elunie.com

Wat te doen als uw auto symptomen ontwikkelt van een "dode" massale luchtstroomsensor? Voordat u naar een benzinestation gaat of een nieuwe dure sensor koopt, moet u deze zelf proberen te controleren.

Inhoud:

• Hoe werkt de DMRV-sensor?
• Symptomen van een storing van de luchtstroomsensor
• Snelle check
• Hoe het probleem te identificeren (vink aan)
• Hoeveel kost een nieuwe DMRV?

De massale luchtstroomsensor (DFID- of MAF-sensor) regelt het luchtvolume dat het inlaatsysteem van de verbrandingsmotor binnenkomt om een ​​brandstof-lucht-brandbaar mengsel te creëren. Hierdoor krijgt u maximaal motorvermogen terwijl u het brandstofverbruik tot een minimum beperkt. De juiste werking van alle andere onderling verbonden motorsystemen hangt af van de metingen van de massale luchtstroomsensor.

Het werkingsprincipe van de DMRV

De meeste MAF-sensoren hebben twee zeer gevoelige verwarmingsfilamenten (thermistors). De filamenten zijn gemaakt van platina of wolfraam en worden voorzien van een elektrische stroom om ze op te warmen tot een bepaalde temperatuur.

Een schroefdraad van de sensor bevindt zich direct in de luchtleiding en de tweede wordt beschermd door een speciaal scherm tegen directe luchtstroom. Als de motor draait, koelt de luchtstroom door de sensor de blootliggende gloeidraad meer af. Hierdoor ontstaat er een temperatuurverschil tussen de thermistors en is er meer stroom nodig om een ​​open gloeidraad weer op temperatuur te brengen.

Rekening houdend met de koelintensiteit van de thermistor en het verschil in aflezingen tussen de schroefdraden, berekent de elektronische regeleenheid (ECU) de hoeveelheid lucht die het inlaatkanaal binnenkomt en bepaalt de benodigde hoeveelheid brandstof voor een stabiele werking van de motor. Veel massale luchtstroomsensoren hebben bovendien een ingebouwde temperatuursensor voor de lucht die het inlaatkanaal binnenkomt, waardoor nauwkeurigere metingen kunnen worden gedaan.

In sommige DMRV-sensoren wordt in plaats van zeer gevoelige filamenten ofwel een gesputterd keramisch verwarmingselement of een halfgeleiderfilm gebruikt. Maar het werkingsprincipe van de sensor blijft hetzelfde.

Waar is de DMRV gevestigd?

De massale luchtstroomsensor bevindt zich in het inlaatkanaal van het voertuig, tussen het luchtfilter en de gasklep, en is rechtstreeks op het luchtfilterhuis bevestigd.

Symptomen van een defecte luchtstroomsensor

Als de massale luchtstroomsensor onjuiste gegevens begint te produceren, treedt er een storing op in het brandstof-luchtmengselvoorbereidingssysteem, de verhouding tussen brandstof en lucht wordt geschonden. Daarom volgen de volgende storingssymptomen:

• Onstabiel stationair toerental
• Overtreding van de soepelheid van de auto
• Moeilijk of onmogelijk starten van de motor
• Waarneembare verslechtering van de voertuigdynamiek
• Verhoogd brandstofverbruik
• Het gele lampje "Check Engine" op het instrumentenpaneel gaat niet uit

Controleer het motorlampje op het instrumentenpaneel

Als het "Check Engine" -lampje op het dashboard constant brandt, is de eenvoudigste manier om dit met een diagnosetool te controleren, foutcodes te lezen die helpen bij het lokaliseren van het probleem. Een van de meest voorkomende fouten van de massale luchtstroomsensor is de p0100-fout. Het decoderen van diagnosecodes is te vinden in de technische literatuur voor een specifiek voertuig.

Geen van de bovenstaande symptomen is een absolute garantie dat het de DMRV is die heeft gefaald. Andere systemen in de auto kunnen ook de boosdoener zijn. Maar al deze symptomen samen, of elk afzonderlijk, geven een reden om de debietmeter op bruikbaarheid te controleren.

Hoe een defecte luchtstroomsensor te identificeren

De eenvoudigste manier om de luchtstroomsensor te testen, is door deze los te koppelen van het systeem. In de regel laat deze methode bijna 100% zien of het element correct werkt of niet.

Eerst moet je de auto starten en de motor een beetje opwarmen door podgazovaniya. Na 3 minuten zetten we de motor af en verwijderen we de sensorklem. We gaan terug naar de salon en starten de auto weer. Als de snelheid aanzienlijk is toegenomen, is de DMRV defect.

Als de sensor is verwijderd, zal ook een snellere reeks omwentelingen merkbaar zijn wanneer het pedaal podgazovyvanii is dan bij de sensor. Als de massale luchtstroomsensor niet op tijd wordt vervangen, zal het brandstofmengsel te rijk zijn, wat zal leiden tot olieverdunning en oververhitting van de motor.

De luchtstroomsensor controleren (3 manieren om te controleren)

Om de massale luchtstroomsensor te controleren, moet deze in sommige gevallen uit de auto worden gedemonteerd. Demontageprocedure:

1. Maak de klem los,
2. Verwijder de luchtslang,
3. Verwijder de schroeven waarmee de sensor aan het luchtfilterhuis is bevestigd.
4. Voordat u de elektrische connector loskoppelt, moet u de minpool van de accu verwijderen. Dit moet worden gedaan zodat de elektronische motorregeleenheid geen foutmelding geeft en het controlelampje niet gaat branden.

Methode nummer 1. Visuele controle

Om dit te doen, is het noodzakelijk om de sensor te verwijderen en deze zorgvuldig te onderzoeken op mechanische schade of vreemde voorwerpen, vuil. Het is ook de moeite waard om de integriteit van de verwarmingsgloeidraadsensoren of verwarmingsfilm visueel te beoordelen.

Soortgelijke problemen kunnen ontstaan ​​door een lekkend luchtfilterhuis of door een luchtfilter van slechte kwaliteit.

Als zichtbare schade wordt gedetecteerd, moet de sensor worden vervangen. En als er vuil of vuil in zit, kan de massale luchtstroomsensor worden gereinigd met speciale middelen of met een carburateurreiniger (spray op alcoholbasis). Massa-luchtstroomsensoren zijn erg kwetsbaar, dus pas op dat u ze niet mechanisch reinigt. De sensor kan niet worden gerepareerd!

Methode nummer 2. De stroomtoevoer loskoppelen

De eenvoudigste manier om een ​​MAF-sensor te testen, is door de stroom eruit te halen. Koppel de elektrische connector op de MAF-sensor los terwijl de motor is uitgeschakeld. Dan starten we de motor.

In deze situatie schakelt de motorregeleenheid over naar de stand-bymodus en vervangt de aflezingen van de losgekoppelde sensor door die geprogrammeerd door de fabrikant.

In dit geval moet de werking van de motor worden genormaliseerd en zal het stationaire toerental toenemen. Voor een extra controle kunt u een auto besturen met een losgekoppelde DMRV-connector - 100-200 meter. Als alle symptomen van een storing van de massale luchtstroomsensor zijn verdwenen, verzendt de sensor onjuiste gegevens - deze wordt als niet-functioneel herkend en moet worden vervangen.

Bij het op deze manier controleren van de luchtmassameter, na het loskoppelen van de elektrische connector van de sensor, gaat het motorfoutlampje "Check" op het instrumentenpaneel branden. Nadat u de controle heeft voltooid of deze heeft vervangen, moet u de fout resetten! Om dit te doen, kunt u de negatieve pool van de batterij een paar minuten uitschakelen (absoluut alle instellingen gaan voorzichtig verloren). Bij sommige automodellen kan de fout alleen in het servicecentrum worden gereset, met een speciale scanner die is aangesloten op de diagnoseaansluiting van de auto.

Methode nummer 3. Controleren met een multimeter

Om de luchtstroomsensor met een multimeter te controleren, moet u weten welke parameters u moet meten en vanaf welke contacten van de elektrische connector. Ze kunnen per automerk verschillen. De locatie van de draden en aansluitingen van de sensor is te zien in het bedradingsschema van de auto.

Op Bosch-sensoren die op VAZ- en GAZ-auto's zijn geïnstalleerd, kunt u bijvoorbeeld de spanning (V) tussen het inkomende signaal en aarde op de DMRV-connector controleren. Dit vereist:

1. Zet het contact van de auto aan, maar start de motor niet,
2. Verbind het rode (+) meetsnoer van de multimeter met de gele draad,
3. Zwarte (-) sonde - naar de groene draad van de connector.
4. We zetten de modusschakelaar op de multimeter om de minimale gelijkstroom te meten.

De spanning op de contacten moet binnen 1,00-1,04 volt​Als de waarden hoger zijn, moet de sensor worden vervangen.

Bovendien kunt u de sensor verwijderen zonder de elektrische connector los te koppelen en lucht op de sensor blazen vanaf de zijkant van het luchtfilter. De spanning moet stijgen tot 1,3 volt, in dit geval wordt de luchtstroomsensor geacht te werken.

Afhankelijk van het apparaat van de sensor is het nog mogelijk om de weerstand over de weerstanden te meten. Bovendien zullen de meetresultaten bij verschillende luchttemperaturen verschillen. Nauwkeurige gegevens over de optimale waarden van weerstandsmetingen, meettemperaturen en de locatie van de contacten op de connector - worden in de regel aangegeven in speciale technische literatuur of in de reparatiehandleiding van de auto.

Als al het andere niet lukt, koop dan een nieuwe luchtstroomsensor

Alle verificatiemethoden lieten één resultaat zien - "Sensor voor vervanging". Massa-luchtstroomsensor is vrij duur en het loont de moeite om bewust te kopen.

Met behulp van het voorbeeld van dezelfde fabrikant Bosch voor LADA en GAZ (artikel 0280218037) - volgens de zoekresultaten op het GisAuto-portaal op 18 september 2019 werden 568 aanbiedingen uit verschillende steden in Rusland gevonden. De kosten van deze sensor variëren van 2.490 roebel. tot 6676 roebel. Dit prijsbereik kan afhangen van verschillende redenen: beschikbaarheid, levertijd, aanschafkosten, etc.

Kies een massale luchtstroomsensor voor uw auto op het GisAuto-portaal - u kunt het onderdeelnummer, het merk en het model van uw auto gebruiken en een verzoek indienen voor het chassisnummer van de auto, waarna de verkopers u zelf zullen sturen hun aanbiedingen. U hoeft alleen maar de optie te kiezen die geschikt is voor de prijs en timing.