Kogelgewricht defect. De belangrijkste symptomen en hoe de storing kan worden vastgesteld
Bal defect in staat om een noodsituatie te veroorzaken waarin het autowiel naar buiten draait. Maar als het tijdens het rijden net begint te kloppen, ook op hoge snelheid, kunnen de trieste gevolgen worden vermeden. Daarom wordt de autoliefhebber ten zeerste aanbevolen om alle tekenen van een defect aan het kogelgewricht van de auto te kennen, evenals methoden om deze te diagnosticeren en te elimineren.
Inhoud:
- Symptomen van een defecte bal
- Storingsredenen
- Controle van het kogelgewricht
- Is het mogelijk om met een gebroken bal te rijden?
Tekenen van een defect aan het kogelgewricht
Weet u niet zeker hoe u een defecte bal kunt identificeren? De volgende situaties en hun signalen kunnen dienen als antwoord op deze vraag, gepresenteerd in de tabel:
| Symptomen van een defect aan het kogelgewricht | Beschrijving van symptoom en oorzaak |
|---|---|
| Stoot tijdens het rijden van het stuur, vooral bij het rijden door gaten en verschillende onregelmatigheden. | Gerinkel en kloppen kunnen bij elke snelheid voorkomen. Het is vooral goed te horen wanneer een beladen auto een kuil raakt, abrupt een bocht ingaat met een rollende carrosserie en abrupt remt. Het kan eenmalig of repetitief zijn tijdens piekbelasting op het kogelgewricht. Een uitzondering is het geval wanneer in het koude seizoen het vet in de homokineet bevriest, maar na het opwarmen en een korte rit opwarmt en het kloppen stopt. |
| Verandering van de camber-teen-eigenschappen. | Meestal "lijdt" het wiel meer, aan wiens kant het kogelgewricht meer versleten is. Dergelijke veranderingen in camber-convergentie zullen niet zichtbaar zijn voor het oog, daarom wordt het om een storing te identificeren aanbevolen om de diensten van autodiensten te gebruiken, waar de uitlijnings camber wordt gemeten en hersteld. Een indirect teken van een defect is in dit geval het "opeten" van het rubber aan de rand van het wiel. |
| "Kwispelen" van de auto op de weg. | Dit gedrag wordt veroorzaakt door het optreden van speling in het kogelgewricht. Hierdoor wankelt het wiel tijdens het rijden en kan de auto de weg niet horizontaal houden. Bovendien zal deze gier toenemen naarmate de bewegingssnelheid toeneemt. In de beginfase is dit bord echter vrij moeilijk te vangen, vooral als de auto voornamelijk op slechte (oneffen, hobbelige) wegen rijdt. |
| Piepen tijdens het draaien. | In dit geval bedoelen we het piepen van de voorwielen. Omdat er ook krakende geluiden te horen zijn van de stuurbekrachtiging of het stuurhuis. Daarom is het in dit geval beter om een extra inspectie uit te voeren met een kogelsamenstel. |
| Ongelijkmatige slijtage van de voorband. | Wanneer als gevolg van een beschadiging van het kogelgewricht het stuur niet strikt verticaal staat, maar onder een hoek ten opzichte van het wegdek, dan slijt het loopvlak meer langs de binnenrand (die dichter bij de motor staat) dan op de rest van het wieloppervlak. U kunt dit eenvoudig visueel controleren door het overeenkomstige oppervlak van de band te inspecteren vanaf de kant vanwaar de stoot optreedt tijdens het rijden. Ook de slingering van het wiel tijdens beweging kan hieraan bijdragen. |
| Tijdens het remmen verandert het traject van het voertuig. | Door rechtdoor te rijden en te remmen kan het voertuig een beetje opzij rollen. Bovendien in degene aan de kant waarvan er een beschadigd kogelgewricht is. Dit komt door het feit dat een van de wielen licht gekanteld is, waardoor het bewegen moeilijk wordt. Typisch, in dit geval, zijn karakteristieke klikken hoorbaar afkomstig van het installatiegebied van het kogelgewricht. Naarmate het remmen toeneemt, kan het klikgeluid ook toenemen. |
Als er ten minste een van de vermelde tekenen van storing optreedt, moet de defecte eenheid worden vastgesteld, controleer hiervoor niet alleen de bal, maar ook andere ophangingselementen.Vaak doet zich het probleem voor in het complex, dat wil zeggen dat zowel het kogelgewricht als andere elementen van de ophanging en stuurbediening gedeeltelijk uitvallen. En hoe eerder ze worden gediagnosticeerd en geëlimineerd, hoe goedkoper het zal kosten en hoe veiliger en comfortabeler het zal zijn om in een auto te rijden.
Oorzaken van defecte bal
Er zijn een aantal typische redenen waarom een kogelgewricht onbruikbaar wordt. Onder hen:
- Natuurlijke slijtageGemiddeld kan het kogelgewricht tussen de 20 en 150 duizend kilometer afleggen. Als het onderdeel echter van min of meer hoge kwaliteit is, kunnen problemen ermee beginnen na ongeveer 100 duizend kilometer met de auto. Slijtage wordt beïnvloed door vele factoren: de kwaliteit van het voltooide onderdeel, de bedrijfsomstandigheden, het onderhoud van het onderdeel, de aanwezigheid van smering, de integriteit van de kofferbak, het rijden met hoge snelheid op oneffen wegen, plotselinge temperatuurveranderingen, off-road rijden, enzovoort. Aan.
- Gescheurde laarsDit deel van het kogelgewricht wordt grofweg beschouwd als een verbruiksartikel, dus het is raadzaam voor de autobezitter om periodiek de toestand ervan te controleren, met name de integriteit ervan. Als de kofferbak beschadigd is, zullen vocht, zand, vuil en klein vuil hoogstwaarschijnlijk in het kogelgewricht terechtkomen tijdens het besturen van een auto. Al deze elementen vormen een schurend materiaal dat op natuurlijke wijze de binnenkant van de steun zal slijten. Daarom moeten gescheurde helmknoppen tijdig worden vervangen met het juiste smeermiddel.
- Verhoogde belastingenDit geldt vooral voor autorijden met hoge snelheid op oneffen wegen. In dergelijke omstandigheden vallen de slagen op verschillende ophangelementen, waaronder het kogelgewricht. Dit leidt natuurlijk tot slijtage. Een andere situatie is de overbelasting van de machine, dat wil zeggen het vervoeren van maximaal toegestane lading per gewicht, of zelfs het overschrijden van de toegestane massa. Een bijzonder moeilijke optie is het combineren van snel rijden op ruige wegen met een zwaar beladen auto.
- SmeermiddelproductieHet wordt om natuurlijke redenen van de bal verwijderd - drogen, verdampen. Zoals hierboven vermeld, kan bij beschadiging van de laars het vet door natuurlijke oorzaken zeer snel worden verwijderd, wat zal leiden tot verhoogde slijtage van het kogelgewricht. Dienovereenkomstig is het nuttig om periodiek een smeermiddelmassa aan de kogel toe te voegen, ook bij het installeren van een nieuwe eenheid, aangezien fabrikanten vaak niet zo veel smeermiddel achterlaten op nieuwe lagers als vereist door de instructies van de automaker. Er zijn speciale apparaten om smeermiddel aan de bal toe te voegen. En als smeermiddel kunt u lithiumvetten gebruiken (bijvoorbeeld "Litol"), wat ShRB-4 en andere betekent.
Onthoud dat de oorzaken van defecten aan het kogelgewricht niet van de ene op de andere dag verschijnen. Een uitzondering kan alleen een initieel defect onderdeel zijn (bijvoorbeeld met een scheur in de behuizing), maar de kans hierop is vrij klein. Daarom is het noodzakelijk om de bal in de beginfase van de storing te diagnosticeren. En bij het kopen is het ook beter om niet te beknibbelen en iets meer te betalen, want hoe duurder het onderdeel, het zal slijtvaster zijn (in de meeste gevallen). Het belangrijkste verschil is de kwaliteit van het materiaal, het type en de hoeveelheid gebruikt smeermiddel en de treksterkte.
Hoe de storing van de bal te bepalen
Aangenomen wordt dat de beste manier om het kogelgewricht te controleren, is door een autoservice te bezoeken met een lift en een geschikte standaard. Daar zullen specialisten een storing kunnen identificeren, niet alleen van het kogelgewricht, maar ook van andere ophangelementen van de machine.
Als het echter alleen de taak is om de bal te controleren, kan dit worden gedaan in garageomstandigheden met slechts één installatie. Nou ja, tenzij het wenselijk is dat de auto op een kuil of viaduct geparkeerd stond. Het is mogelijk om een defect kogelgewricht te bepalen aan de hand van het belangrijkste symptoom - een klop en vrije beweging van de kogelpen wanneer de montagekracht erop wordt uitgeoefend.
Snelle check
Allereerst is het nodig om naar het kogelgewricht te "luisteren". Hiervoor is het echter beter om een assistent te nemen, en bij voorkeur iemand die weet welk geluid een gebroken steun maakt en die in het algemeen enigszins vertrouwd is met de elementen van de ophanging van een auto. Het verificatie-algoritme is eenvoudig: één persoon zwaait de auto heen en weer (in de richting loodrecht op de beweging), en de tweede luistert naar de geluiden die afkomstig zijn van de ophangingselementen, in het bijzonder van het kogelgewricht.
Als dit slingeren niet werkt, is het de moeite waard om de machine op te krikken vanaf de kant waar u de steun wilt controleren. Houd vervolgens het rempedaal ingedrukt (dit wordt gedaan om mogelijke lagerspeling uit te sluiten) en probeer het wiel in de richting loodrecht op de beweging te zwaaien (dat wil zeggen, van uzelf af en naar uzelf toe). Als er speling is en / of "ongezonde" kloppende geluiden, dan zijn er problemen met de bal.
De speling van de gebroken bal wordt gecontroleerd met een koevoet. De machine moet dus worden opgekrikt en het platte uiteinde van de koevoet wordt tussen de hendel en de draaipen geplaatst. Dan, terwijl een persoon langzaam aan het stuur draait, drukt de tweede op de steun. Als er een opening is, is deze goed voelbaar en zelfs zichtbaar voor het oog. Een soortgelijke procedure kan ook worden uitgevoerd zonder aan het stuur te draaien, vooral als de bal al aanzienlijk versleten is.
Kun je rijden met een gebroken bal?
Veel automobilisten die voor het eerst een soortgelijk probleem tegenkwamen, zijn geïnteresseerd in de vraag of een bal klopt, is het mogelijk om met een dergelijke storing te rijden? Het antwoord hierop hangt af van de mate van verslechtering en schade van het gespecificeerde knooppunt. Als er zojuist een klop op het kogelgewricht tijdens het rijden is verschenen en tegelijkertijd de auto nog niet op de weg "rijdt", klopt hij niet in bochten, dat wil zeggen, er zijn alleen vroege tekenen, dan is het nog steeds mogelijk om op zo'n auto te rijden. Zorg er echter voor dat de bewegingssnelheid niet hoog is en probeer ook gaten en onregelmatigheden te vermijden. En u moet natuurlijk nog nadenken over de komende reparaties. Immers, hoe eerder het is gedaan, het eerste, het zal goedkoper zijn, en ten tweede kan de auto veilig worden bestuurd!
Als de afbraak van de bal al zo ver is dat de auto op de weg "friemelt" en het kloppen van het kogelgewricht tijdens het rijden duidelijk hoorbaar is, dan is het beter om de werking van een dergelijke auto te staken tot de reparatie wordt uitgevoerd. In extreme gevallen is het mogelijk om met lage snelheid en met inachtneming van de regels voor veilig rijden, het naar een autoservice of garage te rijden, waar het moet worden vervangen (meestal kan het kogelgewricht niet worden gerepareerd en wordt het alleen vervangen door een nieuw exemplaar). ).
Ze worden ook vaak gevraagd naar:
- Wat zijn de tekenen van een defecte kogelkraan op een VAZ 2114?
- Oorzaken van uitval van de bal op Lada Kalina
