elunie.com

Het uitbalanceren van de schroefas kan zowel met uw eigen handen als bij een servicestation worden gedaan. In het eerste geval vereist dit het gebruik van speciaal gereedschap en materiaal - gewichten en klemmen. Het is echter beter om het balanceren van de "cardan" toe te vertrouwen aan de medewerkers van het servicestation, aangezien het onmogelijk is om het gewicht van de balancer en zijn installatielocatie met de hand nauwkeurig te berekenen. Er zijn verschillende "populaire" evenwichtsmethoden, die we hieronder zullen bespreken.

Inhoud:

• Tekenen en oorzaken van onbalans
• Het huis in evenwicht brengen
• Balanceren in de werkplaats

Tekenen en oorzaken van onbalans

Het belangrijkste symptoom van een onbalans in de schroefas van een auto is trillingen het hele machinelichaam. Tegelijkertijd neemt het toe naarmate de bewegingssnelheid toeneemt, en, afhankelijk van de mate van onbalans, kan het zich zowel manifesteren bij een snelheid van 60-70 km / u als meer dan 100 kilometer per uur. Dit komt door het feit dat wanneer de as draait, het zwaartepunt verschuift en de resulterende middelpuntvliedende kracht de auto als het ware op de weg "gooit". Een bijkomend symptoom naast trillingen is het verschijnen van karakteristiek gezoemkomen van onder de onderkant van de auto.

Onbalans is zeer schadelijk voor de transmissie en het chassis van het voertuig. Daarom is het bij de geringste tekenen nodig om de "cardan" op de machine te balanceren.

Het negeren van breuk kan tot dergelijke gevolgen leiden.

Er zijn verschillende redenen voor deze uitsplitsing. Onder hen:

• natuurlijke slijtage onderdelen tijdens langdurig gebruik;
• mechanische vervormingveroorzaakt door schokken of overmatige belastingen;
• fabricagefouten;
• grote gaten tussen de afzonderlijke elementen van de as (als deze niet uit één stuk bestaat).

De trilling die in het passagierscompartiment wordt gevoeld, komt mogelijk niet van de schroefas, maar van ongebalanceerde wielen.

Ongeacht de reden, wanneer de hierboven beschreven symptomen optreden, moet een onbalanscontrole worden uitgevoerd. Reparaties kunnen ook in uw eigen garage worden uitgevoerd.

Hoe de cardanische ophanging thuis te balanceren

Laten we het proces beschrijven van het met onze eigen handen balanceren van de aandrijfas met behulp van de bekende "ouderwetse" methode. Het is niet moeilijk, maar het kan even duren. veel tijd​Je hebt zeker een kijkgat nodig, waar je eerst de auto in moet rijden. Je hebt ook verschillende gewichten met verschillende gewichten nodig om de wielen te balanceren. Als alternatief kunt u in plaats van gewichten gehakte laselektroden gebruiken.

Een primitief gewicht om thuis de cardanische ophanging te balanceren

Het werkalgoritme is als volgt:

1. De lengte van de schroefas is conventioneel verdeeld in 4 gelijke delen in het dwarsvlak (er kunnen meer delen zijn, het hangt allemaal af van de amplitude van trillingen en de wens van de autobezitter om hier veel tijd en moeite aan te besteden) .
2. Bovengenoemd gewicht is stevig bevestigd aan het oppervlak van het eerste deel van de schroefas, maar met de mogelijkheid van verdere demontage. Om dit te doen, kunt u een metalen klem, plastic stropdas, tape of ander soortgelijk apparaat gebruiken. In plaats van een gewicht kun je elektroden gebruiken, waarvan meerdere stukken tegelijk onder de klem kunnen worden geplaatst. Naarmate de massa afneemt, wordt hun aantal verminderd (of omgekeerd, met een toename worden ze toegevoegd).
3. Er wordt verder getest. Hiervoor rijden ze met een auto een vlakke weg op en analyseren ze of de trilling is afgenomen.
4. Als er niets is veranderd, is het noodzakelijk om terug te keren naar de garage en de belasting naar het volgende stuk van de schroefas te compenseren. Herhaal vervolgens het testen.

Installatie van een gewicht op een cardan

Punten 2, 3 en 4 van de bovenstaande lijst moeten worden uitgevoerd totdat u een gebied op de schroefas vindt waar het gewicht de trillingen vermindert. Verder is het op dezelfde manier uit ervaring noodzakelijk om de massa van het gewicht te bepalen. Idealiter met de juiste selectie trillingen zouden moeten verdwijnen Absoluut.

Het uiteindelijke balanceren van de "cardanische ophanging" met uw eigen handen bestaat uit een stijve fixatie van het geselecteerde gewicht. Hiervoor is het raadzaam om elektrisch te lassen. Als u er geen heeft, kunt u als laatste redmiddel een populair hulpmiddel gebruiken dat "koud lassen" wordt genoemd, of stevig vastdraaien met een metalen klem (bijvoorbeeld loodgieterswerk).

Thuis balanceren van de schroefas

Er is een andere, zij het minder effectieve, diagnostische methode. In overeenstemming daarmee is het noodzakelijk demonteer de schroefas van de auto. Daarna moet je een plat oppervlak vinden of oppakken (bij voorkeur perfect horizontaal). Twee stalen hoeken of kanalen worden erop geplaatst (hun grootte is niet belangrijk) op een afstand van iets minder dan de lengte van de schroefas.

Daarna wordt de cardan zelf erop geplaatst. Als het verbogen of vervormd is, verschuift het zwaartepunt. Dienovereenkomstig zal het in dit geval schuiven en zodanig worden dat het zwaardere deel zich onderaan bevindt. Dit zal een duidelijke indicatie zijn voor de autobezitter in welk vlak er gezocht moet worden naar een onbalans. Verdere acties zijn vergelijkbaar met de vorige methode. Dat wil zeggen, er zijn gewichten aan de schroefas bevestigd en hun bevestigingspunten en massa worden experimenteel berekend. Uiteraard zijn de gewichten bevestigd aan de andere kant van degene waar het zwaartepunt van de as wordt verplaatst.

Een andere effectieve methode is het gebruik van een frequentie-analysator. Je kan het zelf doen. Er is echter een programma nodig dat een elektronische oscilloscoop simuleert op een pc en het niveau van de frequentie van de oscillaties laat zien die optreden wanneer de cardan draait. Je kunt het van internet in het publieke domein zeggen.

Om geluidstrillingen te meten heb je dus een gevoelige microfoon in mechanische bescherming (schuimrubber) nodig. Als het er niet is, dan kun je een apparaat maken van een luidspreker met een gemiddelde diameter en een metalen staaf, die er geluidstrillingen (golven) naar overbrengt. Om dit te doen, wordt een moer in het midden van de luidspreker gelast, waarin een metalen staaf wordt gestoken. Op de luidsprekeruitgangen is een draad met een stekker gesoldeerd, die is verbonden met de microfooningang in de pc.

Verder vindt de meetprocedure plaats volgens het volgende algoritme:

1. De aandrijfas van de auto is opgehangen, waardoor de wielen vrij kunnen draaien.
2. De bestuurder van de auto "accelereert" tot de snelheid waarmee trillingen gewoonlijk optreden (meestal 60 ... 80 km / u, en geeft een signaal aan de persoon die de metingen uitvoert.
3. Als u een gevoelige microfoon gebruikt, breng deze dan dicht genoeg bij de markeerplaats. Als u een luidspreker met een metalen sonde heeft, moet deze eerst op een plaats zo dicht mogelijk bij de aangebrachte markeringen worden bevestigd. Het resultaat wordt geregistreerd.
4. Op de aandrijfas zijn voorwaardelijke vier markeringen aangebracht rond de omtrek, elke 90 graden, en ze zijn genummerd.
5. Een testgewicht (met een gewicht van 10 ... 30 gram) wordt met een tape of een klem aan een van de markeringen bevestigd. U kunt de klembout ook direct als gewicht gebruiken.
6. Vervolgens worden metingen uitgevoerd met een gewicht op elk van de vier plaatsen in volgorde van nummering. Dat zijn vier metingen met de beweging van de last. De resultaten van de trillingsamplitude worden op papier of computer vastgelegd.

De locatie van de onbalans

Het resultaat van de experimenten zijn de numerieke waarden van de spanning op de oscilloscoop, die in grootte van elkaar verschillen.Vervolgens moet u een circuit bouwen op een voorwaardelijke schaal die overeenkomt met de numerieke waarden. Er wordt een cirkel getekend met vier richtingen die overeenkomen met de locatie van de last. Vanuit het midden langs deze assen op een conventionele schaal worden segmenten uitgezet volgens de ontvangen gegevens. Dan moet u grafisch in halve segmenten 1-3 en 2-4 delen door segmenten die er loodrecht op staan. Een straal wordt getrokken vanuit het midden van de cirkel door het snijpunt van de laatste segmenten totdat deze de cirkel snijdt. Dit is het punt waar de onbalans zich bevindt, die moet worden gecompenseerd (zie figuur).

Het gewenste punt voor de locatie van het compensatiegewicht is aan het diametraal tegenoverliggende uiteinde. Wat betreft het gewicht van het gewicht, het wordt berekend met de formule:

Waar:

• onbalansmassa - de gewenste waarde van de in te stellen massa van de onbalans;
• trillingsniveau zonder testgewicht - spanningswaarde volgens de oscilloscoop, gemeten vóór installatie van het testgewicht op de cardanische ophanging;
• de gemiddelde waarde van het trillingsniveau is het rekenkundig gemiddelde tussen de vier spanningsmetingen op de oscilloscoop wanneer het testgewicht is geïnstalleerd op de vier aangegeven punten op de cardanische ophanging;
• de waarde van de massa van de testbelasting - de waarde van de massa van de vastgestelde experimentele belasting, in gram;
• 1.1 is een correctiefactor.

Gewoonlijk is de massa van de in te stellen onbalans 10 ... 30 gram. Als het u om de een of andere reden niet is gelukt om de massa van de onbalans nauwkeurig te berekenen, kunt u deze experimenteel vaststellen. Het belangrijkste is om de installatielocatie te kennen en de massawaarde tijdens het rijden te corrigeren.

Zoals de praktijk echter laat zien, elimineert zelfbalancering van de schroefas met behulp van de hierboven beschreven methode het probleem slechts gedeeltelijk. De auto kan nog lang gereden worden zonder noemenswaardige trillingen. Maar het zal niet mogelijk zijn om er helemaal vanaf te komen. Daarom zullen andere delen van de transmissie en het chassis ermee werken. En dit heeft een negatieve invloed op hun prestaties en middelen. Daarom moet u, zelfs nadat u zelfbalancering heeft uitgevoerd, contact opnemen met het servicestation met dit probleem.

Technologische reparatiemethode

Cardan balanceermachine

Maar als het in een dergelijk geval niet jammer is voor 5000 roebel, is dit precies de prijs voor het balanceren van de as in de werkplaats, dan raden we u aan om naar de specialisten te gaan. Bij het uitvoeren van diagnoses in reparatiewerkplaatsen wordt een speciale standaard voor dynamisch balanceren gebruikt. Om dit te doen, wordt de cardanas uit de machine verwijderd en erop geïnstalleerd. Het apparaat bevat meerdere sensoren en zogenaamde stuurvlakken. Als de as uit balans is, zal deze tijdens rotatie de genoemde elementen met zijn oppervlak raken. Dit is hoe geometrie en zijn kromming worden geanalyseerd. Alle informatie wordt op de monitor weergegeven.

Reparatiewerkzaamheden kunnen op verschillende manieren worden uitgevoerd:

• Installatie van balansplaten direct op het oppervlak van de schroefas. Bovendien worden hun massa en plaats van installatie nauwkeurig berekend door een computerprogramma. En ze zijn bevestigd met fabriekslassen.
• Balanceren van de schroefas op een draaibank. Deze methode wordt gebruikt in het geval van aanzienlijke schade aan de geometrie van het element. In dit geval is het inderdaad vaak nodig om een ​​bepaalde metaallaag te verwijderen, wat onvermijdelijk leidt tot een afname van de sterkte van de as en een toename van de belasting erop bij normaal gebruik.

Je kunt geen vergelijkbare machine maken om cardanassen met je eigen handen te balanceren, omdat het erg ingewikkeld is. Zonder het gebruik ervan is een hoogwaardige en betrouwbare uitbalancering echter niet mogelijk.

Uitkomsten

Het is heel goed mogelijk om de cardanische ophanging thuis zelf te balanceren. Het moet echter duidelijk zijn dat het onmogelijk is om onafhankelijk de ideale massa van het contragewicht en de plaats van installatie te kiezen.Daarom is zelfherstel alleen mogelijk in het geval van kleine trillingen of als een tijdelijke methode om ze kwijt te raken. Idealiter moet u echter naar een servicestation gaan, waar u de cardanische ophanging op een speciale machine laat balanceren.