elunie.com

De aanpassing van de ontsteking van de VAZ 2106 begint met het aanpassen van de hoek van de gesloten toestand van de contacten. Het is noodzakelijk om de UZSK aan te passen als u een klassiek of transistorontstekingssysteem gebruikt. Als een thyristorsysteem is geïnstalleerd, is de UZSK-waarde niet kritisch. Om te beginnen met afstellen, verwijdert u de verdelerkap.

Hoe elektronische ontsteking op een VAZ 2106 af te stellen met een vonk

Ontsteking afstelling VAZ 2106

Afstelling van de ontsteking

Als er een klassiek ontstekingssysteem op de auto is geïnstalleerd, is het raadzaam om, voordat u met de afstelling begint, de contacten van de verdeler met een vijl schoon te maken. Na het strippen controleren we de staat van de contacten - u moet ervoor zorgen dat de contacten met elkaar in contact zijn met het hele vlak.

Brekercontacten VAZ 2106

Gesloten contacthoek

Indien nodig zullen de contacten opnieuw moeten worden afgesteld. Nu draai de krukas naar een dergelijke positie, waarbij de afstand tussen de contacten maximaal zal zijn​We draaien de schroef los waarmee de contactgroep op de lagerplaat is bevestigd,

nu introduceren we de sonde - zijn de dikte moet ongeveer 0,4 mm zijn tussen contacten,

na de positie van de contactgroep is geselecteerdwaarbij de stylus beweegt met weinig moeite, deze positie moet worden vastgesteld.

We controleren de grootte van de opening met twee sondes, de dikke sonde kan niet in de opening tussen de contacten komen en de dunne zal zonder enige moeite bewegen. Om de krukas te laten draaien, is het raadzaam om een ​​speciale sleutel te gebruiken. Is dit niet het geval, zet dan de vierde versnelling in en duw zachtjes tegen de auto. De starter kan niet worden gebruikt omdat het bijna onmogelijk is om de gewenste draaihoek te krijgen. Kloof, verkregen tussen de contacten van de distributeur, geeft de nodige waarde aan UZSK, Vergeet dat niet de hoek is cruciaal, niet de opening​Juist daarom moet u de afstelling controleren door de hoek te meten, die ongeveer is is gelijk aan 55 ± 3 °.

De eenvoudigste optie is om een ​​elektronische toerenteller te gebruiken, die een UZSK-meetfunctie heeft. Om dit apparaat te gebruiken, moet u de verdeler monteren en de motor starten. De toerenteller moet in de UZSK-meetmodus staan.

Hoek to RPM Ratio Graph

In het geval dat de UZSK de door de fabrikant aanbevolen limieten overschrijdt, moet de aanpassing van de opening worden herhaald. Er is een andere manier, en je moet de hoek meten. Het eerste wat we doen is de centrale BB-draad uit de verdelerkap trekken en aan de massa van de auto vasthaken, de draad hoeft er niet uitgetrokken te worden, maar dan er bestaat een risico op een storing in de spoel naar de draadals u van de verdeler naar de bobine gaat, moet u een 12-volt gloeilamp aansluiten.

De lamp gaat branden als het contact is ingeschakeld en de contacten van de verdeler zelf open zijn, en als ze gesloten zijn, gaan ze uit. Als er een thyristor- of transistorsysteem op de auto is geïnstalleerd, dan het licht gaat niet branden met open contacten, vanwege de aanwezigheid van een stroombegrenzer. Dan moet de gloeilamp worden vervangen door een voltmeter; in de positie van open contacten toont het 12 V en op gesloten contacten - 0.

Draai de krukas met de klok mee, je moet het draaien tot totdat de contacten sluiten​Dit we onthouden de positie van de schuifregelaar, is het raadzaam om dit in de verdeler te markeren. De krukas moet worden gedraaid totdat de contacten opengaan.

De grafiek van de ontstekingstijdstipcurve van de VAZ 2106

Centrifugaal ontstekingstijdstip controller VAZ 2106

We onthouden deze positie van de schuifregelaar, waarna de hoek tussen deze twee posities wordt gemeten.Dit doe je als volgt: we meten de lengte van de cirkelboog langs het verdelerlichaam, vervolgens berekenen we de hoek in graden met behulp van de formule:

(360pd) / l waarin:

• p = 3.14 - Pythagoras-getal;
• d = 70 mm - diameter van het verdelerlichaam;
• l, mm - de gemeten lengte van de boog langs het verdelerlichaam tussen de markeringen.

Als de UZSK correct is uitgelijnd, is de booglengte 33 ± 2 mm.

Nu gaan we verder naar de tweede fase. Het bestaat uit het aanpassen van de voortbewegingshoek.

Aanpassing ontstekingstijdstip

Voor motoren van auto's VAZ-2103, VAZ-2106 contact openingsmoment verdeler-breker, die komt overeen met de vonk van de 1e cilinder, leidt het bovenste dode punt van de zuiger van de eerste cilinder met 0 ± 1 °. Hieronder beschreven verschillende manieren om aan te passen.

Stroboscoop aanpassing

Aanpassing met stroboscoop op deze manier geproduceerd. We sluiten de stroboscoop aan op het autonetwerk. Verwijder de vacuümcorrectorslang van de verdeler en sluit deze af. Nu moet de motor worden gestart en opgewarmd tot een temperatuur waarbij hij gestaag stationair blijft draaien. Dan moet u de bout losdraaien waarmee de verdelerbehuizing is bevestigd. Het flitslicht moet naar de poelie worden gericht, die zich op de krukas bevindt.

Laten we nu beginnen draai de verdeler, tot, dag label, toegepast op de katrol, niet staat ten opzichte van de markeringen op het distributiedeksel​In deze positie is het verdelerlichaam gefixeerd.

Lichte aanpassing

Ontsteking afstellen met behulp van een gloeilamp

Deze methode wordt als een klassieker beschouwd, omdat deze in alle autoliteratuur te vinden is. We nemen een 12 V-gloeilamp en verbinden twee draden. Als de gloeilamp klaar is, kun je beginnen. De krukas moet zo worden gedraaid dat de katrolmarkering bevond zich op een vooraf bepaalde manier, in verhouding tot de markeringen op het deksel van het gasdistributiemechanisme, de schuif van de verdeler moet tegenover de BB-draad van de 1e cilinder zitten.

Ik herhaal dat als er geen speciale sleutel is zet de vierde versnelling aan en duw de auto​Een van de gloeilampdraden is verbonden met de draad die van de verdeler naar de bobine gaat, de tweede bedrading moet worden aangesloten op de massa van de machine​De centrale draad wordt verwijderd van de verdelerafdekking, we bevestigen deze aan de grond. De bout waarmee de verdeler is bevestigd, moet worden losgedraaid.

Nu zetten we het contact aan. Het verdelerhuis moet met de klok mee worden gedraaid, het moet worden gedraaid tot totdat het licht uitgaat​Dan moet je voorzichtig in de andere richting draaien, zodra het licht aangaat, stoppen we met draaien - in deze positie moet je de verdeler bevestigen.

Controle vonkontsteking

Vonkafstelling

We plaatsen de krukas in de gewenste positie, halen de centrale draad uit de verdelerkap en bevestigen deze op een afstand van ongeveer 5 mm van de massa.

We draaien de bout los waarmee het verdelerlichaam is bevestigd, waarna het contact wordt aangezet. Het verdelerlichaam moet worden gedraaid met de klok mee 10-20 graden​Dan heb je nodig draai langzaam in de tegenovergestelde richting, tot, totdat de vonk toeslaat, nadat we het verdelerlichaam hebben gerepareerd.

Aanpassing "op het gehoor"

Er is ook een manier om "op het gehoor" aan te passen, maar dit is een onnauwkeurige manier - u krijgt een aanzienlijke foutmelding, maar u kunt wel bij de afwikkeling komen. Een dergelijke afstelling wordt als volgt gemaakt: start de motor, draai de bout los waarmee het verdelerhuis is bevestigd. Door het lichaam te draaien, vinden we een positie waarin het motortoerental maximaal zal zijn, nu draaien we het een paar graden met de klok mee, dan repareren we de verdeler.

De afstelresultaten controleren

Als we doorgaan naar de laatste fase, moeten we de resultaten controleren. De resultaten worden gecontroleerd door het gedrag van de auto op de weg. De motor moet worden opgewarmd, rijd een vlak gedeelte van de weg op om een ​​snelheid van 40-50 km / u te halen, zet de vierde versnelling aan en druk krachtig op het gaspedaal​Binnen 1-2 seconden zijn karakteristieke kloppen te horen die lijken op een gekletter, en de auto zal onmiddellijk zelfverzekerd snelheid beginnen op te nemen.

Als u geen geluiden hoort, moet u de verdeler één divisie tegen de klok in draaien. Deze procedure moet worden herhaald totdat u een geluid hoort.

Onthoud dat de detonatie niet langer mag duren dan 2 seconden. Mocht het tijdens de controle nodig zijn geweest om de positie van de verdeler te veel te veranderen, dan heb je een probleem. De oorzaak van de storing kan nog steeds liggen in de afwijking van de brandstofsamenstelling van de nominale waarde, evenals in de onjuiste werking van de verdelersystemen.