elunie.com

Fout P0100 signaleert een storing in het elektrische circuit van de luchtmassameter van de verbrandingsmotor. In de regel is het de sensor zelf of de bedrading ervan. Het kan oxideren, of het contact kan eenvoudigweg ergens in de verbinding verdwijnen. In het algemeen moet worden opgemerkt dat de fout is niet kritiek, en de machine kan worden gebruikt, maar bij de minste gelegenheid is het beter om de storing te verhelpen, aangezien de oorzaken die de storing hebben veroorzaakt, rechtstreeks van invloed zijn op de bedrijfsmodus van de motor.

Fout P0100 kan ook gepaard gaan met soortgelijke fouten met codes P0101, P0102, P0103, P0104, die ook storingen in het circuit van de massale luchtstroomsensor symboliseren.

Inhoud

• Hoe de DMRV werkt
• Auto gedrag
• Foutvoorwaarden
• Oorzaken van de storing
• Remediemethoden

Storing P0100 komt voor bij veel auto's met ingespoten benzine- en dieselmotoren. Volgens statistieken komen de eigenaren van de volgende auto's het echter het vaakst tegen: Opel, Toyota, Mercedes, Mitsubishi, Kia, Nissan, Peugeot, Ford en enkele anderen. En eigenlijk doet de fout zich voor bij auto's met een aanzienlijke kilometerstand, hoewel er natuurlijk uitzonderingen zijn. Het is vrij moeilijk om een ​​storing P0100 te detecteren aan de hand van het gedrag van de auto. Het kan alleen worden aangegeven door zwevend stationair toerental en vermogensverlies (afname van de dynamiek), wat kan worden veroorzaakt door andere redenen. Daarom is het voor diagnostiek noodzakelijk om aanvullende hardware- en softwaretools te gebruiken om de fouten in de motor te scannen.

Beschrijving van de werking van de MAF-sensor

Volgens de officiële beschrijving is de P0100-fout een storing in het circuit van de luchtstroomsensor (ook bekend als een debietmeter). In het Engels wordt de fout Air Flow Sensor Circuit genoemd. Een storing kan zowel direct bij de sensor als bij de bedrading optreden (meestal).

Bedradingsschema massale luchtstroomsensor

De MAF-sensor bevindt zich tussen het luchtfilter en het inlaatspruitstuk van de motor van het voertuig. Zijn taken omvatten het meten van de hoeveelheid (massastroom) lucht die vanuit de atmosfeer de motor binnenkomt door het kwantitatieve volume om te zetten in een elektrisch signaal, dat wordt doorgegeven aan de elektronische motorregeleenheid (ECU). Op basis van deze informatie wordt een brandbaar mengsel met optimale parameters gecreëerd. Sommige auto's zijn uitgerust met sensoren die informatie doorgeven met behulp van elektrische signalen, maar niet door de waarde van hun spanning te veranderen, maar door veranderingen in hun frequentie.

Er zit een verwarmde platinadraad in de sensor die wordt blootgesteld aan externe luchtstroom. De draad heeft een temperatuur die constant wordt gehandhaafd door de ECU, en dientengevolge een elektrische weerstand. Als het met lucht afkoelt, verandert de weerstand en detecteert de thermistor in het circuit deze verandering. Om de hoeveelheid stroom die nodig is voor verwarming te behouden, gebruikt de ECU een variërende spanning. De waarde ervan is recht evenredig met de hoeveelheid lucht die door de unit stroomt.

Fout P0100 treedt op als de spanning van de massale luchtstroomsensor tijdens de laatste drie seconden van zijn werking buiten het bereik van 0,2 ... 4,9 volt viel (relevant voor de Toyota RAV4-auto, maar voor andere auto's zijn de waarden vergelijkbaar of verschillen enigszins).

Als de opgegeven waarde de beoogde "corridor" overschrijdt (dat wil zeggen, deze aanzienlijk overschrijdt of tot nul wordt verlaagd), geeft de elektronische besturingseenheid een foutsignaal af.Allereerst wordt een controlelampje op het dashboard genaamd Check Engine geactiveerd en wordt de P0100-code vastgelegd in het geheugen van de computer.

Auto gedrag

De fout p0100 wordt ook aangegeven door een licht gewijzigd "gedrag" van de auto. Zoals altijd in dergelijke gevallen begint het controleren van de motor op het dashboard te gloeien. Wanneer de auto in beweging is, kunt u vaak een afname van het motorvermogen, een verlies aan dynamiek (de auto neemt de snelheid slecht op), evenals zweefsnelheid en / of onstabiele motorwerking bij stationair toerental opmerken (ze beginnen ook " float ", dat wil zeggen, zonder reden om willekeurig hun waarde te veranderen). In sommige gevallen wordt een toename van het brandstofverbruik opgemerkt. In elk geval is het heel goed mogelijk om bij het servicestation te komen wanneer de aangegeven fout P0100 optreedt.

In sommige gevallen (bij sommige automerken) verlaagt de elektronische regeleenheid in noodmodus het motortoerental tot 2500 ... 3000 tpm, waardoor het niet toeneemt. Dit wordt gedaan om de belasting van de motor te verminderen, aangezien de P0100-fout de vorming van een brandbaar mengsel met niet-optimale parameters impliceert. Het is ook mogelijk om de motorkoeling te verstoren

Regels voor het vormen van voorwaarden voor het voorkomen van de P0100-code

De voorwaarden voor het optreden van een fout in de ECU op verschillende automodellen zullen, zij het enigszins, verschillen. Als voorbeeld geven we de overeenkomstige voorwaarden voor het modeljaar Opel Combo 2008. Dus om de fout P0100 te laten optreden, moet aan de volgende voorwaarden zijn voldaan:

• de spanning in het elektrische systeem van het voertuig is minimaal 10 V;
• de volgende foutcodes zijn niet opgeslagen in de ECU: P0106, P0108, P0110, P0115, P0235, P0400, P0403, P1105;
• het motortoerental varieert van 1500 tot 2500 tpm;
• het voertuig is aan het uitrollen.

Voor de meeste andere personenauto's zullen de omstandigheden waarin ze voorkomen identiek of sterk op elkaar lijken.

De belangrijkste oorzaken van fout p0100

Er zijn eigenlijk verschillende redenen voor de foutcode P0100. Onder hen:

Luchtmassameter

• Oxidatie van contacten op de massale luchtstroomsensor connector (afgekort als massale luchtstroomsensor). Dit kan eenvoudig om natuurlijke redenen gebeuren, wanneer de contacten lange tijd in een stationaire toestand zijn en het vocht in de atmosfeer er constant op inwerkt. Ook kan oxide verschijnen als gevolg van contact met een grote hoeveelheid water of agressieve vloeistof (bijvoorbeeld elektrolyt of iets dergelijks). In sommige gevallen zijn er problemen bij het solderen van contacten (bijvoorbeeld door ze te verbreken, dit is vaak te vinden op Nissan Maxima, Frontier, Sentra, Pathfinder en enkele anderen).
• Vernietiging van de isolatie van de bedrading​Dit is ook een natuurlijk proces, zeker voor een oude auto. Het materiaal waarvan de isolatie op de draden is gemaakt, droogt na verloop van tijd uit en begint te verslechteren. Als gevolg hiervan neemt de waarde van elektrische isolatie af tot nul, dat wil zeggen het optreden van een kortsluiting in het circuit. Als gevolg hiervan wordt onjuiste informatie naar de elektronische motorregeleenheid gestuurd (ECU of ECM in het Engels), die een foutsignaal afgeeft.
• Kapotte sensorbedrading​Dit kan gebeuren met een of meer signaaldraden. Om natuurlijke redenen doet deze situatie zich niet voor. Het is eerder mogelijk dat tijdens reparatiewerkzaamheden de kapitein van de autoservice of de autobezitter zelf de bedrading mechanisch heeft beschadigd door de aangegeven draden te verbreken. Dit zal er natuurlijk toe leiden dat de informatie van de sensor niet meer naar de ECU komen of er worden onjuiste gegevens ontvangen.
• Connector niet volledig bekleed (chip). Hierdoor is er geen normaal contact tussen de afzonderlijke draden. Een dergelijke situatie kan zich voordoen als de auto regelmatig schudt tijdens het rijden op oneffen wegen of als de connector eerder met geweld is losgekoppeld en deze niet correct is teruggeplaatst.
• Defect of breuk van de sensor zelf massa luchtstroom. Dit apparaat is vrij eenvoudig van ontwerp, maar in sommige gevallen kan de sensor beschadigd raken, inclusief een defect van de fabrikant. Meestal is het echter beschadigd tijdens verschillende reparaties.Bij veel auto's wordt de luchtmassameter bijvoorbeeld in de onmiddellijke nabijheid van het luchtfilter gemonteerd, dat regelmatig moet worden vervangen. En net bij het vervangen van het filter kunnen autobezitters (en af ​​en toe autoservicemedewerkers) door nalatigheid of onwetendheid de contacten op de sensor beschadigen, waardoor deze geheel of gedeeltelijk onbruikbaar wordt.
• Sensor vervuiling​Als er een aanzienlijke hoeveelheid vuil en / of stof op het werkoppervlak (elektrische spoel) van de sensor terechtkomt, kan er een situatie ontstaan ​​waarin de sensor onjuiste informatie geeft. Vervuiling kan van nature voorkomen, omdat de MAF is vervuild door stof en vuil in de toevoerlucht. De situatie kan worden verergerd als de auto lange tijd op een stoffige en / of modderige weg heeft gereden (of voortdurend in dergelijke omstandigheden is gebruikt).
• Kortsluiting in de sensor​In feite is dit dezelfde sensorstoring die wordt veroorzaakt door een kortsluiting in het circuit (op een elektrische spiraal). Een kortsluiting kan optreden als gevolg van vuil dat in de behuizing is opgesloten (waardoor het circuit kortsluiting zal veroorzaken) of schade aan de isolatie van de bedrading (op die elementen waar het zich bevindt). In sommige gevallen kan de oorzaak van een kortsluiting mechanische schade aan de sensor zijn, wat leidt tot verplaatsing van de elektrische contacten.
• Beperkte luchtstroom​Deze situatie is mogelijk als het kanaal erg verstopt is met vuil. Dit is allereerst gevaarlijk voor de motor, aangezien deze werkt onder omstandigheden van "zuurstofgebrek". Zorg ervoor dat de luchtkanalen niet overmatig verstopt raken en het luchtfilter moet op tijd worden vervangen.
• ECU problemen​Misschien ligt het probleem helemaal niet bij de sensor, maar direct bij de elektronische motorregeleenheid. Dit fenomeen is zeldzaam en gaat meestal gepaard met een groot aantal problemen en fouten, waarvan de fout met de P0100-code er slechts een van de vele is.

De massale luchtstroomsensor is een vrij eenvoudig en betrouwbaar apparaat, maar als de luchtkanalen niet schoon worden gehouden en het luchtfilter niet op tijd wordt vervangen, is de kans groot dat het defect raakt.

Verificatiemethoden en oplossingen

Wat te doen als de P0100-code voorkomt? De beslissing moet worden genomen op basis van de redenen voor de storing. De methoden om het probleem op te lossen zijn dus:

• Controle van de staat van het luchtfilter​We mogen niet vergeten om dit apparaat periodiek te vervangen, aangezien het in feite een verbruiksartikel is. Na welke tijd (kilometerstand) het gedaan moet worden, kunt u lezen in de handleiding van de auto of in de technische documentatie. Als het filter buitensporig verstopt is vóór de aangegeven periode, moet een ongeplande vervanging worden uitgevoerd. Onthoud dat dit ogenschijnlijk onopvallende detail een grote invloed heeft op het motorvermogen en de modus van de juiste werking.
• Voer een bedradingsrevisie uit​Let vooral op de integriteit van de isolatie. Het komt vaak voor dat het afbrokkelt van ouderdom en oververhitting of beschadigd raakt op plaatsen waar de draad is gebroken. Gebruik indien mogelijk een multimeter met een isolatieweerstandstestfunctie om de toestand ervan te bepalen. Op deze manier is het wenselijk om alle draden van de massale luchtstroomsensor tot aan de elektronische regeleenheid zelf "uit te bellen".
• Aansluiting revisie (chips)​Vaak ontstaat er door de trilling van de carrosserie en / of het rijden op hobbelige wegen (en nog meer bij hoge snelheid) een situatie waarin de chip simpelweg opzij beweegt en er contact is tussen de sensor en het centrale systeem van de elektronica. motorregeleenheid is verloren. Het is voldoende om het contact op zijn plaats terug te brengen en het probleem zal worden opgelost. Als de chip een grote mechanische speling heeft en het contact permanent loskomt, is het logisch om de chip te vervangen door een nieuwe.
• Het kanaal controleren​In het bijzonder het gedeelte van de luchtmassameter tot de luchtinlaat van de motor. Mogelijk zijn de montageklemmen gescheurd, gescheurd of losgeraakt terwijl de machine in gebruik was, of was het luchtfilter niet goed aangesloten na reparatie of vervanging. Als u een dergelijke storing heeft gevonden, moet u deze verhelpen.
• Controle van de bedrading van de DMRV​Het is dus noodzakelijk om de draden en aansluitingen te herzien op corrosieschade, zodat alle contacten in goede staat verkeren en er geen vuil in zit. Als corrosie wordt gedetecteerd, moet deze worden verwijderd. Contacten kunnen opnieuw worden gesoldeerd. Aangezien solderen in dit geval echter vrij arbeidsintensief is, is het noodzakelijk om te overwegen om de massale luchtstroomsensor te vervangen (des te belangrijker als deze niet langer in een "representatieve" vorm is).
• Spanning en aarding controleren​Dit wordt gedaan met behulp van een multimeter (voltmeter). Idealiter moet de controle worden uitgevoerd bij verschillende motortoerentallen. En de informatie die op deze manier wordt verkregen, moet worden vergeleken met de referentie. Het kan op zijn beurt worden gevonden in de handleiding of worden verkregen met behulp van een gegarandeerd bruikbare soortgelijke massale luchtstroomsensor.
• De DMRV zelf controleren​Om de MAF-sensor te controleren, hebt u een ohmmeter en gegevens over de referentieweerstand nodig. Tijdens gebruik raakt het, net als het luchtfilter, verstopt met stof en vuil. Als gevolg hiervan geeft de sensor onjuiste waarden aan de ECU. In dit geval is het zinvol om het apparaat te demonteren en grondig te spoelen om vuil te verwijderen (gebruik een carbcliner).

In sommige gevallen, als de vermelde verificatiemethoden niet werken, is het logisch om de ECU gewoon opnieuw op te starten. Met behulp van een computer of simpelweg de negatieve pool van de accu een tijdje loskoppelen. Er zijn momenten waarop de elektronische regeleenheid van oude auto's begint te "glitchen", dat wil zeggen fouten geeft die eigenlijk niet bestaan. Dit geldt voor auto's van ongeveer 15 jaar en ouder. In bijzonder moeilijke gevallen is het nodig om de hele ECU te vervangen (deze is bijvoorbeeld relevant voor Opel Astra- en Opel Combo-auto's). In sommige auto's (voor dezelfde Opel) bevindt de ECU zich dicht bij het cilinderblok, waardoor de elektronica erg warm wordt en verkeerde beslissingen kan nemen en nemen, inclusief valse fouten.

Als er een storing wordt gedetecteerd in de werking van de massale luchtstroomsensor zelf, is reparatie ervan in de regel nauwelijks aan te raden. In de meeste gevallen wordt deze gewoon vervangen. De prijs van een DMRV is anders, inclusief behoorlijk hoog (afhankelijk van het model van de auto), maar de kosten om hem te vervangen in een autoservice zijn slechts centen.

Het repareren van de massale luchtstroomsensor is echter vaak onmogelijk (de behuizing van het apparaat is meestal verzegeld, dus er is geen toegang tot de interne componenten). Het is raadzaam om een ​​originele sensor aan te schaffen die is geleverd door de fabrikant van uw auto. Hoewel het, om niet te veel te betalen, heel goed mogelijk is om een ​​vergelijkbaar apparaat van vrij goede kwaliteit in de uitverkoop te vinden.

Houd er rekening mee dat u, naast mechanische methoden voor het oplossen van de P0100-code, moet wis het uit het geheugen van de elektronische besturingseenheid​Dit kan op twee manieren worden gedaan. De eerste is om software te gebruiken. Om dit te doen, moet het apparaat op een laptop zijn aangesloten en met behulp van het programma de fout uit het geheugen verwijderen. De tweede manier is eenvoudiger. Het bestaat uit het loskoppelen van de negatieve pool van de accu voor 10 ... 15 seconden. In dit geval wordt de ECU uitgeschakeld en na het inschakelen herstart hij en ontvangt hij al de nieuwe parameters van de auto-onderdelen, in het bijzonder zonder fout P0100. In theorie is het beter om de eerste methode te gebruiken, maar als je niet over de juiste hardware en software beschikt, kun je ook de tweede methode gebruiken.

Samenvatten

De P0100-code is geen fatale storing waarbij de auto kan worden bediend​Het wordt echter niet aanbevolen om dit te doen, aangezien dit de toevoer van lucht naar het brandstofsysteem verstoort, wat leidt tot de vorming van een brandstofmengsel met een onvolmaakte brandstof-luchtverhouding ("zuurstofgebrek" van de motor), een afname van het motorvermogen en een afname van de voertuigdynamiek. Daarom is het bij het activeren van het Check Engine-waarschuwingslampje op het dashboard noodzakelijk om de bijbehorende diagnostiek zo snel mogelijk uit te voeren. Dit kan onafhankelijk worden gedaan of door contact op te nemen met een autodienst voor hulp. Reparatiewerkzaamheden om de oorzaken van de fout te verhelpen, kunnen ook zelf worden uitgevoerd, aangezien de procedure eenvoudig is en zelfs een beginnende autobezitter het kan. Dit bespaart u geld.