30 motoren die olie eten

Vraag, welke motor olie eet, komt vrij vaak voor als het over auto's gaat, tijdens het gebruik waarvan u periodiek smeermiddel moet toevoegen. Er zijn motoren die een grote hoeveelheid olie verbruiken voor afval vanwege hun ontwerpkenmerken, en niet alleen vanwege een storing. Vaak zijn dit Duitse en enkele Japanse auto's.

Hoog olieverbruik

Als de motor olie eet, duidt dit in ieder geval op een storing van de CPG, slijtage van de oliekeerringen of een verstopte carterventilatie. Hoog olieverbruik - tekenen, redenen en wat te doen

Meer details

Het probleem met het verbruik van motorsmeervloeistof komt vaak voor, omdat je af en toe het peil moet controleren en regelmatig olie moet bijvullen. En dat leidt tot extra kosten, in plaats van besparing op het tanken, zoals de autodealer verzekert. Dus bij het kopen van een auto zijn ze vaak naast de kwestie van het brandstofverbruik of de algemene staat ook geïnteresseerd in de vraag of de motor lijdt aan een overmatige honger naar olie.

Overweeg vervolgens:

Welk olieverbruik wordt als acceptabel beschouwd
Waarom moderne automotoren olie eten
Hoe ICE-materialen het verbruik beïnvloeden
Welke motoren 'eten' specifiek

Olieverbruikstarieven

Zelfs de meest moderne en perfecte motor heeft een hoeveelheid smeervloeistof die verloren gaat. De hoeveelheid hangt niet alleen af van de ontwerpkenmerken en bedrijfsomstandigheden, maar ook van het werkvolume, hoe groter het is, hoe groter het olieverbruik. Daarom wordt het feit over motoren die olie opeten worden beschreven in de servicehandleiding en wordt aangenomen dat het een goed fenomeen is voor een auto die voldoet aan de Euro-5- of Euro-6-milieunorm en die Long-Life-olie gebruikt voor langere intervallen. tussen onderhoud, want het moet al gieten. Deze snelheid kan oplopen tot 1,5-2 liter per 1000 km hardlopen. Interessant is dat met een werkende motor het olieverbruik niet significant kan veranderen wanneer de bedrijfsomstandigheden van de machine veranderen.

Moderne auto's hebben hoogwaardige zwavelarme brandstof nodig, anders versnelt de olie en stijgt het verbruik direct.

Gewoonlijk wordt het olieverbruik weergegeven in overeenstemming met het brandstofverbruik, aangezien de kilometerstand in verschillende modi kan verschillen. Wat betreft klassieke atmosferische benzinemotoren, wordt 5 ... 25 gram olie per 100 liter verbruikte benzine als de norm beschouwd. Voor V6- of V8-motoren zal het verbruik hoger zijn - tot 30 ... 40 gram. Bij versleten motoren kan het olieverbruik oplopen tot 600 gram per 1000 km run.

Wat betreft benzinemotoren met turbocompressor, deze moeten van vervanging tot vervanging ongeveer 800 gram bijvullen. De kritische waarde wordt in dit geval beschouwd als 2 liter olie per 100 liter brandstof. Conventionele dieselmotoren verbruiken iets minder olie. Hun snelheid zal binnen 0,5 liter per 10.000 km liggen. De kritische waarde zal op dezelfde manier zijn - 2 liter per honderd liter dieselbrandstof.

Dergelijke verbruikscijfers zijn niet van toepassing op alle verbrandingsmotoren; er zijn veel moderne motoren die niet in deze toleranties passen. Daarom worden de grenskosten die relevant zijn voor anderen, voor hen als de norm beschouwd. Maar over hen een beetje later ...

Waarom moderne motoren olie opeten

Ze proberen de huidige motoren van auto's zo licht en milieuvriendelijk mogelijk te maken, maar in staat om onder zware belasting te werken en krachtig genoeg te zijn, wat leidt tot snelle veroudering of verdamping van motorolie.Het is immers ook onderhevig aan hoge temperatuurbelastingen en druk. Maar het is logisch om ook de problemen op te noemen waardoor de "maslozhor" kan ontstaan. In feite zit de oorzaak ervan vaak verborgen in de slijtage van een rubberen afdichting of metalen element. Voordat u het ontwerp van de motor de schuld geeft, moet u er daarom voor zorgen dat de motor goed werkt. Bovendien is het in sommige gevallen de specificiteit van het ontwerp dat leidt tot verhoogde slijtage van een van de elementen.

Laten we daarom de redenen opsommen waarom de motor olie eet:

onjuist geselecteerde olie;
slijtage (zelfs miniem) van de kleppakkingen;
hoge druk van cartergassen (niet werkende ventilatie);
slijtage van olie-reflecterende kappen;
slijtage van de olieschraapringen van de zuiger;
schade aan de wanden van de motorcilinders;
falen van de cilinderkoppakking;
defecte oliekeerringen van de nokkenas en / of krukas;
volledige of gedeeltelijke storing van het oliefilter.

De motor, waarvan het ontwerp voorziet in het gebruik van kleine zuigers, warmt de olie meer op, waardoor deze intensiever uitbrandt. En dankzij hun aluminium olieschraapringen kan smeermiddel in de verbrandingskamer terechtkomen.

Afzonderlijk is het de moeite waard om de verkeerd geselecteerde olie te vermelden. In het bijzonder de viscositeit. Voor elke motor geeft de fabrikant in de technische documentatie aan wat het moet zijn (meestal zijn twee of drie opties toegestaan). En als u dunnere olie in het carter giet, kan dit leiden tot doorbranden. De verklaring is simpel: er blijft veel olie achter op de cilinderwanden, waar het samen met de brandstof verbrandt en met de uitlaatgassen naar buiten komt. Daarom moet de motor worden gevuld met olie met de aanbevolen viscositeit.

Denk eraan om het oliepeil in het carter ongeveer één keer per week met de peilstok te controleren.

TFSI-motorproblemen

Een treffend voorbeeld van "olie" -motoren zijn 1.8-2.0 TFSI. De redenen voor hun gulzigheid zijn dus:

Permanent falende PCV-klep (carterventilatieklep).
Onvolmaakt ontwerp van de zuigergroep. Met name onvoldoende afdichting door de suboptimale positie van de olieschraapringen. Hierdoor wordt olie weggegooid in de uitlaatcyclus.
Een bijzondere rijstijl. Motoren beginnen olie "op te eten" bij lage motorbelastingen (inclusief stationair draaien).

Dit geldt vooral voor hun tweede generatie, geproduceerd in 2008 ... 2010. De derde generatie had hier echter ook wat problemen mee. Met name de tweede generatie EA888-motoren (1.8 / 2.0 TSI) hebben een probleem met de zuigergroep. Met name het lichtgewicht zuigerontwerp, de verminderde wrijving, het verkeerde ontwerp van de olieschraapringen en de verkeerd aanbevolen motorolie. Dit alles leidde tot een zeer hoog afvalverbruik. De uitweg uit de situatie is het vervangen van de zuigergroep. En als u overschakelt naar een "sterkere" zuiger, dan moet u de set drijfstangen vervangen. Een andere mogelijkheid is om nieuwe Kolbeschmidt-zuigers te installeren. Ze zijn veel sterker en betrouwbaarder.

De derde generatie EA888 (Gen3) heeft echter ook zijn eigen probleemgebieden. In het bijzonder is er een tweetraps olietoevoerbesturingssysteem, waardoor het maas van de olieontvanger vaak verstopt raakt en de pomp en de aandrijving ervan kunnen rotten. Een ander probleem is dat de krukastappen hier een kleinere diameter hebben, waardoor ze meer vatbaar zijn voor olielekkage door banale oververhitting. Soms treden er olielekken op, veroorzaakt door het niet-succesvolle ontwerp van de turbine koelbuis en de werking van de carterventilatieklep.

Interessant is dat bij EA888-motoren de PCV-klep het grootste probleem is. In het bijzonder wordt het zeer snel vuil en begint het geleidelijk te falen, waardoor de druk in het carter toeneemt en mogelijk een van de motoroliekeerringen wordt geëxtrudeerd.In het ergste geval leidt dit tot lekkage van de achterste krukaskeerring.

Verstopte PCV-klep

Ook maakten de ontwerpers een fout met de werkdruk van de PCV, waardoor in sommige gevallen oliedruppels verschenen op de bovenste turbinepijp, de mogelijke klap op het inlaatspruitstuk, de intercooler, de kleppen, waar het doorbrandde en gevormde koolstofafzettingen. Om van de grote verspilling van olie af te komen, is besloten om de bedrijfsdruk in het carter gedwongen te verhogen door de doorvoer van de PCV te vergroten. Dit loste het probleem van de koolstofophoping op, maar het droeg bij aan een grotere lekkage van oliekeerringen. Dit probleem kan worden opgelost door nieuwe oliekeerringen (06H103171F) te installeren die bestand zijn tegen verhoogde druk en tegelijkertijd niet delamineren, ook niet onder invloed van olie.

Omdat het probleem een groot aantal geproduceerde auto's trof en er een schandaal ontstond, besloot de fabrikant om zuigers van oudere motormodellen op nieuwe motoren te installeren, evenals zuigerolieschraapringen met grote afvoergroeven. Als oplossing voor het probleem kunnen niet alleen zuigers worden vervangen, maar ook oliesproeiers van oudere motormodellen. Als de motor erg "loopt", dan kun je proberen om de oliekanalen in de cilinderkop aan te passen. Dit moet bij speciale diensten gebeuren.

In de derde generatie EA888 wordt de eerder genoemde achterste oliekeerring, die een van de grootste problemen is, nu geperst in plaats van gelijmd zoals voorheen. Deze verbeteringen konden het probleem van het verhelpen van het lek echter niet volledig elimineren, en het verbruik van de EA888 Gen3 is ongeveer één liter per 3000 ... 5000 kilometer.

Het is ook mogelijk om de PCV met de installatie uit te sluiten van het olieafscheidersysteem. Het is ook zinvol om een olieafscheider te installeren. Bij het vervangen van de drijfstang-zuigergroep is het absoluut noodzakelijk om het cilinderblok plat te honen. Het is nodig voor de grondige behandeling van motorcilinders in de toekomst.

Het is logisch eraan te herinneren dat nieuwe motoren of motoren die grote reparaties hebben ondergaan, ook olie kunnen "opeten" tijdens de eerste 500 ... 1000 kilometer. Na verloop van tijd verdwijnt dit probleem echter vanzelf. Wat betreft de bediening van een bruikbare auto, u hoeft niet in hoge (4e-5e) versnellingen en lage toerentallen te rijden. Op deze manier zal de olie sneller opbranden.

Nog een maslozhor - EA211 van het VAG-concern. Hij wordt geproduceerd sinds 2013 en wordt in verschillende volumes (van 1 tot 1,6 liter) geïnstalleerd op Volkswagen Polo, Octavia A7, Golf 7. Er zijn twee belangrijke redenen voor een hoog olieverbruik:

Ontwerpkenmerken van de klepveerplaten in de cilinderkop.
Verhoogde neiging tot verkooksing van zuigerveren.

Om de “olie-olie” kwijt te raken is het nodig om de vermelde motoronderdelen te vervangen.

Motormaterialen en olieverbruik

Overmatig "eten" van olie is vaak niet de fout van het motorontwerp, maar van het materiaal waaruit de afzonderlijke onderdelen zijn gemaakt. Laten we eens kijken naar het voorbeeld van motoren van de FSI-serie met een inhoud van 2,4, 3,2 en 4,2 liter, die met name op de AUDI A6 zijn geïnstalleerd. Zijn eigenaardigheid is. dat het motorblok is gemaakt van aluminium, en een speciale buitencoating heeft van silumin (dit is een legering van aluminium en zwavel, een nogal kwetsbaar materiaal). Het is deze buitenlaag die onder invloed van hoge bedrijfstemperaturen en schadelijke externe factoren na verloop van tijd bezwijkt en zijn sterkte verliest. Hierdoor vinden aanvallen direct op de cilinderwanden plaats, en dit veroorzaakt natuurlijk een verhoogd olieverbruik, evenals een toename van het motorgeluid, het optreden van trillingen en een afname van het motorvermogen. Dezelfde situatie was met de motoren van de Beierse "zes" en "acht" van BMW met een inhoud van 2,0 tot 4,0 liter (serie M52 en M60), die een krachtbron hebben met een nikkel-siliciumcoating. Daar reageerde overtollige zwavel in de brandstof met de coating en vernietigde deze. Daarom stopte de Duitse autogigant in de vroege jaren 2000 met de productie van dergelijke motoren.

Aluminium cilinderblok

Als we het hebben over kilometers, dan doet de hierboven beschreven situatie zich in de meeste gevallen voor na 120 ... 140 duizend kilometer. Wanneer u de auto in een zachte modus bestuurt, giet u hoogwaardige olie in de motor en gebruikt u deze op tijd, gebruikt u goede benzine, dan kan dit aantal kilometers worden verhoogd tot 200 ... 220 duizend kilometer. Sommige "gelukkigen" worden met zo'n probleem geconfronteerd na 40 ... 60 duizend kilometer.

Dezelfde redenering geldt voor volledig aluminium motoren, die nu algemeen worden geïnstalleerd op verschillende merken en modellen van moderne auto's. Dit komt vaak door het feit dat ze dunne oliekanalen en kleine openingen hebben. Na verloop van tijd nemen ze toe en begint de hoeveelheid olie voor afval toe te nemen.

Of, zoals in het geval van TSI- en TFSI-motoren (vermogen van 120 tot 300 pk), vanwege het feit dat er voor de opluchting compacte T-vormige zuigers worden gemaakt, die niet alleen slecht worden gekoeld door olie (en dragen daarom bij aan de burn-out door verhoogde temperatuur), maar ook met dunne ringen die overtollig vet niet kwalitatief kunnen verwijderen. Ook wordt veel moeite voor autobezitters met deze motoren geleverd door een oliepomp en een PVC-klep. Zo'n motor, die 2 liter olie per duizend verbruikt, geproduceerd door de VAG- en BMW-bedrijven, is dus niet verwonderlijk.

Moderne "hightech" motoren van Hyundai, die de fabrikant als zuinig bestempelt, verbruiken ook liters smeermiddel. Maar hun oude motoren eten geen olie tot 120 duizend km. Daarom is brandstofbesparing niet altijd rendabel, aangezien olie duurder is, en revisie die na 70 ... 100 duizend kilometer nodig kan zijn, zal uw zakken zelfs meer legen dan tanken.

Welke motoren eten olie

Er zijn veel motoren die zich volgens de technische documentatie onderscheiden door hun "maslozhor". Dit zijn bijvoorbeeld motoren met een grote cilinderinhoud, turbomotoren, TSI- en TFSI-motoren van de EA888-lijn (bekend om hun olieverbruik van 0,7-1,0 liter per 1.000 km), geproduceerd door het VAG-concern en gebruikt op Audi A4, A5, Q5 2008-2010 productiejaren, evenals enkele VW- en Skoda-modellen. De lijst met auto's die olie eten, bevat enkele modellen motoren van Ford, Mitsubishi, BMW, Mercedes en Mazda. Ons team heeft geprobeerd de meest complete lijst te verzamelen van moderne motoren met een verhoogd olieverbruik.

Kijk, misschien is er een die op uw machine is geïnstalleerd. Om de waarneming te vergemakkelijken, wordt de informatie in de vorm van een tabel gegeven. Als u aanvullende gegevens heeft over motoren die er niet in worden vermeld, schrijf dan beoordelingen in de opmerkingen.

Aanduiding van het motormodel	Automerk / -model	De hoeveelheid gegeten olie	Oorzaken van "maslozhor" en notities
VAG TSI 2,0 CAWA (eerste generatie van 2008 tot 2010)	Volkswagen Golf 5 GTI, Volkswagen Jetta, VW Passat B6, VW Passat CC, VW Tiguan, Audi A3, Skoda Octavia RS, VW Eos, VW New Beetle, VW Scirocco, Audi TT, Audi Q3	Tot 500 gram per duizend kilometer hardlopen	Meestal ligt de reden in een afname van de prestatie van de olieschraapringen. Ook een structureel defect in de zuigergroep (slechte afdichting).
VAG 1,8 TSI BZB (eerste generatie, 2008-2010 jaar van uitgave)	VW Passat B6, VW Passat CC, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Skoda Octavia, Skoda Superb, SEAT Altea, SEAT Leon, SEAT Toledo	Tot 500 gram per duizend kilometer hardlopen	Vaak is de oorzaak van de "maslozhor" een defecte PCV-klep, waardoor de druk van de cartergassen stijgt. Het komt voor dat de oliekeerring van de motor eruit wordt geperst, de achterste oliekeerring van de krukas lekt.
TFSI EA888, 2 liter (tweede generatie 2009 ... 2011) met AVS-indeling in lengterichting	AUDI A4 / A5 / Q5	Toegestaan tot 500 gram per 1000 km hardlopen	Er kunnen ongunstige drukverhoudingen tussen de verbrandingskamer en het carter optreden. Inefficiënte werking van de olieschraapringen. Snelle verstopping en falen van de PCV-klep. Constructieve fout in de zuigergroep.
TFSI EA888 derde generatie na 2011 met AVS longitudinale layout	AUDI, Volkswagen	Toegestaan tot 1 liter gram per 3000 ... 5000 km hardlopen	Problemen met de PCV-klep, minder vaak problemen met de zuigergroep.
Volkswagen 1,4 L TSI 122 PK 14, 1,4 L TSI 150 pk l4, 2,0 L TSI 170 pk 14, 2,0 L TSI 200 PK 14, 2,0 L TSI 210 pk	Volkswagen tiguan	Twee liter motoren hebben een verbruik van ongeveer 0,5 liter per 1000 km gereden (voor nieuwe auto's met kilometerstand tot 5000 km kan dit meer zijn)	Ontwerpkenmerken, slijtage van olieschraapringen, verstopte ventilatie van cartergassen
VAG FSI-serie 2.4L, 3.2L en 4.2L	AUDI A6 C6	Meestal stijgt het verbruik na een run van 100 ... 150 duizend kilometer. En hoe groter het volume, hoe hoger het verbruik en hoe lager de betrouwbaarheid van de motor. Voor turbomotoren is het verbruik zelfs nog hoger - met 30 ... 50 duizend km zal het olieverbruik 300 ... 500 gram per duizend bedragen.	De reden ligt in de ontwerpkenmerken, aluminium blok, direct injectiesysteem. Motoren zijn erg gevoelig voor brandstof- en oliekwaliteit.
VAG 2.0 TDI en 2.0 TFSI (anderen ook "opeten")	AUDI Q5	Het toegestane olieverbruik is 7,5 liter per 15 duizend kilometer.	De reden ligt in de structurele kenmerken van de volumetrische motoren
VAG 2.0 TDI CJC WYMIAN (en anderen krachtiger)	AUDI A4 / A5 / Q5	0,7 ... 1,0 liter / 100 km	Deze EVO2-motor met AVS heeft twee redenen voor “olieverbruik”. De eerste is de ongunstige relatie tussen de drukmodi tussen de verbrandingskamer en het carter. De tweede is dat het motorolieverbruik afhankelijk is van de rijstijl met overwegend stationair en lichte belasting
Volkswagen 3,0 L TDI 225 PK V6 3.0 L TDI BlueMotion 240 pk V6 (2010) (populaire naam - "belyashik")	Volkswagen Touareg 2010	Na een run van 2500 km loopt het verbruik op tot ongeveer 1,5 liter per 10 duizend km.	Verstopte carterventilatie is een veel voorkomende oorzaak. Veeleisend aan de doorvoer van het luchtfilter (het installeren van een filter met schuimrubber verhoogt het olieverbruik aanzienlijk). Ook is de motor erg gevoelig voor de kwaliteit van de olie.
Porsche 3.2 V6 en andere krachtiger, inclusief turbocharged	Porsche Cayenne	Het minimale olieverbruik is toegestaan binnen een liter per 2000 km gelopen	Krachtige motoren van 3,2 tot 4,8 liter (inclusief dieselmotoren en motoren met turbocompressor) 'eten' veel olie op.
BMW 4.8 V8	BMW X5	Een verbruik tot 1 liter per 1000 km hardlopen wordt als normaal beschouwd	Een krachtige motor met natuurlijke aanzuiging die in goede staat verkeert, kost veel olie "verloren".
BMW 4.4 V8 Twin Turbo	Geselecteerde BMW 5 en 7 Serie modellen	Toegestaan verbruik tot 1 liter per 1000 km hardlopen	Het gebruik van een dubbele turbine veroorzaakt op zich al een grote verspilling van olie.
BMW M54	BMW van de volgende serie: X5 E53; Reeks 3: E46, Z3; 5 reeksen E39, E60 / E61; 7 reeksen E65, E66, Z4, X3 E83	Bij een kilometerstand van meer dan 200 duizend km kan het verbruik oplopen tot 1 liter per 1000 km.	Het raakt vaak oververhit en verstopt de ventilatie van cartergassen. Zuigerveren zijn vatbaar voor verkoling.
Subaru 3.6 R 3630 cc cm.	Subaru binnenland	Toegestaan 1 liter per 5000 km hardlopen	Dit is de krachtigste motor voor deze machine, hij “vreet” de olie veel op.
Subaru EJ25 met een inhoud van 2,5 liter	Subaru Impreza (WRX / STI), Forester, Legacy / Outback, Subaru Baja en SAAB 9-2X	Toegestaan olieverbruik tot 1 liter per 1000 km gelopen	Ontwerpkenmerken van Japanse motoren, een grote hoeveelheid olie voor afval
Subaru EJ20 met een inhoud van 2,0 liter	Subaru Exiga, Forester, Impreza, Legacy	Toegestaan olieverbruik tot 1 liter per 1000 km gelopen	Ontwerpkenmerken van Japanse motoren, een grote hoeveelheid olie voor afval
Mitsubishi 4G64, inhoud 2350 cc	Mitsubishi L-300, Delica	Het aangegeven olieverbruik is ongeveer 1 liter per 1000 km	De reden zit in de ontwerpkenmerken
Mercedes-serie М112 (Е24, Е26, Е28, Е32, Е37)	Mercedes van klassen C, CLK, E, ML, S, SL, SLK, Viano, Vito, afzonderlijk - Chrysler Crossfire	Volgens het paspoort is het normale olieverbruik maximaal 800 gram per 1000 km gelopen	Er zijn twee redenen. De meest voorkomende is slijtage van klepsteelafdichtingen. De andere is vervuilde carterventilatie. Olielekken komen ook vaak voor, veroorzaakt door slijtage aan de afdichting van de olie-warmtewisselaar.
Mercedes OM 606 (OM 606.910, OM 606.912 ERE, OM 606.961 ERE, OM 606.962 ERE, OM 606.964 ERE)	Mercedes-modellen: W124 E300D, W210 E300D, W140 S300 Turbodiesel, W210 E300 Turbodiesel, W463 G300 Turbodiesel	Het olieverbruik is toegestaan tot 1 liter per 10.000 kilometer hardlopen	De motor is erg bang voor oververhitting en is gevoelig voor de aanwezigheid van water in de dieselbrandstof. Dit kan leiden tot afbraak en de eerste fase is het opeten van de olie.
Ford Duratec-serie, deel 1.4; 1,6; 1.8; 2,0 l	Ford Focus 2	Na een run van 80 ... 100 duizend km nam de 'oliebrander' toe tot 100 ... 150 gram per 1000 km run, en bij 250 ... 300 duizend rennen zelfs meer - tot 1 liter per 1000 km	Het meest voorkomende probleem zijn de bovenliggende ringen. Motoren zijn erg gevoelig voor brandstofkwaliteit. Oliepomp of drukreduceerventiel valt vaak uit
Duratec-HE / MZR L8	Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III, Ford Focus Mk II, Mazda 5, Mazda 6, Mazda MX-5	Het normale verbruik wordt geraamd op maximaal 500 gram per 1000 km hardlopen	Meestal problemen met begraven ringen. De motor is erg gevoelig voor brandstofkwaliteit.
Mazda FS-ZE, KL-ZE, 6e generatie, GF	Mazda 626	Met meer kilometers kan het olieverbruik oplopen tot 1 liter per 1000 km	Ontwerpkenmerken
Mazda FP 1.8 (1840 cc)	Mazda 323F (1998-2000 jaar van uitgave)	Op ongeveer 80 duizend kilometer begint olie tot 5 liter van 1000 km op te eten. Bovendien in een progressief tempo (daarom moeten reparaties snel worden uitgevoerd)	Meestal is de oorzaak voortijdige slijtage van de olieschraapringen.
Toyota 4A-FE	De volgende Toyota-modellen: Avensis, Carina, Carina E, Celica, Corolla, Corolla Ceres, Corolla FX, Corolla Levin, Corolla Spacio, Corona, Corona Premio, Sprinter, Sprinter Carib, Sprinter Marino, Sprinter Trueno	Na 120 duizend km lopen begint de motor olie op te eten, het verbruik neemt meestal toe tot 2,5 liter per 10 duizend kilometer	Meestal is de oorzaak voortijdige slijtage van de olieschraapringen.

Interessant is dat de meeste moderne autofabrikanten (vooral dure business-class auto's) in de technische documentatie de toegestane olieverbruikswaarde met een ruime marge aangeven. Er staat ook dat de autobezitter alleen voorgeschreven (hoogwaardige, geschikte) olie mag gebruiken. Dit wordt ten eerste gedaan om te besparen op reparaties onder de garantie en ten tweede om veilig te spelen in geval van rechtszaken tegen het bedrijf.

Daarom moet de autobezitter vaak de toestand van de motor zelf in de gaten houden, tijdig olie bijvullen en de nodige reparaties uitvoeren om de oorzaken weg te nemen die tot een verlaging van het motorpeil leiden.

elunie.com