elunie.com

De belangrijkste reden waarom koplamp zweet, - de vorming van condensatie op het binnenoppervlak van het glas. Het wordt op zijn beurt gevormd als gevolg van het temperatuurverschil (verwarming) van de koplamp door de werking van de lampen en de daaropvolgende afkoeling. Om de druk in de koplamp te regelen (eenvoudig gezegd, zodat deze niet barst), zijn er speciale regelkleppen op de behuizing. En het is precies de schending van de dichtheid van glas, afdichtingen of ventilatiekleppen die de belangrijkste reden is waarom de koplamp van een auto zweet, zowel voor als achter.

Alle autokoplampen ademen, dus lichte beslagen koplampen van binnenuit is een veelvoorkomend fysisch fenomeen en geen defect​Als later 30 minuten na het inschakelen van de lampen condensatie verdwijnt - hiermee geen behoefte om te vechten.

Inhoud:

• Koplamp apparaat
• Wat is het gevaar van condensatie
• Oorzaken van beslaan
• Waar is verneveling van afhankelijk
• Wat te doen om te elimineren

Soms is het verhoogde vermogen om de koplampen te beslaan een ontwerpkenmerk, en in dergelijke koplampen stopt de fabrikant silicagel om overtollig vocht te absorberen. Het wordt als niet normaal beschouwd als de sluier van vocht niet vanzelf voorbijgaat na langdurig gebruik van de koplamp of als er waterdruppels binnenin zichtbaar zijn. Het belangrijkste is dat het water daar niet in grote hoeveelheden wordt verzameld!

Hoe de koplampunit werkt

Om erachter te komen waarom de koplampen van een auto zweten, moet u eerst uitzoeken hoe de koplamp over het algemeen is gerangschikt en welke elementen zijn opgenomen in het ontwerp van het blok. Op het eerste gezicht lijkt het misschien dat het interne volume volledig is afgesloten van de omringende ruimte om de lamp en reflector te beschermen tegen stof en vocht, maar dat is niet zo.

Tijdens de werking van de lamp wordt het binnenoppervlak van het glas verwarmd door de warmte die afkomstig is van de lichtbron. Er is dus een temperatuurverschil tussen de binnenkant en de buitenkant. De verwarmingslucht moet een uitweg vinden. Als de koplamp volledig afgedicht was, zou ten eerste de interne druk eenvoudig de reflector en / of het glas kunnen beschadigen, en ten tweede zou bij een veel kouder buitenoppervlak in de koplamp vocht beginnen te condenseren en zich op het glas nestelen.

Om de druk tijdens het verwarmen en afkoelen van de lucht in de koplamp te vergelijken, hebben auto-ontwerpers het gebruik van speciale ventilatiekleppen voorgesteld - uitlaat en toevoer. De eerste blaast warme lucht naar buiten tijdens het verwarmen / gebruiken van de koplamp, en de tweede zuigt koude omgevingslucht aan wanneer de koplamp afkoelt nadat deze is uitgeschakeld.

Waarom vernevelen schadelijk is

Het gebruik van een hoofdlamp die zelfs een beetje zweet is eigenlijk niet alleen schadelijk, maar ook gevaarlijk! Een lelijke verschijning is immers het kleinste onaangename fenomeen en een reden om de reden waarom de koplampen van binnenuit zweten, weg te nemen. Het resultaat van de vorming van condensaat in het interne volume kan de volgende negatieve factoren zijn:

• Verslechtering van de verlichting​Zelfs een kleine hoeveelheid condensatie in een koplamp kan de lichtopbrengst die deze uitstraalt aanzienlijk verminderen. Dit komt door een onjuiste verstrooiing van licht op plaatsen waar het wordt gebroken door condensaatdruppels. En als de autobezitter goede autolampen gebruikt in combinatie met een goede optiek, dan is dit nadeel niet zo kritisch. Als de lampen en koplampen van slechte kwaliteit zijn, neemt het probleem grootschalig aan, vergelijkbaar met een erg vuile koplamp met modder of zand.
• Reflector corrosie​Vaak wordt een coating van lage kwaliteit aangebracht op de reflectoren van auto's uit de midden- en lagere prijscategorie, die na verloop van tijd bedekt kunnen raken met corrosiehaarden. Dit zal uiteraard niet alleen de lichtstroom verslechteren, maar ook de totale levensduur van de koplamp op lange termijn verkorten.
• Doorgebrande lampen​Met name vocht kan de elektrische contacten van de lamp en de bedrading in het algemeen beschadigen. Hierdoor kan enerzijds de lamp eerder uitvallen en anderzijds neemt de kans op kortsluiting in het elektrische circuit van de auto toe.
• Lamp breekt​Als koud vocht op een verwarmde lamp terechtkomt, kan de glazen behuizing eenvoudig barsten. Dit geldt met name voor lampen die tot een aanzienlijke temperatuur worden verwarmd, met name halogeenlampen.

Waarom zweten koplampen

Beslagfactor van glas binnenin de verlichtingseenheid (voor-, achter- of mistlicht) wel temperatuur verschil, wat zorgt voor de beweging van lucht naar binnen en condensatie van vocht daaruit. Koude luchtaanzuiging treedt op na het uitschakelen van de lichten of bij het verlaten van een warme garage in de kou​De belangrijkste reden waarom koplampen constant beslaan op een auto is schending van ventilatie in het interne volume​Een dergelijke situatie kan zich op zijn beurt voordoen om vier hoofdredenen.

Verstopte kleppen

Zoals hierboven vermeld, zijn de uitlaat- en toevoerventilatiekleppen ontworpen om een ​​normale luchtcirculatie in de verlichtingsarmatuur te garanderen en om de temperatuur op de binnen- en buitenoppervlakken van het glas gelijk te maken. In de lente, herfst en winter, wanneer de lucht bijzonder vochtig is, zelfs met volledig functionele kleppen kan condensatie ontstaan! Zeker in de eerste minuten na het inschakelen van het dimlicht. Het vocht moet in dergelijke gevallen echter binnen maximaal 30 minuten verdampen.

Dienovereenkomstig, wanneer de kleppen verstopt zijn met vuil en / of stof, wordt de natuurlijke ventilatie van de koplamp verstoord, verdampt vocht niet en valt condens van binnenuit. Naast vervuiling van de ventilatiekleppen is mechanische schade aan de ene of de andere klep mogelijk, bijvoorbeeld na een schok. Maar een dergelijk probleem is alleen relevant voor de koplampen voor of achter, als de mistlampen zweten, zijn de volgende twee redenen mogelijk.

Glas scheurt

Omdat het glas ook het interne volume van de koplamp afdicht, zal de schending van de integriteit ervan er natuurlijk toe leiden dat vocht van buitenaf naar binnen komt en zich daar ophoopt. Tegelijkertijd kan het niet alleen condenseren op het binnenoppervlak van het glas, maar zich ook verzamelen aan de onderkant van de koplampunit.

Dezelfde redenering geldt voor de koplampbehuizing, hoewel dit minder vaak voorkomt. Er kan bijvoorbeeld een kleine barst in het plastic ontstaan, waardoor op dezelfde manier vocht binnendringt. In oud metaal kunnen koplampen, gaten of microscheuren verschijnen langs de brandpunten van roest.

Vernietiging van zeehonden

De meeste autoverlichtingsarmaturen zijn voorzien van speciale koplampafdichtingsmiddelen. Ze zijn ontworpen om de dichtheid van de koplampunit te garanderen. Merk op dat fabrikanten over het algemeen betere afdichtingsmiddelen gebruiken dan die op de markt verkrijgbaar zijn. Dit geldt met name voor gebruikte auto's en auto's na reparatie, in het bijzonder met het vervangen van de koplamp en / of het glas ervan. Soortgelijke afdichtmiddelen worden gebruikt voor koplampbehuizingen en connectoren voor elektrische bedrading.

Glasafdichtingsmiddelen, behuizingsdeksels of kabelboom kunnen na verloop van tijd uitdrogen of beschadigd raken. Als gevolg hiervan verliest het zijn afdichtingseigenschappen. Het koplampglas en de behuizing zijn meestal verlijmd met een kit. De kabelbomen die op de achterkant van de koplamp passen, kunnen worden afgedicht met kit of een rubberen pakkingbus. Ze hebben dezelfde functie.Drukloosheid kan optreden als gevolg van natuurlijke redenen, dat wil zeggen als gevolg van veroudering, of door mechanische schade, bijvoorbeeld als gevolg van een schok of een ongeval.

Bij sommige auto's (bijvoorbeeld bij sommige KIA-modellen beslaan de koplampen zelfs bij een nieuwe auto), voorziet het ontwerp in het gebruik van een zakje silicagel. Het wordt gebruikt voor extra vochtopname, ook bij nat weer. Op de forums en recensies van automobilisten kun je vaak verhalen vinden dat dergelijke silicagel in feite erg slecht werkt, en om het probleem op te lossen, moet deze worden vervangen of periodiek worden gedroogd.

De aanwezigheid van scheuren of een losse passing van het glas van de koplamp aan de achterkant komt vooral tot uiting in een hoge luchtvochtigheid - na een wasstraat of tijdens regen.

Schade aan de hydrocorrector

Op binnenlandse VAZ's en Ladas of oude buitenlandse auto's, de reden waarom de koplamp zweet kan een kapotte hydrocorrector zijn - dit is een apparaat waarmee je de intensiteit van de lichtstraal kunt aanpassen. Het apparaat wordt bediend met de hendel op het bedieningspaneel. Bij het draaien in de ene of de andere richting verandert de vloeistof erin van druk en door een speciaal mechanisme verandert ook de intensiteit van het licht. Maar soms (hoewel zelden) kan de behuizing van de hydrocorrector barsten en stroomt de vloeistof erin gewoon in de binnenste holte van de koplamp. Dit leidt natuurlijk tot beslaan van het glas en schakelt ook de hydrocorrector uit.

Wat bepaalt de mate van verneveling?

Laten we, na de redenen te hebben behandeld, kort stilstaan ​​bij welke factoren van invloed zijn op de mate van beslaan van de koplamp van binnenuit.

Type gebruikte lamp

Verschillende soorten lampen (halogeen, xenon, LED) geven verschillende hoeveelheden warmte af, afhankelijk van het stroomverbruik. Dienovereenkomstig, hoe meer ze de koplamp opwarmen, hoe groter het temperatuurverschil en hoe groter het risico op condensatie. De heetste zijn halogeenlichtbronnen. Op de tweede plaats - xenon, maar ze kunnen niet in alle koplampen worden geïnstalleerd. LED-lampen zijn het koudst, maar kunnen volgens het Verkeersreglement alleen in speciaal ontworpen verlichtingsarmaturen worden geïnstalleerd.

Glazen gebied

Hoe breder de koplamp (groter in gebied), hoe groter de kans dat hij beslaat. Dit komt doordat er vaak condensatie achterblijft op de randen van de koplamp (in de bovenste gebieden ver van de lampen), dat niet voldoende opwarmt en niet verdampt. Omgekeerd zijn kleine (bijv. Ronde) koplampen minder vatbaar voor beslaan.

Seizoensgebondenheid en plaats van gebruik van de machine

Bij vochtig weer is de lucht verzadigd met vocht, dat de koplamp kan binnendringen. Vaak helpt zelfs drogen met dimlicht niet. Een soortgelijke redenering is geldig voor individuele territoria, bijvoorbeeld gelegen aan de kust met een hoge luchtvochtigheid (bijvoorbeeld Primorye, de regio's in het Verre Oosten).

Na het wassen

Koplampen zweten vaak na het wassen. Hier zijn twee mogelijkheden. De eerste - de koplamp werd gewassen met koud water, toen hij nog niet koel genoeg was. De tweede - de koplamp heeft de strakheid verbroken. Als de auto in dergelijke omstandigheden met heet water in de wasstraat en in omstandigheden van stoom en waterstof werd behandeld, zouden kleine druppels water vanzelf in de koplamp kunnen komen. Of hete stoom gecondenseerd op het binnenoppervlak van het glas.

Zelfs als alles in orde is met de afdichting, is het raadzaam om het licht 10-15 minuten uit te doen voordat u de gootsteen bezoekt, zodat de koplampen kunnen afkoelen. En in de zomer wordt het niet aanbevolen om de auto voor het wassen lange tijd in de richting van de zon te laten staan, omdat hete zonnestralen de koplampen opwarmen, vooral als ze een donkere schaduw hebben.

Hoe beslagen koplampen te repareren

De belangrijkste vraag is wat te doen als de koplampen van binnenuit zweten? Er zijn twee manieren om deze situatie op te lossen.Dit is een reparatie gericht op het verbeteren van de afdichting van het glas, of een lampafdichting, of het gebruik van folkremedies.

Ze vragen meestal om hulp bij een autoservice als er al een grote hoeveelheid water in de koplamp zit en het bijna onmogelijk is om deze uit te drogen (het zogenaamde "aquarium"). Er worden echter vaker eenvoudigere methoden gebruikt. De eerste is om de binnenkant eenvoudigweg te drogen. Schakel in het bijzonder het dimlicht 20 ... 30 minuten in. Tegelijkertijd is het raadzaam om de afdekkingen van de optiek te demonteren. En staat de auto meerdere dagen in een warme (verwarmde) garage, dan kunt u de genoemde hoezen eenvoudig verwijderen en laten drogen.

Houd er rekening mee dat u de machine niet kunt gebruiken zonder optische afdekkingen, omdat hierdoor vuil en / of stof aan het vocht aan de binnenkant van het glas wordt toegevoegd.

Of, als optie voor sneldroging, droog het met een föhn of verwijder het en plaats het op de batterij. Als u een föhn gebruikt, moet u oppassen dat de plastic onderdelen niet smelten. Het is echter gemakkelijker om een ​​standaard autowielpomp (compressor) te gebruiken en koude lucht rond de koplamp te blazen. De procedure duurt gewoonlijk ongeveer 15 ... 20 minuten.

Als het demonteren van de koplamp gepaard gaat met het verwijderen van de bumper, dan is het gemakkelijker om een ​​zak in de koplamp te doen (zoals in nieuwe laarzen) met droge silicagel. Het zal vocht opnemen. Haal het er vervolgens uit om het te drogen en pas het regelmatig opnieuw aan, waarbij u de substantie regelmatig verwijdert en droogt.

Het elimineren van het fenomeen zelf is echter een ineffectieve activiteit, het is veel belangrijker om een ​​specifiek defect te verhelpen: om de omtrek af te dichten met een kit, vervang het gebarsten deel (of soldeer als dit het achterste plastic deel van de koplamp), reinig de ventilatieklep of sluit het ingangspunt van de lamp of de draden ervan af.

Wat moet u eerst doen als de koplampen van binnenuit zweten

Nadat het vocht uit de koplamp is verwijderd, is de eerste stap om erachter te komen hoe het daar terecht is gekomen. Inspecteer het glas op mogelijke scheuren. Zelfs kleine spaanders kunnen een kleine hoeveelheid vocht van buitenaf doorlaten.

Vervolgens moet u de prestaties van de uitlaat- en toevoerkleppen controleren. Bij verschillende ontwerpen van koplampen (auto's) zijn het ofwel kleine plastic kapjes met schuimrubberen inzetstukken in de optiekbehuizing, of membranen met meerdere gaten. Zelfs als de kleppen op het eerste gezicht functioneel lijken, is het toch het beste om ze schoon te maken. Het wordt ook aanbevolen om hun schuimrubber te vervangen door een nieuw materiaal.

Vervolgens moet u de verzegeling op de koplampafdekking, de integriteit van de carrosserie en het glas controleren. Als de reden voor het binnendringen van vocht ligt in het verlies van zijn eigenschappen met het afdichtmiddel, moet het na het verwijderen van het drogen van de koplamp opnieuw worden aangebracht. Het is belangrijk om het type koplampafdichtmiddel te kiezen. Na het aanbrengen moet u het de tijd geven om volledig te stollen. De juiste tijd wordt meestal direct op de verpakking van de kit aangegeven.

Het is absoluut noodzakelijk om de passing van de lamp op de koplampbehuizing te controleren. Op deze plaats zit altijd een pakking. Het kan van rubber of plastic zijn. Als het er niet is, of als het lekt, is de kans groot dat koude lucht door deze plek wordt gezogen, wat tot dergelijke gevolgen leidt. U kunt een nieuwe pakking kopen, deze zelf maken van schrootmateriaal (rekening houdend met de temperatuur van de verwarmde lamp), of alles afdekken met kit.

Na dergelijk werk is het absoluut noodzakelijk om de koplamp op lekken te controleren. Om dit te doen, kunt u het eenvoudig met het glas naar beneden in een bak met water van een geschikte grootte laten zakken. Houd er rekening mee dat het in dit geval NIET mogelijk is om de ontluchters (afvoerafvoer- en toevoerventielen), of liever hun uitgangen, nat te maken!