zwaar / licht, in de stad / op de snelweg, vaak / zelden gebruikt), de kilometerstand vóór olieverversing en de totale kilometerstand, de technische staat van de auto en de gebruikte olie.

Andere factoren zijn ook van invloed op de frequentie van het verversen van de olie in de motor - het aantal bedrijfsuren, het vermogen en het volume van de motor, de tijd sinds de laatste olieverversing (zelfs zonder rekening te houden met de werking van de machine). Vervolgens zullen we u in detail vertellen over hoe vaak de olie in de motor moet worden ververst, hoe dit gebeurt en andere dingen die zeker nuttig voor u zullen zijn.

Inhoud:

• Wat beïnvloedt de frequentie van vervanging
• Regelmatige olieverversing
• Experimenten met oliën
• Aanbevelingen voor vervanging
• Dieselolie verversen

Voor degenen die niet in details willen treden en alles in detail willen begrijpen, zullen we onmiddellijk een antwoord geven op het vervangingsinterval: in stedelijke omstandigheden "werkt" de olie 8-12 duizend, op de snelweg / lichtmodus zonder files het komt uit tot 15 duizend km. De meest nauwkeurige manier om erachter te komen wanneer er moet worden vervangen, kan alleen worden geleverd door een laboratoriumanalyse van het olieverbruik.

Wat beïnvloedt de frequentie van vervanging

Elke autofabrikant in de handleiding voor de auto geeft gedetailleerde informatie over wanneer de olie in de motor moet worden ververst. Deze informatie is echter niet altijd correct. In de regel bevat de documentatie een waarde van 10 ... 15 duizend kilometer (in elk geval kan het aantal verschillen). Maar in feite zijn verschillende factoren van invloed op het aantal kilometers tussen vervangingen.

10 indicatoren die de timing van het verversen van de motorolie beïnvloeden

1. Brandstoftype (gas, benzine, diesel) en de kwaliteit ervan
2. Motorvolume
3. Merk van eerder gevulde olie (synthetisch, Semy-Synt, minerale olie)
4. Classificatie en type gebruikte oliën (API en longlife-systeem)
5. Staat van de motorolie
6. Vervangingsmethode
7. Totaal aantal kilometers motor
8. Technische staat van de auto
9. Bedrijfsomstandigheden en modi
10. Verbruiksartikelen kwaliteit

De instructies van de fabrikant zijn niet in deze lijst opgenomen, aangezien voor hem het onderhoudsinterval een marketingconcept is.

Werkingsmodi

Allereerst wordt de timing van de olieverversing in de motor beïnvloed voertuig operatie​Zonder in te gaan op de essentie van verschillende voorbijgaande processen, is het de moeite waard om twee hoofdmodi te noemen: op de snelweg en in de stad. Het feit is dat wanneer de auto op de snelweg rijdt, ten eerste het aantal kilometers veel sneller oploopt en ten tweede de motor normaal wordt gekoeld. Dienovereenkomstig is de belasting van de motor en de daarin gebruikte olie niet zo hoog. Als een auto daarentegen in een stad wordt gebruikt, zal het aantal kilometers veel lager zijn en zal de motorbelasting hoger zijn vanwege het feit dat hij vaak bij verkeerslichten en files staat met draaiende motor. In dit geval zal de koeling onvoldoende zijn.

In dit opzicht zou het bekwamer zijn om te berekenen hoe lang het duurt om de olie in de motor te verversen, erop vertrouwen motoruren, zoals wordt gedaan in de vracht-, landbouw- en watertechnologie. Laten we een voorbeeld geven. 10 duizend kilometer in stedelijke omstandigheden (met een gemiddelde snelheid van 20 ... 25 km / u), de auto zal in 400 ... 500 uur rijden.En dezelfde 10 duizend op de snelweg met een snelheid van 100 km / u - in slechts 100 uur. Bovendien zijn de bedrijfsomstandigheden van de motor en de olie op de baan veel milder.

Rijden in een metropool wordt terecht gelijkgesteld aan rijden op ruw terrein in termen van hoe het olie ruïneert. Dit is vooral het geval wanneer het niveau in het carter onder het gemiddelde ligt, en nog erger wanneer het onder het minimumniveau ligt. Onthoud ook dat de olie bij warm zomerweer aan een veel grotere belasting wordt blootgesteld vanwege de hoge temperatuur, ook van de hete oppervlakken van wegen in grootstedelijke gebieden.

Motorvolume en type

Wat beïnvloedt de frequentie van olieverversingen

Hoe krachtiger de motor, hoe gemakkelijker hij kan omgaan met veranderingen in de belasting en met moeilijke bedrijfsomstandigheden. Dienovereenkomstig zal de olie niet zo'n sterk effect hebben. Voor een krachtige motor heeft het rijden over de snelweg met een snelheid van 100 ... 130 km / u geen significante belasting, deze zal onder het gemiddelde liggen. Naarmate de snelheid toeneemt, zal de belasting van de motor, en dus van de olie, soepel veranderen.

Een kleine auto is een andere zaak. In de regel zijn ze uitgerust met een "korte" overbrenging, dat wil zeggen dat de versnellingen zijn ontworpen voor een klein snelheidsbereik en een reeks werkomwentelingen. Dienovereenkomstig ondergaan subcompacte motoren grotere belastingen in kritieke modi dan krachtige. Wanneer de motorbelasting toeneemt, neemt ook de temperatuur van de zuigers toe en neemt ook de hoeveelheid cartergassen toe. Dit leidt tot een algehele temperatuurstijging, inclusief de temperatuur van de olie.

Het is vooral moeilijk voor subcompacte krachtige motoren (bijvoorbeeld 1.2 TSI en andere). In dit geval wordt de belasting ook aangevuld door de turbine.

Bijkomende factoren

Dit moet een hoge temperatuurregeling (bedrijfstemperatuur) omvatten, slechte ventilatie van het motorcarter (vooral tijdens het rijden in stedelijke omstandigheden), het gebruik van olie van lage kwaliteit of ongeschikte olie voor deze motor, de aanwezigheid van vuil in de oliekanalen, een verstopt oliefilter, het bedrijfstemperatuurbereik van de olie.

Aangenomen wordt dat het optimale interval voor het verversen van motorolie 200 tot 400 uur is onder verschillende bedrijfsomstandigheden, met uitzondering van maximale belasting, inclusief rijden met maximale snelheid en maximaal toerental.

Ook van groot belang is het type olie dat wordt gebruikt - mineraal, semi-synthetisch of volledig synthetisch. U kunt over elk van de genoemde typen afzonderlijk lezen op de aangeboden links.

Waarom moet de olie regelmatig worden ververst?

Instrumentenpaneel display

Wat kan er met de auto gebeuren als de motorolie lange tijd niet wordt ververst? Om deze vraag te beantwoorden, moet u weten welke functies het uitvoert. Elke olie bestaat uit de zogenaamde "basis" en een bepaalde hoeveelheid toevoegingen. Zij zijn degenen die motoronderdelen beschermen.

Tijdens de werking van de machine, en zelfs als deze geparkeerd staat, is er een continue chemische vernietiging van de additieven. Dit proces is natuurlijk sneller tijdens het rijden. Tegelijkertijd worden natuurlijke afzettingen gevormd op het motorcarter, oxidatieve processen vinden plaats met individuele componenten van de olie, de viscositeit en zelfs de pH-waarde van de zuurgraad verandert. Deze feiten zijn de antwoorden op de vraag - waarom de olie minstens één keer per jaar verversen.

Sommige autofabrikanten en fabrikanten van motoroliën geven aan hoe lang het nodig is om de olie in de motor te verversen, niet per kilometerstand, maar per frequentie, meestal in maanden.

En onder aanzienlijke belasting vinden de beschreven processen in olie nog sneller plaats. Zeker bij hoge temperaturen. Moderne fabrikanten verbeteren echter voortdurend de technologieën en chemische samenstellingen van hun oliën. Daarom zijn ze langdurig bestand tegen vervuiling en hoge temperaturen.

In veel moderne auto's houdt de ECU constant bij hoe lang het duurt om de motorolie te verversen.Deze beslissing wordt uiteraard genomen op basis van een empirische methodologie. Het is gebaseerd op feitelijke gegevens - het gemiddelde aantal motortoerentallen, de temperatuur van de olie en de motor, het aantal koude starts, de snelheidslimiet, enzovoort. Bovendien houdt het programma rekening met fouten en technische toleranties. Daarom rapporteert de computer alleen de geschatte tijdwanneer de motorolie moet worden ververst.

Helaas wordt momenteel in de schappen van winkels, niet alleen in de Russische Federatie, maar ook in andere GOS-landen, een groot aantal motoroliën van lage kwaliteit of gewoon nep-motorolie verkocht. En aangezien onze brandstof vaak van slechte kwaliteit is, moet de frequentie van olieverversing nog worden aangepast. In het bijzonder, als we het hebben over hoeveel kilometers de olie in de motor moet worden ververst, dan moet de aanbevolen hoeveelheid met ongeveer een derde worden verminderd. Dat wil zeggen, in plaats van de vaak aanbevolen 10 duizend, verandering na 7 ... 7,5 duizend.

Ververs de olie TEN MINSTE één keer per jaar, ongeacht of u de machine gebruikt of niet.

Laten we de redenen en gevolgen van vroegtijdige vervanging van motorolie op een rijtje zetten:

Afzettingen op de motor

• Sedimentvorming​De redenen voor dit fenomeen liggen in het proces van vernietiging van additieven of vervuiling van de olie met verbrandingsproducten in het motorcarter. De gevolgen zijn een aanzienlijke afname van het motorvermogen, een toename van het gehalte aan giftige stoffen in de uitlaatgassen en hun zwart worden.
• Aanzienlijke motorslijtage​Redenen - oliën verliezen hun eigenschappen door veranderingen in de samenstelling van additieven.
• Verhoging van de viscositeit van de olie​Dit kan om dezelfde redenen gebeuren. In het bijzonder vanwege oxidatie of schending van de polymerisatie van additieven als gevolg van een onjuiste selectie van olie. Problemen die hieruit voortvloeien, zijn onder meer problemen met de oliecirculatie, aanzienlijke slijtage van de motor en zijn afzonderlijke elementen. En de resulterende olie-uithongering van de motor kan leiden tot problemen bij het starten bij koude, in kritieke gevallen is zelfs motorstoring mogelijk.
• Rotatie van drijfstanglagers​Dit komt door de verstopping van het oliekanaal met een verdikte verbinding. Hoe kleiner het dwarsdoorsnedegebied, hoe groter de belastingen waaraan de drijfstangbussen worden blootgesteld. Hierdoor raken ze oververhit en slingeren ze aan.
• Aanzienlijke slijtage van de turbocompressor (indien beschikbaar). Met name. er is een groot risico op beschadiging van de rotor. Het komt omdat de gebruikte olie een aanzienlijk effect heeft op de compressoras en lagers. Als gevolg hiervan zijn ze beschadigd en bekrast. En daarnaast leidt vuile olie tot verstopping van de smeerkanalen van de compressor, wat kan leiden tot vastlopen.

Gebruik de machine niet met verbrande of ingedikte olie. Dit stelt de motor bloot aan aanzienlijke slijtage.

De hierboven beschreven problemen zijn inherent aan machines die in stedelijke omgevingen werken. Zij is tenslotte degene die als een van de moeilijkste voor de motor wordt beschouwd. Hieronder staan ​​enkele interessante feitelijke gegevens die experimenteel zijn verkregen. Ze zullen u helpen beslissen hoe ver u de motorolie moet verversen.

Experimentele resultaten met oliën

Specialisten van het bekende automagazine "Za Rulem" voerden zes maanden durende studies uit van verschillende soorten synthetische oliën onder bedrijfsomstandigheden van auto's in stadsverkeer (bij stationair toerental). Hiervoor werkten de motoren 120 uur (analoog aan de rit van 10 duizend kilometer op de snelweg) bij 800 tpm zonder koeling. Als resultaat werden interessante feiten verkregen ...

De eerste is de viscositeit van alle motoroliën tijdens langdurig stationair draaien tot een bepaald (kritiek) moment. aanzienlijk minderdan bij het rijden “op de snelweg”. Dit komt door het feit dat er bij stationair draaien uitlaatgassen en onverbrande brandstof in het carter komen, waar het zich allemaal vermengt met olie. In dit geval kan er een (kleine) hoeveelheid olie in de brandstof zitten.

De viscositeitsdaling van motorolie is ongeveer 0,4 ... 0,6 cSt (centistokes). Deze waarde ligt in het bereik van 5 ... 6% van het gemiddelde niveau. Dat wil zeggen, de viscositeit is binnen het normale bereik. Dit gebeurt echter slechts tot een bepaald punt.

Schone en gebruikte motoroliën

Ongeveer om 70 ... 100 uur (elke olie is anders, maar de trend is voor iedereen hetzelfde) de viscositeit begint sterk te stijgen. En veel sneller dan wanneer u in de "track" -modus werkt. De redenen hiervoor zijn als volgt. De olie is constant in contact met de producten van onvolledige verbranding (zoals hierboven beschreven) en bereikt zijn kritische verzadiging. Deze producten hebben een bepaalde zuurgraad, die wordt overgebracht naar de olie. Het gebrek aan ventilatie en lage turbulentie van het lucht-brandstofmengsel door het feit dat de zuiger relatief langzaam beweegt, worden ook beïnvloed. Hierdoor is de verbrandingssnelheid van de brandstof onder het gemiddelde en wordt het binnendringen van uitlaatgassen in het carter gemaximaliseerd.

De wijdverbreide mening dat er een grote hoeveelheid vuil wordt gevormd in de motor bij stationair draaien, is niet experimenteel bevestigd. De hoeveelheid afzettingen bij hoge temperatuur was echter klein en de hoeveelheid afzettingen bij lage temperatuur was groot.

Wat betreft de slijtageproducten, hun hoeveelheid is veel hoger in de olie die wordt gebruikt in de "plug" -modus dan in die op de "snelweg". De reden hiervoor is de lage zuigersnelheid en de hoge bedrijfstemperatuur van de olie (geen ventilatie). Wat betreft afval gedraagt ​​elke olie zich op zijn eigen manier. Er kan echter worden aangevoerd dat door hoge bedrijfstemperaturen en een toename van de dichtheid ook het afval zal toenemen.

Op basis van de verstrekte informatie zullen we proberen de gegevens te systematiseren en de vraag beantwoorden hoeveel kilometer de olie in de motor moet verversen.

Aanbevelingen voor het verversen van de motorolie

Vervolgens zullen we dieper ingaan op de vraag hoe vaak de olie in de motor moet worden ververst. Zoals hierboven vermeld, moeten de aanbevelingen van de autofabrikanten erg sceptisch zijn. Negeer ze niet volledig, maar breng uw eigen wijzigingen aan​Als u alleen in stedelijke omstandigheden autorijdt (volgens de statistieken zijn er de meeste van dergelijke autobezitters), betekent dit dat de olie voor zwaar gebruik wordt gebruikt. Onthoud dat hoe minder olie er in het carter zit, hoe sneller het veroudert. Daarom is het optimale niveau iets onder de maximummarkering op de indicatorpeilstok.

Hoeveel duizend zijn er nodig om de motorolie te verversen?

Berekenen van motoruren voor olieverversing

Hierboven schreven we dat het bekwamer is om de frequentie van olieverversing per motoruren te berekenen. De complexiteit van deze techniek zit hem echter in het feit dat het soms moeilijk is om kilometers om te rekenen naar uren en op basis van deze informatie een antwoord te krijgen. Laten we twee technieken die dit mogelijk maken eens nader bekijken empirischhet is echter vrij nauwkeurig om te berekenen hoeveel de synthetische (en niet alleen) olie in de motor moet worden vervangen. Om dit te doen, moet uw auto een ECU hebben die de gemiddelde snelheid en het brandstofverbruik van de laatste duizend kilometer aangeeft (hoe meer kilometers, hoe nauwkeuriger de berekeningen).

Dus de eerste methode (berekening op snelheid). Om dit te doen, moet u de gemiddelde snelheid van uw auto over de afgelopen duizenden kilometers kennen en de aanbevelingen van de autofabrikant voor welke kilometerstand u de olie moet verversen. Het aantal kilometers vóór de olieverversing is bijvoorbeeld 15 duizend kilometer en de gemiddelde snelheid in de stad is 29,5 km / u.

Om het aantal motoruren te berekenen, moet de afstand daarom worden gedeeld door de snelheid. In ons geval is dat 15.000 / 29,5 = 508 motoruren. Dat wil zeggen, het blijkt dat om de olie onder deze omstandigheden te verversen, het noodzakelijk is om een ​​samenstelling te gebruiken met een bron van 508 motoruren. In werkelijkheid bestaan ​​dergelijke oliën tegenwoordig echter gewoon niet.

We bieden u een tabel met de soorten motoroliën en de bijbehorende waarden van motoruren volgens API (American Petroleum Institute):

Correspondentietabel van oliën met bedrijfsuren
Type olie	Resource aantal motoruren
Mineraal	150
Semi-synthetisch	250
Synthetische oliën
API SJ / SL	250
API SM / SN	300...350
Polyalfaolefinen	350...400
Esters	400...450

Stel dat de automotor is gevuld met SM / SN-olie, die een levensduur heeft van 350 uur. Om de kilometerstand te berekenen, moet u 350 uur vermenigvuldigen met een gemiddelde snelheid van 29,5 km / u. Als resultaat krijgen we 10325 km. Zoals u kunt zien, is deze kilometerstand opvallend anders dan die welke de automaker ons aanbiedt. En als de gemiddelde snelheid 21,5 km / u is (wat meer typerend is voor grote stedelijke gebieden, rekening houdend met files en stilstand), dan krijgen we met dezelfde 350 motoruren 7.525 km hardlopen! Nu wordt duidelijk waarom het is noodzakelijk om de door de autofabrikant aanbevolen kilometerstand te delen door 1,5 ... 2 keer.

Een andere berekeningsmethode is gebaseerd op de hoeveelheid verbruikte brandstof. Als eerste gegevens moet u weten hoeveel brandstof uw auto volgens het paspoort uitgeeft per 100 km spoor, evenals deze werkelijke waarde. Het kan van dezelfde ECU worden gehaald. Stel dat de auto volgens het paspoort 8 l / 100 km "neemt", maar in feite - 10,6 l / 100 km. De vervangende kilometerstand blijft hetzelfde - 15.000 km. We zullen de verhouding afleiden en zien hoeveel in theorie de auto moet besteden aan het overwinnen van 15.000 km: 15.000 km * 8 liter / 100 km = 1200 liter. Laten we nu soortgelijke berekeningen maken voor feitelijk gegevens: 15000 * 10,6 / 100 = 1590 liter.

Nu moeten we berekenen op welke afstand het nodig is om te tekenen daadwerkelijke olieverversing (dat wil zeggen hoeveel de auto zal reizen op theoretisch 1200 liter brandstof). Laten we een vergelijkbare verhouding gebruiken: 1200 liter * 15000 km / 1590 liter = 11320 km.

We stellen voor u een elektronische rekenmachine voor waarmee u het werkelijke aantal kilometers vóór olieverversing kunt berekenen aan de hand van de volgende gegevens: theoretisch brandstofverbruik per 100 km, werkelijk brandstofverbruik per 100 km, theoretische afstand tot olieverversing in kilometers:

De eenvoudigste en meest effectieve controlemethode is echter een visuele inspectie van de toestand van de olie. Wees hiervoor niet lui om periodiek de motorkap te openen en te controleren of de olie is ingedikt of verbrand. Zijn toestand kan visueel worden beoordeeld. Als u de olie als water van de peilstok ziet druppelen, is dit een zeker teken dat de olie moet worden vervangen. Een andere interessante testmethode is het uitsmeren van de compositie op een servet. Zeer dunne olie vormt een grote en vloeibare vlek die aangeeft dat het tijd is om de vloeistof te verversen. Ga dan direct naar een autoservice of voer de procedure zelf uit.

Hoe vaak de olie in een dieselmotor moet worden ververst

Voor dieselmotoren geldt hier dezelfde rekenlogica als voor benzinemotoren. Er moet alleen rekening mee worden gehouden dat de werkvloeistof erin wordt blootgesteld aan grotere externe invloeden. Hierdoor is het nodig om de olie in een dieselmotor iets vaker te verversen. Bovendien heeft huisbrandstof een hoog zwavelgehalte, wat een nadelig effect heeft op de automotor.

Wat betreft de indicaties gegeven door de autofabrikant (vooral voor westerse fabrikanten), vergelijkbaar met benzinemotoren, deze moeten worden gedeeld door 1,5 ... 2 keer. Dit geldt zowel voor personenauto's als voor bestelwagens en kleine vrachtwagens.

In de regel verversen de meeste binnenlandse autobezitters van auto's met dieselmotoren de olie. elke 7 ... 10 duizend kilometer afhankelijk van de machine en de gebruikte olie.

In theorie is de olieselectie gebaseerd op het totale basegetal (TBN). Het meet de hoeveelheid actieve corrosieremmers in de olie en geeft de neiging van hun formuleringen om afzettingen te vormen aan. Hoe hoger het getal, hoe groter het vermogen van de olie om zure en corrosieve producten die tijdens oxidatie worden gevormd, te neutraliseren. Voor dieselmotoren is TBN in het bereik van 11 ... 14 eenheden.

Het tweede belangrijke getal dat de olie kenmerkt, is het totale zuurgetal (TAN). Het kenmerkt de aanwezigheid van producten in de olie die een toename van corrosie en de intensiteit van slijtage van verschillende paren wrijving in een automotor veroorzaken.

Voordat u echter beslist hoeveel uur de olie moet worden ververst in een motor die op diesel loopt, moet u met één nuance omgaan. Is het met name mogelijk om motoroliën met een laag basisgetal (TBN) te gebruiken in landen met brandstof van lage kwaliteit (met name Russisch, dat een grote hoeveelheid zwavel bevat)? Tijdens de werking van de motor, en dienovereenkomstig de olie, neemt het basegetal af en neemt het zuurgetal toe. Daarom is het logisch om aan te nemen. dat de kruising van hun grafieken bij een bepaald aantal kilometers van de auto ons vertelt dat de olie zijn bron volledig heeft uitgeput, en dat zijn werking alleen de motor verpest. We presenteren onder uw aandacht grafieken van tests van vier soorten oliën met verschillende indicatoren van zuur- en basegetallen. Voor het experiment werden vier soorten oliën gebruikt met de conventionele namen van de letters van het Engelse alfabet:

• olie A - 5W30 (TBN 6.5);
• olie B - 5W30 (TBN 9.3);
• olie C - 10W30 (TBN 12);
• olie D - 5W30 (TBN 9.2).

Zoals u in de grafiek kunt zien, waren de testresultaten als volgt:

• olie A - 5W30 (TBN 6.5) - was na 7000 km volledig op;
• olie B - 5W30 (TBN 9.3) - was na 11.500 km volledig op;
• olie С - 10W30 (TBN 12) - was na 18.000 km volledig opgebruikt;
• olie D - 5W30 (TBN 9.2) - was na 11.500 km volledig opgebruikt.

Dat wil zeggen, de meest hardnekkige olie bleek te zijn voor zwaarbelaste dieselmotoren. Welke conclusies kunnen worden getrokken op basis van de verstrekte informatie:

1. Een hoog basegetal (TBN) is van cruciaal belang voor regio's waar dieselbrandstof van slechte kwaliteit (in het bijzonder met hoge S-onzuiverheden) wordt verkocht. Het gebruik van dergelijke olie zorgt voor een langere en veiligere werking van de motor.
2. Als u zeker bent van de kwaliteit van de brandstof die u gebruikt, volstaat het om oliën te gebruiken met een TBN-waarde in de regio van 11 ... 12.
3. Een soortgelijke redenering geldt voor benzinemotoren. Het is beter om oliën in te vullen met TBN = 8 ... 10. Hierdoor hoeft u de olie minder vaak te verversen. Als u olie gebruikt met TBN = 6 ... 7, wees dan in dit geval voorbereid op frequentere vloeistofverversingen.

Om algemene redenen moet hieraan worden toegevoegd dat het bij dieselmotoren nodig is om de olie iets vaker te verversen dan bij benzinemotoren. En het is de moeite waard om het te kiezen, ook door de waarde van de totale zuur- en basegetallen.

bevindingen

Elke autobezitter moet dus zelf beslissen hoe lang hij de olie in de motor moet verversen. Hierbij moet rekening worden gehouden met individuele omstandigheden. We raden u aan de bovenstaande methodes te gebruiken voor het berekenen van de uren en het benzineverbruik (inclusief rekenmachines). Bovendien altijd beoordeel visueel de toestand van de olie in het carter. Dit vermindert de slijtage van de motor van uw auto aanzienlijk, waardoor u geen dure reparaties hoeft uit te voeren. Koop ook bij het vervangen kwaliteitsoliën die door de fabrikant worden aanbevolen.